2017年新能源汽车产销增长

1、一脚急刹，连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止？

文/十一

最新数据显示，2019年，中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后，国内汽车产销量连续2年下滑。

值得关注的是，受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来，年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。

就在2019年底，国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），文件中明确提到了一点——到2025年时，国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%，智能网联汽车销量占比达30%。

当时【汽车维基】就国内新能源车市的表现推测，2019年的新能源产销数据可能会出现负增长，如今数据印证了我们的推测。现在看来，25%的总体销量占比目标实在是任重而道远。

然而，2019年的现实告诉我们，褪去保护伞的新能源市场，或许比我们想象中的还要艰难。

一脚急刹

2020年1月13日，【汽车维基】从中国汽车工业协会获悉，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%，这是新能源汽车销量发展十年来的首次下滑。

其实受新能源补贴政策大幅退坡影响，从2019年7月开始，我国新能源汽车市场连续负增长。2019年最后一个月，新能源汽车产销环比较快增长，但同比降幅依然明显。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

从车型分布来看，2019年，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

也正是受中国新能源整体失速影响，多家新能源汽车企业更是呈现出一脸愁相。

据了解，比亚迪在2019年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示，2019年其新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50%，营收更惨淡，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿，下滑88.58%。

另一个“销量大户”北汽新能源，表现同样不如意。据了解，其2019年全年累计销量15.06万，同比下降4.69%，仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇，蔚来、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台，路漫漫其修远兮。

福兮？祸兮？

回顾我国新能源汽车产业发展步伐发现，从2009年，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。

在这个过程中，中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场，并一直持续至今。不得不说，就中国在新能源汽车产业发展的速度而言，在全球范围中打造出了“中国速度”。

而这，与政府补贴密不可分。据相关统计，过去十年间，中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

具体来看，作为中国新能源汽车市场的“第一推手”，补贴一直是全行业的关注焦点，让人“又爱又怕”。一方面，政府补贴推动新能源汽车快速增长，产销规模已经连续几年稳居世界第一。

但不能否认的是，政府补贴在快速推动我国新能源汽车发展的同时也呈现出一定的弊端。众所周知，由于监管不严，2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。

另外，高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取，没有利用产销规模的扩大加大研发投入，推出更有竞争力的产品。

因此，为了平衡政府补贴的副作用，中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度，也就是所谓的补贴退坡政策，同时提高车辆技术标准。按计划，2020年底之后补贴政策将彻底停止。

2015年4月22日，财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

值得关注的是，为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变，再加上连年补贴，财政压力过大，2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，相比2018年的补贴标准至少减少了50%。这也就直接造成从2019年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。

数据显示，2019年1-6月份的新能源汽车销量达到61.6万辆，同比增长50%。然而，7月份开始销量出现断崖式下跌，并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑。由此不难看出，2019年政府补贴退坡成为去年新能源汽车销量下滑的最主要因素，其次，再加上整体经济下行，车市放缓，最终导致新能源汽车也难以独善其身。

诚然，连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑，对整个新能源汽车产业造成一定的影响，但在【汽车维基】看来并不算一桩坏事。

首先，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。其次，伴随着补贴的退坡，对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，便需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变，最终呈现出稳定且快速的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源汽车发展到底如何，有没有前景？

“新能源”从以前可望而不可即的概念，过渡到现在身边处处新能源的发展现状，可以说是以非常迅猛的速度在发展。转眼间，2018年已经快过去一个月的时间了，我们看着各大车企纷纷交出自己2017年的“成绩单”，心里也在不断盘算着中国汽车市场2017年的表现。根据中国汽车工业协会的数据显示，新能源汽车作为国家大力扶持的产业，它在2017年交上了一份满意的答卷。新能源汽车能取得如今的成绩与政府的鼎力支持是分不开的。那到底以后新能源发展会怎样呢？一起围观新能源汽车前景如何吧。

新能源汽车前景如何——背景

免征购置税，政策补贴、双积分政策等等政策的调整可以让我们看到这个时代正在向绿色环保出行的理念靠拢。在2017年，新能源车的销量持续增长，全年实现77.7万辆销售规模，同比增长高达53.3%。是政策也好，是消费观念的转变也好，基于这样的趋势之下，各大车企在 2018 年纷纷加码布局投入到生产新能源车当中。

