电动汽车路演

1、福特全面电动化，谋求在商用车领域逆袭？

随着全球电动汽车（EV）市场的不断扩大和新能源汽车技术的发展，各大汽车制造商都在争相制造电动汽车。面对行业的整体变化，福特汽车公司迅速作出了反应。

福特汽车3月4日宣布，福特全顺将加入美国电动化阵营，其电动版本预计将于2022年正式推出。

相比大众汽车在乘用车领域的电动策略，种种迹象已经表明，福特汽车已准备在商用车领域电动化方面准备逆袭。之前，福特汽车一直尝试在自动驾驶方面大力投入研发，未来一段时间福特或将精力投入电动车型开发中。

明年电动车型将达18款

“商用车是我们电动化进程的重要一环，”福特汽车首席运营官吉姆·法利（Jim?Farley）表示，“作为该领域的领导者，我们正加快脚步，从纯电动全顺和F-150开始，为业务发展提供解决方案。我们的产品不只是搭载了电动动力系统，它是一款经过精心设计，推动车队运营商前进的数字化产品。”

报道称，当地时间13日，福特公司在 “Go Electric”欧洲路演中首次推出了福特野马电动（SUV Mach-E）。这款产品根据欧洲道路和地形改进了悬架、方向盘、电子安全控制系统和四轮驱动系统。

此前，福特宣布为客户提供全面的电动化选择，既每一款新的福特乘用车都将拥有电动化车型选择，包括轻混合动力、全混合动力、插电式混合动力或全电动的动力配置。

同时，福特将在今年年底之前推出14款电动汽车，并计划在2021年之前总共推出18款电动车型，进一步扩大电动汽车阵容。从福特公司的数据分析来看，福特预计截至2022年底，将累计在欧洲售出100万辆电动乘用车，届时电动车将占到福特欧洲乘用车销量的一半以上。

押宝商用车电动化

在商用车领域，福特是一个强有力的企业，福特F系列皮卡的卓越创新和强大的产品实力，赢得了全球消费者的青睐。

作为全球销量最高的皮卡，福特F系列皮卡在过去的半个多世纪里，一直都是商用车的领域的王者。以全顺为代表的厢式面包车也到了消费者的认可，销量非常出色。

在美国，厢式面包车在市场上的份额在不断提升，具有十分客观的市场前景，许多汽车制造商都开始向电动化方向转型。

去年，奔驰正式在德国杜塞尔多夫工厂开始生产eSprinter全电动货车，现代和起亚也是对电动汽车初创公司Arrival进行了战略投资1.1亿美元，将共同开发电动商用车。作为百年车企，福特也没放过这块蛋糕，对旗下厢式货车全顺车系进行了电动化改造。

全球电动汽车销量在快速增长，福特汽车公司表示，到2025年美国的电动汽车销量可能会达到150万辆，电动车型会超过100款。

福特商用车电动化是其转型过程中非常关键的一个环节，因为在汽车行业巨大的竞争压力下，福特有必要证明其最新战略的有效性。

如果福特能够在商用车领域进行电动化转型，这对于福特汽车来说，也将是一个不错的转型路径。

中国市场将推15款电动车

 福特官方公布的2019年销量报告显示，2019年福特在华销量下降了26.1%，为连续第三年下滑，中国市场成为了福特汽车亏损主阵地。面对艰难的市场环境，福特也在不断调整中国市场的战略布局。

与其他汽车制造商一样，福特也是看好中国纯电动汽车市场巨大的潜力。目前为止，福特在中国只上市了一款纯电动车型领界EV，它是福特在中国首次试水的电动车型，这也标志着福特迈出电动化的第一步。

根据计划，福特将在2025年前在中国发布15款电动车型，表明了福特会坚持对于中国市场的投入和中国化步伐。

此外，福特在电动化领域的布局也非常全面，比如向电动汽车公司“Rivian”投资5亿美元，助力汽车产品的电动化。除此之外，福特与大众达成协议，将借助MEB平台研发生产Mustang系列之外的电动车型，减少了研发成本的压力。

