力帆电动汽车2016年1月销量

1、喜忧参半的新年开局，“有料”的自主车企1月成绩单

2020年注定是充满挑战和不确定性的一年。

突如其来的疫情肆虐，停工停产接踵而至，加之正值春节小长假，使得车企在开年交出的第一份成绩单就略显失速。据乘联会公布的销量数据来看，2020年1月我国乘用车市场零售1,699,436辆，同比下滑21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速，而1月环比下滑20.8%，也是历年来最低数值。

下滑的数据背后是车企们艰难生存的侧影，在这样的市场环境下，自主品牌销量表现又如何呢？ 我们又能从中找到怎样的趋势？

自主板块表现普遍好于合资板块

从目前发布了1月销量的自主车企来看，车企集团旗下自主板块表现普遍要好于合资板块。

上汽乘用车包含名爵、荣威品牌在内，1月销量突破6万辆，同比微增0.04%。另外，上汽大通1月销量则突破1万辆，同比增长11.42%。

对比来看，上汽旗下合资品牌则表现不佳。上汽大众1月销量为11.3万辆，同比下滑40.53%。而且这一跌幅，大于上汽集团34.55%的整体跌幅。上汽通用1月销量125,464辆，同比下降30.49%，上汽通用五菱销量78,240辆，同比下降51.1%。

除上汽集团外，广汽集团和一汽集团也存在这样的现象。 

1月广汽乘用车销量达3.57万辆，同比增长5.29%。相反，广汽集团合资板块均呈现下滑，广汽菲克下滑70%；去年表现强势的广汽丰田、广汽本田销量同比也下滑均超过15%。

一汽奔腾方面，截至1月22日奔腾累计销售新车1.4万辆，同比增长60.4%。一汽旗下豪华品牌红旗也实现较大幅度的增长，1月共售出12,360辆，同比上涨142.7%。

此外，长安汽车在1月给出了销售134,578辆的成绩单，其中长安系中国品牌汽车做出了主要贡献，销量达到103,899辆，占集团总销量的七成以上。 

不同于上述车企，长安旗下的合资板块实现了增长，长安福特1月销量为15358辆，同比增长4.2%；长安马自达1月销量为8866辆，同比增长7.5%。

新能源车市出师不利

虽然整车集团中自主品牌板块销量表现良好，但由于疫情和春节假期，大部分车企或多或少都会受到一定程度的影响，其中，新能源市场受到的影响最大。数据显示，1月新能源车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。

从具体企业来看，作为以电动车闻名的比亚迪，2020年第一份成绩单中电动车失速，而燃油车却增长。比亚迪新能源汽车1月销量7133辆，同比下滑75.1%。其中，纯电动汽车销量为5144辆，同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下滑84.1%。相反，燃油车销量18,040辆，同比增长18.28%。

与比亚迪同处于新能源汽车头部企业的北汽新能源，2020年的开局表现也不乐观，1月，其销售新能源汽车2006辆，同比下滑55.5%。

此外，长城汽车公布的1月产销数据显示，长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量为1300辆，同比下降65.6%，其中欧拉iQ仅售出5辆，同比暴跌99.7%；吉利汽车1月新能源和电气化汽车销量为4762辆，同比下降47.2%；江淮汽车1月纯电动汽车销量则为2170辆，同比下降64.1%。

事实上，从2019年6月新能源汽车补贴政策退坡后，新能源汽车市场变化较大。 虽然在去年12月底有所改善，但通过今年1月销售数据可以看出，新能源汽车市场又回到了去年下半年的下滑趋势，并且随着疫情的影响或许将更为艰难。

自主高端销量稳健

由于受春节假期和疫情的影响，作为我国第一阵营的两个自主品牌，长城和吉利在1月销量均呈现下滑态势。数据显示，长城汽车1月份销量为8万辆，同比下滑28.2%。吉利汽车1月的总销量约为11.2万辆，较去年同期减少约29%。

值得注意的是，吉利和长城旗下的高端品牌领克和WEY销量表现略显疲软。领克在1月给出了销售9,008辆，同比下降28.4%的成绩。不过环比去年12月，下滑幅度很小。

