元芳电动汽车

1、日产天籁，以往中庸路线的B级车，都玩起了运动，元芳你怎么看

日产新款天籁实车。外观采用银色涂装，前脸采用家族式的最新设计语言，中网蜂窝式的设计，大灯采用很有神韵的造型，前保险杠设计运动。侧面采用时尚个性的造型，腰线平稳有序，轮毂采用时尚潮流的造型。尾部采用很有运动感觉造型，尾灯采用大方得体的造型。内饰采用很有居家风格的设计，平底方向盘造型运动，座椅宽大舒适，空间宽敞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、今天来量一下“造车门槛”

文｜李 妍

当那些大佬们发现汽车有可能成为继手机之后的新生一代的智能终端时，科技公司、房地产公司、手机厂商、数码圈、甚至家电设计制造公司……都大步踏上了造车之路，有的甚至“闭眼狂奔。

上个月，苹果公司发布的iOS和iPadOS 13.4的第一个测试版本更新里的一个名为CarKey的API让苹果造车的话题再次浮出市场的水面。

犹记得还是在2015年，圈内盛传苹果造车的伟大计划。可是随着其转型到研发自动驾驶系统上的动作，似乎大家都默认了苹果放弃造车这件事。但去年，苹果却又不断爆出汽车相关的专利技术，可见，苹果一直走在“神秘造车”的道路上。能不能成，目前还不好说。

 不成，便可能像戴森、格力董明珠一样，退出这块市场。成，那它可能就是另一个“特斯拉”。

 只不过最近这些年来，跨界造车的企业多得都让人记不住名字，我很疑惑，像汽车这样的大宗产品，门槛真的这么低吗？但几年来苹果迟迟没有“落地”的动作，纵观造车新势力们，也多半是撑过了发布概念车型，却倒在了量产之前。这反倒给出了一个与市场现象相悖的结论：造车门槛并不低，来吃蛋糕的人不少，但能抢上的却不多。

阿里、华为、小米、腾讯、百度等业界牛企也只是温柔地靠过来助力造车，不敢轻易“以身试法”。想要入局汽车市场的心，不难懂。但想要造车成功的手，却不是家家都有力。这门投资大、回报周期长、技术和人才密集的生意，真不是谁都做得来。

“打不破”的壁垒

说到壁垒，“首当其冲”必定将技术壁垒列为最为影响汽车的因素之一。技术壁垒是多年来老生常谈的一个现实问题。一个经过了130多年的汽车产业，要说短时间内突破，是不太可能的。这其中的核心技术积淀、政策法规、专利生态、品牌力等方面的壁垒确实是高。

就传统汽车产业而言，长久以来，能够实现量产的汽车核心三大件就不多。不少汽车品牌都是引进组装的。在新势力品牌上，技术是个显而易见的差距。生产不出好品质的汽车，便只能占据产业链的低端。

 但未来核心主机厂的地位会下降，将来买车或许更倾向于不看品牌、而是看配置。就像现在买电脑，光谈联想还是戴尔，没有意义，归根到底还是看其产品配置。只不过在同等配置下，品牌力的作用又得到了凸显。

 品牌，是新势力汽车与消费者之间的另一道鸿沟。个人认为，技术的突破势必要与品牌相结合。目前这种情况来看，技术上突破了的成功也无法同步消费者心里的品牌心智。

技术是有形的壁垒，而品牌力则是无形的那道壁垒。借用一句老话：“在其位谋其职”。如果品牌处在低端，即使做出了高端产品，也很难从现有的高端品牌里抢夺市场，毕竟品牌认知是需要一个过程来检验和积淀的。起步便位列低端的新势力品牌，更需要的是一步步用产品打下品牌力。

 中国市场学会（汽车）营销专家委员会委员何海明曾说：“将来，我们的价值可能很多体现在服务的价值上，在一系列配套设施的价值上，而不仅仅是把车造出来卖给消费者。”

 此外，制作工艺、汽车产业法规的高复杂度等等，也是新势力难以快速跨越的壁垒。

熬不完的生产、回报周期

这个过程，像极了一位母亲孕育孩子的过程。

 中银证券汽车首席分析师彭勇曾算过一笔账，就中国品牌乘用车而言，按照15万辆产能设计，每辆车在生产设备和设施上的投资约1万元，前期研发一款车型的费用约为3亿元至4亿元，再加上相关环节，一个乘用车项目上马，至少需要30亿元左右的资金。

