四纵四横电动汽车

1、电动汽车充电桩市场发展如何?

电动汽车充电桩市场发展，个人认为潜力还是很大的，毕竟电力等新能源汽车取代传统的燃油汽车是发展的大势所趋，而且近年来电动汽车的销量和市场占有率逐渐提高，相应配套的汽车充电桩也有很大的发展前景，但是这些电动汽车充电桩的标准需要一定的统一。

2、80后美女民工的看深圳

当我站在一个发展的视角来看现在深圳的时候，我想，这个城市已经在蜕变，2008年的金融危机给很多公司上了沉重的一课。其实，从新世纪开始，这个变化就已经开始了，只是很多人都没有察觉。很多人说，深圳抛弃了代工企业，实际上，深圳给了足够的空间，也给了足够的时间，当这种模式成熟的时候，在社会条件已经发生转变的时候，一些代工企业还沉浸在往日的辉煌中。中国在腾飞，深圳也在升级，深圳经过人力资源密集型的从“三来一补”加工制造业起家的发展，政府早就有意识的成功引导转向产业升级的的新型都市了。
在这10年里，深圳的整个城市的经济中心正在向高新技术、绿色能源、文化、金融、旅游、网络这样的产业进行升级，比如说腾讯，10年来从模仿到创新，现在已经是全球第三大的互联网公司。比如说，比亚迪，10年来，从代工电池到自主研发电动汽车，现在成为引领着全球新能源汽车的风向标。比如说山特，10年来，做不间断电源成为全球的最大的电源企业之一，至于其他如招商银行、中国平安、海王集团、三九集团、中兴通讯、华为集团等知名企业就更不用说了，这些新型产业的产值已经占了深圳的一大半，这才是深圳持续向前的真正动力所在，如果说以前是靠人海战术和政策优势，那么现在已经转变成在智力优势和技术优势了。
这就和国家投入巨资开发的四纵四横高铁一样，普铁的淘汰固然要造成短痛，但是不管你愿不愿意承认，这是不可逆转的趋势，也是国家长治久安持续发展所必须经历的短期代价。

3、新能源车获金融立体化支持了吗？

11月10日，央行和银监会发布关于调整汽车贷款有关政策的通知，在保留传统动力车型贷款比例不调整的基础上，对新能源车、二手车的贷款比例进行了上调。

根据通知，自2018年1月1日起，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。这就意味着新能源车的贷款比例提升了5%，二手车的贷款比例提升了20%。

今年以来，我国相关部门发放了一系列新能源车产业的政策“红包”。

今年1月，《能源发展“十三五”规划》颁布，规划提出要建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，新增超过 800 座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过 480 万个，满足全国 500 万辆电动汽车充换电需求。

另据国务院于2016年11月印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划的通知》显示，到2020年，我国新能源电动车将实现年产销量200万辆以上，保有量超过500万辆。

目前，我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场。2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。与此同时，我国汽车销售量在过去的几年时间里出现了飞速增长，受此带动，我国汽油消费量增速也常年保持两位数。但从2016年开始，汽油消费量增速明显放缓。

北汽集团新技术研究院副院长陈平表示，国家政策在大力发展新能源，此次《汽车贷款管理办法》将自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%，体现出汽车行业各方面都在多元化发展，新能源汽车的综合发展也得到了立体化多元化的支持。

同时，“新能源汽车贷款比例提升将对终端消费的刺激更明显。”多位新能源车企业销售人员认为。

以北汽新能源EV200 15.89万元的起步价为例，在贷款比例提升后，首付金额将减少约8000元。

但对于价格相对更高的车型来说，车主得到的实惠无疑更大。按照比亚迪腾势36.98万元的起步价格计算，首付金额大约减少1.85万元。

消费者结构的年轻化、融资渠道的多样化也促进汽车消费融资市场接受度提高。

随着80后逐渐成为汽车市场主流消费者，汽车消费融资需求日益增大。80后对信贷观念更为开放，他们更乐意接受这种形式以便更早的获得车辆，制定长期性的还款计划，通过分摊每一期的承担数目让自己对现金流的压力控制在可负担水平。