同样，作为长城旗下的豪华品牌WEY在1月共销售新车6395辆，同比下降38.84%。其中VV5、VV6、VV7分别销售1,724辆、3,120辆、1,551辆。要知道， WEY VV7、VV5刚上市就有连续几个月月销量破万辆的佳绩。

如今一直在奋力向上的自主高端品牌前进的步伐明显放慢，压力倍增，自主高端品牌未来的路任重而道远。

头条说：

尽管疫情的突发会暂时性地影响今年的市场运转，但任何事情都有两面性，此次疫情也会促进汽车行业的发展。根据相关信息显示，等疫情逐渐好转之后，扩大汽车消费成为重要的发力点，相关部门会积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

虽然2月汽车市场回暖任重道远，但从整体来看，只要熬过了这段特殊时期，中国车市一定会迸发出更多向上的活力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、1-5月全球电动车销量榜出炉，哪些品牌夺冠了？

但是，E平台3.0发布了以后，要我颠覆了认知能力。也恰好是掌握过去了E平台3.0，我才慢慢做出比亚迪汽车领跑领域五到十年的分辨。许多车评人说E平台3.0哪些纯电续航1000Km，零百加速2.9S，实际上那都是毛皮。E平台3.0真真正正关键的使用价值取决于，更改了造纯电车的底层逻辑。可以这么说，和E平台3.0的汽车对比，全部其它的纯电车全是“油改电”。特斯拉的构思是，在一个方向上做到极致，随后让你导致一种假象。

这是最先进的，例如无人驾驶，例如零百加速。这种会使你忽视它其他领域的不够。现阶段，特斯拉汽车仅有电机控制是自己的，电动机、充电电池都要依靠经销商。正常的车企销量上去以后，代表着成本费被摊薄，毛利率会随着提高。可是蔚来汽车每多一个客户，就代表着多一份服务成本的开支。客户愈来愈多，每一年的服务项目支出也越来越大。相当于要用新用户买车的钱来服务项目老用户。

伴随着新用户变为老用户，服务成本也随着提高，实体模型和旁氏骗局的金字塔结构十分相似。现阶段，中国主推中高端的电动汽车知名品牌除开进口的的特斯拉汽车，也有腾势和蔚来，这种车价格昂贵，特斯拉汽车就无需多讲了，并不是一般普通人能够交易得起的。 但腾势和蔚来汽车这两个知名品牌则是较为实惠的，性价比不高。自然，这两个知名品牌的汽车相对性市场价也挺高，但要分跟谁比。电瓶车关键便是充电电池。

充电电池核心是单个和模块硬件配置，自然应用管理也至关重要，但软件是根据硬件配置的。因此首先考虑到的是，品牌电池是不是可靠，例如比亚迪汽车，特斯拉汽车，或是换电对电池自燃有较为确定的赔偿协议的。传统式汽车企业最少有十多年的造成工作经验了，这种经历是在不断的尝试错误中得到的，了解什么零部件的用什么规范来制作才可以经久耐用，长久。造车新势力汽车企业创立也就短短的两年，不太可能彻底把握全部零部件的制造标准，用久了以后，毫无疑问会出现多多少少的小问题。

3、1月新能源车市场销量分析！

2020年，一个“南”字开了头，一场疫情，对众多行业都产生了重大影响，汽车行业同样也不例外，工厂延长假期、4S店冷冷清清，可谓是损失惨重。而随着时间的推移，近期各大车企开始陆续公布1月的销量成绩单了，新能源汽车1月下滑54.4%，可见日子真是不好过啊！

众所周知，近几年国家对新能源车大力扶持，降价、补贴各种优惠政策是层出不穷，在这样的诱惑下，买新能源车的人是越来越多了。不过到了2019年，随着补贴政策的不断削弱，不少新能源车企的销量出现了明显下降，于是很多人都开始质疑：新能源车是不是不行了？

嘘......反正在刚刚过去的2020年1月，多家新能源车企的销量出现了暴跌，像比亚迪、北汽新能源这样的行业大佬也未能避免。当然了，1月销量是受到春节假期影响的，所以我们还是要客观一点的看待。好了，接下来我们就详细说下各家车企的情况吧！