这已经算不夸张的了，看看如今的新能源新势力，哪个不是动辄百亿。而汽车的产品周期本身就很长，一个全新的平台开发至少4年，车上差不多1万个零部件。

 车联网科技领军企业博泰集团创始人、CEO应宜轮曾表示：“对新势力而言，从一个公司成立到出第一台车，得4年，从第一台到年产20万台实现盈利，还得经过4年。”当然，如果是大众、丰田等老车企切换到20万辆电动车规模，估计只需2年，甚至不到2年。蔚来、小鹏、威马等车企从成立到第一台车，就花了4年左右的时间。

 而这，还仅仅只是说已经成立的状态下。现实情况是，如果一次产品周期、产品窗口没抓住，这个企业很可能就面临淘汰。

由于之前国家准入管理机制下的受限，一方面“隔离”了部分浑水摸鱼的企业，但另一方面，也让生产资质的价格变高。

 汽车连续多年的增长加上新能源汽车市场的蓝海，让不少人都急切地想要进入造车这个创业行当。但当时制度严卡，想要成为一家有资格产销的汽车厂商，不仅要有数以亿计的资金投入和时间成本。想要造车，必须先有生产资质。

可是这个成本过高，不少企业只得寻求“走捷径”。过去的那些年里，通过购买已有企业的生产资质而快速入局的例子比比皆是。据悉，威马汽车就是收购原沈阳中顺汽车的资源，将其资质转移到威马在浙江温州的新建工厂，从而才顺利在2018年就拿到了产品公告。再比如拜腾汽车以8亿代价购买一汽华利的生产资质。

 这种“买壳”成本显然让本就资金欠缺的企业更加沉重，每辆车也都相应多出了大几千甚至过万的成本。这样的情况下，让开头变得难上加难。

 而这些制度下暴露出来的问题，终于在2018年工信部、发改委出台的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》、《汽车产业投资管理规定》的革新下得到好转。

 虽然出台了一些更为严格的程序规则，但新规肯定了代工模式，而且只要达到3万辆/30亿元的规模就有可能拿到资质，相比之前花几个亿、几十个亿来买资质的企业来说，后面的企业确实赚到了。不过对于已经买到资质的企业来说，直接跳过了新规里的层层要求也节省了不少时间，给生产和创新争取了更多的成本。

但即使这样，活着的新势力还是不多。而活着并活得好的，几乎没有。蔚来这样的新势力头部依旧是一年几十亿的亏损着。当然了，这在蔚来看来不是亏损，而是投资，将来是会有回报的。只不过，这个回报期略长。新能源汽车的标杆特斯拉，从年度来看也一直处于亏损，股本回报率长期是负值。

 造车这个行业，不仅投入回报周期长，股本回报率也不高。不仅依赖资金投入，也需要技术储备。这个过程里，投资人就未必等得了。

车联网、新能源这根“救命稻草”

对于造车而言，门槛肯定是居高不低的。那些业界常提到的壁垒、问题，接下来我不赘述。这里我们说说希望点。为什么我要将这两个归为新入局造车者们所抓的重点？

 趋势。

 作为下一代的智能终端，未来的核心竞争力上怎么少得了科技。对于车联网这块，它是唯一与用户高频联系，且能基于智能操作系统提供软硬件极致体验的。个人认为，无人驾驶更像是将来少数年里车联网的终极形态。

再看到现在市场里推出的汽车产品，都在逐渐追求智联系统的更高智能化。随着智能城市、智能交通、智能家居的发展，车联网这一块的市场还很大。

 但好东西注定难做。车联网的潜力足够深入，孕育的市场足够强大，打开的难度也就足够不易。现在很多汽车上搭载的中控、大屏、智能钥匙等还不是真正意义上的车联网，车联网的核心在于软件平台、云端平台和数据平台。

 再说到现在火热的新能源市场。

为何是新能源？一方面是政策支持、技术趋势，另一方面，这也是目前唯一能吸纳各种先进生产力的消费产品，好比之前的手机，成就了苹果。这也是为什么恒大这样的房地产企业和苹果这样的科技公司都要来切入的原因之一。

