1、A00级电动汽车可以上高速
可以
但能源是一个问题,续航里程又是一个大问题,尽管现在一些新能源汽车标注的续航里程高达三四百公里,但是实际情况远远不是这样,实际续航里程比这个数字要小得多
2、比亚迪8月荣登世界500强,他们的电动车有哪些技术优势?
首先是在汽车领域,比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车。这标志着比亚迪成为全球首家正式宣布停产燃油车的车企、新能源汽车发展道路上吃螃蟹的第一人、全面转向在技术上立足并逐渐成长为中国新能源汽车代表之一的汽车品牌,正式进入品牌发展的又一个阶段,也是比亚迪的先进技术、产品实力以及用户对做出这个决定的新能源领域的信任。
新能源汽车已从上半年的‘电动化’转向下半年的‘智能化’。下半年的汽车智能化大赛,比亚迪半导体与比亚迪汽车合作,实现平台化、智能化统筹,从“我们的目标是提供最适合汽车智能的半导体产品和解决方案。作为全球500强的独角兽企业,比亚迪半导体通过技术创新打造核心技术,致力于开发新型高效、智能、集成的半导体。
最便捷、最高效的轨道交通方面,比亚迪始终走在市场创新的前沿。比亚迪利用融合创新,将电动汽车产业链延伸至轨道交通领域,推出了具有完全自主知识产权的中量云轨和小量云公交,搭载无人驾驶系统、自动定位、面部高科技,具有高安全性、高智能化、高适应性、高颜值、低能耗、低噪音等特点,为城市旅客出行带来了极大便利,促进了城市的升级换代交通系统。
要知道比亚迪在可持续发展道路上不断努力创新,形成汽车、轨道交通、新能源、电子四大产业全产业链生态闭环,成为提供整体解决方案的500强企业为新能源。面对汽车行业百年革命的加速演进,比亚迪积累了丰富的资源,乘势而上。凭借刀片电池、DM-i超级混合动力车、e-platform3.0等颠覆性技术,比亚迪迎来了技术、产品和市场的爆发式增长。
3、碳酸锂价格上涨不止10倍 电动车A00级市场面临全面坍塌?
2月5日,法定的春节假期还未结束,长城汽车股份有限公司的大楼里,欧拉的员工们已经早早回到了工作岗位。
但可惜的是,这次的“提前开跑”似乎并没有让他们在新的一年里少遇到些挑战。
2月14日,欧拉品牌向终端下发黑猫、白猫停止接单的通知,随后在网上引起巨大争议。持续发酵的舆论让欧拉在2月23日不得不以 CEO 董玉东公开信的形式,对外发布公告坦言,停产是因为“我们确实遇到了困难!”
姿态之低调让人不禁奇怪,究竟是多大的“困难”。
在当天的媒体沟通中,欧拉品牌CEO董玉东坦言,在2022年补贴退坡、原材料涨价之后,如今的黑猫每卖出一辆就要承受一万多元的亏损。
这大概是怎样一个水平?