比亚迪：新能源车型大跌75%

是的，你没有看错，2020年的第一个月，比亚迪的新能源车型同比暴跌了75.12%，仅有7133辆，确实是有点寒碜。不过与新能源车型形成鲜明对比的是比亚迪的燃油车，根据数据显示，比亚迪的燃油车1月共售出18040辆，同比小幅度增长18.28%。

而更让人担忧的是，作为自主新能源汽车的领导者，比亚迪已经连续六个月出现环比下滑了，这是一个非常危险的信号，虽然旗下的王朝系列和e系列产品已经逐步获得了消费者认可，但是在补贴减少后还是“不够能打”，这一点值得深思！

北汽新能源：同比下滑55.54%，环比暴跌94.52%。

与比亚迪一样，今年1月份北汽新能源同样也很惨淡，销量数据仅为2006辆，这成绩对于一个连续7年蝉联国内纯电动汽车销量冠军的品牌来说，根本就拿不出手，虽然目前北汽新能源没有公布具体车型的销量情况，但估计还是北汽EU系列撑起了半边天，毕竟它们才是北汽新能源的销量支柱！

长城汽车：P8无销量？欧拉iQ仅5辆。

如今新能源已经是大势所趋，这不靠着SUV打天下的长城汽车，也开始一个劲的往新能源上靠拢了，只是它的新能源之路走的有点艰难，就长城汽车公布的2020年1月销量来看，混动车型P8未显示销量，这代表是0么？VV7的混动车型也未公布具体销量，只知道VV7在1月份一共卖了1551辆。

此外就是长城的纯电动品牌欧拉，目前旗下只有两款车型——欧拉iQ和欧拉R1。1月份欧拉iQ卖出去了5辆，同比暴跌99.75%，这样还能撑多久呢？而欧拉R1的1月销量为1295辆，还好算是扳回了一点“面子”。

吉利新能源及电气化车型：同比下滑47.22%

处于同样的环境下，吉利新能源的销量同样也下滑得比较厉害，1月包含电气化车型只卖了4762辆，同比下滑达到了47.22%，看来补贴减少确实对新能源车型打击挺大的。好在面对突如其来的新冠肺炎的疫情，吉利汽车在2月份已出台了多项政策，主动为经销商进行减负，这一点值得点赞！

蔚来汽车：销量同比下滑11.47%

蔚来汽车算是造车新势力中混得比较好的品牌，基本每个月都有数千辆的销量，2020年1月蔚来品牌整体交付量为1598辆，同比下滑11.47%，其中蔚来ES6交付1493辆，蔚来ES8交付105辆。可见蔚来ES6是越来越受欢迎了，或许在未来一段时间内会成为蔚来汽车的销量支柱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、盼达汽车状告力帆 “兄弟”企业为何突然倒戈

万万没想到，除了“防火防盗”外，有一天还得“防子公司”。 

最近的力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）有些“烦”，旗下子公司重庆盼达汽车租赁有限公司（以下简称“盼达汽车”）向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，要求力帆股份另一子公司重庆力帆乘用车有限公司（以下简称“力帆乘用车”）赔偿7.98亿元。

至于仲裁原因，则是因为在2015年至2018年期间，盼达汽车向力帆乘用车购买近万辆新能源汽车，但车辆在运营过程中出现电池严重衰减、设计缺陷等严重质量问题，导致大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法运营问题，给盼达汽车造成了严重损失，损失金额就是文章开头提到的7.98亿元。

盼达汽车多次向力帆乘用车催收后无果，因此发起仲裁。

根据力帆股份此前发出的公告来看，目前案件正处庭审调查阶段。不管结果如何，相信有很多人对盼达汽车状告其“兄弟”的操作存在很多疑问，为什么力帆股份允许盼达汽车这样做？

就像一个武功盖世的“老母亲”，居然管不住两个功夫一般的孩子之间的“打闹”，怎么想都不合理。对此，有专业人士认为，此次仲裁案不排除是力帆股份保全资产的策略。这一点从力帆股份预计的2019年财报就可见一斑。

2019年，力帆股份预计净利润亏损49.81亿元，与2018年盈利2.53亿元相比，同比降幅高达2068.77%。不管最终亏损金额为多少，至少有一点很清楚，2019年力帆股份亏损额巨大。另外，去年力帆股份已多次陷入“破产”传闻中。

