电动汽车生态效益

1、新能源汽车为何发展这么慢？

因为电动爹只靠政策卖车，要是没补贴，没牌照傻子才会去买！！！

何必找一帮狗托去吹牛呢？？

2、交通运输部：新能源车放心跑高速，年内大部分服务区将可充电

易车讯 8月25日，交通运输部举行8月份例行新闻发布会。相关领导表示，新能源车放心跑高速，今年内全国大部分高速公路服务区将提供基本充电服务。还将加强配套电网建设，规范充电服务收费。

在高速公路服务区适度超前建设充电设施

今年印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，确立了三个阶段性建设目标：一是力争今年年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；二是明年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；三是2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络，完善后，新能源车主可以放心上高速跑长途了。

为实现《行动方案》确定的目标，《行动方案》明确了六个方面的主要任务：

一是加强高速公路服务区充电基础设施建设。利用高速公路服务区存量土地及停车位，加快建设或改造充电基础设施。建设或预留建设安装条件的充电车位原则上不低于小型客车停车位的10%。高寒高海拔地区可自行确定建设目标和时序。重大节假日期间预测流量较大的服务区要适当投放移动充电基础设施，满足高峰时段充电需求。

二是加强普通公路沿线充电基础设施建设。推动具备条件的公路服务区（站）建设或改造充电基础设施。鼓励在重点旅游景区等大流量的普通国省干线公路沿线停车场等场所，探索建设或者改造充电基础设施。积极引导农村公路沿线乡镇优先在交通枢纽、公共停车场等场所，配置公共充电基础设施。

三是探索推进新技术新设备应用。科学合理选择新技术、新设备，提升充电基础设施全寿命周期效益。制定落实分阶段覆盖方案，加快推进高速公路快充站建设，国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域的高速公路服务区按相关要求提高快充站覆盖率。推动城市群周边等高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电基础设施。支持电动汽车生产、大型运输等企业在服务区（站）建设布局换电站。

四是优化服务区充电基础设施布局。因地制宜科学布设充电基础设施，规范交通标识设置，优化通行线路，引导电动汽车与燃油汽车分区有序停放，保障电动汽车停车位专位专用，维护良好充电秩序。

五是加强服务信息采集与发布。通过多种渠道，及时发布公路沿线充电基础设施设置及实时使用情况，为公众提供实时信息查询服务。

六是加强充电基础设施运行维护。鼓励服务区经营管理单位与充电运营商等合作，开展充电基础设施运营与维护。加强充电基础设施及其设置场所的日常安全检查及管理，及时消除安全隐患，保障充电基础设施设备技术完好、安全可用。

《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》提出，鼓励充电运营商兼顾投资运营主体合理收益与用户使用经济性，在市场培育期实施服务费优惠，确保充电服务费合理、规范收取。同时，鼓励地方出台相关优惠政策，对充电基础设施场地租金实行阶段性减免，为加快推进充电基础设施建设创造条件。

哪些配套政策来支撑这些目标的实现

公路沿线充电基础设施建设是一个系统工程，涉及建设用地、电网改造、投资运营模式等多个环节，需要统筹各方力量和资源，同向发力，协同推进。在起草《行动方案》过程中，交通运输部会同国家能源局、国家电网公司、南方电网公司认真研究各部门在鼓励电动汽车发展、提升充电基础设施服务保障能力等方面出台的保障政策，在充分利用现有政策的基础上，结合公路实际情况，从用好财政支持政策、优化建设实施程序、加强配套电网建设和规范充电服务收费等四个方面，提出了相关的配套政策。

一是用好财政支持政策。《行动方案》提出，要按照今年1月国家发展改革委等部门联合印发的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》有关要求，给予公路沿线充电基础设施建设财政支持，并探索建立与服务质量挂钩的运营补贴标准，加强大功率充电等示范类设施的补贴力度。

二是优化建设实施程序。《行动方案》明确，充电设施作为服务区必要的公共服务设施，所需用地纳入公路用地范围。针对早期建设的公路服务区可能存在的用地紧张的问题，《行动方案》要求，要做好新增充电设施布局、布线与公路场地、设施的衔接，优化行车路线和停车场布局设计，完善施工方案，提高使用效益；确需新增用地的，与地方政府商议参照公路主体工程用地政策予以支持，简化办理程序。