2021年,黑猫、白猫的年销量为8.8万辆。倘若保持这一销量水平,那么2022年仅在这两款车型上,长城就要亏至少8.8亿。而在2021年时,整个长城汽车的利润也不过68亿元。
换句话说,欧拉亏不起了。
NO.1
[原材料涨价,“一台亏损一万多”]
按照董玉东的说法,事实上在开年之前,欧拉并没有停止接单的打算。
“黑/白猫诞生于长城旗下的专属电动平台,它不是油改电的车型。从前期研发的安全性、三电系统所有搭载的配置,我们都是奔着长远发展去的。”
而之所以选择暂停接单,董玉东略带无奈地说到,“真正起因是整个行业成本的上涨”。
早在2021年四季度,比亚迪、鹏辉能源、国轩高科等电池企业就曾陆续释放过涨价信号。而从原材料的角度来看,涨价甚至有些“触目惊心”。
以锂电池核心原材料碳酸锂为例,从2020年四季度到今年2月底,电池级碳酸锂的价格已经从4.4万元/吨一路上涨到了超过46万元/吨。在上涨不止10倍的同时,如今每天的涨幅仍旧超过万元。
与此同时,由于大部分的电池原材料矿藏分布在国外,更让涨价何时停止变得难以推断。
董玉东算了这样一笔账:
原材料涨价的成本转移到车企上,以30度电、续航300-400km的A00级车型为例,电池包的价格涨幅在3100-3500元之间。
再加上2022年新能源补贴退坡30%,每辆车的补贴额度减少3400元左右。仅此两项,就使得每辆黑猫、白猫多出了7000元的亏损。
2022年新能源乘用车补贴方案
而新能源积分交易价格的波动,更使得这种亏损雪上加霜。
自双积分政策实施以来,积分交易就是新能源车企收益的重要组成部分。以蔚来和特斯拉为例。在此前发布的财报中,2021年三季度,蔚来靠出售积分就获得了超过5亿元的收入;而2020年的特斯拉,正是靠着15.8亿美元的积分收入,使得全年利润扭亏为盈。
受供求关系和政策影响,自2018年中国开启新能源积分交易以来,积分的价格一直起起伏伏。
2021年,由于前一年的新能源汽车销量受疫情影响严重,连带积分也变得紧张。这一年每个新能源积分的价格一度上涨至2350-2500元。
但到了2022年,由于去年新能源汽车的销量同比增长了160%,积分也变得更加充裕。董玉东表示,按照长城的预测,今年的积分交易价格有可能下跌至500-800元/分。这也就意味着每辆黑猫、白猫的亏损还要再加上6000-7000元。
“如果2022年新能源车的年销量能达到420万辆甚至更高,积分就会更加不值钱,到时候一分可能会变成200块钱。”
再加上2023年新能源补贴有可能完全取消,董玉东直言,“如果按照现在的卖法,到时候我们每辆车将亏损17000元,这还是电池不继续涨价的情况下”。
NO.2
[“精品小车”,处境尤为艰难]
事实上,受成本上涨影响,此番决定停止接单的并非只有欧拉一家。早在去年11月时,长安旗下的奔奔E-Star也曾传出停止接单的消息。
彼时,长安新能源也曾给出和欧拉相似的回应:“我们并没有停产,正在积极组织排产,努力给用户交车,由于订单羁押严重,为了更好的服务用户,我们是停止收订,继续交车。”
时隔三四个月,当汽车产经近日向长安新能源4S店询问奔奔E-Star的情况时,销售人员表示,5万元以下的国民版有现车,而5万元以上的高配版本还需要等。同时在易车等论坛上,高配版等车已经数月的网友不在少数。
据车fans创始人孙少军介绍,在今年的汽车市场中,5-10万元的A00级车处境更为艰难。补贴退坡、芯片短缺等造成的影响,对这个价格区间的车型影响更大。
盘点市场上售价5-10万元的A00级车不难发现,如欧拉黑猫、白猫、零跑T03等车型,往往在推出时就打出了“精品小车”的定位,智能网联、辅助驾驶等功能应有尽有。用董玉东的话来说,“它的基础成本构成是非常大的”。
而5万元以下的A00级车,如宏光MINI EV等,续航里程原本就低于300km,除本身就不享受国家补贴之外,芯片方面,它们由于智能化程度原本就更低,对芯片的需求量也更小。于是当补贴退坡、芯片短缺来袭,所受影响反而较小。
至于级别更高的车型,由于舒适性、豪华性的配置增多,三电等基础成本的占比相对更低,电池涨价的影响也往往更小。
NO.3
[困境之下,停产、涨价成普遍操作]