力帆股份不仅作为母公司表现不佳，旗下子公司表现也好不到哪里去。今年1~2月，力帆汽车销量仅为50辆。作为曾位列共享汽车行业前列品牌的盼达汽车，从去年下半年开始就被曝部分地区存在网点缩水、用户无车可用且退押金难的问题。不仅如此，两年前就对外声称启动A轮融资，不过至今没有下文，可见盼达汽车未来一片雾蒙蒙。

前景不明朗的共享汽车不止盼达一家，在目前共享出行早已过了风口期，投资转向理性，盈利模式难寻的大环境下，曾经这一行业的多个“种子选手”现已寸步难行，有的甚至销声匿迹，没了踪影。

不是第一个，也不是最后一个

共享汽车领域目前只有两种企业，一是盈利困难的，二是已经倒闭的，其中后者占多数。

国内共享汽车行业兴起可以回溯到2010年，当时的车纷享成为国内首个电动汽车分时租赁公司；2013年，微公交（左中右）、EVCARD等相继投身共享汽车领域；2015年，伴随着共享经济的兴起和新能源汽车的发展，资本市场及汽车产业上下游企业开始关注共享汽车，行业进入爆发期，到2017年，共享汽车企业数量一度高达300家。

友友用车、一度用车、Gofun出行、TOGO（途歌）、盼达用车、有车出行ur-car、EZZY、麻瓜出行、大道出行等就是在2014年~2017年期间出现，但它们中如友友用车、EZZY和麻瓜出行都没有捱过2018年的冬天。

曾经这个领域的“种子选手”途歌也在2018年的冬天摇摇欲坠，直至去年11月29日，相关法院裁定书显示途歌已无可供执行的财产线索，虽然本次执行程序已终结，但直到现在仍有很多用户的押金也没能退回。如今的途歌已经人去楼空，官网无法访问，App无法登录，而途歌创始人、CEO王利峰也沦为“老赖”被限制消费。

当然大多数倒闭的共享车企有一个共同点——创业型共享出行公司，这种公司的弱点就是完全依靠投资存活，一旦资金链断裂，在没人收购的情况下，结局就是走向灭亡。不过，N个共享车企倒下了，又有N+1个共享品牌诞生。

有机构发布《2019年中国分时租赁行业研究报告》（以下简称“报告”）。《报告》称，截至去年2月底，中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家，投入运营的汽车数量约为11万~13万辆，公开融资事件超过39起，累计融资规模超过22亿元。然而巨额投入没有烧出一个可行的商业模式，众多共享汽车企业要么苦苦挣扎，要么已经“凉凉”。

纵观目前还混迹在共享领域的车企，绝大部分都是背靠“大树”的出行品牌。如上汽集团的EVCARD、吉利控股集团的左中右出行还有首汽集团的Gofun出行等。

EVCARD以上海为大本营，目前运营6年多，业务已拓展至浙江、江苏、四川、海南、重庆等65个城市，拥有13,000多个租还网点，5万多辆新能源汽车投入运营，月订单量高至184万个。此前，EVCARD计划至2020年开拓国内200个城市，并完成300,000辆新能源汽车的投放和分时租赁业务的推广。掐指一算，离2020年过去，只剩下8个月多的时间了。

同样运行6年多的左中右出行，目前已投放超过4.2万辆电动汽车，覆盖全国28座城市。至于Gofun依托在首汽集团的基础上，去年10月发布GoFun Connect全新体系，涵盖车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等业务。可见，租赁已不是Gofun出行的核心业务。

即便优秀如斯，也很难实现盈利。普华永道的统计数据显示，目前共享汽车单车平均每天亏损在50元至120元之间。即使共享汽车领域倒闭连连，盈利不佳，投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资。

至于原因则很简单，无利不起早。据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆；未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。

从去年下半年开始，北汽、上汽和吉利等主机厂以及滴滴、美团、携程等行业巨头开始布局汽车分时租赁业务，立刻出行、小二租车等一批企业拿到新一轮融资后，共享汽车行业才再次变得热闹起来。