新能源汽车全年共销售77.7万辆，占2017年总销量的2.7%，同比去年增速高达53.3%。这其中纯电动乘用车为46.8万辆，占比60.2%。应该说，在占比上，这些数据在2018年一定会有所增长，而且幅度不会太小。当然，这些猜测主要是与国家政策、车企积极度、民众心理转换有关。

新能源汽车前景如何——瓶颈

补贴问题，低端新能源车型靠着补贴而生存，如果没有补贴，售价将会直接拉升一个档次，而突然之间拉升的售价将完全对不去整车糟糕的性能。因为低端电动车产品力实在太差，除了一个0油耗的优点之外，产品力上比不过同级别燃油车。

充电问题，充电桩依然是一个不小的问题，充电时间长，充电桩安装麻烦困扰着不少消费者，低端电动车并没有特斯拉那样昂贵的售价可以做到一条龙服务，北上广地区寸土寸金，想要独立安装充电桩难度非常大，而一般的二线城市又不限号，所以说新能源车型也就没有选择的必要。

新能源汽车前景如何——相应对策

随着小排量车型购置税优惠政策的逐渐退坡，新能源汽车免征购置税的势头逐渐浮现。去年12月26日，国家财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，该公告针对购置新能源车辆给予免征车辆购置税，自2018年1月1日起至2020年12月31日止。从公告中我们可以看到，该免征政策直接将年限定为三年，这在小排量车型购置税优惠政策推出的时候是从未有过的，可见国家对于鼓励民众购买新能源汽车的决心。

最令人头疼的充电问题，在2018年也将有所改善。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截止2017年底，联盟内成员单位累计上报公共类充电桩213,903个，全年新增公共类充电桩72,649个，增长率达到51%，这样的增长速度是非常喜人的。不过，根据目前的数字计算，当前车桩比例约为3.8:1，还远远不能满足新能源车主，未来的目标将向着1:1进军。

总的来说，每件事情的发展有弊端未必是件坏事，这样的话就会有所改进，会向前进步。回顾近年来新能源行业的发展，政策对于行业有着积极影响作用，但政策的变动也带来行业发展方向的改变，在双积分政策开始执行之后，市场导向作用将成为主要动力。2017年，国内有104个城市、31个省份开启了新能源汽车号牌，陆陆续续所有的新能源汽车都将使用渐变绿色的车号牌，这既是对新能源车主的一种身份的象征，也在一定程度上彰显对新能源的重视。除此之外，在一些省市，驾驶新能源汽车还将享受到停车免费等优惠政策，这些都会让新能源车主的优越感逐渐攀升。希望小编分享的关于新能源汽车前景如何的相关信息可以帮助到大家。

3、中汽协称新能源汽车产销创历史新高，这说明了什么？

新能源汽车的产销出现历史新高的状况，从这些数据中就可以发现新能源汽车的发展是比较迅速的。

通过一些数据的了解，今年的新能源汽车销量是比较高的，增长速度比较快，而且出现了双增长的状况。一些企业因为疫情的原因，所以带来了沉重的打击，现在我们国家的新能源汽车行业却有所变化，一直以高速增长的状况发展者可以发现出现了历史新高，而且销售量是比较高的，同比增长速度能够达到1.2倍，在这样的大环境下是比较残酷的，新能源汽车能够逆风而上，主要是因为有自己发展的优势。

新能源汽车产销量是比较高的，主要是因为有政策的支持，会有补贴延长，也有购置税免征，政府会给予一系列的措施和政策，让新能源汽车在发展的时候有销售方面的优势，这也是一种积极的作用，通过政府的引导以及政策的大力扶持成果是非常多的，而且还有一些新能源企业有着深厚的新能源市场，基础比较坚实。现在的燃油车出现油价连涨的状况，因为政治事件有一些变动，而且石油市场出现了供不应求的状况，需求也能够超过供应的速度，全球的通货膨胀速度也会活跃起来，并且经济开始慢慢的复苏。