根据乘联会数据,2021年,A00级新能源汽车的年销量接近90万辆,是整个新能源汽车市场中占比最大的一块。
“对于不同企业来说,每个人的诉求是不一样的。有人是为了平衡积分压力;有些虽然是赔本赚吆喝,但意在资本市场、IPO等目的;还有一些是政府的推动,大家理念都不一样”。
对于车企为何纷纷布局A00级市场,董玉东如此分析道。
而这,也决定了不同车企在面临成本上涨压力时采取的措施不尽相同。
董玉东说,黑猫、白猫在诞生之初,其目的是为了平衡长城汽车的双积分。
不过数据显示,到2021年时,长城汽车已经从2018年时排名前十的油耗负积分企业转变为了排名前十的新能源正积分企业。这也就意味着,黑猫、白猫在一定程度上已经完成了自己的历史使命。接下来,发力10万元以上利润更为可观的高级别市场才是当务之急。
与长城类似,长安新能源董事长杨大勇也表示,他们推出奔奔E-Star时,双积分也是重要原因。除此之外,还有作为国企在行业转型方面的担当。但实际上,这一车型并不赚钱。
今年的长安新能源正在规划一款全新的A级电动车型C385,按照杨大勇的规划,“等C385卖好了,我就不一定做奔奔了,因为它亏得太厉害了。”
而对于更多企业而言,为迅速缓解亏损,涨价、降配就成了权宜之下的普遍选择。
新年以来,同样定位5-10万元区间的哪吒V、五菱Nano EV等车型先后官宣涨价。
而零跑T03在年度改款时,直接将售价从5.98-7.68万元提升到了6.89-8.49万元。虽然在部分配置上有所提升,但仍有不少消费者认为,其性价比实际上在下降。
以最高配豪华版为例,新款的变化仅有165/55 R14轮胎升级到了165/55 R15轮胎,但价格增加了8000元。
更普遍的变化还体现在终端优惠的减少上。
以奇瑞小蚂蚁、上汽科莱威、思皓E10X等车型为例,4S店纷纷表示,目前基本上没有任何优惠。一位打算订购科莱威的消费者因此抱怨,一款售价四五万的小车,几个月内落地价贵了1万,“我能平衡?我能睡得着觉?”
NO.4
[A00市场,何去何从?]
易车研究院的调研数据显示,在2021年代步车意向用户的购车关注因素中,价格是他们最为在意的方面。一位汽车行业的投资人甚至直言,“A00级新能源汽车市场只讲究性价比”。
这也就意味着对于这个细分市场的车型而言,上调价格并非长久之计。
董玉东也表示,黑猫、白猫之所以选择停止接单而非涨价,就是因为“涨价对A00级产品有致命性的打击”。
“消费者不会知道你三电系统有多大成本,不会理解所有的成本构成,他只认这个车在这个尺寸里头原本是多少钱。”
对于A00级新能源市场,孙少军也表示,在巨大的成本压力下,它们最终的结局只能是停产。欧拉黑猫、白猫只是明确地迈出了这一步而已。
那么,当主流车企们纷纷将原本的A00级车型停产时,市场上尤其是低线市场的代步需求将如何被满足呢?
在董玉东看来,这并不是一个需要担忧的问题,“这个市场里头,未来会有一些以前的低速电动车升级上来”。
事实上,在2021年时,A00级市场上就已经出现了雷丁芒果、朋克多多、<a class="kekeyl" href="ht
4、国产a00级车燃油车有哪些
A00级车型有:长安新能源-奔奔EV,长安汽车-奔奔Mini,奇瑞QQ3,比亚迪F0、长安悦翔V3等。A00级轿车轴距在2米至2.2米之间,发动机排量一般小于或等于1升。A00属于德系车分类标准。
悦翔V3是长安旗下一款小型三厢轿车,与悦翔V5、悦翔V7组成长安悦翔系列车型产品布局。悦翔V3整体外观延续了现款车型的造型设计,车身尺寸:4200mm/1650mm/1465mm,轴距:2410mm。
前脸采用长安最新家族式设计风格,上进气格栅为黑色双格栅设计,并采用镀铬饰条勾勒轮廓,“v”形徽标镶嵌其上,使整体造型风格视觉上更加动感。头灯组造型设计更加时尚,在光源部分增加了“V”字徽标。
悦翔V3的内饰布局简约大方,设计也符合年轻人的审美,中控按键的位置合理,操作方便,只是塑料感较强。中控台方面,悦翔V3采用多功能方向盘,配备了多媒体彩色屏和手动空调。综合来看,悦翔V3与同类车相比配置更丰富,科技感更强。
5、8月新势力销量榜,理想、蔚来的成绩如何?