福特想要在中国市场实现 “弯道超车”，那就要结合自身的汽车产品经验与根基，推出更多优秀的电动车型以稳固在中国市场的地位。

电气化具备专利优势

全球专利数据分析机构LexisNexis发布的最新报告显示，福特已经做好足够的准备应对全球数字化市场。

去年11月，瑞士咨询公司EconSight对“数字创新百强企业”进行了研究，根据他们列出的专利技术排名，福特在短短一年内跃升了五个层级，尤其是在自动驾驶领域处于领先地位，其次是大众、丰田和博世。

自2013年以来，福特的“专利资产指数”保持了稳定增长，它的数字专利数量的增长速度快于其竞争对手，它们包括苹果公司、Alphabet和丰田。

福特在数字领域的优势是安全性和人车互动系统。这些技术跟密钥管理、驾驶员健康监控系统、汽车对汽车（vehicle-to-vehicle）有关。福特占优势的另一个技术是巡航控制系统和导航，在这一领域，大众汽车的专利数量与福特持平，但是专利的质量，福特要比大众高很多。

正如福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）说的那样，人工智能将改变汽车行业，而福特已经为汽车行业的技术战争做好了准备。

撰文 ? 崔晋赫

主编 ? 孙臣

图片 ? 网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、拜腾智能电动汽车和传统汽车有什么区别？

首先拜腾是一款电动汽车，因此是靠电池续航的，但很多人就会担心电池的续航问题，这一点完全不用担心，车子将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用 71kwh 的电池组，续航为 400 公里；四驱版本采用 95kwh 的电池组，续航可达 520 公里。另外说一下内饰方面，车内配有1.25m的全面屏以及触控式的方向盘，可以进行手势控制，语音控制等轻松操作，如果想具体了解，本月在南京会有路演活动，完全可以去现场看一看的。

3、拜腾电动汽车续航力如何？

拜腾SUV BYTON M-Byte概念车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用 71kwh 的电 池组，续航为 400 公里；四驱版本采用 95kwh 的电池组，续航可达 520 公里。支持快充功能，半小时就可以充到80%的量，所以续航力是非常抗打的。拜腾电动SUV BYTON M-Byte概念车在明年就会量产上市，量产后的车外形也非常炫酷，时尚带有运动感，支持语音、面部、手势等五种维度的交互方式，量产后的车还具备L3级自动驾驶能力，不仅是一辆电动汽车，还是一辆名副其实的智能汽车。

4、尼日利亚电动车怎么样

非常不错。
尼日利亚电动车的功率很大，并且续航里程高，非常不错。
尼日利亚首辆本地生产的电动汽车现代科纳（Hyundai Kona）本月由联邦政府通过国家汽车设计与发展委员会（NADDC）正式上市，售价约为2400万奈拉（约63000美元）。新车上市后将在阿布贾市进行路演，为尼日利亚人提供感受和驾驶电动汽车（EV）的机会。

5、FE电动方程式中国秀开幕，倡导绿色出行

车叔自相关渠道获悉，FE电动方程式中国秀在北京大族广场正式拉开帷幕，并在开幕现场举行了E-Girls活动发布会，这就预示FE电动方程式与E-Girls正式展开合作。

FE电动方程式代表了汽车工业的发展趋势，在汽车电气化的大趋势下，这些FE赛车便代表的是当下全世界电动技术最顶尖的科技。据车叔了解，本次活动的全场焦点是Gen2赛车，该车搭载54千瓦时动力电池，配备18英寸米其林竞驰轮胎，百公里加速仅需2.8秒，最大输出马力340匹。

E-Girls活动发布会启动仪式也在现场同时举行，意在赛事前沿科技理念与参赛选手选拔，向社会推广绿色环保的理念，倡导大家采用更加绿色环保的出行方式。

对于本次活动，FE电动方程式中国区独家运营方，北京伊诺华电动方程式文化发展有限公司CEO王知欣表示：“FE电动方程式代表着未来赛车的趋势。本次路演活动为广大用户提供了近距离接触世界顶级赛车的机会，让FE电动方程式所倡导的时尚、科技、可持续发展的理念更加深入人心，提高民众对电动车汽车的关注与热情，从而吸引更多的人参与到这项运动中来。E-Girls活动通过科技赋能女性，让大家看到更多FE力量的崛起的同时，展现电动方程式赛车的独特魅力。”