现在人们对石油的需求可能会更大，但是石油的价格出现连续上涨，让大家感受到了油价的高昂。从这些数据中也能够发现新能源汽车的市场是比较大的，现在的产业技术也越来越成熟，因为电子技术在慢慢进步，而且电动车的续航里程也在慢慢的增加，在电池续航技术研究方面出现日益提升的状况，在充电保障方面也会有所建设，还有一些充电桩建设，基础设施会更完善。

4、我国新能源汽车产销量连续七年全球第一，新能源汽车产业发展是什么水平？

从销量上看，新能源汽车累计销量由2012年末的20000辆增长至1227万辆。2015年以来，产销量连续七年位居全球第一。新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主方向，也是中国汽车产业高质量发展的战略选择。

2022年1月 - 7月，新能源汽车分别完成产销327.9万辆和319.4万辆。从技术水平来看，批量生产的单动力电池的能量密度比2012年提高了1.3倍。此外，充电设施累计数量从2012年底的1.8万个增加到2022年7月底的398万个，建成1625座发电站。目前，新能源汽车产业已进入全面市场化发展时期，工信部将推动新能源汽车产业发展到新的水平。工信部相关负责人表示，下一步将推动新能源汽车产业迈上新台阶。

从配套环境来看，截至2021年底，累计建成充电桩261.7万根、电站1,298座，形成全球最大的充电交换网络。推动新能源汽车产业发展，国家、地方先后出台了600多项扶持政策，从技术创新、应用、安全监管等方面，形成了动力电池和智能抢点的国家制造创新中心，支持上下游企业加大研发力度，创新商业模式，形成了强大的内生动力产业发展。

我国新能源汽车产业在关键技术和配套保障能力等方面仍存在一定短板。将研究尽快明确新能源汽车车辆购置税优惠延续这样的政策，优化“二重积分”管理方法，提高新系统，汽车用电池操作系统研究的突破，如启动公共领域完全电动汽车试点城市，继续完善的标准体系，加强安全监管，促进行业发展到一个新的水平。

5、新能源汽车销量同比翻倍 中汽协发布10月汽车产销数据

11月11日，中国汽车工业协会举办例行发布会，通报了10月汽车产销情况。受益于扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力等因素，总体来看，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，10月汽车产销继续保持两位数增长，累积汽车产销降幅已收窄5%以内。值得一提的是，新能源市场表现突出，本月销量呈现大幅度增长，实现本年度第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。

数据显示，10月产销量分别为255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。

1-10月，汽车总体产销分别为1951.9万辆和1969.9万辆，同比下降4.6%和4.7%，降幅继1-9月继续收窄。

10月汽车生产情况

10月汽车销售情况

在乘用车领域，10月产销量分别为208.4万辆和211.0万辆，环比分别增长1.6%和0.8%，同比分别增长7.3%和9.3%。具体车型来看，除MPV车型外，轿车、SUV、交叉型乘用车产销同比均呈增长。

1-10月总量来看，乘用车产销分别为1531.6万辆和1549.5万辆，同分别下降10.1%和9.9%，但降幅比1-9月收窄2.3个百分点和2.5个百分点。具体车型来看，SUV和交叉型乘用车好于总体水平，其中轿车产销同比分别下降14.1%和13.6%；SUV产销同比分别下降2.7%和3.1%；MPV产销同比分别下降31.2%和29.5%；交叉型乘用车产销同比分别下降5.9%和4.6%。

3年来乘用车销量变化

从国别车系来看，10月中国品牌乘用车共销售86.9万辆，同比增长12.4%。在市场占有率上，同比上升1.1个百分点。

1-10月总量来看，中国品牌乘用车销量为575.2万辆，同比下降14.1%。在市场占有率上，1-10月销量占乘用车总销量37.1，相比上年同期下滑1.8个百分点。

在商用车领域，10月产销分别为46.8万辆和46.4万辆，环比分别下降2.2%和2.8%，同比分别增长30.9%和30.1%。细分车型来看，客车、货车呈现增长，其中货车产销量今年第7次刷新了当月的历史记录。

