1、混合电动汽车发动机增压技术的优点有那些?
混合电动汽车发动机涡轮增压器有四个主要优点:
1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度,让发动机可以多喷油,从而提高发动机的功率,加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径,缩小发动机的体积和重量。
2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率,减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。
3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区,海拔越高,空气越稀薄,带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。
4、提高燃油经济性,降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好,可以节省燃油3%-8%。
2、插电式混合动力汽车和纯电动汽车与传统燃油车相比,有哪些增加或减少成本的关键部件?
相比传统车在制造成本方面肯定要更高。纯电动车的成本现在肯定远高于传统车,随着电池成本下降,有趋近的趋势。想要获得理想的能耗和动力性,PHEV基本需要在传统车基础上,增加9-12千瓦时的电池,80千瓦以上的电动机,配套的动力耦合机构,以及充电相关的附件等。能省下的成本?只有发动机小型化吧。
上周刚刚开过Golf GTE。大众的工程师几乎用尽了每一寸用户所平时看不到的空间,将如下这套插电混动动力系统塞进了和传统高尔夫一样的壳子里,发动机舱没有闲置空间,12V电池到了备胎仓。多出来的零件必然带来多出来的成本,相比传统高尔夫好像只是少了一个备胎。PHEV插电混动相比传统车,在制造成本方面肯定没有优势。
如今国内正在大力推动新能源汽车发展,其中新能源汽车类型有很大,目前发展最好的就是纯电动汽车和油电混合汽车,油电混动车型又分为插电式和不插电式的,大部分国产的油电混合汽车都是插电式的,大部分合资进口油电混合车型都是不插电的,这两者区别很大,技术含量也有很大的差别。
大部分合资的混动车型都是不需要充电的,这些车型大多采用阿特金森循环发动机,技术含量很高,在车辆行驶过程中对动能进行回收,对电机进行充电,这种混动系统可以免去充电的麻烦,又能有效降低车辆的油耗,是实用性很强的混动系统。
相比之下,插电式混动的科技含量就比较低了,这也是为什么大多国产车都只能选择插电式混动,因为研发不出像阿特金森这样的循环系统,这个车辆动力系统就是由传统燃油发动机和电机组成,两者相互关联形成混动模块,锂电池可以直接为发动机提供动能,在电池没电的时候,发动机给锂电池充电,也可以直接驱动发动机工作,说白了就是给发动机装了两种动力驱动设备,并且在锂电池没电的时候,发动机又成了一台发电机。
插电式混动的实用性其实远远不如非插电式混动,甚至还比不上传统燃油车和纯电动汽车,所以插电式混动算是一个伪概念,也是一个用来骗取补贴的车型,这也是为什么所有的国产品牌都热衷于生产插电式混动车型,这种车型不仅需要经常充电,在没电的情况下行驶质感和油耗都会增加很多,拖着一个电机和电池反而会成为负担。
所以,如果经常短途使用车辆并且有充电条件,那么不如直接选择纯电动车型,300公里的续航可以有效减少充电的次数,如果经常长途使用车辆,那么不如直接选择燃油车,如果要选择混动车型,那么尽量选择不插电混动,而不要选择插电式混动,这种车型不仅需要频繁充电,又不太适合跑长途。
3、油电混合动力汽车的发展史
世界第一辆电油混合动力汽车问世1916年8月,世界第一辆电油混合动力汽车问世。这款双排座的轿车使用操纵杆代替踏板来控制油门。即使在1916年,燃料使用的高效率也是汽车营销的一个亮点。
1920年1月:第一辆充电式汽车问世。它是美国新泽西州的发明家在早期混合动力汽车设计基础上的创新之作。电动马达直接被安装在后轮轴上,同时车辆滑行时发电机能直接为蓄电池充电。此外,安装在车前的4缸汽油发动机也可以在行驶途中为汽车充电。