“特别是现在我们看到摇号难很多，很多人都由汽油车转到新能源车了，银行在转型过程中也会大力发展新能源车这个业务，零售贷款会越来越多。汽车金融将是未来银行零售金融发展的大方向。”陈平表示。

专家表示，《汽车贷款管理办法》的修订，将进一步促进汽车金融的发展，金融产品也将随着竞争加剧日趋多元化。截至2016年，国内汽车金融公司共有25家，几乎全部的合资品牌汽车厂商都将旗下汽车金融公司引入了中国市场。而大部分自主品牌汽车厂商也已成立或正在筹建汽车金融公司，试图直接为经销商提供融资支持。

根据汽车金融专业委员会统计的数据显示，目前我国汽车金融渗透率，其中包含汽车金融公司、银行、以及融资租赁等其他汽车金融从业机构，已达35%~40%的水平，近年来呈稳步上升的态势；伴随着上述指标的提升，我国汽车销量亦得到有效增长。

修订后的《汽车贷款管理办法》不再要求借款人必须提供担保，并把原《办法》中的多处“资信”改为“信用”，相当于降低了申请车贷的门槛。陈平表示，“这意味着，新能源车再次获得金融领域的政策支持。在双积分政策驱动下，各大车企全面布局电动化，产销规模将持续增长。”

今年新能源推荐车型目录已经发放到第十批，乘用车和专业车相较去年进入补贴目录数量大幅提升，成为今年稳定新能源销量的核心支撑。10月份新能源乘用车销量环比9月增长了0.7万辆，较9月份的环比增长0.5万辆进一步加速，实现今年9个月的月度连续环比增长。

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。

4、福建福州限电动车有哪些路不能骑

福州市区禁摩限电的“四横四纵”道路具体如下：

四纵：六一路（北起六一路华林路口，南至六一路古田路口）；五四路-五一路（北起五四路北环路口，南至五一路台江路口）；鼓屏路-八一七路（北起鼓屏路华林路口，南至八一七路古田路口）；北大路-湖滨路-白马路（北起北大路华林路口，南至白马路乌山路口）。

四横：华林路（东起华林路六一路口，西至华林路北大路口）；湖东路（东起湖东路六一路口，西至湖东路湖滨路口）；东大路-东街-杨桥路（东起东大路六一路口，西至杨桥路白马路口）；古田路（东起古田路六一路口，西至古田路八一七北路口）。

鼓楼、台江、晋安区域的“四纵四横”道路限行后，将24小时全天候禁止摩托车、超标准电动自行车和未注册登记电动自行车通行，但允许在限行道路与非限行道路相交的路口横穿。已注册登记的电动自行车依照规定挂牌后，允许在市区所有道路通行，包括限行路段。因此，警方提醒，已注册登记的电动自行车要挂牌上路行驶，并随身携带电动自行车行驶证。

以往发布的有关五一路、五四路、古田路、八一七北路等4条道路部分路段限制摩托车和电动自行车限时通行的通告，自2010年8月15日新通告实施后将自行废止。

5、高速公路上充电桩有多少

高速公路上充电桩数量：每站配置4台充电桩，可同时为4辆电动汽车进行直流充电。

2015年1月14日，国内首个高速快充网络已全线贯通。京沪高速全程1262公里，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均每项每50公里一座快充站。

每座快充站规划设4台120千瓦直流充电机、8个充电柱，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量）。先期建设2两台充电机、4个充电柱，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。