即便如此，“小公司继续死亡，主机厂继续进入，行业越来越热闹。”GoFun出行CEO谭奕对2020年共享汽车行业发展作出了这样的预判。如果共享难题不从根本上解决，这一领域得不到根本性的变化与发展。

共享难题待解

随着数个共享汽车品牌和平台的没落，我们必须思考在当下前的社会环境下，汽车共享究竟是不是一个伪命题？

从共享汽车的初衷来看，其目的主要也是为了提高汽车的使用频率与效率，从出行的便利、降低资源和能源的消耗来看，的确是一个高价值的行业。同时由于人均保有量低，在年销量约为2500万辆的中国汽车需求相当旺盛，加之人口红利，无疑为汽车共享提供了强大的市场需求。

犹如摩拜打开了共享单车潘多拉魔盒一样，为了解决地铁/公交——家/公司最后一公里问题，它的确开创了一个出行的蓝海市场。但为何最后摩拜被出、ofo濒临破产，诸多共享单车成为城市垃圾，无疑这背后都有一条相似的逻辑——创新商业模式与现实运营存在巨大差异的难题。

就共享汽车而言，最理想的状态是停车场所有汽车都可以共享，人们只需要付出使用时段的费用就可以便捷出行。但这几乎是不可能实现的局面，姑且不说汽车作为财产和身份的象征，更可况汽车天然存在品牌、价格、牌照的差异，这已经封死了私人车辆共享的路径，所以共享出行公司不得不采取自备车辆投放运营的方式。

买一辆车对一个家庭来说已经算得上大件消费品，更何况共享汽车公司动辄上千辆的汽车采购，这直接将共享汽车推向以重资产为主的领域，就算如盼达、左中右、EVCARD这样背靠汽车制造企业不用付出采购成本，其运营费用也是一笔不小的花费。

有分析人士在研究大道出行倒闭案例时表示：大道在关闭以前，每辆车每天有100元的收入，一个月满算的收入为3000元，但是这个月需要支付的燃油费、保险、调度费、停车费、车辆维护费，累计加起来已经超过了3000元，况且还不计算车辆闲置、损坏等方面带来的损失，以及车辆本身的成本，这就意味着共享汽车本来就入不敷出。

当然资本市场是一种助力，各个共享汽车品牌不断尝试提升服务水平，试图形成用户黏性，以获得长期发展。不过，努力提升用户用车体验的同时毫无疑问公司运营成本也将相应提高，再加上使用率偏低，导致收入远远无法抵消成本，从而造成恶性循环，汽车数量越多、覆盖面积越广，亏损越大。在这种亏损一直持续得不到缓解的情况下,一旦融资节奏出现问题，共享汽车就会举步维艰。

如大道、途歌这样以燃油和非固定停放场所为主的共享汽车尚且如此，那么以新能源汽车为主的左中右、EVCARD，其运营之路就更加艰难了。要知道这些新能源共享汽车均以A00级产品为主，大多数产品续航在100公里左右，只能用作城市短途通勤。加之固定场所失去共享意义、非固定场所充电不便捷等因素，共享使用的场景大大降低。

更值得一提的是，背靠汽车制造商的新能源共享汽车，通过左手倒右手的方式实现了采购优势，也通过政策“合理”地取得了补贴。以之前左中右微公交被爆出大批共享汽车闲置为例，注册上牌一辆车可以获得数万元的补贴，那么投放上万辆的新车，光是获得的补贴费用就高达数亿元，难怪一时间冒出来的“薅国家羊毛”的出行公司那么多。

不过随着新能源补贴退坡，新能源补贴方式和续航里程、补贴要求发生改变，补贴潮水褪去，哪家共享汽车在裸泳一目了然。大批共享汽车公司的倒闭对规范和推动共享汽车行业来说是好事情，至少他们用血淋淋的教训告诉后来者，这条道路并不简单。

从消费者角度看，找车便利性、租赁价格、停车难有待解决，这都是有关于服务和运营。对企业来讲，更大的问题是如何在长期亏损状态下，持续投资改善消费体验。对整个行业来讲，在大量资本进入行业无序竞争之下，也需要经历一个大浪淘沙的过程。