三是加强配套电网建设。明确电网企业要加强配套电网建设，合理预留高压、大功率充电保障能力，满足充电设施建设需求。对部分电网暂未延伸到位、不具备大容量供电条件的偏远服务区，优先采用分布式电源等方式就近供电。

四是规范充电服务收费。《行动方案》提出，鼓励充电运营商兼顾投资运营主体合理收益与用户使用经济性，在市场培育期实施服务费优惠，确保充电服务费合理、规范收取。同时，鼓励地方出台相关优惠政策，对充电基础设施场地租金实行阶段性减免，为加快推进充电基础设施建设创造条件。

下一步，交通运输部将会同国家能源局、国家电网公司、南方电网公司，指导省级交通运输、能源主管部门和省级电网公司，加强组织协调，充分利用好各项配套政策，共同推动完善公路服务区充电基础设施网络体系。

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3、共享时代的好处在哪里？

对于消费者而言，交易成本的下降引发“以买为主”向“以租为主”的转变，增加了消费者的福利。通过“自由人”的联合，共享经济给了供求双方更自由的选择，也自下而上推动着制度变革，提升了经济运行的效率。

4、准确翻译

天然气，石油和煤炭价格持续上升，由于化石燃料价格上涨，最近，在全电动家庭和电动汽车的需求减少。不仅核能目前最具成本效益的解决方案，也是最“生态效益的所有能源”，因为它产生有关其环境影响最小的大部分电力。核电站不会排放有害气体，需要一个相对较小的区域，不消耗自然资源（如矿物燃料），有效地减轻其他方面的影响。 ，准确的，他们不会引起重大的不利影响，水，土地，栖息地，物种和空中的资源。

一种新的佐格比民意调查发现，67％的美国人赞成建设新的核电站，宁愿多煤核，天然气或石油植物，他们的社区;核能研究所调查发现，84生活在靠近核电厂百分之美国人赞成核能，90％的工厂积极。领先的环保，其中包括绿色和平组织创始人和地球之友的前主席，都赞同的唯一大规模，非发光，负担得起的能源来源，可以同时解决全球变暖和可持续发展核能。

我们主张，在，上述方法是对所有，每一代表格上使用。下面的图表有一些资料，比较不同的能源来源。显然，每一个能源形式有一个发挥作用的和负责任的淘汰二氧化碳和其他排放的目标。

5、充电汽车的发展前景如何？

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。其中，从2009年年底至今，国家电网、中海油、南方电网和中石化相继传出大举建设充电网络的消息，这是新能源汽车中的电动汽车迈向大规模应用的积极信号，电动汽车将占领一部分市场份额。2010年中国两会的召开催生了新能源相关产业发展规划的预期出台，汽车业的低碳节能环保和能源问题也被高度重视。

一、发展新能源汽车的意义

我国发展新能源汽车对整个汽车行业，乃至对于坚持走新型工业化道路，建设资源节约型、环境友好型的社会意义重大。

（一）有利于提高经济效益

以新能源汽车中的纯电动汽车为例。首先，纯电动汽车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。因为电动车的能量来源－－电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。按比亚迪F3e纯电动车公布的数据，每百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，成本是6元。而其原形车F3汽油车每百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油价，成本是46.5元。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。铁电池的循环寿命超过2000次，能满足电动车行驶60万公里，使用10年。其次，电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。

（二）有利于建设生态环保城市

目前全国各城市的机动车保有量都较大,机动车尾气排放成为各城市大气污染负荷的主要来源之一。新能源汽车的推广,有利于节能减排,建设城市宜居环境。

（三）有利于优化能源消费结构

新能源汽车与传统汽车相比,可以节省燃油,有利于减少对传统能源的依赖,实现资源的节约和综合利用。

综上所述，新能源汽车的推广应用具有提高经济效益、节约能源和减少二氧化碳的排量等优点，使新能源汽车的研究和应用成为汽车工业的一个"热点"。

二、我国新能源汽车的发展现状

（一）我国相关政策

1.提倡低碳经济。九三学社政协提交《关于推动我国低碳经济发展的提案》，被列为2010年"两会"的一号提案。中国汽车生产企业近日的连续发力电动汽车市场，强烈呼应该方案。作为低碳经济最重要行业之一，电动汽车的研发和生产受到中国车企的热捧。低碳经济将经历一个很大的产业变革，它必然是中国经济增长的动力，但这个动力大小取决于这个产业的发展速度和规模大小。相应的，低碳经济发展的力度与规模又取决于政策支持和技术进步。