FE电动方程式自推出就备受关注，车叔认为FE完全有可能定义未来的各种赛事，特别是在汽车电动化浪潮发展迅速的今天，电动汽车将会越来越贴近我们的生活，也许我国在内燃机方面与国外落下了一段距离，但是车叔希望中国的车企在电动汽车方面奋勇向前，有朝一日可以在国际顶尖赛事上大放光彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、理想汽车纯电动车型处于前期预研阶段，有望在2022年后正式亮相

近日相关媒体报道，理想汽车将计划推出旗下首款纯电动车型，新车预计将会采用全新的纯电动平台，计划最早在2022年亮相，2023年开始上市销售。

根据接触过理想汽车募资路演的人士透露，理想汽车将会在2022年按原计划推出增程式全尺寸SUV，同时旗下纯电动平台车型也会提前发布。首款纯电动车型计划最早在2022年正式亮相，2023年开始销售，新车将会搭载超级快充技术。

不过关于此项信息，理想汽车官方出面予以澄清，官方表示纯电动车型目前正处在前期预研阶段，目前还没有确切的车型推出时间。

此前理想汽车创始人李想曾在公开场合表示，除非电动车型在400kW技术成熟，否则理想不会推出纯电动车型。但是在理想汽车最新的融资公告中显示，此次募资的16.02亿美元将分为四个部分，其中约30%用于新一代纯电车型的技术研发，约20%用于下一代纯电动平台的研发，约20%用于自动驾驶技术的研发，其余用于公司一般用途。从此次募资金额用途不难发现，理想汽车已经开始在纯电动领域开始摩拳擦掌准备弹药了，未来纯电动车型领域或将迎来新的变局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、李想：汽车行业有个假门槛 ,给我10亿美金做到盈利

都说新冠肺炎疫情让造车新势力的路途更加坎坷，但是这股新生力量却异常坚韧。理想汽车算是其中的一个。

2019年12月理想ONE开始交付，首批就超过1000台。2020年1月又以上牌量1180台杀入造车新势力前三甲。截至3月，理想ONE的保有量已超过4000辆。越战越勇的理想汽车得到了消费者的认可，他们造的是补贴并不算多的增程式电动车。 

身处特殊时期，疫情的影响和破坏力超乎想象。作为创业者，特别是汽车产业的创业者，如何耐得住寂寞继续前行？4月8日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想来到雪球路演，与雪球创始人、董事长方三文“方丈”在投资视角之下，共话新能源汽车行业的变量与格局，我们从中可以看出，李想对汽车驾驶性的理解，是领会特斯拉的“神”而非“型”，精打细算的经营风格，追求利润而非“流量”的目标，理想汽车某种程度上像个穷孩子，但是却有着自己的独特生存方式。 

关于疫情带来的短期影响 

方三文：规模上不去，就会落入进退两难

现在的疫情应该对全世界汽车产业产生非常严重的影响，比如中国在疫情高峰期，2月的汽车销量大概同比下降了80%，现在欧洲、美国大部分汽车厂都关闭了。我理解，汽车是一个重资产行业，生产线一开动，汽车生产出来，很多的汽车如果销不动，后果非常麻烦。

中国反而是比较容易撑过去的。但是造车新势力过去基本上还是没有达到用规模能够支撑稳定盈利的地步，过去是快速发展的阶段。因为疫情的原因，使规模速度下降，压力都比较大。现在这几个新势力中，理想没有上市，小鹏也没上市，已经上市的蔚来财务报表大家看得见，现在看来财务上已经非常危险。因为达不到产生利润的地步，持续在失血，规模上不去，就会落入进退两难的阶段。

李想：销量提升受益于特斯拉

我们去看蔚来最近整个销量的提升，很多还是受益于特斯拉，特斯拉作为一个强有力的鲶鱼进入市场，对于行业里的认真从业者而言，短期看有压力，但是长期看绝对是好事。

关于融资和现金流控制 

李想：某种程度上我们像个穷孩子

理想汽车是我的第三次创业，其实这三次创业的难度完全不一样。第一次创业的时候太容易了，那时候是互联网时代，1999年，2000年基本上是圈地运动。我觉得到第三次创业的时候，整个创业难度不一样了，靠一个梦想，或者是靠你有产品的特长，或者是技术的特长，要想在今天创业成功，几乎没有可能。