华夏出行党委书记、总经理岳殿伟曾表示，共享汽车的难点主要在停车资源合理规划、资产方式、资金投入、人才队伍建设以及智能化的运营调度。此外，还要做好全出行产业链，互相引流和增值。

或许要真正实现汽车共享，最理想的状态就是等待无人驾驶汽车的到来。

?甘芳利/文

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5、新能源汽车销量

2022年4月，新能源乘用车共销售26.2万辆，同比增长50.4% ，环比增长-40.9% ；其中，纯电动乘用车销售19.8万辆，插电式混合动力乘用车销售6.4万辆。

2022年4月，新能源乘用车销量中，纯电动汽车占比75.7%，插电式混动汽车占比24.3%；2022年1-4月，新能源乘用车累计销量中，纯电动汽车累计占比78.1%，插电式混动汽车累计占比21.9%。

2022年1-4月，纯电动乘用车累计销售98.5万辆，同比增长100.6%；其中，纯电动轿车累计销售65.1万辆，纯电动SUV累计销售32.6万辆，纯电动MPV累计销售0.8万辆。

纯电动乘用车中，主销轿车车型；2022年1-4月，纯电动轿车车型累计销量占比达66.1%。但SUV车型市场占比扩大明显，值得关注。

2022年4月，比亚迪以销量46113辆的成绩排名纯电动乘用车品牌销量第一位；1-4月，纯电动乘用车累计销量排名前三位的品牌分别是比亚迪、五菱、特斯拉。

2022年4月，宏光mini EV以销量25267辆的成绩排名纯电动乘用车车型销量第一位；1-4月，纯电动乘用车累计销量排名前三位的车型分别是五菱宏光mini EV、特斯拉model Y、比亚迪海豚。

2022年1-4月，插电式混动乘用车累计销售27.7万辆，同比增长166.3%；其中，插电式混动轿车累计销售9.0万辆，插电式混动SUV累计销售18.4万辆，插电式混动MPV累计销售0.28万辆。

6、曾经辉煌的力帆汽车，为何现在步入了困境？

部分金融行业相关从业人员透露，近两年来，力帆控股已质押力帆股份20余次，解除质押15次，质押股份总数已达90%，不容乐观。

退出的前兆很明显。力帆汽车为什么会消失？

力帆集团年报显示，2014-2016年力帆集团的资产负债率一直在70%以上，这种情况直到2017年才有所缓解。根据2017年年报，力帆集团目前的资产负债率为75.72%，高于70%的警戒线。力帆正面临历史上最严重的金融危机。

力帆，消失了

从摩托车起步，再转型制造汽车，力帆正好赶上了中国汽车市场腾飞的年代。然而，当市场变得理性时，力帆开始落后于大军的节奏。

(2017年，力帆汽车仅售出13.2万辆)

我问你个问题。你知道力帆最近推出了哪一款新车吗？我觉得没多少人能回答。用消失这个词来形容力帆是合适的。在过去的三年里，力帆乘用车的年销量下降到了13.2万辆。这基本上是三线甚至四线自主品牌的销售数字。此外，力帆新能源2017年全年销量为4.1万辆，同比下降16%。

(2017年力帆新能源车型销量4.1万台)

销量低不可怕，可怕的是无法成功。无论是传统燃油车还是新能源，力帆都有弱势倾向。

油罐车：每月销售21辆。还能怎么办？

力帆生产的车型已经用“低价低质”这几个字牢牢绑在了一起。

(《力帆麦威》第三排的《泛滥》)

力帆麦威上市的时候，有媒体借了试驾来测试评估。没想到位于低价7座SUV里的力帆麦威会从第三排空调出风口漏水到车厢里。这真得不像一个成熟的汽车公司应该有的品控水平。不仅如此，该媒体对力帆迈威的驾驶质量评价颇为初级，驾驶体验“刻骨铭心”。

力帆全新的X80和轩朗正式上线，依然“便宜大碗”，看似满满的性价比，但这两款车的实际销量却让人大跌眼镜。力帆X80今年上半年销量不到300台，6月甚至只卖出21台；力帆轩朗也好不到哪里去，今年上半年仅售出2000辆，其中500辆在6月份售出。