8月新势力销量榜,理想、蔚来的成绩确实看起来不怎么样。
一、惊喜:8月新势力销量榜
新能源汽车8月份新势力销售榜单出来了,不少的人都可以发现哪咤和零跑这两个汽车品牌已连续了,今年7个月的领先优势,而且之前的几家头部企业都出现了相应的下跌状况。尽管不少的人都关注理想等两家汽车企业的成绩如何,但是更加需要我们看到的是则是其他平台和品牌的努力,我们消费者可以进行多元化的选择,没有必要把自己的目光局限在少数的几个品牌之内。
二、理想、蔚来的成绩一般:集体掉队
按照目前所揭露的新势力销售榜单来看,我们可以发现蔚来汽车和理想汽车都出现了相应的掉队情况,他们的销量已经大不如前,特别严重的是理想汽车环比下跌4571辆。按照这两家厂商目前的成绩来看,其实不仅意味着他们的业务出现了相应问题,更有可能意味着之后他们会被挤出新能源汽车市场,尽管目前新能源汽车市场是有很大的发展空间的,但如果一旦掉队,最终也就会导致汽车销量下跌和品牌消亡。
三、但我们也许把目光放到新的品牌上去
其实关注理想汽车等比较老旧的新能源汽车品牌是没有意义的,目前国产就看比亚迪的新能源汽车,国际品牌就看特斯拉生产的汽车,把自己的目光放在理想这样做不起来的汽车品牌上面,其实这多少都有一点浪费自己的脑子。我们应该把自己的目光放在更多的新品牌上去,目前许多厂商都相继进入了新能源汽车市场,这已经表明新能源汽车市场真的可以大有所为,但是也得依靠相应的产品以及相应的营销方案。
6、图说新能源:从长安汽车视角探讨A00级电动车的剩余价值
在看8月的新能源汽车销量时,我注意到长安的新能源汽车一路在走高,这让我很困惑。
我的认知是,A00级别的打法是和油车的整体定位有关系的。目前在这个市场上最大的玩家是五菱、奇瑞和长安。长安在深蓝序列没走量之前,拉了一波A00车型的量,这我似乎有点不理解了。油车的销量,其实也在左右这些做A00级产品的车企——A00级的纯电动车更像是一种平衡手段,在混动和PHEV插电混动大规模铺开之前,A00 EV起到了一种非常重要的作用。这其实是2022年做A00的车企一个最主要的选择策略。至于“要卖多少才合适”这个问题,在这个对成本高度敏感的市场,比的就是各家有多少积分的需求筹码,真正成本的差异倒不是决定销量的最直接要素。
图1 三家主要提供A00 BEV的车企今年在新能源市场的对比
A00的价值以及整个竞争格局如下——
· 开发周期短:该类型的车型,每个车企都能做,目前还在这条赛道上的分别有五菱、长安、奇瑞;逐步退出的有零跑、上汽、长城,这里还有一些从低速车(老年代步车)转型过来的企业。
· 成本控制难:在电池成本普涨以后,大家的策略都往10-20kWh来做,在这个领域对成本是很敏感的,随着大量材料价格波动(主要是涨价),整车的成本控制非常具有挑战性。
· 发展瓶颈明显:在这个市场最大的问题是“为什么要搞这个车”——除了对冲油耗的需求以外,价值点在哪里?