本质上要求每一个CEO必须是一个专业的CEO，对整个行业的认知必须是能力最强的和最深的，得不停根据市场去深入变化的，我们在整个战略能力，包含用户的定位，整个节奏的把控，目标的设定，我们的策略，都是做得最好的。在具体的业务上，我们的业务架构设计，业务系统的对应，还有运营能力，以及再往下的整个组织能力，我们如何能够做到责任服从于整个业务架构，功能服务于责任架构，绩效体系能够支撑。包含再往下很多的公司做财务处了问题，能不能精确的做出自己的预算，这个预算对应出来整个现金流是如何控制的，损益表如何反映最真实的经营，而不是做任何短期的掩盖，这是一个完整的经营系统。当你把所有的人放在一个系统里来运营的话，就不会做什么出格的事情，也不会乱花钱，花任何一笔钱，都会经过计算。因为花钱并不是一件很难的事情。

另外一方面，我们某种程度上像个穷孩子，方丈也来过我们总部，办公楼每平米在北京是一块多钱，基本上在北京这种城市，找不到再便宜的地方了。其实不是我们缺这些钱，而是觉得作为一个创业企业，必须得这样来管理。因为很多时候并不是说花了这个钱就完事了，是因为当你花了一部分不该花的钱，就会出现第二部分，第三部分不该花的钱。你非要花十块钱租一个办公室，就会为了让你的钱花得值，就要上每平米五六千块钱的装修，而不是一两千就够了。你要上五六千块钱的装修，就会发现办公家具也要用得好一点，才能匹配上这个装修，钱就会越花越多，花钱都是容易的事情，这么花钱不需要什么技术。

但是很多时候，事实不是这样的。事实是说，什么是一个好的办公环境，不是要在这里烧很多的钱，而是我们有没有给员工提供非常好的座椅，厕所是不是足够的干净，空气质量是不是足够好。你仔细想这些问题的时候，不需要花很多的钱，和我们做业务，做研发是一样的，拍脑袋容易做事情，但是我们怎么做重要的事情。

所以很多人说需要花三五百亿进入汽车行业，给我十亿美金我们就能做到盈利，真的，我们说到做到。所以我们上一轮融的五亿美金，到今天为止，动还没有动，就是这么一个事实。汽车之家一直维持在接近30%的净利，不是白给的，是我们做出了比一般企业多五倍，十倍的工作，才实现了这样的净利，因为我们的运营质量非常高。

关于电池安全问题 

李想：能源应该更加标准化

电池是挺重要的，但是怎么看待电池这件事情？我们自己也在思考一个问题。

理想汽车到底做不做电池？作为电动车，电池是非常重要的一个因素，但我的观点是，我还是宁可愿意相信比亚迪和宁德时代这样的企业，我们自己不会去做电池，他们在安全性方面考虑得也是很周到的。因为如果大家有一天相信电动车会变成行业主流，其实本身电池所扮演的角色，跟汽油和加油站是一样的。作为一个电动车企业，或者是作为一个燃油车企业，没必要自己非要去建加油站或者是炼油厂，不需要想更多，整个能源这一块儿应该更加标准化，这才是整个社会效率的提升。

关于新能源汽车未来的机会增长点

李想：三个机会：电池、智能座舱、自动驾驶

其实这个行业的机会和问题到底出在哪里，因为你解决了问题，其实也会创造巨大的利润，你创造了新的需求，也会创造巨大的利润，所以基本上我经常在我们内部，把车分为三个部分，第一部分是电动汽车，第二部分是智能座舱，第三个部分是自动驾驶，

这三个都有分别的机会，在电动汽车里边，最大的机会一定来自于电池，电池成本的降低，寿命的提升，重量的降低，在这里会出现几家龙头，而且这几家龙头前三名都是千亿美金企业。

第二部分，整个智能化，智能座舱，最主要是各种各样的芯片和功能芯片，还有屏幕，这一块产生供应链的机会跟智能手机是类似的，比如说我们的芯片找的高通，整个链条比较类似，所以这个供应链跟手机长得比较相似，如果手机厂商想要来吃这个市场，他有更大的机会能够吃到这个市场。