2.补贴优惠政策。政府主管部门正在筹划加大新能源汽车的购车补贴优惠，该政策今年6月份已出台。尽管业内对于新能源汽车前景有着各种看法，但在财政部和工信部的积极推进下，多项扶持新能源汽车的政策正拟密集出台。新政策将涉及私人购车补贴、新能源汽车发展规划、新能源汽车相关标准制定等。尽管业内对新能源汽车业过于乐观存在争议，但新能源汽车业短期内继续火爆看来是在所难免。中国汽车业已无可争议驶上了新能源汽车快车道。

（二）新能源汽车的美好前景

在上述政府高度重视和倡导下，我国新能源汽车的发展呈现出美好前景。2010（第十一届）北京国际汽车展览会于2010年4月25日-5月2日在北京中国国际展览中心隆重举行。全球汽车厂商在春意盎然的北京齐聚一堂，共同描绘未来汽车业发展的蓝图。今年北京国际车展的主题为"畅想绿色未来"，从"绿色"一词可以看出，新能源车无疑是本次车展的主角之一。通过一系列低碳技术新能源技术的展示，突出表现未来汽车与绿色环境的和谐共存之道，为我国汽车行业新能源汽车建设起到积极促进作用。

三、新能源汽车发展面临的主要问题

然而在看到美好前景的同时，我们也不难看到新能源汽车发展还面临很多问题。据许多业内人士坦言：其中最重要的障碍来自于基础配套设施不健全，充电不便等现实的问题，使新能源汽车的这些优点可望而不可及。

（一）问题所在

目前专业汽车充电站稀缺，而家庭用户又普遍没有安置电源的私人车库，小区里的私人停车位上也无家用电源。除此之外，新能源汽车维修费用也较高，且配件销售点较少。

根据国家出台的新能源汽车规划要求，到2020年，我国新能源汽车的比例要占全部汽车的1/2，约为6500万辆。如此巨量的新能源汽车要正常运行，就必须具备完善的售后服务和配套设施，特别是动力能量的补充。

如果政府和消费者发现电动汽车尽管价格有优势，但缺乏配套的充电设施，用起来很不方便，他们会退避三舍。这反过来会影响汽车企业研发、生产纯电动汽车的积极性，导致恶性循环。充电网络等基础设施的建设，一直困扰着电动车开发和生产企业，也影响着消费者对于电动车的信心。没有充电网络，电动车的大规模应用甚至普及就是空谈。

（二）解决方法

那如何解决上述问题？已有业内人士为完善基础设施的建言。电动汽车的普及必然离不开快速充电站。

快速充电是指10-20分钟可充进车载蓄电池额定容量50%的电量。对于310V120Ah的小型电动汽车，10分钟充电50%时需要的充电功率将超过120KW，充电电流将超过360A。

快速充电站的形式目前有两种，一种是电网直充站，由于需要占用大量场地和需要专用电网，投资巨大且难以收回成本，因而除政府样板行为外，很难进行商业推广。第二种快速充电站是采用储能装置的箱式电动汽车快速充电站。第三种是充分利用中石油、中石化现有加油站点，增设汽车充电设备。

分析人士认为，建设充电站所需的设备成本并不算高，但其征地成本却不可低估，建设充电站以及充电桩，是为了减少汽车尾气排放对环境的污染，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。必须进行充分的市场调查，科学决策。

（三）地方政府的表现

对纯电动汽车的普及，地方政府的积极性比个人消费者还要高，各地争相进行纯电动公交车和市政用车的示范运营。目前有42家企业的新能源汽车被列入工信部生产企业和产品公告目录；符合工信部、科技部、财政部和发改委等部委相关要求的新能源汽车达47个品种，涵盖了普通混合动力车型及插电式混合动力车型，有轿车、客车、清扫车等。

汽油车需要加油站加油，纯电动汽车也要找地方续电，但地方政府在建充电站时，遇到了意想不到的困难。有的纯电动汽车采用"插电式"，电力耗尽后需要找个插座充电；但有的纯电动汽车采用"电池式"，电力耗尽后直接更换电池，根本不需要插座。"插电式"的纯电动汽车也"众口难调"，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同，想要建一座各种电动汽车都能用的充电站还真是不容易。实际上，对于充电站快速建设过程以及以此影响到的相关国家标准的制定工作，业内也反馈出质疑的态度，反对的观点主要认为，在纯电动车的国家标准尚未颁布前，国内企业均按照自己的方式进行研发。靠少部分企业的意见去制定充电站标准，届时充电站的实际应用效果将会大打折扣，可能会造成很多企业研发的电动车根本无法进入两大电网的充电站进行充电。对纯电动汽车国标，不仅车企在盼，希望早日推广纯电动汽车、减轻能源及环保压力的地方政府也翘首以待。

