新能源汽车宣传海报

1、主打车内空间/续航最高达600公里 广汽新能源Aion V或于近期发布

近日，广汽新能源官方发布了一张宣传海报，并预示着旗下的第三款车型Aion V或将于近期正式亮相。据悉，新车将主打车内空间；其车身长度为4586mm，轴距达2830mm。

从海报上可以的得知，新车同样将基于广汽新能源GEP2.0平台打造而来，也是该平台继Aion S、Aion LX之后诞生的第三款车型。在车身尺寸上，根据先前申报信息显示，新车长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。

新车采用广汽新能源Aion家族式设计语言，外观设计强调运动感。全新样式的大灯组带来新鲜感的同时，也有着不错的辨识度。新车采用隐藏式B/C柱设计，增强了车顶的悬浮式效果。另外，还采用了隐藏式的门把手。而在后门把手上，还有装饰将其与尾灯相连接起来，预计会采用发光的形式表现出来。

车尾的设计相比车头更为宽厚敦实，整体造型也较为简洁，并没有过多的装饰。尾灯组的内部光源也采用了竖直的造型，与前大灯组相呼应。车尾底部的扩散器既能优化气流，突显出新车的运动感。

在配置上，预计新车同样可以支持个性化定制。从目前的信息来看，新车将根据车型不同选装前6雷达、后6雷达、双色车身、后摄像头、全景天窗、360°全景影像、后车门隐私玻璃、不同颜色行李架、不同颜色扰流板等，此外，新车还提供235/55 R19和245/50 R20两种轮胎规格。

动力部分，新车将搭载一台由日本电产汽车马达(浙江)有限公司所生产的型号为TZ180XYA1201的永磁同步电机，最大功率为135kW，峰值扭矩350N·m。动力电池组为三元锂离子电池，有三个续航版本，NEDC续航里程分别为500km、520km和600km。能量密度也都达到了170 Wh/kg，NEDC续航600km版本车型的能量密度更是达到173Wh/kg。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、国产Model Y领衔，2021年上半年重磅新能源车盘点

2021年伊始，1000km续航能力的动力电池就已经成为了业界的大热门话题，众多车企有如神助般推出了各自续航能力突破1000km的动力电池。最开始是蔚来发布了旗下150kWh的固态电池，并且宣称这款电池将突破1000km。最近，广汽宣传海报上又出现了“8分钟可充满80%”和“NEDC续航1000km不用等到明年”的字样。

所以问题来了，我们究竟需不需要一台续航超过1000公里的纯电动车呢？这个答案恐怕需要等到实际量产车到来那一天才会知道。而与其等到那一天，不如让我们把目光放在当下，来看看2021年都有哪些新车上市吧。

国产特斯拉Model Y

上市时间：2021年1月1日

新车亮点：高性能版加速则仅需3.7秒、一口气直降16万多

2021年1月1日，国产Model Y宣布上市，其最低33.99万元的售价瞬间炸响了国内整个汽车圈，并有消息传特斯拉订单一夜暴增10万辆导致官网爆机，甚至还导致国内某品牌的电动车出现大量的退订潮。先不说这个消息是否真实，但从中可以看出特斯拉这一波“骚操作”确实是高明。

国产Model Y共推出两款车型。其中，Model Y长续航双电机版本起价33.99万元，此前预售价48.8万元，直降14.81万元。Model Y Performance 高性能版起价为36.99万元人民币，此前预售53.5万元人民币，直降16.51万元。

据了解，Model Y将于2020年1月在上海工厂投产。搭载三元锂电池组，系统能量密度161Wh/k。动力方面，Model Y两款车型均采用前后双电机布局，其中长续航版车型0-100km/h加速时间为5.1s，NEDC续航里程可达594km；而高性能版车型0-100km/h加速时间仅为3.7s，WLTP续航里程为480km。

一汽-大众ID.4 CROZZ

上市时间：1月19日

新车亮点：续航550公里，一汽-大众首款MEB平台纯电车型

一汽-大众ID.4 CROZZ在今年1月份开启预订并公布售价，共推出5款车型，售价为19.99-27.99万元。同时，新车还推出了8年/16万公里三电质保、两年六折、3年5折等优惠和售后政策。

一汽-大众ID.4 CROZZ为一款有着纯正“德系”血统的纯电动SUV，新车延续了纯正的欧版ID.4设计，并基于大众MEB平台打造，该平台也是一汽-大众面向全球汽车新四化时代创新推出的电动汽车模块化平台，有着提高车型零部件通用化率，更强拓展性、缩短开发制造时间等优势，并且在这个平台上多款纯电动车型可以使用同样的零部件进行规模化生产。

续航方面，根据官方公布的资料显示，ID.4 CROZZ配备由NCM 811电芯组成的三元锂电池。电池容量为84.8kWh，电池包的防水等级均达到了IPX7&IPX9K。从参数来看，ID.4 CROZZ的电池容量略微高于海外版本的82 kWh，并且超越了同级对手。作为对比，Model 3单电机长续航版，其电池容量也仅仅才76.8 kWh。得益于超大容量的电池，ID.4的NEDC续航能够达到550公里。加之其不到20万的起售价格，对于特斯拉Model 3 以及后期的Model Y来说，都会带来极大的压力。

上汽大众ID.4 X

上市时间：1月21日

新车亮点：续航550公里，一汽-大众ID.4 CROZZ姊妹车型

在一汽-大众ID.4 CROZZ刚刚公布售价两天后，来自上汽大众的姊妹车型ID.4 X也公布了预售价，新车补贴后预售价区间为19.9888万-27.2888万元。与ID.4 CROZZ的售价19.99-27.99万元相比，ID.4 X入门版车型售价基本相同，顶配版车型的售价要稍低一些。