第三个部分其实是自动驾驶，包含两个层面，都可以产生巨大的利润。一个是芯片和算力相关的，这是整个自动驾驶的处理器，另外一个方面利润很高的，会是自动驾驶的安全制动机构，像今天，比如说我们选自动驾驶的刹车、转向，以及各种安全冗余机构，涉及到安全，涉及到很高技术壁垒的，在这个领域又是一个很好的投资机会。

这就是解决今天的问题，以及创造未来的需求，电池、智能座舱，还有自动驾驶。但是企业的选择，还是很复杂的，因为涉及到他的战略，是否集中，他的经营水平，他的团队，他的技术突破，甚至很多时候，当你要投一个企业，投资一个技术为核心的企业，他本身总部放在哪里都很关键，总部放的位置能不能大量吸收人才，这都是很关键的选择。

关于汽车公司的商业模式 

李想：无非是两种方式，一种是卖车，送司机，司机当服务费来收。一种是卖司机，车当服务费来收，其实就是这两种模式，至于变成哪种模式都没问题，看那时候消费者的需求，愿意以哪种商业模式付费，我们就遵循哪种商业模式就可以了。

关于汽车行门槛 

李想：汽车行业的门槛高是一个假门槛

我觉得汽车行业，目前大部分汽车厂最大的问题是本身战略方面不合格，无论是国际大厂，还是国内汽车厂商，战略是有严重问题的，最基本的战略集中都没有做到。

很简单，如果苹果像诺基亚那样，一年推出几百款手机，苹果今天也不是这个利润。因为靠这种规模产生的成本降低，很快就有瓶颈，你如何能够把你的少数产品做到极致，产生用户对于品牌和心理的认知产生的溢价，其实才能产生利润。很多时候，苹果干掉传统手机，不是大家看到的，靠这些技术，靠这些软件就实现了，是苹果在战略方面跟他们完全不再一个量级上，完全碾压的战略。到今天为止，你能买到苹果的时候，就那么两三款手机，你去诺基亚网站上查手机的时候，根本查不过来。这是一个最基本的战略能力的问题，这是汽车行业的第一个问题。 汽车行业的第二个问题，汽车行业的门槛高是一个假门槛，其实汽车研发不需要花那么多的钱，只不过因为过去没有竞争，因为我们刨去中国，在全球范围之内，过去的30多年里，真正活下来的汽车厂商只有特斯拉这一家。

谁能成为汽车行业的“苹果”？ 

李想：特斯拉是最接近苹果的

我遇到一个比较牛的人，他给了我一个观点，我认同他的观点。我问他，你做了这么多年投资，你怎么判断投资项目的好和坏？他提了两点，第一，他从来没有见过一个牛的CEO在一个糟糕的行业里获得成功，无论是买股票，还是自己创业，最重要的，我们必须要选择一个上升的，能够高速发展的行业，行业的选择是很关键的，男怕入错行，女怕嫁错郎，选择对的行业是最重要的。

行业选对了以后，第二就是看人了，他们投的公司里，行业基本上都没看错过，因为他们有非常好的分析的团队，同时他们投中晚期，很多行业的趋势已经看得比较明显了，最后出问题都是出现在人身上，因为人不靠谱。而且人非常难判断，表面看他西装革履，但是他可能是一个骗子，你可能看他是一个很冷静的人，关键的时候，发现他是怂人都是可能的，最后项目折就一定折在人身上，他们也没找到具体的，在投资前有效判断一个人的方法。最后我们又问他一个问题，这个问题给了我们非常好的答案，你投资成功的这些企业，还有你自己非常喜欢的这些创业者他有什么共同的特点？他当时说出这个判断，我对特斯拉的判断就变正向了，他说他投资的所有的企业，以及他喜欢的创业者，都具备一个共同的特点，就是这个创业者或者是CEO，无论外部的环境多么复杂，无论当时的状况多么的零乱，当时的整个处境多么糟糕，他在这个关键时刻永远能看清本质，能抛开各种各样的云雾和干扰，各种各样的压力，能看清本质。他投资的所有的成功企业，都具备一个共同的特质，就是最艰难，最关键的时刻能够看清本质。看清本质这件事情，又跟这个人的性格，这个人的经历都没关系，这个人可能很外向，很内向，他到关键时刻也能看清本质，甚至你看他平时嘻嘻哈哈，但是他到关键时候越能看出本质，越是难的时候，越能看出人和人的差别，但是这个东西是事后的验证，他有没有在最艰难的时刻看清本质。