（四）各地企业的表现

针对目前电动汽车充电系统的政策真空期，包括央企在内的各路投资者在抢占汽车充电市场。继南方电网在深圳投建两个充电站试点之后，国家电网"将在年内完成在27个城市建设试点"的计划高调亮相。国家电网公司总经理刘振亚日前在今年工作报告中说，目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点，天津将在年内再建五座充电站，北京也在筹划加快建设电动车充电站。

2009年12月底，由南方电网投资建设的国内最大电动汽车充电站在深圳启用，首批投入使用了两座电动汽车充电站和134个充电桩。该站占地面积1092平方米，可同时容纳12辆电动车驶入。此外，国家电网公司在今年1月14日的新年工作会议上，提出年内在全国27个城市开建电动车充电站的战略规划。此外，普天海油新能源动力有限公司、中石化等能源公司，也纷纷利用其现有的加油加气站网络优势，纷纷加入到争建电动汽车充电站的队伍中来。

电动汽车作为新生产业，国际上尚未出现绝对的领先者，我国一些企业已经做出了自己的努力，虽然不能说已经达到了国际领先水平，但在这一领域，尚有争夺主动权的空间。这与在燃油汽车时代落后的中国汽车产业相比，显然有了站在相近起跑线上、可以大干一场的期待。

四、结论

汽车的发展方向与低碳经济是一致的，低碳经济旨在降低人类对环境的破坏以及对不可再生资源的合理应用，而汽车一直以节能、环保和安全作为发展主导方向。故在未来的日子里，作为减少温室气体排放和减轻对原油进口依赖的解决方案之一，新能源汽车将成为各国汽车工业发展的大势所趋。今后新能源车能被推广到何种程度，还有赖政府的相关配套政策的具体细则的支持和推进力度。

6、合创纯电动汽车是那里生产的

合创纯电动汽车是广汽蔚来新能源汽车科技有限公司生产的。合创汽车是广汽蔚来新能源汽车科技有限公司旗下的汽车品牌，合创汽车的英文名称是HereyouCAN的简写，代表着“构筑一个“开放、共享”的智能+出行生态平台，融合全价值链优势，提升全价值链效益，为行业、为用户开启一个新的世界，成就彼此”的理念。

合创纯电动汽车的优点

合创纯电动汽车能够提供非常宽敞的空间，1米75左右的乘客坐在后排大概还能获得两拳以上的腿部空间，纯平的地板让车内满载的情况下中间乘客也不会不舒适，此外，接近90度角的后门开启角度，更方便了老人以及体型较大的乘客上下车。电动车相比燃油车“天生”的优势，所以仅就日常驾驶而言完全足够，起步和初段的提速都是轻快、迅速的，变道、超车可以轻松的完成。

7、奔驰CEO：2022年Smart纯电版上市，乘用车自动驾驶技术暂停研发

国内外举行的大型汽车展会，不仅仅是各行业玩家比拼技术和汽车产品的重要舞台，也是汽车产业公司与媒体、公众沟通的重要机会。然而，受到新冠肺炎疫情的影响，北京车展、日内瓦车展和底特律车展几个大型车展先后宣布延期或者取消。

在这种情况下，外国记者Steve Cropley对戴姆勒公司和梅赛德斯-奔驰公司管理委员会主席兼CEO Ola K?llenius进行了一次电话采访，了解梅赛德斯-奔驰品牌（以下简称奔驰）的未来规划。

目前，奔驰正在快速扩大自己的电动车产品阵容，早期推出的电动汽车将专注于高端市场。同时，经典的G级越野车也将在未来几年内实现电动化。

自动驾驶方面，虽然奔驰将在自动驾驶系统研发中优先发展卡车自动驾驶技术，但据Ola K?llenius介绍，这一转变并不意味着奔驰放弃了针对乘用车自动驾驶技术的研发。