动力方面，ID.4 X提供两驱版和四驱两种车型可以选择，入门版两驱车型搭载的是最大功率125kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。动力电池容量为57.3kWh，NEDC综合工况续航里程为402公里。其余两驱版车型搭载的是最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。动力电池容量为83.4kWh，NEDC综合工况续航里程为555公里。

国产版奥迪e-tron

新车预计上市时间：第一季度

新车亮点：实现国产，价格进一步下探

目前进口的奥迪e-tron将会由一汽-大众奥迪进行国产，国产e-tron最快将于明年一季度正式上市。新车和当前在售的进口e-tron相比，国产奥迪e-tron外观上进行了轻微的改动，同时性能方面会有缩水。

从“50 quattro”的尾标可以看出，国产e-tron在动力输出上有所降低，电动机峰值输出功率为230kW，峰值扭矩为550N·m。此外，电池方面搭载了宁德时代的容量为96.7kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程达到500公里。

价格方面，参考两个核心竞品奔驰EQC（先享补贴后45.99万起售）、iX3（46.99万起售）的价格，预计尺寸更大的奥迪国产e-tron起售价不到50万元。另外，新车也会与同级别最畅销的蔚来ES8（起售价46.8万）产生竞争关系。

上汽MARVEL R

新车预计上市时间：2021年第一季度

新车亮点：“真5G汽车”，续航最高700公里

上汽MARVEL R是上汽乘用车旗下高端纯电R汽车推出的一款中大型智能纯电SUV，并且称其为“真5G汽车”。这款新车在2020年11月份的广州车展上已经公布了预售价格，其预售价为22万元起。

值得一提的是，上汽MARVEL R获得了中国5G终端电信设备进网许可证和车规级5G终端产品认证，由此上汽MARVEL R成为全球首款获得5G“双证”的智能电动汽车。并且，上汽MARVEL R在三电技术、安全级别以及动力性能方面都有着超高的水平，并具备L3级别自动驾驶辅助功能。目前，该车的动力信息目前还不可知，其纯电续航有望达到500公里-700公里。

从新车已经展示的造型、内饰，以及科技实力等方面，MARVEL R表现不俗。尤其是科技配置，其智能驾驶、智能座舱有着强大的竞争力，未来的市场表现值得期待。

一汽丰田RAV4荣放双擎E+

新车预计上市时间：2021年5月份

新车亮点：纯电续航80公里，基于燃油车打造

全新RAV4荣放双擎E+车型定位一款插电混动SUV。相比普通版RAV4荣放，RAV4荣放双擎E+车型在外形和内饰方面都没有太大的区别。其主要的不同集中在动力系统方面。RAV4荣放双擎E+车型配备了一套由2.5L阿特金森循环发动机+电机+锂电池组组成的插电混动系统，这套系统的最大综合功率输出为306马力，纯电模式续航里程可达80公里，0-100kph加速成绩仅需7.4秒，同时配备丰田E-Four电子四驱系统。

全新RAV4荣放双擎E+车型将在2021年上半年上市，其最大竞品将是同为插电混动SUV的东风本田CR-V锐·混动e+。

广汽埃安Y

新车预计上市时间：2021年上半年

新车亮点：广汽埃安独立的第一款产品！

在今年广州车展上，广汽埃安亮相了独立后的第一款产品——埃安Y，该车是埃安家族第四款车型。根据官方的说法，埃安Y中的“Y”即是Young，代表年轻。埃安Y正是为追逐新潮、敢于创新的年轻人而来。因此在设计上，埃安Y充满年轻个性化的设计元素。从实车来看，埃安Y给人一种非常科幻的感觉，具有很强的视觉冲击力。而且，车头的LOGO在启动时还会被点亮，非常具有科技感。

埃安Y尚未开放车内空间，不过据官方介绍，埃安Y基于广汽埃安独有的GEP2.0 纯电专属平台打造，因此这款轴距2750mm的埃安Y将会有充裕的车内空间。另外，新车依托5G技术的迅速的发展，将搭载相比现在车型更加新潮好玩的娱乐功能。比如埃安Y还可以在车内语音控制拍摄视频，5G光速秒传车载视频APP发布，使埃安Y化身工作室、直播间、KTV，更可实现软件迭代进化，令埃安Y成为年轻人的“智能娱乐大客厅”。另外，备受大家好评的ADiGO 3.0自动驾驶系统也将出现在这台车上。

在动力方面，虽然目前官方尚未透露埃安Y的具体动力参数和三电系统，但这款车型将搭载广汽埃安最新一代的电池技术。据了解，埃安Y的价格将会在18万元以内。

从GO车君盘点的2021年上半年将上市的新能源车来看，每一款车型都堪称重磅，先有国产<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" data-id="18

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3、重庆推新能源车很豪横，停车免费桥不限行，车主一年约能省8000元

一座重庆城，嘿多（很多）爽快人！

简单、粗暴、直接、耿直、直率、干脆、急性子、风风火火、人狠话不多……这些评价都像标签一般贴满了整个山城，如同火锅、小面，成了整个重庆的代名词之一。

的确，无论是做事还是为人，重庆人都不喜欢拖泥带水，就拿近期推广新能源汽车来说，不来则已，一来就开始给“猛药”。

之前笔者在重庆探店别克微蓝7，精致时尚又实用的纯电车型竟然门可罗雀，当初还百思不得其解，一番思量之后便找到重要原因，重庆不限行不限牌，新能源车型的优势不明显，自然接受程度不及北上广深那么高。