但结合近些年新能源新势力的生存状况来看，显然这个市场对待新人更加的“暴戾”。起初入局的时候，可能一个听起来跟汽车没有半毛钱联想的品牌也是个造车新势力。现在，倒得也没剩下多少了。活着的那些，不是四处奔波融资，就是没法实现量产。偶尔还要为由于不到位的技术引来的舆论而焦头烂额，比如自燃的特斯拉、“趴窝”的蔚来。

 融资，便是新能源的第一个门槛，更是成为了当下造车新势力的首要任务。蔚来创始人李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。

 电动车的出现让资本大佬们以为做电动汽车和做手机差不多，但等真正投钱了才发现实现量产真的太难了。比如到现在还没量产的法拉第、仍然活在PPT上的FF91。说实话，没几个新势力做到了量产。对于新能源汽车而言，概念车到量产是一道鸿沟。

除去供应商已有的零件之外，还有更复杂的整车匹配、动力标定、安全属性、电器架构等程序的保证。加上严苛的三高实验等各方面的问题，一台汽车的投产需要至少几千名这样的工程师不停地努力几年的时间，才可能实现。

 新势力造车企业很难具备这样的人才和资金积淀，哪怕有足够的融资，人才也不是能在短时间内搞定的事情。

 新能源还有一个“全球化”的门槛，那就是电池技术。

就像特斯拉那么厉害的存在，也同样没能解决新能源汽车的痛点，依旧是里程焦虑、安全焦虑。

 我国在新能源市场上的步伐算是领跑者的，产销方面，中国自2015年以来连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上。技术方面，中国在新能源电动汽车的主要动力电池，即磷酸铁锂电池和三元锂电池的生产上，位居世界前列。

 而网络上的一个真人真事的段子也可看出一些“端倪”。一个电池出了故障的特斯拉车主在面临4S店拒绝赔偿的情况下去了广州的“陈田村”。结果那里的师傅很熟练的就找到了出问题的那个电池，并且只用了一个晚上的功夫，就把5000颗的锂电池全部都换好了。连汽配都这么厉害，更别说汽车行业了。（此事，元芳你怎么看~）

汽车是一个包含大量安全性零部件、涉及大量法规、甚至和整个国家的经济状况相辅相成的综合性产品。想要量产出一款符合大众需求的好车，不管是电动还是燃油，都不简单容易。

 这不仅要有新时代下的互联网思维，也要对传统汽车行业存有敬畏之心。当然，能不能跨过准入门槛是前提。

随着全球政策驱动电动化全面加速，无疑为中国车企带来了巨大增量市场。中国是全球第一大汽车及新能源汽车市场，未来的中国市场是最大的、增量也是最强劲的，但仅仅想借着电动汽车风口飞起来的车企，必定是会要“摔死”的。

 造车本是一个研发、制造、迭代周期以及回报周期都非常长的赛道，对新手而言更是容错空间小。我们也不得不承认，造车是当前民用产品里的最高门槛。

汽车是个好市场，好项目，但前些年“闭着眼都能赚钱”的红利期已经过了，想要入局分羹，实属不易。不管是已入局还是即将入局者，都且行且珍惜吧，你们的到来，必将是汽车业里新鲜的一笔。

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3、绿源电动车电池电机问题.售后超差.谁有买过绿源YID-816BT这款车的吗?简直无语