高速公路快充指南：

国家电网发布了《高速公路快充网络服务》指南。高速充电需办理充电卡并电话预约，充电费用包括电费及服务费，收费标准参考本次发布的指南为准。

此外，国家电网还公布了指定业务办理营业厅及京沪高速快充站分布点。

一、充电方式

采用“电话预约、指导充电”的方式。电动汽车客户可到指定营业厅办理充电卡，并拨打95598客服电话预约充电，工作人员在45分钟内到达现场，指导客户进行充电。

二、充电卡介绍

充电卡不记名，不设密码，不挂失，可反复充值，不可提取现金，不能透支，不计利息。按照国家有关规定，余额不超过1000元。充电卡具有充值、消费等功能，可在国家电网公司所属指定电动汽车充电站使用。凡在中华人民共和国境内合法注册的企事业单位、机关、团体，具有完全民事行为能力的境内外居民均可办理充电卡，详见《电动汽车充电卡使用须知》。

三、充电费用

(一)收费标准

按照国家发改委文件《关于电动汽车用电价格政策有关事项的通知》(发改价格〔2014〕1668号)规定，充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充电服务费两项费用。

其中，电费执行国家规定的电价政策，充电服务费用于弥补充电设施运营成本。充电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定。

(二)收费方式

1、客户可到供电公司指定营业厅购买充电卡，充值后用于电动汽车充电付费。办理充电卡充值时，可在柜台索取充值发票，无法当场提供发票的，按电动汽车客户所留通信地址邮寄发票。

2、现场收取现金，并为电动汽车客户开具发票，无法当场提供发票的，按电动汽车客户所留通信地址邮寄发票。

6、高性价比兼顾高安全性 哪吒U Pro碰撞测试拆解

在今年的11月，哪吒汽车交付了10013台新车，今年以来已经是连续10次打破月度交付纪录，增长速度惊人。前不久哪吒U Pro还获得了以的综合得分率获得了C-NCAP五星安全认证，那么这台车实际碰撞后的结果是什么样，针对车身安全性又做了哪些设计，今天我们一探究竟。

对于碰撞测试来说，车身框架结构的设计、材质是保证安全的基础，哪吒U Pro采用的“三环四纵五横”车身设计。

三环是指两个侧围车身、车头口型框架，用于分散前方以及侧向的撞击力。四纵是指四个车门横向的防撞纵梁，可以防止车门变形、分散撞击力，同时还可以防止部分异物穿入。五横是车顶五条横向副梁，可以在车辆发生翻滚时，保证车顶架构的完整性。在车身框架材质上，哪吒U Pro高强度钢占比20%，超高强度钢占比23%，先进高强度钢占比30%，强度为1380Mpa。

本次测试的车型为哪吒U Pro登月版官方指导价为13.98万元，是目前哪吒U Pro系列的顶配车型。被动安全方面配有主/副安全气囊、前排侧气囊以及测气帘，安全气囊与预紧限力安全带进行联动。

完全正面碰撞试验

完全正面碰撞试验是根据中国实际交通事故特征设定，试验速度为50km/h。

在测试中，车内气囊准确打开，完整地接住了主、副驾假人的头部，车身前部溃缩吸能，车辆前部溃缩吸能，车辆A、B、C柱完好，车门开启正常，车内并没有明显的侵入。

侧面碰撞试验

侧面碰撞试验碰撞台车质量为1.4吨，碰撞速度为50km/h,侧面碰撞对于车辆B柱、车门以及“门槛”压力较大。

侧碰中前/后排侧气帘正常打开，保护了假人头部，车门产生了一定的凹陷，不过内部并没有明显地侵入，车身主体框架完好。

40%偏置碰撞

该测试试验速度为64km/h,碰撞时车身纵梁抵消了大部分动能，乘员舱主体框架基本完好，安全气囊正常打开承托住了假人的头部，左侧车轮脱落，车辆A柱并未发生明显的变形，只是出现了一道轻微的折痕，风挡玻璃产生了碎裂。

车辆防火墙部位的横梁向后产生了一定的弯曲，防火墙向车内有轻微的侵入量。

不足的是这台车在碰撞过后车门落锁功能为解除，导致车门不能正常打开，在实际碰撞中会影响救援速度。

纯电动车型由于其能源的特殊性，在碰撞时往往更容易发生火灾、爆炸等情况，近年来因为事故导致车辆起火屡见不鲜，因此在结构设计之时除了要保证乘员安全之外，对于三电系统的防护同样重要。