且不说北上广深，纵观西南地区，就是隔壁的成都咱也比不了，之前也跟特斯拉和蔚来重庆的工作人员了解到，这两个新能源汽车品牌的佼佼者，从认知度、接受度和整体销量来看，重庆也只能喊一声大哥，能从他们脸上看到些许无奈。

可曾想峰回路转，虽然没特意点出，意见也还在征集，但是限桥不限新能源车型，就是第一步，市民也看出了端倪。对重庆人来说他们相当清楚限桥意味着什么，即便是只限早晚高峰每周只有一天，看似“温柔”的限行，也挺猛的，13桥1隧道，基本覆盖了重庆城各大区块连接的主要通道。

重庆是一个遇水搭桥的城市，桥也是城市名片之一，各大“组团”日常交流就靠桥，如果政策真的实施，将来渝中、南岸、渝北、江北自己跟自己耍可好？换房或者换工作？成本都太高。要不然绕行试试？绕个3-5公里还行，绕十几二十公里，还可能堵得一动不动，还真不如换个新能源车来得痛快。这样说来限桥的做法，真的会成为加速观望新能源车的朋友换车、购车的推手之一。

限桥之后，接踵而至的是停车减免。在9月7日发布的《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)》中，持续优化新能源汽车使用环境第一条，提到停车和同行便利，在机场、火车站、公交及公路客运站场、驻车换乘(P+R)、公园、文体场馆等配建的收费停车场(库)和特级公共停车场停放免收停车费，在市政道路的路内停车位停放免收停车费，对占用新能源汽车专用停车位的其他车辆，由公安交通管理部门和城市管理执法部门依法处理。在道路交通施工或其他条件下实施道路限制通行的，新能源汽车享有与公交车同等的通行便利。这一段话很有分量了，以至于蔚来汽车终于如逢甘露，按捺不住喜悦快速出了海报宣传。

我们来算算费用，每月小区月租停车费多至600，最低300，取个平均值450元/月，按照这个价格，新能源车可省去5400元/年。机场、火车站临停一天是50-70元不等，商圈停车每小时5元，普通写字楼每小时3元12小时10元，按最低的算每天上班停车费10元，每月需花220元，其他商圈和机场、火车站临停，平均每月算30元，一年下来就是3000元的停车支出，前后一加，买新能源就每年能省下8400元，开燃油车的朋友是不是更容易心动了呢？

新能源车是趋势，重庆作为直辖市之一也不例外，或早或晚，不过等的是时机罢了。推动私家车的改变，以北上广深成的成果来看是比较见效的，关乎到广大消费者切身的利益。另一方面，网约出租车、巡游出租车、公交车、公务车、驾考（培）车、物流车等等都抛了橄榄枝，山城绿牌的蔓延笔者认为即将开始。

其实重庆市街头蔚来汽车、小鹏汽车、长城欧拉黑猫、包括特斯拉，出街率已经在不断上升，网约车方面长安逸动EV460重庆市民很熟悉了，贴着T3出行穿梭于大街小巷。接下来，说不定曾经的燃油出租车也会慢慢被淘汰，铃木“小黄车”的时代或成为过去。

对广大消费者而言，除了不限行和停车的便利，充电桩的快速普及和充电费用的降低，很重要也是用户们的福音，如果山城人民仍执著于燃油车，可能真的是情怀了。

写在最后：政策是出来了，执行到位很重要，还记得之前同事分享过关于购买新能源车后充电桩安装的烦恼，也了解到有些市政停车位是外包管理制，是否能快速落实免费，我们也会进一步关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、土“魏”情话，宝马“打工人”，2020汽车圈雷人营销还有啥？

逐渐变薄的台历提醒着我们注定不平凡的2020年即将接近尾声，这一年因为新冠疫情，整个社会被迫颠覆、同时加速变革。汽车行业也同样如此，尤其在经历了两年车市寒冬的中国汽车市场，车企之间的竞争更为激烈。 

“狭路相逢勇者胜”，为争夺更多的市场份额，吸引更多的消费者，不少车企在营销方面开始别出心裁、另辟蹊径。比如领导亲自直播、与热门综艺合作，甚至是让明星亲临现场做宣传等传递品牌形象和品牌力。

“花样”的宣传营销原本无可厚，但不少车企营销却因侵权、噱头、乌龙、不合逻辑等，也出现不少翻车案例。

开宝马的“打工人”