我是绿源电动车的用户。我看了你说得总体感觉你的电动车电池一定有点问题，绿源的电池都是绿源公司厂的，总体感觉还是不错的。
看你电动车的速度属正常的，也就这个速度了，绿源电动车的速度不是强项，爬坡更差了。你可以观察爬坡什么的路段走在最后的都是绿源电动车。我指的是同等配制的电动车比较。这一点我是听绿源售后说的，原来还不觉得后来观察和实践真的是这样的。
最后和你说说售后吧。绿源的售后就是很垃圾的，就知道挣钱，换东西，绿源本来的东西就是最贵的。所以千万别给宣传说的售后多好多好，最好自己保养好自己的电动车不要去售后。我这个地方的绿源售后我都去过了。都差不多的。呵呵。这一点我也是受害都，我能理解你，也能体会到，但我只能和你说售后就是这样没什么想不通的。见得我在保修期间，电线烧过两次，控制吕换过两个，原装是小的控制器一点都没有坏很好使，售后说爬坡有劲可以加大的，我就被忽悠加大的了。小的规他给了我一个大的，但保修期也要加收150元，我想只要好就行。最后没到一周坏在半路上了，叫他们来修，他们说远要出修费。结果就是那个大控制器的问题，后来我要求换回来退款，但他们就说控制器没事，说是电机问题。晕死我了。后来我到另一家绿源售后说就是控制器问题，最终还是回到原来换的那家强硬要求他退了款换成小控制器了，立马就好了。但是我原装的小控制器就是不给，给了一个旧的小厂生厂的，认倒莓被忽悠。后来我到第三家售后问，小控制器换大的要加多少钱，售后人员说70-80元，（你看看我却给了原来那一家要的150元。更可笑的是还说我电机有问题了，这个人有四十多岁，是这家店的经理，搞售后最少用五六年了，经验很丰富，但愿他日后把修车的经验多发挥发挥，而不是忽悠人的经验，我是男的都被他忽悠了，更不用说女同志了）不说了。第三家售后人挺好的，店长还算比较老实，稳重的人子。我没有告诉他我之前的这些经历，他告诉我最好不要换没有必要的，起得作用不大，也会费电。我知道了不少知识和问题。最后要跟你说的就是电动车就是四大件，电机、电池、控制器，充电器，自已多用用心保养好，真的别指望着去售后。我在使用绿源一年半的时间里总体感觉绿源电动车的质量很一般的。不好，产品真的不好，愧对这么一个大厂和优先做电动车的企业。一年半的使用过程中，我前轮钢圈买来就有一点跳，售后说就是这样，后来给修自行车的师傅看了，说你这个不好搞，要是偏还好整，你这个是不圆，麻烦费事不搞。我最后自己买了一个钢圈自己装的，内外胎各换过了。也都是我自己买的部件自己动手换的，还有就是把原来的刹车换成碟刹了（刚开始就是喜欢绿源的刹车，但用了一年后不好用了，外面还配不到，和别的刹车不一样，换一个整的要150还有的要180）最后进行对比和我的再三考虑还是在外面改装成碟刹了，花了150元。这样骑着放心多了。在外面骑车刹不好真危险，我好几次都危险。现在我的车子大部分都是我自己修了，百病成医了，呵呵。你也可以看出来绿源的车子质量了吧。我骑车子和保养还是特别细心和爱护的一个人了。都能这样，所以我要对你说的就是绿源电动车我们都选错了。我是真是体会希望对你有帮助，从头到尾都没有说过别的牌子车好。这一点你就知道我不是搞什么推销的。不多说了，祝你一切顺利。车子少出毛病。

4、谁是卧底自行车对应词

自行车对应词电动车、摩托车等等。

谁是卧底题目如下：

1、王菲——那英

2、元芳——展昭

3、麻雀——乌鸦

4、胖子——肥肉

5、眉毛——胡须

6、何炅——维嘉

7、状元——冠军

8、饺子——包子

9、端午节——中秋节

谁是卧底游戏规则：

在场7个人中6个人拿到相同的一个词语，剩下的1个拿到与之相关的另一个词语。每人每轮只能说一句话描述自己拿到的词语（不能直接说出那个词语），既不能让卧底发现，也要给同伴以暗示。

每轮描述完毕，7人投票选出怀疑是卧底的那个人，得票数最多的人出局；平票则进入下一轮描述。若最后仅剩三人（包含卧底），则卧底获胜；反之，则其他人获胜。

5、高手帮忙改改作文！！！

放学的时间到了，校门口顿时热闹起来。
家长们纷纷朝学校里张望，生怕找不到自己的孩子，大家都往门口你挤我拥，很快就把道路团团围住了。发各种宣传单的人像一条条小鱼，在人群里游走，抓紧时机把宣传单硬塞给家长。可惜，这些塞在家长手里的宣传单，很快就变成了地上的垃圾，上面被来往的人群踩上了黑乎乎的大脚印。
校门口两侧的马路也早已变成了临时停车场，接孩子的小轿车排成了长龙，把两旁的道路全部挤满了。自行车、电动车只好见缝插针，在人群中穿梭。身材庞大的公交车想快速地离开这里，那简直就是天方夜谭！家长的说话声、自行车的铃铛声、汽车的喇叭声，混合在一起，就像在演奏一起庞大的交响乐。
队伍终于出来了，老师走在最前面。同学们背着书包紧跟在后面。当他们看见前来迎接自己的家长，顿时就变成了活泼的小兔子，欢呼着扑进他们的怀抱；没有看见自己家长的孩子，像热锅上的蚂蚁，在人群中焦急地寻找，实在没找到的，也只有垂头丧气地继续等待。
啊，放学时的校门口可真是热闹！