1920年8月:经济型电动车风行天下。这种在20世纪20年代生产的电动车,体积小、重量轻,因此最大限度发挥了电动马达的功能。这种汽车的使用成本比燃油车更便宜。事实上,第一次世界大战之后,油价不断上涨,仅英国电动汽车的使用量便增加了百分之八,成为了一种更经济使用的交通工具。
1921年10月:电动汽车成为街头一景。由于人们更加关注汽油的价格,电动汽车成了美国家庭购置第二辆车的理想目标。这种汽车的主要卖点是乘坐舒适、小巧,并且因为不用变速箱和脚踏油门而操作更简便。此外,由于电力的获取方式容易、维修费用低廉,使汽车的保有成本也大大降低。 1937年8月:第一台 DIY电动汽车亮相。它是世界上第一辆个人制造的电动车。它是车主利用二手车零件为5岁小女孩打造的,但这也为未来的电动车实验铺平了道路。 1959年2月:出现分期付款的电动汽车。1959年,一款名叫“Charles Town-About”的汽车受到人们热烈追捧,它创造了电动汽车分期付款的历史纪录。其美观的外形、80英里的行驶路程,以及充电7小时只需18美分的优势不能不让人为之砰然心动。 1968年12月:通用汽车公司推出斯特林混合动力发动机。当年,发展势头强劲的通用汽车公司把斯特林发动机与14个12伏电池组合在一起。这款车引进了每小时48公里的‘盈亏平衡’速度新概念。由于斯特林发动机不断为汽车充电,因此电力不会耗尽。不过,车的启动和关闭需要耗时20秒以上。 最好的电动车EV11973年出现了好几款电动汽车,包括一款电动巴士和一种全木质车身的轿车。然而,木质车身并没有风行天下,但电池寿命的问题仍然困扰着大家。人们普遍在翘首期待汽车充电问题出现新的技术突破。
1974年6月:菲亚特X1/23横空出世。上世纪70年代初,欧佩克石油禁运危机之后,汽油价格一路飙升,人们对电动汽车的兴趣也愈加浓厚。这里展示的是一款菲亚特概念车,加上电池整车重798公斤,最高时速64公里。
1974年11月:南澳概念映入世人眼帘。澳大利亚南部的Flinder大学一改依赖电池升级发展的思路,把重点转移到发动机和传输系统的开发上。他们的这些成果节省了电池提供的珍贵能源,使一次充电能行驶距离增加到144公里。 1975年9月:涡轮电动车向世人走来。我们在这里看到的这款涡轮电动汽车研制于1975年,动力来自独立的两套传动系统:一台燃油涡轮机和一台电动马达。 1975年11月:带发电机拖车的豪华版电动汽车。Transformer 1型车是推向市场的第一款豪华版长途用电动车,不过它有一个吸引人的东西:一台为长途旅行提供动力的汽油发电机小拖车。有了它,汽车能够以每小时80公里的速度持续行驶1770公里。 在1990年洛杉矶车展上,通用汽车公司展示了一款名叫Impact的先进电动概念车,它虽然日后逐渐成型,但一开始却引来人们怀疑的目光:重达394公斤的电池以及更换费用的昂贵。看来它可能永远无法走向生产线了。 1991年5月:洛杉矶发出推行电动汽车倡议。为了对付20世纪90年代初日益严重的废气问题,洛杉矶把目光投向了电动汽车。洛杉矶电动车倡议拿出一份订购1万辆电动汽车的合同。奥迪公司推出一款‘双动力’混合车,后轮电力驱动,前轮汽油驱动。有人提出更激进的思路,修建一套通过路面供电的系统,以便让这些跑在路上的汽车始终处于充电状态。 1994年1月:世界上最好的电动车EV1进入测试阶段。4年之后,通用公司的Impact概念车并没有销声匿迹,而是有机会进入试车阶段。在它身上寄托了太多人对于一个新的汽车产业(电动汽车)蓬勃兴起的希望。到1996年通用汽车公司已经开始制造并销售EV1电动汽车。这是一家大型制造公司用现代化批量生产的方式推出的第一款电动汽车。 2008年11月:电动汽车迎来新的春天。如今,菲斯科Karma、日产Denki Cube、雪佛兰Volt,和泰斯拉roadster等车型纷纷加入未来充电汽车的行列。这些汽车都采用最新的锂离子电池技术,准备把汽车的性能与活动范围都推上一个新的境界。
4、新能源汽车需涡轮增压器吗
纯电动的新能源汽车应该不需要。因为涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增大,废气排出速度与涡轮转速也同步增加,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。
5、油电混合动力和涡轮增压动力车哪个好?