“打工人”成为2020年的热词迅速在网络火了起来，它以一种自嘲口吻定义了每日在各个行业一线工作的一个群体，是“丧文化”流行下成年人的一种黑色幽默。

这样有共情的话题自然能够登上微博热搜榜单，同时也吸引不少像五菱、宝马等品牌想要搭上这波热度。但却出现了截然相反的两种效果。

先看宝马，此前，宝马在微博晒出一张跑车照片并配文：我已经加满油了，你呢？打工人。

顿时底下评论炸开了锅，有网友表示“这梗是你玩的吗？”、“我在打工挣轮胎呢”等讽刺性语言。不到三个小时，宝马的这条微博便将“打工人”三个字删掉了。

显然，宝马蹭热度翻车了。

再看五菱汽车，五菱汽车在微博中配文：打工是不可能打工的，这辈子都不可能打工，造五菱车又不会造，就是发微博这东西，才维持得了生活这样子。

收获了两千多评论以及一千多的点赞。

事实上，不少品牌都在蹭“打工人”的热度，但为何只有宝马翻车了呢？

其实和宝马品牌的人群定位有关，打工人类似社畜，是人们自嘲性的话语，就比如你可以说自己的孩子是“犬子”，但如果别人说听起来就像骂人。

其次，宝马作为一线豪华品牌，定位是那些光鲜亮丽的有钱人，而打工人是那些劳苦大众。如今自己说自己是“打工人”，不免让外界有一种作秀的感觉，更加容易引起反感。

最后还有文案，五菱以打工人的口吻说出了打工人的心声：“不想打工”，更加接地气。而宝马不论是配图还是文案都和打工人毫无关系。因此，“翻车”是必然的。

大大大豪越

想要博得关注度，车企不仅想方设法蹭当下热点话题，甚至千方百计的“搞事情”来宣传自己产品的卖点。 豪越这款车就踩雷了。

豪越是吉利在今年推出的一款中型SUV，对标汉兰达。在该车进行上市前的推广活动中，对豪越进行了多项测试，其中包括一项测试为“强力淋雨”的试验。为了证明新车“不漏水”，吉利现场以四个流量为80L/s的强力水炮进行淋雨试验，据官方称在5分钟的测试里降雨量达到了暴雨的1500倍。

该视频流出后，遭到网友纷纷吐槽，有人表示如今为什么“还拿不漏水出来当卖点？”；也有网友质疑这种活动存在的意义是什么？

暂且不说吉利这种“迷之操作”，或许也是宣传产品性能的一种方式，而吉利豪越在上市后的宣传更是风波不断。豪越最大的买点之一就是“大”。为宣传该买点，吉利在宣传中将军运飞机与豪越进行关联，却发生了一场“乌龙”事件。

吉利豪越在微博营销时，以国之重器运 20 运输机作为背书，引导消费者产生联想。随后，中国航空工业文化中心就给吉利汽车发出了未经允许就采用运20做宣传的侵权通知函。

从吉利发布的图片中可以看到，尽管吉利汽车已经在图中将飞机外观做“涂黑”处理，但是仍可以很明显地看出这架飞机就是我国最新自主研发的大型军用运输机“运-20”。而且在吉利汽车发布的推文文案中采用了“运-20变身大豪越”这样的文字描述。

随后，吉利方也立刻做出回应表示，图片中大飞机形象非“运20”，只是为了展现吉利豪越大空间的的产品特点，片中涉及的大飞机素材非“运20”飞机，是通过正规渠道购买的正版图像版权素材，属于正当的版权使用范围。同时吉利称，网上出现吉利豪越与“运20”的关联内容，不是官方行为。

公关及时发挥，这件事的热度也就随着时间逐渐消散了。但这样的行为或多或少都会给品牌造成影响。

土“魏”情话

如何吸引关注度，除了蹭热度，最有效的方法就是自己成为热度。在2020年最有热度的应该就是长城汽车了。

一向低调的长城汽车在上半年用一只“大狗”划破了沉重的汽车圈，6月，哈弗SUV官方正式确定了代号为B06的全新品类SUV被命名为“大狗”，并将旗下的四款版本分别叫哈士奇版、拉布拉多版、边牧版和马犬版，而其车身颜色直接就叫做橙狗、红狗、白狗、绿狗、灰狗、黑狗。

这个名字一经发布迅速引起网友争议，一种声音表示“这个名字不错，好记”；还有一方则对其吐槽：“说好听一点叫接地气，说不好听一点叫俗气，人俗可鄙！车名俗了可悲！看来长城要走下坡路了！”“买这车，出门被叫大狗谁会舒服”等。

显然，网上负面舆论较多，但长城也收获了不少关注度，并且长城似乎像是打开了一个“新世界”的大门，在这种“名字”营销方式上一发不可收拾。

长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉的三款电动小车分别命名为欧拉黑猫、白猫、好猫，让人尽情吸猫、撸猫。

此外，长城发布了柠檬、咖啡智能、坦克三大造车平台，并且在北京车展上，长城亮相了柠檬平台第三款产品——哈弗初恋，简单粗暴的喊出了“让我们初恋吧！”的口号，并将初恋的四个版本命名为大一、大二、大三以及大四。

这些和汽车风马牛不相及的名字就出现在了长城汽车上，不仅如此，长城汽车在营销的“打法”也越来越“出格”，先不说此前哈弗促销的主题采用了“哈哈哈哈哈弗”这种魔性的宣传方式，就在最近，长城举办的冰雪试驾会的邀请函都“别出一格”：用谐音图标凑成一张邀请函。

毫无疑问，”别具心裁”的营销方式给长城汽车带来不错的流量，但享受高热度的同时也应该思考，这样的营销对于品牌来说就能能带来什么？当市场逐渐对长城这样“出格”营销手段免疫，当热度退却还能留下什么？

威马配青岛

在营销中，推出联名是跨界营销的一种方式，也能给用户带来新鲜感，但跨界时更应该符合常规逻辑。

开车不喝酒，喝酒不开车，这是常规的生活逻辑，因此，车和酒的属性是相互矛盾，如果没有特别的创意点，将车和酒联名往往不是很好的选择。然而，威马推出了与青岛啤酒联名的一款啤酒，在网上引起争议。

虽然官方提醒了一句 " 要记得喝酒不开车哦 "，但活动稿 80% 以上都没有提到酒驾危险，网友反馈也很坦诚：司机一滴酒，亲人两滴泪，威马配青岛，XX来收费。

这也给车企一个提醒，在跨界营销中要注重逻辑，不是什么都能够跨界组合的。

恒大的造车记

车企想要跨界营销博得新鲜感，而汽车圈外企业也想跨界进来，比如恒大。

不得不感慨许家印在造车这件事上大手笔的投入，尤其是宣传上。在今年上半年恒大一口气发布了六款新车，不论你是否是汽车领域的人或者是否关注汽车领域，只要你上网，就可以看到恒大这六款车的宣传海报。