6、惠州市元芳二手车交易有限公司怎么样？

惠州市元芳二手车交易有限公司是2017-08-28注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于惠州大亚湾西区新寮大岭古住宅小区。

惠州市元芳二手车交易有限公司的统一社会信用代码/注册号是91441300MA4X1WL43J，企业法人周立发，目前企业处于开业状态。

惠州市元芳二手车交易有限公司的经营范围是：二手车交易；汽车配件销售；代办机动车事务；汽车租赁服务。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。

惠州市元芳二手车交易有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

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7、比亚迪-S6 2014款怎么样？

今天评论热爆的话题是:“又降价了，比亚迪-S62014款年轻人首选，元芳怎么看？”这样的解释真是涨知识

网上看车，朋友介绍我去看看人人车，说人人车经常有做活动，还有优惠卷送，买车的时候用，可以省不少钱。为了省钱，我就去它网站看看，真的领了300优惠卷，不错不错。我在这个上面看车，选车的要求不高，质量过关就好，按着这个要求，我找到一辆比亚迪-S62014款2.0L 手动豪华型5座2014-7-1上牌，跑了5.4万公里，卖3.8万。这车不错，价格也合适，于是我就预约了看车。

到了约好的看车那天，结果我临时有事去不了了，和人人车销售联系，非常不好意思，销售人很好，让我不用担心，他会去和车主协调好。第二天终于如愿见到这辆我日思夜想的s6，车主稍微晚到了一会，解释说是去洗车了，排队的人有点多所以迟到了，我都表示能够理解。车的外形我很喜欢，前车主保养的也好，只有尾部有一点树枝刮到的痕迹，不是很大问题。车我是挺喜欢的，于是我就打算买了它。

谈价格吧，3.8万的价格虽然不高，但是还有砍价的余地，我就和车主软磨硬泡，最后我们以3.6万的价格成交。价格谈完后就找来销售，打算下一步签合同。

现在的二手车是可以完全信任的，只要你选对了买车的地方，买到的车绝对和你的口味。

第一回合

@：转向助力轻盈，行车泊位轻松；底盘隔音较好，日常行车胎噪小；内饰工整没有廉价感，相对比亚迪车型进步显著；车内空间宽敞，尤其是后排乘坐空间同级最大；尾厢空间同级领先，扩展性好；配置丰富，一键启动、分区自动空调、侧向摄像头等装备同级罕有。无匙启动、一键启动、可调前灯、外后视镜下方照明灯、外后视镜电动可调及电加热、车门迎宾灯、无匙启动、行车电脑显示屏、前后排中央扶手、自动空调，都是标准配置。别忘了，它是一辆8.98万元的汽车。在外来品牌汽车中，这是不可想象的。

@：2.0排量没有自动款，显然不适应城市用车的驾驶要求。（没有考虑低油耗和舒适驾驶问题，城市堵车严重，频繁的手动挂档，…

@：车身尺寸是实实在在的比亚迪S6的优势比较明显，481018551680mm的车身尺寸领先同级别SUV车型，同时带来了更舒适的驾乘空间和更灵活的储物空间。尾部还配置了四个雷达与倒车摄像头，对于大尺寸的SUV来说非常实用。

第二回合

@：仪表盘科技十足，作为城市SUV，越野性能不是选车的必要条件，

@：内部空间不多说了，同价位中的霸主，什么X震、呼呼、载货、拉多人，都不用考证，这空间还说啥。S6保有量还可以，路上也算常见到。

@：2.0排量没有自动款，显然不适应城市用车的驾驶要求。（没有考虑低油耗和舒适驾驶问题，城市堵车严重，频繁的手动挂档，…

第二回合

@：开的是2.0的不太能满足我的地方就是动力了。市内开，满座6人，平底起步略给油，车重应该2吨左右，起步慢是非常正常，除非猛给油，这样对于新手来说，练不出技术，且积碳多

@：走连续山路，上坡的时候略显肉。但是一般的路跑起来还是刚刚的，只要给油，动力马上来，提速最明显的是在2档和三档，能感觉到推背感，但此时瞬时油耗也比较高，上高速，最省油的速度保持在5档85公里每小时，最快5档175km，发动机接近5000转，感觉快到极限了，没有接着往下踩