(力帆X80把上一代丰田汉兰达搞糟了)

曾经以性价比著称的力帆，现在却被越来越多的消费者视而不见。究其原因，只能说现在的汽车消费市场和10年前有很大不同，力帆的打法行不通。

新能源：欺诈性赔偿的影响仍在继续

新能源曾经是力帆转型的机会，但是力帆拿着好牌，被打得体无完肤。

力帆的新能源产品，比如力帆320 EV，力帆620EV，很早就推出了，这是一个抓住市场机会的好机会。我不知道力帆给了他技能“错分”。2016年10月，财政部向力帆发出处罚函。

截至检查日，2015年力帆乘用车申请中央补贴的新能源汽车中，有1353辆汽车的电芯数量少于公布数量，与《车辆生产企业及产品公告》不符，有1328辆汽车的电芯生产企业与《车辆生产企业及产品公告》不符。扣除车辆重复统计后，共有2395辆车辆不符合申报要求，涉及中央财政补贴11408万元。

随后，力帆正式确认了这一事件，并发布公告确认其子公司重庆力帆乘用车有限公司近日收到财政部发布的处理决定。公司现有不符合新能源汽车补贴申请条件的车辆2395辆，涉及中央政府补贴1.14亿元。上述新能源汽车不享受中央补贴，2016年力帆乘用车取消中央补贴预分配资格。

造假之后，力帆新能源开始如悬崖峭壁般没落。2016年和2017年，力帆集团新能源汽车销量分别为5550辆和7738辆，远低于2015年14874辆的业绩。不仅销量受影响，股价也开始大幅下跌。

力帆集团创始人尹明善评论称，力帆的新能源战略是“早起晚起”。2018年，经过几年的积累，国产新能源汽车开始一辆接一辆的亮相。无论是续航里程还是驾驶体验都有了长足的进步。只注重国家补贴，忽视技术研发的力帆，又一次被全行业抛弃。

7、1月新势力销量榜：这一次，请给他们一个赞

基于乘联会销量数据，以及相关的算法测算，我们初步得出一个结论，发轫于2014年的造车新势力，那个俗称“PPT造车”的疯狂时代过去了。

这也意味着，活下来的大概10%的造车新势力，他们艰难地迈进了造车大门，恭喜他们，成功被幸运之神眷顾。当然，造车是一场马拉松，从来都不是坦途，就比如从1月20日爆发的新冠肺炎。

目前来看，这是天灾也好，人祸也罢，疫情造成的国家损失早已无法估量，对这些刚刚迈进造车大门的新势力来说，则可谓是“摇篮式扼杀”。

就记者所知，已经有多家新势力资金链告急，这意味着他们时时有“猝死”的可能。不过，他们却还在毅然咬着牙坚持着，甚至向灾区捐钱捐物，完全展现了一副“车界逆行者”的温暖形象。

是的，疫情当前，这些残存的新势力没有选择自然性退却，相反，他们正勇敢而无畏地践行着社会责任。这一次，他们值得被点赞。

疫情之镜，照出一个温暖的新势力

困难之下，受伤最严重的往往是那些虚弱的人，疫情对车企的影响也是一样。相较那些合资企业，甚至自主品牌，新势力率先感受到了寒冬的降临，蔚来接二连三的融资、哪吒汽车抵押动产以融资、网传前途汽车“半价卖车”等等。

2019年，我们都“太难了”，2020年的现在，造车新势力“比谁都难”。令人所料未及的是，就在这日显艰难之际，一些造车新势力却在行着“逆行者”之事。

1月28日，哪吒汽车领衔造车新势力，率先向湖北灾区捐赠100万元，并在随后提供多辆哪吒N01充当防疫用车。另外，为了向医护、志愿者等一线人员报以敬意，哪吒汽车后续相继出台了多项利好举措。

经此一役，我们相信，一个温暖的哪吒汽车品牌形象被树立，这势必为其后续发展提供更多品牌力支撑，比如即将推出的定位更高的哪吒U。

在哪吒汽车之后，小鹏、威马与蔚来等新势力也相继开始捐赠物资，他们一起成为车企捐赠大军里不可忽视的一部分。记者梳理新势力捐赠名单发现，绝大多捐赠的都是已经实现交付的品牌，没有交付的仅有爱驰汽车和恒驰汽车。