从手机APP开屏广告到视频插播广告甚至是电视广告，都有恒大这六款车的身影。就在最近，恒大海报上的六款车之一恒驰也发布了路跑视频。也就是说，终于有了实车。

本来是件“好事”，毕竟恒大终于有了自己的实车，但是从发布的图片来看引来更大的质疑。细心的网友发现，恒驰1轿车官图中，装了SUV轮胎，还装反了。

这样的“乌龙”事件不得不让外界对于恒大是否真的在造车而不是圈地产生疑问。

水滴观点：

毫无疑问，存量竞争已经成为车市的新常态。尤其在今年疫情的影响下，竞争更加剧烈。但想在存量中挖掘增量，也应该注意营销的方式方法。噱头、欺骗、自导自演、不符合常规、不尊重科学等不负责的营销，不仅影响各自品牌形象，也会给整个市场带来影响。

水滴汽车认为，在车市低迷和转型变革双重压力下，车企营销应以大数据技术为依托，以交互式全链路为营销思路，将数据孤岛有效连接，构建从数据采集、数据治理、建模分析到数据应用的用户全生命周期架构分析体系，支撑精准智能营销。

文/赵嘉佳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、恒驰汽车是国产车吗？是那里生产

是的，恒驰汽车是国内恒大集团自己团队设计和生产的，是妥妥的国产车，按内该集团宣容传海报显示，主要以生产纯电动各类型高端小客车为主。

2020年8月3日恒大新能源汽车项目——恒驰正式对外发布车标和6款新车，新车命名为恒驰1-恒驰6，全部为纯电动车，涵盖轿车/SUV/MPV，暂未上市。

新车采用双色车身和优雅溜背式造型，车尾配备有贯穿式3D悬浮尾灯；同时，新车具有3150mm的超长轴距。

恒驰1采用全球首创的将D柱延伸至后车窗，与高位刹车灯形成极为别致的组合；整体车身比例趋于轿跑，高端且年轻化定位。恒驰2使用了猫眼绿外观配色，车身侧面线条饱满；同样是运用了溜背式造型，但更显动感前卫；另外，新车配备了22寸超大轮毂，进一步强化了本车的通过能力。

恒驰3纯电豪华C级大型SUV 设计理念： 动力与美学的平衡之作。车身将逐渐结合侧风挡或轮胎区域位置形成一个整体，这种处理逐渐成为趋势为无人驾驶时代的到来提高造型多样化的可能。

6、新能源小蚂蚁画怎么贴

新能源小蚂蚁画这么贴：新能源小蚂蚁画贴在车门或车顶上。新能源小蚂蚁汽车是奇瑞汽车旗下的一款新能源汽车，该汽车的外表小巧、可爱，就导致有很多车主会给该新能源汽车上贴贴画，一般是需要将贴画贴在车门或车顶上的，贴这两个地方不用担心贴的贴画影响车主的正常驾驶。

7、无关风月，既谈理想，又聊未来，这幅“岚图”画的如何？

不知从什么时候，汽车新品牌的命名喜欢玩起“谐音梗”，从蔚来、理想再到如今的岚图，当然，斯基并不是觉得不好，毕竟这些我们早已熟知的词语，以另外一种“样式”出现在消费中面前时，不仅能更快速的给人们留下深刻印象，同时也能很好的展现出这个汽车品牌的所展现出的含义，而我们今天要聊的“岚图”便是如此。

蓝图，其本意为感光后变成蓝色或其他颜色的感光纸制成的图纸；现多用来比喻规划，计划。在人一生的成长、学习、生活中，曾不止一次为自己绘制过属于自己的蓝图，而作为东风汽车旗下的高端新能源品牌，岚图也早已为自己画好了属于自己的“蓝图”，按照东风规划，未来 3-5年，岚图,实现覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场，从2021年起,岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。而这幅“岚图”也在慢慢的实现。

天下武功唯快不破，在造车蕴含着同样的道理，自东风汽车从7月正式发布品牌战略之后，在到9月首发这款车的概念车iFree，11月量产车身下线，到12月的首发开启预定，这个速度可谓是令人瞠目结舌，据悉，该车回来明年的上海车展前公布售价，到2021年第三季度正式上市交付。

这样的发展速度，也会令人怀疑，岚图是否只是虚张声势，而Free又是否只是样子货？这种发展速度会令人产生质疑确实无可厚非，毕竟在新能源领域，如雨后春笋版冒出来的一众造车新势力，如今“死的死，残的残”，一些声势浩大的新势力如博郡、拜腾这种血淋淋的例子摆在我们面前，但也不乏一些例外，例如恒大汽车，凭借着许家印出手阔绰的手段，前段时间，恒驰1都已经开始路试了。

而岚图想来也与恒大汽车有着“异曲同工”之妙，相比造车新势力动不动就“闹钱荒”，岚图汽车的背后有着财力颇雄的东风集团为其提供有力支持。据2019年财报显示，东风集团营业收入为1010.87亿元，净利润134.91亿元，同比增长0.56%。此外，为了给岚图募资，东风集团还官宣拟登陆A股创业板，这是其过去15年来首个再融资计划。东风汽车集团预计融资的210.33亿元中，有70亿将用于岚图汽车。

所以有着雄厚资金以及东风集团支持的岚图，自然是一出手就是“大招”，毕竟，在此之前，东风汽车集团从没有成功打造过一个高端乘用车品牌，所以对于东风汽车集团来说，他们需要用这样一个新品牌以及新产品来证明自己。当然，“岚图”是否画的好，产品能否支撑品牌的调性，这一切都需要真正的实力说话的，不然，“假、大、空”终究成不了气候。