@：2.0油耗再低点就更好了，磨合期也仅有11L的油耗，100公里左右，油耗显示7.8个，估计要比行车电脑上多吧，在农村走了不少的泥路，平均油耗变成10.3了，，差不多有三分一是泥泞路，但高速以及国道真的很省，百公里7。5个油就ok了，夏天开空调时，一般9.8左右。

@：比如灯光自动开启近光灯高低调节，右前摄像头，四周雷达报警配上倒车后视，大大增强了我们倒车停车的安全性，在我们的驾驶中可以感觉到庞大的车身重量，所以驾驶起来大6很稳，座位很大，和身体非常贴合，尤其是驾驶座的那个中央扶手，设计非常贴心，开长途一点不累，减震还不错，细小的震动过滤挺好的，刚坐我车的朋友同事，都说这车坐着舒服，宽敞，呵呵，空调室自动空调，出风效果不错，尤其是前档除雾，打开除雾5秒左右就能看到效果了，但空调的手动设置用起来不是很习惯，要通过导航屏幕调节风向，以及风速

第四回合

@：非常给力，后排放倒，能腾出1.8*2.0米的空间，放张床是不是很轻松？除过后备箱，无论是后排还是前排空间，都是很不错的。

@：配置没事说的，该有的都有了，在优点里面也表述了。这个价格，该有的配置基本上都有了，还有啥不满意的呢，比亚迪，良心企业！

8、看车识男人准到爆，从选车看一个男人品味

      汽车是男人的第二任“媳妇”，没人会在这么重要的事情上随意做选择，所以一定程度上也可以从选车看出一个男人的品味，下面是网上收集的对各类车主的分析：
      

      1、雷克萨斯：中途创业致富的个性老板，会精打细算，是个居家的好男人。
      

      2、宝马：对品牌有一定要求，不是土豪老板就是打肿脸充胖子的装逼人士。
      

      3、奥迪：政府官员或企业管理层的人员，生活作风讲究严谨端庄。
      

      4、奔驰：公司的总裁或者经理，最起码都是一些成功人士。
      

      5、吉普：喜欢冒险，毫不掩盖自己的爱好，体现敢爱敢恨的性格。
      

      6、路虎：有钱人里面的贵族，喜欢自驾游，高尔夫这些高大上的闲暇生活。
      

      7、捷豹：积极向上的年轻人，高端的精英人士，喜欢追求刺激的事物。
      

      8、卡宴：不是山西煤老板就是社会大哥，车子看着就过于霸气。
      

      9、霸道：魁梧男士专属座驾，不要轻易挑战。
      

      10、马自达：看中颜值的年轻小伙，追求事物原生的美丽，外貌协会。
      

      11、比亚迪：比亚迪车主被多次举报低素质开车，其实是人在开车，不能有偏见。
      

      12、卡罗拉：自主创业中层的小领导，喜欢证明自己的地位价值。
      

      13、帕萨特：白手起家后期致富的小老板，不忘初心，仍然有一颗奋斗的决心。
      

      14、途观：有人说这是好色男士的代表车型。。。(元芳，你怎么看)
      

      15、mini：有钱人的二奶喜欢开的车。
      

      16、中华：一听名字就很爱国，做事情力求完美，干净的衬衫上别想看见一根头发丝。
      

      17、加长林肯：跑婚庆的可能性较大，这几年成了婚庆市场的热门车型。
      

      18、北斗星：喜欢抢道的激进车主，大概是载货的大叔。
      

      19、奇瑞：老实人，不喜欢争名图利，远离世俗。
      

      20、辉腾：假的帕萨特，身家过亿的大富豪，低调有内涵的最高诠释。
      

      以上便是收集到的一些网友总结的结论，是不是准到爆啊？不过汽车都是我们人在开，也不能给一些车型的人群扣上固定的标签。结论仅供娱乐，不代表本站的观点和立场，希望大家理性看待。

9、为什么美国通用汽车倒闭,上海通用还在

美国的汽车历史应该说是老百姓拥有汽车的历史比中国早N多年
中国要是过这么N年后上海通用也会倒闭
车价回归理性的价格4s店形式也无法运作了买汽车像现在去哪个超市买辆电动车一样
人人都不会满足于低端的车型的
什么煤老板了什么什么领导了就炫他们的飞机和游艇了
中国人比美国人要肤浅的多