作为家大业大的恒大集团的汽车品牌，恒驰汽车捐赠不难理解（当然也得点赞），爱驰汽车却是令人意外。毕竟爱驰U5刚上市，还未实现交付，没有收入意味着爱驰汽车还是净支出阶段，在如此困难之际，却还积极展开捐赠，着实不容易。

我们延伸一步看，如何理解这波造车新势力的捐赠形为？

是他们有钱？不至于，因为多重迹象表明，造车新势力正处于至暗时刻，比如“吉利蔚来”事件的背后——连蔚来都活不下去了，其它新势力也可见一斑。所以，只能用纯粹的民族情节，以及企业社会责任来形容。

就像合众新能源总裁张勇所说，“我们坚信，在全国上下万众一心、同舟共济的努力下，一定能够早日打赢这场疫情防控阻击战。哪吒汽车也将积极履行企业社会责任，携手行业同仁及各界人士与全国人民一起守望相助，共克时艰，为战胜疫情作出应有的贡献！”

造车新势力，这个曾经让大家鄙夷的称呼，经此一役让人觉得十分温良，有着口碑逆转的趋势，这也是大家乐于见到的。

抗疫很重要，自救更重要

市场也给了积极的反馈。

根据乘联会数据，1月造车新势力合计销售5765辆，在整个新能源乘用车市场腰斩的境况下，实现逆势增长7.1%。另外，1月新势力销量占比新能源乘用车总销量13.3%，较2019年同期的5.8%增长一倍多。

疫情镜下，传统新能源车企向下，造车新势力向上。用乘联会秘书长崔东树的话来说就是，“新势力车企逐步成为市场的重要参与力量。”

这种变化趋势，不管是从新势力车型还是车企销量榜，都有所展现。

在去年底发起一波连续猛攻后，1月蔚来ES6稍有哑火，仅销售1493辆，环比下降41.2%。当然，下滑的客观原因更多在于春节与新冠疫情的多重影响。尽管如此，ES6依然捍卫着新势力月销量冠军的荣耀。

有人说排名第二的理想ONE是1月榜单最大的惊喜，其实不然，早在去年底，理想汽车就已经交付了1000辆，只不过当时未纳入乘联会数据。

刚上市销量就连续两月破千，理想ONE取得了良好的市场反应，实际也并不令人意外。

从理论上来说，作为一款搭载3缸涡轮机+40.5度电池的增程式混动车，理想ONE没有纯电动车的里程焦虑，这意味着，在纯电动市场不够成熟的当下，它比榜单中其它车型的机会更大，有比肩燃油车销量的潜能。

只是，技术皆有利弊。尽管选择了更为务实的技术路线，但其相对更复杂的技术支撑，也在时刻考验着尚显积弱的理想汽车，以及理想车主的耐心。

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最失意的可能是小鹏汽车。在去年偶尔被哪吒汽车超越之后，小鹏汽车1月接连被理想和哪吒超越，滑落至第5。纵观去年的销量浮动，以及理想今年的强势切入，小鹏汽车保底新势力TOP3的愿景正变得岌岌可危。

面对疫情，小鹏汽车董事长何小鹏刚发布了一篇《生活可以被疫情影响，但小鹏汽车决不能被疫情打败》。作为一个湖北人，对此亦感同身受。但现实问题是，如何让小鹏汽车不被疫情打败，这才是当务之急。

毕竟在疫情之后，接踵而来的是廉价版特斯拉Model 3的强势来袭，与P7的价格交叉在所难免，如何决胜？这不仅是对小鹏汽车的考验，也是对所有新势力。

文/冯金刚

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8、2016年汽车销量排行榜前十名

2016年汽车销量排行由高到低如下：
一汽和上海大众、上海通用别克、广汽本田、长安、北京现代、faw、东风日产、长安cs系列、长城、吉利。
汽车工业一直是中国经济发展的主要推动力。尽管增长放缓，但预计中国汽车工业将继续推动经济发展。2016年，中国是全球领先的汽车生产国，生产了约2100万辆汽车，占全球汽车总产量的24.1%。