而从目前岚图公布的首款车型Free的一些参数信息来看，它确实是一款值得人们期待的产品，从设计方面来说，颜值还是能打的，外观延续了iFree概念车的设计风格，车头大面积镀铬格栅搭配“鲲鹏展翅”LOGO相当惹眼，整体设计比较圆润，比较符合当下潮流的审美观念。

不过， 岚图Free搭载的全球首创一体式可升降三联屏倒是令人意外。车辆启动后，三联屏自动升起，氛围灯点亮，三屏联动，驾控、娱乐信息一览无余，其效果在发布会的视频里看上去还是非常炫酷的。当然，配置方面，作为高端新能源品牌，岚图Free当然也不会令人失望，这里斯基就不做过多赘述了，毕竟在如今智能化、科技化的浪潮下，我们就早已在许多造车新势力和传统车企上看到类似的宣传了。

其实，对于这款车最值讨论的还是其的动力系统，不同于其他造车新势力那般，单独发展增程式电动车或者纯电车，岚图Free直接推出了两种动力版本供消费者选择，这种“鱼和熊掌”兼得的做法倒是十分“稳健”。据了解，增程版NEDC续航860km，纯电版NEDC续航则为500km。从两者数据表现来看，都是处于上游水平。

那么为何岚图要推出两种动力版本呢？据岚图汽车CEO兼CTO卢放曾表示，增程式将是未来5-10年最好的过渡方案。将电动化作为长线，是未来的战略发展方向。其实从目前市场状况来看，也确实是一个不错的办法，毕竟从理想ONE的市场表现来看，越来越多的消费者认可增程式电动汽车。自2019年12月4日理想ONE正式开启交付以来，理想汽车用12个月零14天完成了第一个30000辆的交付，创下新造车势力首款车型最快交付纪录。

所以，在没有更好的解决纯电车的续航焦虑之时，增程式电动车似乎成为了更多消费者较为适合的选择，这种做法就有点像我们平时玩游戏一般，刚开始的玩的时候，就选择当前版本的强势角色，让自己更快速成长起来，最后再养成一个能获得长期受益的角色，两者相辅相成。

相较于2015年前后起家的造车新势力们，岚图起步较晚。但好在有个强大的实力支撑，为其带来很好的“起步速度”，未来后来居上或许也只是时间问题，不过最终到底会有怎样的发展，还是需要市场来给我们答案，看这幅“岚图”能否实现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、广汽新能源Aion V启动预订，4月份或上市

日前，广汽新能源官方公布了一组全新车型的宣传海报。根据内容，我们可知广汽新能源旗下埃安家族的第三款车型Aion V即将正式亮相。在最新一期的申报图中，Aion V也正是曝光，定位紧凑型纯电SUV。

外观方面，Aion V延续了埃安品牌家族化的风格，依旧走的是富有科技感、运动简洁的路线。前脸的设计更具立体感，两侧的大灯组也通过黑色点阵式饰板连接，呈现不错的视觉效果。车身尺寸方面，Aion V长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距为2830mm。从侧面看，Aion V的设计颇有旅行车的感觉，参考了广汽传祺旗下车型惯用的“隐藏C柱”设计。另外，新车使用了隐藏式门把手的设计，提升科技感。

内饰方面，Aion V也同样延续了埃安家族的设计风格。从谍照图看，Aion V与Aion S、AIon LX非常相似，双屏互联、双幅式方向盘、双层中控台等都沿用了当前的设计。配置方面，Aion V提供前后各6泊车雷达、双色车身、360度全息影像、全景天窗、后排隐藏式玻璃等。

动力方面，根据申报信息，我们可知Aion V搭载一台永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。动力电池将根据配置不同，提供不同的动力电池组，分别提供NEDC续航里程为500km、520km、600km，三元锂离子电池组的能量密度达到173Wh/kg。根据官方消息，Aion V预计于4月份正式上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、两位创始人逃亡美国，比贾跃亭更狠！有人拿国资66亿只卖出27辆

“2019年将是造车新势力的倒闭年。”

去年3月，基石资本董事长张维直言，没有一家造车新势力值得投资，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，大部分都活不到2020年。

这话虽有些过激，但当下发生的一切都在印证他所说的话。

据央视财经报道，拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。自2017年成立以来，拜腾共进行4轮融资，总金额约84亿元。

此外，近日赛麟汽车被国资股东诉至法院，资产冻结高达66亿元；博郡汽车因经营困难最终宣告“放弃造车”；“PPT造车鼻祖”游侠汽车，工厂已经烂尾。

今日，创业邦向赛麟汽车和博郡汽车求证公司目前运营状况，但截止发稿均未得到回复。而拜腾汽车首席事务官丁清芬则回复称：“谢谢关心”，拜腾公司内部人士则证实了工厂休假与拖欠工资的传闻。

对于造车新势力迭遭不顺，有业内人士称，这是一项昂贵的烧钱运动，缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题。拿到钱的公司或许还能再撑一撑，拿不到钱的只会陷入绝境。