还是要看整个智能电动车所占的市场份额，行业老大有机会能摸到30%的市场份额，跟智能手机比较接近，而不是今天汽车的份额，智能手机的第一名大概能做到30%的市场份额。

特斯拉的净利率水平能达到什么水平？

李想：如果没有疫情，特斯拉的净利率会很快接近保时捷

因为我们测算，国内Model 3的净利率能做到30%，甚至超过30%，而且他是直营模式拿到30%的毛利，这是非常可怕的。我们可以看到，特斯拉的销售及管理费用是九个点，这是2019年的数据，研发费用在四到五个点，如果减去这两个费用，基本上税前净利奔着15个点去了，基本上是主流汽车厂商三倍的利润率，还是挺可怕的。

Model Y是有机会单车销售突破一百万辆的，他不会那么快速的成为苹果，苹果从第一代iPhone发展到今天过去十几年了，苹果之前也有iPod等一些产品，这是发展的基础，还是拉长时间来看，一个好的企业，还有一个好的投资者一定要跟时间做朋友，绝对不要干跟时间做敌人的事情。

很长一段时间，汽车可能会走两个路线，代步工具的路线仍然会存在，就跟今天在非洲，还是功能手机为主，回到智能汽车，特斯拉自己未来一家拿到 20-30% 的市场份额应该没有任何问题，单纯的智能电动车这个领域。我觉得他自己能够做到 500 万辆到 1000 万辆，拉长时间来看，做到这样的销量没有任何问题。

还是看整个智能电动车所占的市场份额，它有机会能摸到30%的市场份额，跟智能手机比较接近，而不是今天汽车的份额，智能手机的第一名大概能做到30%的市场份额。

本文文字资料：雪球

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、为什么以色列初创公司REE会说，模块化汽车设计是电动汽车的未来？

REE正在寻求重塑电动汽车(EVs)的设计方式。总部位于以色列的电动汽车初创公司REE认为，它可能已经找到了一种方法，可以彻底颠覆电动汽车的设计，为电动汽车和自动驾驶汽车提供一个完全平坦的平台，这将重塑目前电动汽车的结构。

基于REEs平台和模块化平台的电动汽车将具有更强、更广泛的电气化。目前，电动汽车的设计是由一个或两个电机通过传统的轴驱动车轮，一个单速变速器和一个尽可能低的大电池组。

然而，REE的电动汽车设计将驱动组件完全包含在车轮内。这将消除安装在前轮或后轮之间的笨重驱动单元，在给定的应用中为更多的乘客和货物空间提供一个完全平坦的地板。

此外，CNET的路演指出，通过在每个车轮上安装单独的电机，这也为非常先进的扭矩矢量控制提供了机会，从理论上讲，这将提高操控性和安全性。

公司表示，虽然将驱动元件装进车轮并不完全是革命性的，但其独特之处在于，该公司的方法不仅包括电机，还包括转向系统、传动系统、传感系统、悬挂系统、刹车系统、电子元件和热系统。

REE希望改变电动汽车的设计，以赶上不断变化的汽车行业。除了REE六年前开始的电动汽车设计项目，这家由丹尼尔·巴雷尔(Daniel Barel)和阿希沙伊·萨迪斯(Ahishay Sardes)联合创办的公司，也是SoftWheel的联合创始人。SoftWheel是一家为轮椅使用者提高个人机动性的科技公司。

然而，在谈到他们的电动汽车设计理念时，巴雷尔在接受《有趣工程》(Interesting Engineering)杂志采访时表示，REE之所以改变目前的设计模式，是因为“整个汽车行业都在改变，但车辆仍然建立在已有100年历史的概念上。”

巴雷尔说：“在REE，我们正在进行根本性的转变，以确保车辆能够满足当前和未来的需求。”

新的电动汽车设计据说是一种通用平台。因此，使用它的车辆是自动驾驶出租车还是10吨重的越野卡车并不重要。它可以专门为所有车型定制。