以下是车东西对此次电话采访内容的原文编译，在不改变文章原意的前提下略有删改。

1、问：有观点认为，电动汽车要实现盈利，会先从SUV车型开始。你对此持有相同的观点吗？

答：我们已经做了明确的规划，我们认为现代豪华车型都会向纯电动转变。所以，我们现在关注的问题是我们能够以多快的速度实现我们电动化的目标。

目前，奔驰正在快速扩大电动化的汽车产品阵容，而这些汽车的成本结构比我们过去习惯承担的要高一些，因此早期推出的电动汽车将专注于高端市场。不过随着电动汽车的销售量从数万台增长至数十万台，我们也终将从规模化经营中获得收益。

2、问：到明年，梅赛德斯–奔驰能够实现二氧化碳减排目标吗？

答：我们正在朝着目标迈进，但目前还不能确定是否能够实现最终的目标，原因在于我们无法把控消费者对于汽车的需求。很明显，我们在2020年和2021年都将面对不小的挑战。

3、问：市场对于SUV的需求持续增长，但是这些汽车往往会产生更多的二氧化碳。对此，你认为是否有必要重新提醒公众购买哪一种汽车？

答：20年以来，全球市场上的SUV销量一直再增长。人们喜欢这种汽车。而最新款的SUV车型已经在二氧化碳排放方面越来越接近轿车。所以无论如何，我都不认为讨论人们购买哪一种汽车是有用的。我们的职责是为客户提供他们喜欢的产品，并且让这些产品实现电动化。

4、问：奔驰G级车会拥有电动版本吗？

答：G级越野车似乎跨越了所有的细分市场，它几乎有资格拥有属于自己的公司。不过是的，G级车也将在未来几年内实现电动化。

5、问：梅赛德斯–奔驰还会继续参加Formula 1（世界一级方程式锦标赛）吗？

答：如你所知道的那样，现在正围绕新的F1协议框架展开谈判。而对于我们来说，重要的事情是任何交易都应该兼具经济效益和生态效益。但是F1对于我们来说仍然是一个相当有吸引力的竞技场。

6、问：为什么你一直对AMG ONE超跑的进展情况守口如瓶？

答：我们的动作并没有停下来。事实上，整个项目都是非常值得期待的，正如你期待能够有一辆搭载了F1赛车发动机的汽车出现。AMG ONE的开发工作正在进行当中，当我们进展到合适的阶段时，我们就会公布更多的信息。

7、问：我们已经看到通用汽车要从澳大利亚等实行右舵驾驶的市场上退出，那么奔驰是否有类似的计划？

答：这些市场对于奔驰来说，将和以往一样重要。英国是我们在欧洲的第二大市场，而日本是除此之外的另一个重要阵地，同时我们也相信奔驰品牌在澳大利亚仍然拥有良好的增长潜力。

8、问：为什么需要和吉利合作运营Smart品牌？

答：我们对不同的选择做了研究。很明显的是，Smart的财务表现一直以来并不令人满意。所以我们决定，解决这一问题的最佳方案是将Smart品牌转移到中国。由奔驰与吉利成立的合资公司将会更具吸引力，同时在技术和成本结构方面也更加合理。我们将从今年开始生产纯电动的Smart车型，同时预计2022年下半年会有一些非常棒的新车投放市场。

9、问：考虑到车展似乎正在衰落，同时因特殊情况今年的日内瓦车展也取消了，你如何看待车展能够发挥的作用？

答：总得来说，我们相信汽车展会对于汽车制造商来说仍然是非常有用的。我们以参展CES 2020为开端，开启了今年新的一年。某种程度上，CES已经可以算作一场技术及汽车展览会。在未来，我们认为汽车展会将继续发挥重要的作用，但我们会在参加什么展会等方面进行一些选择。

10、问：你选择暂时放弃普通乘用自动驾驶技术的研发，并且转向卡车领域，为什么？

答：因为卡车运输方面的商业案例更具吸引力。自动驾驶需要非常复杂巧妙的设计，不过暂时停止并不意味着我们放弃了乘用车自动驾驶技术的努力。我们只是在小心规划、利用自己手里的资源。

结语：奔驰电动化阵容逐步成型

近几年，奔驰明显加快了在电动汽车市场的布局，几乎每一个车系都有电动车型正在研发。

根据车东西此前对汽车产业平台MarkLines上的车型信息的汇总，目前奔驰已至少发布了10款插混车型，从入门的A级轿车到高端的S级轿车、GL系列的SUV车型都有覆盖。