理想汽车创始人李想去年曾公开表示，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。

现在，正是造车新势力们的生死存亡之际。

三家车企爆雷

两位创始人已“逃亡”美国

2020年，造车圈的创始人们有多惨？

在“维权讨薪”“停水停电”成为媒体报道中再稀疏平常不过的新闻时，“逃离中国”成为了这些创始人们最醒目的标签。

被网友称为“贾跃亭第二”的赛麟汽车董事长王晓麟，遭到其前员工乔宇东实名举报。举报信称王晓麟虚假技术出资66亿元、涉嫌贪污巨额国资。

江苏省南通市中级人民法院查封赛麟汽车的公告

6月23日，随着江苏省南通市中级人民法院查封赛麟上海分公司全部资产公告的曝光，王晓麟的这起骗局终落帷幕。

有消息称，赛麟汽车上海公司总资产预计超20亿元。而在赛麟资产被查封的同时，王晓麟所控制的其他4家公司股权也被司法冻结，资产高达66.58亿元。

这距离赛麟“超豪”的鸟巢新车发布会，才过去不到一年时间。

赛麟之夜发布会宣传海报（来源：赛麟汽车）

去年7月，“赛麟之夜”的广告席卷全国电梯楼宇广告，杰森斯坦森、吴亦凡等影视巨星到场，业内预计主办方赛麟的总花费在2-3亿元之间。

从那场声势浩大的发布会至今，赛麟汽车仅卖出了27辆车。至于王晓麟本人，事发至今整整两个月，则一直身居美国，声称“买不到回国机票”，将一系列纠纷留在国内持续发酵。

一个是回不了国，另一个则是“逃亡美国”。

据爆料人士称，博郡汽车创始人黄希鸣曾试图与妻子一同回美国，但因为博郡汽车劳动仲裁的原因被限制出境，黄希鸣在机场被拦截。但之后，黄希鸣可能利用另外一个身份，成功“逃离”中国。

迫切离开中国的背后，其公司已陷入资金危机，基本已无力生还。

黄希鸣曾经的伟大梦想，是要在世界有一席之地（图源：官网）

6月10日，博郡召开了总监级以上内部会议。黄希鸣宣布将由人力资源总监张畅牵头成立新公司，以较低价格，收购老公司数据、知识产权以及供应链资产。同时，黄希鸣还辞去了南京博郡CEO、董事长的职位。

3天后，博郡汽车创始人黄希鸣在一份公开信中称，公司目前正在遭遇严重的经营困境。为解决现状，黄希鸣称将“重新定位公司的商业模式。”这被外界解读为“博郡将从OEM做回供应商”，也就意味着，博郡汽车将正式放弃造车。

但这一系列举措，被员工质疑为“资产转移”。

事实上，早在去年5月，博郡汽车就因欠薪被员工起诉，数百位员工在长达7个月的时间里没有领到工资。今年3月，博郡汽车又被曝出要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担。

此外，博郡与一汽夏利成立的合资公司，博郡承诺缴付10亿元的首期款，至今也只投入1410万，连2%都不到，但却因此接盘了一汽夏利土地、厂房、设备等超5亿资产。

在博郡陷入危局之后，造车“新贵”拜腾汽车也遭遇到了资金危机，夹在其中的一汽夏利，更是“旧伤未愈，又添新伤”。

创业邦注意到，今年4月，拜腾汽车便被曝出美国研发中心临时裁员、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。

拜腾汽车全员邮件

根据内部员工最近爆料，拜腾目前已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员超过1000人。与此同时，拜腾南京工厂欠费停水断电关门、上海北京办公室相继撤租，以及对一汽夏利有4.7亿逾期未付款项。

对于拖欠薪资问题，拜腾汽车回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。对于公司资金问题，拜腾透露公司仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。

有分析认为，拜腾C轮融资不利，导致公司极度缺钱，已经到了举步维艰的境地。汽车行业分析师张翔则直言，新能源造车这扇门，已经基本对拜腾关上。

此前，理想汽车创始人李想在微博中说过，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”

疫情彻底引爆危机

“互联网造车”集体窒息

“这个该死的病毒...”

突如其来的疫情，在汽车行业投下一颗“原子弹”，把初出茅庐的造车新势力们，炸得遍体鳞伤。

创业邦独家获悉，在今年初时，赛麟汽车董事长王晓麟在微信群中表示，“我们在南通建了个合资厂，总投入178亿人民币，去年第一期10亿美元投资的生产基地全面完工，470台机器人，和腾讯合作开发的赛麟云控制系统，本来春节后全面投产。”

赛麟董事长王晓麟在微信群中的回复（来源：创业邦）

雪崩时，没有一片雪花是无辜的。

基石资本CEO张维甚至尖锐地指出：“新势力是资本催熟的产物，脱离政策与热钱的扶持，势必无路可走。”

这些造车新势力们，迎风口而生，但行至中途，各种问题早已显现出来，而这场突发的疫情，只不过是加速其淘汰的其中一个因素。从2019年开始，资本市场冷却、资金链紧张，以及车型量产难落地等问题就已经甚嚣尘上。

首先，造车是一件十分烧钱，但却很难赚钱的事情。

去年李斌在蔚来第二季度财报会议上透露，蔚来4年间烧掉约220亿元。而在2019年全年财报公示后，蔚来亏损高达113亿。去年蔚来总计卖出2万辆，可以说，每卖一辆车就亏损约54万元。

特斯拉成立17年以来，没有一次实现过全年盈利，去年虽然全球销量接近37万辆，但仍然亏损了8.62亿美元。这些年烧掉的钱超过50亿美元，其中仅2017年的亏损就高达23亿美元，平均每分钟烧掉6500美元。

家电界的网红戴森，在宣告放弃酝酿6年的电动汽车项目时，给出的理由也是“太烧钱了”。戴森两年内投进去217亿元，其中仅詹姆斯个人就投入了43亿元，但仍无法起死回生。

戴森电动车（图源：The Times）

其次，钱烧了，车却卖不出去。

中汽协数据显示，2019年，国内新能源汽车市场出现首次下滑，全年销量累计120万辆。其中，纯电动乘用车达到83万辆，在整个车市中只占了4%的市场份额。大部分还被北汽、比亚迪、上汽等传统车企瓜分。