油电混合动力好。
机械水平达到一定程度的自然吸气发动机的能耗和动力水平可以接近涡轮增压发动机;涡轮增压发动机适合跑高速,在市区走走停停,发动机很难接近3000转的涡轮介入点。混合动力适合拥堵的市区走走停停的路面,更加省油,刹车的时候回收动能,起步的时候用电能。
油电混合动力工作原理
混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。
在车辆行驶之初,蓄电池处于电量饱满状态,其能量输出可以满足车辆要求,辅助动力系统不需要工作;电池电量低于60%时,辅助动力系统启动;当车辆能量需求较大时,辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量;
当车辆能量需求较小时,辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时,还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在,使发动机工作在一个相对稳定的工况,使其排放得到改善。不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。
6、最早的混合动力汽车是?
世界第一辆电油混合动力汽车问世1916年8月,世界第一辆电油混合动力汽车问世。这款双排座的轿车使用操纵杆代替踏板来控制油门。即使在1916年,燃料使用的高效率也是汽车营销的一个亮点。
1920年1月:第一辆充电式汽车问世。它是美国新泽西州的发明家在早期混合动力汽车设计基础上的创新之作。电动马达直接被安装在后轮轴上,同时车辆滑行时发电机能直接为蓄电池充电。此外,安装在车前的4缸汽油发动机也可以在行驶途中为汽车充电。
1920年8月:经济型电动车风行天下。这种在20世纪20年代生产的电动车,体积小、重量轻,因此最大限度发挥了电动马达的功能。这种汽车的使用成本比燃油车更便宜。事实上,第一次世界大战之后,油价不断上涨,仅英国电动汽车的使用量便增加了百分之八,成为了一种更经济使用的交通工具。
1921年10月:电动汽车成为街头一景。由于人们更加关注汽油的价格,电动汽车成了美国家庭购置第二辆车的理想目标。这种汽车的主要卖点是乘坐舒适、小巧,并且因为不用变速箱和脚踏油门而操作更简便。此外,由于电力的获取方式容易、维修费用低廉,使汽车的保有成本也大大降低。 1937年8月:第一台 DIY电动汽车亮相。它是世界上第一辆个人制造的电动车。它是车主利用二手车零件为5岁小女孩打造的,但这也为未来的电动车实验铺平了道路。 1959年2月:出现分期付款的电动汽车。1959年,一款名叫“Charles Town-About”的汽车受到人们热烈追捧,它创造了电动汽车分期付款的历史纪录。其美观的外形、80英里的行驶路程,以及充电7小时只需18美分的优势不能不让人为之砰然心动。 1968年12月:通用汽车公司推出斯特林混合动力发动机。当年,发展势头强劲的通用汽车公司把斯特林发动机与14个12伏电池组合在一起。这款车引进了每小时48公里的‘盈亏平衡’速度新概念。由于斯特林发动机不断为汽车充电,因此电力不会耗尽。不过,车的启动和关闭需要耗时20秒以上。 最好的电动车EV11973年出现了好几款电动汽车,包括一款电动巴士和一种全木质车身的轿车。然而,木质车身并没有风行天下,但电池寿命的问题仍然困扰着大家。人们普遍在翘首期待汽车充电问题出现新的技术突破。