与此同时，在研发方面，奔驰也已经完成MEA纯电平台的开发，并且基于该平台打造出了纯电SUV EQC。

奔驰是豪华汽车品牌的“门面”之一，相信未来随着更多奔驰品牌电动汽车的推出，奔驰对整个豪华电动汽车市场的影响也会越来越大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源汽车生态效益指的是什么？

能降低我们对石油的依赖程度，减少二氧化碳排放，取得明显的节能与环保效益

9、有没有人类生态破坏的资料啊？

如果说人口“爆炸”是人类面临的第一个挑战，环境污染日益严重则是人类面临的第二个挑战。 近一个世纪以来，化石燃料的使用量几乎增加了30倍。目前全世界每年向大气中排放的CO2约210亿吨，使大气中CO2的浓度由19世纪上半叶的270×10－6增加到1980年的344×10－6。预计 到2030年大气中CO2的浓度还要增加一倍达到680×10－6。 由于CO2等引起的“温室效应”，使全球气候明显变暖。科学家预测，到下世纪中叶，地 球表面平均温度将上升1.5～4.5℃，从而导致南北极冰雪部分融化。加上海水本身热膨胀， 就会使世界海平面上升25～100厘米，一些地势低洼的沿海城市将葬入海底。地球上的许多 平地，如北京、上海、伦敦、纽约等城市全部被淹没掉。数亿沿海居民将被迫迁居。同时地 球变暖将使不少国家和地区干旱少雨，虫害增多，农业减产。 此外，全世界每年向大气中排放的SO2、氮氧化物等有害气体也在急剧增加。当大气中的SO2与氮氧化物遇到水滴或潮湿空气即转化成硫酸与硝酸溶解在雨水中，使降雨的pH值低到 5. 6以下(正常为5.6)，这种雨称为酸雨。如果大气中SO2和氮氧化物浓度很高时，可以使降 雨的pH值低到3左右。 1987年美国大气保护研究中心的调查表明，目前美国直接受到酸雨危害的居民达3000万以上 。由此，美国每年直接损失费用达150亿美元之多。欧洲国家被酸雨损害的森林已超过50%。 由于森林的破坏，到2000年世界残存的物种将下降到现存总数的1/5～1/4，这是一种不可恢 复的生态灭绝。 本世纪以来，全世界酸雨污染范围日益扩大，酸度也在不断增加，不论发达国家还是发展中 国家，其中包括我国在内，酸雨都将日益严重。 在我国，SO2等主要来自煤炭的燃烧。据23个省市测定表明，其中21个均发现酸雨，占90% 以上。我国降雨酸度由北向南呈逐渐加重趋势。长江以南酸雨已是比较普遍的问题，最严重 的是西南和华南。在我国的华北、东北和西北过去很少出现酸雨，而今酸雨也在困扰某些地 区。 酸雨使土壤、湖泊、河流水质酸化，使水生生态恶化，危害农作物和其他植物生长。据统计 ，我国每年有近260多万公顷农田遭受酸雨污染，使粮食作物减产10%左右。仅广东、广西、 四川和贵州四省区，因酸雨危害每年直接经济损失24.5亿元，间接生态效益损失更大。 同时，酸雨还腐蚀建筑材料，严重损害古迹、历史建筑、雕刻、装饰以及其他重要文化设施 ，由此造成的损失难以估计。 据报道，目前全世界每年约有4200亿立方米的污水排入江河湖海，污染了55000亿立方米 的淡水，这相当于全球径流总量的14%以上。专家预测，到2000年全世界通过下水道和工业 管道排放的污水量将达到16000～21000亿立方米。由于水质污染导致发病率上升，水生物死 亡。水污染导致的引用水危机正席卷着全球。世界卫生组织估计，1980年发展中国家约有3/ 5的人很难获得安全引用水，约有18亿人由于引用污染的水受到疾病的威胁。每天约有2.5万 人死亡与饮用受污染的水有密切关系，发展中国家儿童死亡的4/5归因于和水有关的疾病。 据 有关专家预测，仅我国每年由于水污染造成的经济损失150亿元，如不采取有力措施，我 国1985～2000年15年间水污染造成的经济损失将达2735亿元。 据1991年统计，我国废气年排放量为11.3亿标准立方米，废气中烟尘排放量为1615万吨，SO ? 2排放量为1844万吨，其他有害气体100万吨左右。许多城市均超标准数倍。在全球41个城市 参加的大气总飘浮颗粒物浓度的监测中，我国的北京、上海、沈阳、广州、西安五个大城 市全部进入前10名的行列。由于污染，城市上空烟雾弥漫，能见度降低，晴天减少，烟雾日 增多。污染严重的本溪市被列为“卫星上看不见的城市”。 严重的大气污染，直接危害着人民的身体健康。1991年我国人口总死亡率为670/10万，比 上年增加0.5%。国内外研究表明，癌病与环境因素有一定关系，尤以肺癌与大气污染最为明 显。目前癌症已成为我国城市居民死亡的首位原因，大城市癌症死亡率为129.9/10万，中小 城市为104/10万。而在癌症中以肺癌死亡率最高。肺癌高发区大多集中在工业发展较早、 经济密度较高、大气污染较重的地区。其中，大城市为35.2/10万，中小城市为23.7/10万 ，分别占癌症死亡的27.1%和22.1%，且近年来呈明显上升趋势。在农村，癌症死亡率占总死 亡率的比重也在逐年增加。呼吸系统疾病是农村地区居民死亡的首位原因，而大气污染则是 呼吸系统疾病尤其是慢性支气管炎的主要诱因之一。全世界每年有300多万人死于主要由于 环境污染造成的癌病。 氟里昂的使用量不断增加，是导致臭氧减少并出现空洞的原因，臭氧可以吸收200～300纳米 的 紫外线，从而减少了紫外线对生物(人体)的伤害。人类如果不采取措施保护大气臭氧层，到 2075年全世界将有1.54亿人患皮肤癌，将有1800万人患白内障，农作物减产7．5%，水产 品将减产25%，材料的损失达47亿美元。 全世界由于环境问题造成的难民人数有1300万人，接近由于政治动乱和战争造成的政治难民的人数。 据1982年调查，由于环境污染，我国每年造成的损失近500亿元，由于生态破坏造成的损失3 00多亿元，两项加在一起共800多亿元。保守估计，到2000年我国因大气污染造成的经济损 失每年将达2000亿元，约占当年国民收入的1.2%左右。