威马汽车创始人沈晖曾表示，造车新势力要达到盈亏平衡，必须要达到年销10万辆的量级。但实际上能够迈过“一万台销量”的新创车企，都屈指可数。

目前在新造车企业中，蔚来汽车占据TOP1，总销量超过2万辆，威马、小鹏和合众的交付量仅为1万余辆，理想在前段时间刚刚完成1万辆交付，而零跑、前途的交付量则不足千辆。

另外三家在死亡线上徘徊的“独角兽”之一赛麟，全年仅卖出27辆，连蔚来的零头都没有，博郡和拜腾的交付时间，则一再延期。

造车新势力2019年销量统计（制图：创业邦）

如今随着特斯拉国产Model 3的加速交付，按照特斯拉的计划，其国产化率将达到70%-80%，而搭载磷酸铁锂电池的Model 3补贴后价格可能降至25万元以下。在这个价格区间内，国内新造车势力已几乎没有任何生存空间。

最后，资本市场冷却，造车新势力们融资变得异常艰难。

相较于2015年，资本市场的狂热，到了2019年，资本已经渐渐冷却。在电动车投资领域，根据Pitchbook发布的数据，截至2019年6月，中国电动公司获得的风投金额只有约7.83亿美元，同比暴跌了90%。

去年8月，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资，已经是2019年全年造车新势力获得的最大一笔融资。到了今年，头部造车企业中，只有蔚来先后获得合肥市政府以及腾讯汽车的注资。其他几家融资进度基本停留在一年以前。

对于资本市场对造车新势力态度的变化，有业内人士曾这样分析，这就好像是在“赌马”。

在起跑线阶段，由于赔率很高，投资人会分散下注，造车新势力也比较容易拿到融资。随着比赛进入后半程，赛事逐渐明朗，投资人会押注在领跑的几匹马上，排位靠后的自然不会有人继续投资。

疯狂烧钱之后

造车还有机会吗？

如何活下来，是新造车企业需要思考和解决的问题。

首先最好的结果，是被传统大车企收购。

“对传统车企来说，它是需要改变它原有的模式。对未来的把握，可能会跟它原来传统的优势是有一定冲突的。”腾讯自动驾驶总经理苏奎峰曾在专访中向创业邦表示。

而对于生产燃油车起家的传统车企来说，最佳的电动化转型方式就是收购新能源车企，作为转型的跳板。据创业邦了解，“爆雷”的拜腾汽车与博郡汽车，背后都有一个共同的“操盘手”——一汽集团。

去年，原本有着“国民神车”之称的一汽夏利宣布与博郡汽车成立合资公司，一汽夏利拿出生产制造相关资产，博郡则负责出钱。但谁料博郡的资金出问题，资金没到位、工厂也未完成改造，双方合作陷入困局。

拜腾M-Byte

在2018年，拜腾5亿美元B轮融资中，一汽集团以领投身份进场。更有趣的是，一汽再次用一汽夏利旗下资产，为拜腾解决生产资质。在去年，官方透露C轮融资即将完成，一汽集团继续加持，但该融资迟迟没有进展。

不可否认，实力雄厚的一汽集团对新造车企业有着一定的认可度，尤其对像拜腾这类有着硅谷创业团队基因，以及在智能交互有诸多创新的车企。而此前，蔚来汽车还传出过吉利以3亿美金价格“抄底”的消息。

再顽强一点的，是转型做“to B”的生意。

此前，拜腾CEO戴雷向创业邦透露，这块48英寸的全面屏，是耗时两年多时间与京东方合作打造成车规标准。并且，方向盘及驾驶员触控屏也花了两年多时间开发。这些技术的流产，对于中国汽车产业来说，着实有点可惜。

拜腾M-Byte内饰

而拜腾前CEO、现任职于贾跃亭造车公司Faraday Future（以下简称FF）全球CEO的毕福康曾在专访中表示，公司正在与车企合作开拓“to B”业务，今年3月，FF与美国一家混合动力公司合作，FF将为商用车辆提供动力总成单元。

博郡汽车创始人黄希鸣曾在美国最大的两家车企福特与通用都有过工作经历，随后创办了美国AVT与上海思致。他与诸多老牌车企都合作过，完成过多个整车厂的底盘平台开发、操稳性能改进、NVH性能提升等工作。

所以，如今造车“暴雷”，博郡汽车第一时间宣布退出造车，转而回到原本所处的“供应商”的定位。

另外，还可以投靠互联网大厂。

比如在美国，纯电动汽车初创公司Rivian在去年获得来自亚马逊领投的7亿美元融资，此外亚马逊还计划从Rivian采购10万辆电动车，或投入到其物流体系中。

在国内，美团参与了理想汽车C轮融资，其中王兴个人出资3亿美元领投。近日更是传出美团再出5.3亿美元加码理想汽车。而理想在更早的时候与滴滴出行达成过战略合作，并开发过网约车“专供车型”。理想早期车型SEV的底盘技术，目前还被用在美团旗下的无人配送车上。

当然，留给新创车企们最坏的结果是——破产、倒闭。

写在最后

“市场的调整，可能让某些企业遇到一点困难，而不是说这个方向（新能源汽车）是错误的。而且我也相信这是很正常的，因为原来这么多家新势力，不可能所有的企业都会成功。”此前拜腾CEO戴雷在专访中向创业邦如是说道。

当时，戴雷认为在传统车企转型间隙中，包括拜腾在内的新造车势力们，只有“2-3年的窗口期”。

显然，它们能否活过2020都是个疑问。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、新能源车1000公里续航之争，专家：人为造成的里程焦虑

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