哪吒U Pro无论是侧碰还是正面碰撞，机舱内的线束整体都没有较大的损伤，保存完好，针对性地设计有效防止了碰撞之后系统短路起火的危险。

另一防护的重点就是电池组，在拆解后的白车身上我们可以看到电池包外观完整，保护电池包的车身纵梁、横梁没有肉眼可见的较大形变，这台车的电池包与周边的横梁、纵梁都预留了一定的间隙可以有效防止碰撞带来的挤压。

近一段时间哪吒汽车在销量上取得了不错的成绩，这主要是哪吒汽车在众多新势力中找到了一条自己的道路-高性价比，以哪吒U Pro这款车型为例，它在同级别同价位的车型中空间更大、配置更为全面，当然价格也更低，而碰撞测试的成绩也侧面证明这台车并不是简单的便宜实惠，“内功也相当了得”，可以说是既保证了高性价比，又有兼顾了安全性。

7、四纵四横指的是什么

四纵四横是中华人民共和国铁道部《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国规划建设“四纵四横”客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里以上（宜万铁路时速160公里）。
1、四纵为京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、杭福深客运专线（东南沿海客运专线）；
2、四横为沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线。
“四纵四横”客运专线内包含的线路未必一定是“客运专线”等级，部分为I级铁路，而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。
铁路线与铁路通道是两个不同含义的词语。铁路线指已经命名了的具体线路，铁路通道则是对两地间线路的贯通表述。比如宁汉渝蓉客运专线常常被表述为沪汉蓉快速客运通道，杭长昆客运专线常常被表述为沪昆快速客运通道。

8、中国铁路客运专线问题

至2009年底，有6条客专建成通车。

分别为：
京津城际铁路，无砟轨道，全程高架，时速350
胶济客运专线，有砟轨道，基本贴地，时速250
合宁客运专线，有砟轨道，部分高架，时速250
石太客运专线，有砟轨道，部分高架，时速250
合武客运专线，有砟轨道，部分高架，时速250
武广客运专线，无砟轨道，部分高架，时速350

还有郑西客运专线已建成，还未通车，部分高架，无砟轨道，时速350

此外还有一些时速250的铁路，比如温州到福州，宁波到温州铁路建成通车。

9、四纵四横包括哪些线路?每条专线的简称是什么?

四纵为京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、杭福深客运专线（东南沿海客运专线）；四横为沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线。

四纵四横是中华人民共和国铁道部《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国规划建设“四纵四横”客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里以上（宜万铁路时速160公里）。

建设意义

作为全路主心骨和全国大动脉的“四纵四横”高铁网的建成是铁路发展史上的一个重大里程碑，同样更是国家富强、民族振兴、人民幸福的“中国梦”的组成部分。“四纵四横”高铁网不仅疏通了各大城市，更驱动了全国的经济脉搏。

伴随着高铁逐渐成网，高铁辐射带来的效应越来越明显。各地之间的通行时间在高铁建成后大大缩短，相邻省会城市间1-2小时、省内城市群0.5-1小时的高铁经济圈逐渐形成，人们完全打破了以往对于地域限制的陈旧观念，高铁正逐渐拉近城市之间的距离，让各地资源共享成为可能，也让拉动经济增长和缓解“大城市病”不再矛盾。

10、买了电动汽车却找不到充电的地方么

可以去充电桩充电。

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。

(10)四纵四横电动汽车扩展资料

电动汽车“充电难”问题有望缓解。国家发展改革委等四部门17日发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015－2020年）》提出，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

《发展指南》明确，优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。

此外，在城际高速公路服务区，2020年之前形成“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。

值得注意的是，《发展指南》明确，要开展已有充电基础设施改造，加快实现充电标准的统一，实现不同厂商充电设备与不同品牌电动汽车之间的兼容互通。同时，要积极引入社会资本，并鼓励拓展多种商业模式。