10、电动汽车与传统汽车相比，哪一个使用成本高呢？

新能源汽车在各个方面发挥了成熟。只有在性能方面，它们不会丢失传统的燃料车，甚至在驾驶经验的表现中，他们远远超过了传统的燃料卡车，并在目前经济发展的情况下不繁荣。汽车的成本越来越高。这一现实因素导致许多人纠缠着传统的燃料卡车和新能源电动车购买哪一个更具成本效益？要结束，您需要严格比较这两辆汽车各个方面的成本。

燃料汽车的使用成本不断增加，比纯电动车辆更具成本效益？

首先，从传统的燃料卡车考虑到新的能源电动车的新车价格。由于传统的燃料递推器已经有一百年的开发历史，技术成本和制造成本相对较低，因此传统的燃料价格被吸引，相比早期的新能源车辆由于技术水平，制造材料的极限，价格是比较高，它被称为奢侈品。现在这种现象并不存在。目前市场正在当前市场销售。电动汽车的价格与传统的燃油列车保持着，加上该国近年来新能源汽车补贴政策，购买新能源汽车在价格上相对成本效益。

其次，从日常使用传统的燃料车和新能源电动车辆中考虑。到目前为止，常规燃料车是节省燃料的型号，百公里的燃料消耗也需要5.5L，根据当前的油价92，即每升6.72元，所以每公里需要0.37元汽车的年龄，这种燃料消耗也会上升，新的能源电动车使用电池驱动。只有30度的电量，根据主流充电桩的价格为1.7元。它在充电后计算200公里，仅为每公里0.255。元，差异是每公里0.115元，两者之间的差异将随着里程的增加而扩大。从这一点来看，可以看出新能源电动车应该是经济的。

最后，考虑传统燃料车辆和新能源电动车辆的维护成本。传统的燃料卡车需要更换油，火花塞，空气过滤器等，并在看不见的汽车上增加额外的汽车成本，并且新的能源汽车不需要微不足道，只需更换电池即可更换电池并更换电池和公司补贴，这减少了大量的维护开销，也显示出来，新的能源电动车更实惠。

综合分析，可以看出，无论是汽车成本还是日常使用成本，还是以后的维护成本，它是一个新的能源电动车更经济，因此，在选择燃油和新能源电动车时，它更多建议购买电动汽车。