1974年6月:菲亚特X1/23横空出世。上世纪70年代初,欧佩克石油禁运危机之后,汽油价格一路飙升,人们对电动汽车的兴趣也愈加浓厚。这里展示的是一款菲亚特概念车,加上电池整车重798公斤,最高时速64公里。
1974年11月:南澳概念映入世人眼帘。澳大利亚南部的Flinder大学一改依赖电池升级发展的思路,把重点转移到发动机和传输系统的开发上。他们的这些成果节省了电池提供的珍贵能源,使一次充电能行驶距离增加到144公里。 1975年9月:涡轮电动车向世人走来。我们在这里看到的这款涡轮电动汽车研制于1975年,动力来自独立的两套传动系统:一台燃油涡轮机和一台电动马达。 1975年11月:带发电机拖车的豪华版电动汽车。Transformer 1型车是推向市场的第一款豪华版长途用电动车,不过它有一个吸引人的东西:一台为长途旅行提供动力的汽油发电机小拖车。有了它,汽车能够以每小时80公里的速度持续行驶1770公里。 在1990年洛杉矶车展上,通用汽车公司展示了一款名叫Impact的先进电动概念车,它虽然日后逐渐成型,但一开始却引来人们怀疑的目光:重达394公斤的电池以及更换费用的昂贵。看来它可能永远无法走向生产线了。 1991年5月:洛杉矶发出推行电动汽车倡议。为了对付20世纪90年代初日益严重的废气问题,洛杉矶把目光投向了电动汽车。洛杉矶电动车倡议拿出一份订购1万辆电动汽车的合同。奥迪公司推出一款‘双动力’混合车,后轮电力驱动,前轮汽油驱动。有人提出更激进的思路,修建一套通过路面供电的系统,以便让这些跑在路上的汽车始终处于充电状态。 1994年1月:世界上最好的电动车EV1进入测试阶段。4年之后,通用公司的Impact概念车并没有销声匿迹,而是有机会进入试车阶段。在它身上寄托了太多人对于一个新的汽车产业(电动汽车)蓬勃兴起的希望。到1996年通用汽车公司已经开始制造并销售EV1电动汽车。这是一家大型制造公司用现代化批量生产的方式推出的第一款电动汽车。 2008年11月:电动汽车迎来新的春天。如今,菲斯科Karma、日产Denki Cube、雪佛兰Volt,和泰斯拉roadster等车型纷纷加入未来充电汽车的行列。这些汽车都采用最新的锂离子电池技术,准备把汽车的性能与活动范围都推上一个新的境界。
7、拒绝纯电拒绝里程焦虑 这几款增程式电动车适合你
无论是国家层面的政策导向,还是车企的布局方向,这几年的新能源汽车都是汽车行业发展的大趋势。即便新能源汽车慢慢融入了大家的生活当中,但是它的里程痛点仍然是大家用车的最大焦虑。为了让更多消费者享受到新能源出行便利的同时,又解决日常出行的里程焦虑,有些车企就推出了一种名叫“增程式电动汽车”的车型。
简单来说,增程式电动汽车就像在一辆纯电动汽车的基础上增加一个内燃机,在动力电池电量不足的情况下,由内燃机发电储存并供电动机驱动使用。
增程式电动车的特点也很鲜明,首先具有电动车的特性,安静,提速快;在电力充足的情况下可以当做纯电动车来使用。还有燃油车的方便,当你驾驶车辆电力不足的时候可以通过加油的方式增加续航里程。发动机不直接驱动车轮,所以发动机的转速和车轮转速,汽车速度没有直接关系,通过系统优化,可以让发动机一直在最佳转速区间工作,即便无法进行充电,发动机启动时,油耗依然可以比较低。这样看来,增程式电动汽车拥有的特点可不少,那么市面上有哪些增程式电动车选呢?