1-10月，商用车产销分别为420.3万辆和420.4万辆，同比增长22.5%和20.9%。其中客车产销同比分别下降5.2%和6.6%；货车产销同比增长25.7%和24.1%。

10月，新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%，其单月产销第四次刷新了当月历史记录。从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。

10月新能源汽车生产情况

今年1-10月，新能源汽车产销91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅比1-9月大幅收窄。在新能源汽车主要品种中，其中纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。

10月新能源汽车销售情况

在出口方面，10月汽车出口10.9万辆，环比增长10.1%，同比增长25.7%。今年1-10月，汽车企业出口72.8万辆，同比下降12.7%。

重点企业集团市场集中度下降。1-10月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1763.5万辆，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.3个百分点。

对于汽车行业未来发展态势研判，中汽协总工程师许海东表示，随着消费信心持续回升，叠加双十一、车展及新能源汽车下乡等活动，市场需求恢复保持稳中向好态势。前10个月累计产销量降幅已收窄至5%以内，全年汽车销量降幅同样有望控制在5%以内。

不过中汽协也提醒，当前，国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性因素较多，国内疫情外防输入内防反弹压力依然不小，这也将对进一步巩固市场需求带来一定风险。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、我国新能源汽车产销连续三年稳居世界第一是真的吗？

近年来，我国新能源汽车产业规模持续扩大，政策稳步推进。日前在京召开的2018中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。

经过一段时间发展，我国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境上，都取得了长足进步。苗圩在总结我国新能源汽车产业最新进展时谈到，我国新能源汽车技术水平显著提升。乘用车主流车型的续驶里程已达到300公里以上，与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体能量密度大幅提高，价格持续下降。

与此同时，企业的实力明显增强。骨干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于行业世界平均水平。

7、目前我国新能源汽车市场现状是怎样的？

 我国新能源汽车市场存在不同的发展方向，比如插电式混动车、增程式电动车、纯电动汽车。下面我来说说这几种车型的发展现状：

 首先，插电式混动车辆在没有电的情况下，仍然可以作为传统车辆来
使用，可以视为新能源车辆的过渡方案，使用环境已无限接近燃油车，使用体验已无限
接近纯电动车。对于汽车企业来说，插电式混动是在原
本的燃油车基础上进行改动，所投入的成本
较小，可投产的时间周期更短。因此很多车
企都纷纷推出了自己的插电混动产品。
主要缺点：由于插电混动车辆是在原车型的基础上
在增加了一套混合动力系统，包括电池和电
机等，所以对比传统车型，车重会显著增加。

 其次，增程式电动车的主要优点，是车辆的发动机会一直工作在最有效率的区
间，会比较容易达到经济的油耗水平；车辆由电机直接驱动，在使用体验上可以获
得电动车的使用体验，即可以获得恒定扭矩
输出，线性的加速；是车辆仍然靠加注燃油，
驱动内燃机来产生能量，因此没有纯电动车
的里程焦虑。
主要缺点：
增程式电动车的缺点同样也很明显，主
要包括以下两点：首先因为仍然是靠电动机
驱动车辆，虽然在城市道路工况可以获得较
为经济的能耗，但是受限于电动机的工作原
理，而且车重较重的原因，车辆在高速道路
行驶时能耗表现较差。其次，因为车辆需要消耗燃油，依靠增程式电动车产品，还是无
法摆脱对石油能源的依赖。

 最后，纯电动汽车因为使用了电动机，
可以直接解决内燃机车辆的发动机噪音，抖
动，排放问题。在使用成本上，用电成本通
常只有用油成本的一半左右，如果考虑晚间
谷时电量，成本还能进一步降低，同时对于
优化电力资源配置也有帮助。在后期的车辆
使用保养方面，对比燃油车需要更换，清洗
发动机相关零部件，电动车只需要定期检查
电池和电机等组件即可，非常便利。
主要缺点：
纯电动汽车目前存在的主要问题续航里
程短，主流的续航里程在 500km 左右，考虑
到其他车载用电器的电耗和高速情况下电耗
增加，实际情况中这样的续航里程只能应付
日常的通勤。如果要应对中长途的出行，那
么旅途中的充电就无法避免了。这就引出了
电动车使用的另一个问题，充电时间过长。