图2 A00市场的整体特点
PART 1:A00级别市场的整体概览
今年A00级车型在1-7月的销量为57.26万台,整体占比为22.5%,但是这个占比从动态来看已经跌破20%了。
图3 A00级新能源汽车在整个大盘中的占比
这里最关键的原因还是:主要企业没有;呃持续往A00级领域砸资源的动力。目前在A00级市场五菱大概占了44.7%的份额,奇瑞17.68%、长安11.69%。从趋势来看,长安是属于抢份额的——随着零跑、欧拉和荣威在这个市场的份额逐步减少,目前演变成了五菱、奇瑞和长安的三分天下。
图4 A00级主要的市场份额围绕前几家企业
今年五菱面临的问题,是油车销售下滑以后,其整个新能源汽车渗透率已经接近50%(A00的盈利模式是靠转移积分支付的)。而新能源汽车里面,五菱的A00级别占到了99.15%,所以后续五菱只能搞混动了,纯电往上打不动。
图5 五菱在A00级的打法
而奇瑞就有点不可捉摸了。今年整体新能源积分价格开始往下走,奇瑞整体油车的销量也下降了,A00占比非常非常高。目前我们看到持续销售小蚂蚁和QQ冰淇淋对整个集团没有意义,随着与立讯进入合作期,这个A00级别的业务也会逐步削减(环比没增长)。
图6 奇瑞在A00级市场的情况
所以之前我想不通的地方,就是现在长安把自己A00纯电动的占比拉拉高是出于什么考虑。
图7 长安纯电动车型的占比情况
PART 2:长安的定价策略问题
零跑的T03定位在8-10万元这个准确区间,这块市场的竞争对手就很少,但是自己不赚钱。而随着五菱开始涨价,反倒是长安的A00产品的整体定位精准度要更好一些。现在来看就剩下低价的三款产品——五菱宏光MINIEV、长安Lumin和奇瑞QQ冰淇淋。
图8 目前A00级别的价格体系
所以还是回到长安接下来主打的深蓝平台,这是它的根本。我的理解是,今年深蓝序列按照目前的态势是不会上量的,性价比则是语不惊人死不休,A00则继续跑量。等到年底深蓝车型(SL03)逐步交付,在2023年进行结构转换。
图9 长安和比亚迪之间要持续竞争
所以现在我的判断是,这一波A00是解决实际问题的,而深蓝的定价是把品牌和名声打上去——阿维塔定价有点高,得靠深蓝的性价比把销量和声量推动起来,然后等到2023年再做调整。
图10 长安的定价策略
小结:我仍然认为今年A00纯电市场控量是趋势,可能每个月8-9万台左右比较合理,到年底再加个40-45万台,估计今年总量100万台左右浮动,这也预示着A00级电动车是从舞台的配角慢慢退出了。
图|网络及相关截图
作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。
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7、理想销量腰斩,埃安成黑马,如何看待新能源汽车企2022年8月销量表现?
在2022年8月份的时候,新能源汽车销售量是比较高的,可以看到有令人骄傲的成绩单,增长幅度非常的大,出现稳定上升的趋势。
在9月份的时候可以看到有多家车企以及发布了2002年8月份的销售量以及交付量的订单,这份成绩单是特别令人满意的。在这个成绩单中可以看到广汽安安销量能够达到2002一辆跟以前相比增长了133%,从交付量上可以看未来小鹏以及理想这三家侧起总和没有广汽埃安多,广汽埃安稳坐第一的排名。分为三个梯队,在第1个梯队中可以发现小鹏汽车理想,汽车交付的车辆是不及广西安安汽车的,主要是因为4月份的时候受到疫情的影响。
在交付量上也可以看出现在的新势力已经非常的多,特别是以上的车企交付量跟往期相比都有增长的情况,因为下单月出现交付新高的状况。在8月份的时候,安安就轻松的获得冠军,因为造车有新势力并且是交付量的冠军,在数量上就能够看到,这些优势累及销售量能够达到15.23万台增长速度达到134%,有着逆袭增长的局势也能够领跑国内的新能源市场。
从这些数据中也可以看出跟其他的品牌会有不一样,特别是因为在年初的时候,这个品牌的汽车因为受到今天感觉受到了一些影响,成交量出现大幅度的下降,在第3季度开始的时候平均月销量就得以恢复也能够达到平均有2万台以上并且出现持续走高的状况,在9月份的时候就能够突破,月销量能够达到3万辆汽车的关口。在成都车展的时候,因为有新车上市,还有补贴价格,这个时候销售量出现持续上升的状况。
8、新能源和燃油车销量
近几年我国新能源车销量占比逐年上升,但仍然低于燃油车销量。