理想ONE
指导价:33.80万元
理想ONE在新势力车型中的销量还是不错,不仅多次成为新能源中大型SUV月销量冠军,月销量也几乎能稳定在5000辆左右,算是守住了自己的阵地,也算是通过增程式动力成功突围。其中,车内空间一直是理想ONE的卖点,现款车型车身长度达到了5030mm,同时它的一二排座椅增加了按摩功能,第三排座椅腿部达到了1拳位置,能满足成年人中长途乘坐,即便大家打算生三孩,也不用担心出行问题。
续航无忧也是理想ONE的卖点之一,现款车型在保持旧款原有动力的基础上,新增了对外放电功能,如果有需要甚至能为其它电动车充电。另外,理想ONE依旧采用前后双电机,可实现电动四驱,但其后置电机更换为三合一电机,其体积会更小,为增大油箱提供了空间,而双电机最大功率为333马力(245kW),最大扭矩为455N·m,整车0-100kmh/加速时间仅需6.5秒;此外,理想ONE纯电续航里程提升至188km,NEDC续航更提升至1080km。如果预算在40万内,目标是一台大空间新能源SUV的话,理想ONE的综合产品力还是比较出位的。
赛力斯SF5
21.68-24.68万元
赛力斯SF5,提到这款车的名字想必很多人是非常陌生的。其实,赛力斯SF5出自于金康SERES,该品牌是东风小康旗下具备新能源生产资质的全新子品牌。在最早亮相的时候赛力斯SF5还是以一款纯电动车的面貌示人,而最终赛力斯SF5成为了增程式动力的新秀。作为一款新能源SUV,赛力斯SF5在外观具有较高辨识度。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4700×1930×1625 mm,轴距为2875 mm。内饰基本都是横向线条,配备了17英寸竖式大屏幕,该屏幕内部集成众多车辆功能设置。赛力斯SF5前后排采用了类似于赛车的桶式座椅,后排中间地板较为平整,为中间乘客提供了不错的腿部空间。
作为一款增程式电动车型,赛力斯SF5搭载了电动机和一套采用了1.5T涡轮四缸发动机+最大输出功率为90千瓦的永磁同步发电机所组成的增程器。其中两驱高性能版本车型搭载的是一台电机,综合最大输出功率为347马力,峰值扭矩为520千米。四驱高性能版本配备的是两组电机,驱动系统的综合最大输出功率为694马力,峰值扭矩为1040牛米,零百加速成绩可以达到4.8秒。自由远征版本综合最大输出功率为551马力,峰值扭矩为820牛米。和蔚来、理想、小鹏这些新势力相比,赛力斯造车有它自己的优势。毕竟作为靠“一根弹簧”起家,逐渐发展到一支减震器、一台摩托车,再到一辆汽车的老牌制造型企业,小康集团无论是在汽车配套零部件还是整车领域,拥有二三十年的研发制造积淀,但价格方面也的确是不低。
岚图FREE 增程版
预售价:31.36-36.36万元
作为东风汽车旗下高端电动品牌岚图的首款车型,岚图FREE定位于5座中大型SUV,基于ESSA原生智能电动架构打造而来,并提供纯电动及增程式混动两种动力以供消费者选择,预售区间为31.36-36.36万元。和其他纯电动车型不同,岚图FREE的前脸采用了带有折角的直瀑式格栅,能够兼顾增程器的进气需求。车身尺寸长宽高为4905/1950/1690mm,轴距为2955mm。整体来看,岚图FREE的外观气场颇具游艇般的气质。岚图FREE的内饰中控台采用T型对称式设计,车内的最大亮点莫过于可实现升降的三连屏设计,不仅强化了科技氛围,还渲染出一定的仪式感。
岚图FREE增程版的增程控制逻辑是1.5T四缸智能发电系统,可根据整车电量SOC和车速进行增程介入判断。岚图FREE增程版的NEDC综合续航里程为860km,其双电机最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m,推动将近2.3吨的中大型SUV毫不费力。而且,岚图FREE还具有4秒级零百加速成绩,极速可达200km/h。当然,岚图作为打造高端新能源乘用车产品,在定价方面一点也不低,在竞争品牌中想要有所优势恐怕只能在价格方面多做文章才行了。
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8、汽车电动涡轮增压器有实际的效果吗?之前有见过汽车之家上有测试过说电动涡轮增压器没有效果?
基本没有太大效果,起步可能会有微弱帮助。毕竟电子涡轮可以增加起步阶段的进气。不过应该1500转之后就没有任何作用了,而且可能还有副作用。因为电子涡轮的转速根本达不到发动机高转速工作时所需要的转速。这时就不但不能增加进气了,反而还会影响进气。
这和废气涡轮(也就是我们平时说的涡轮增压)有本质的区别。废气涡轮在发动机排出的废气推动下,转速可在巅峰时达到数以万计。
钱不多又想玩玩动力提升,可以初级考虑换kn空滤增加马力。(要勤清洗效果才好),然后是换普利盘增加起步扭矩。kn空滤正好可以弥补普利片带来的后期马力下降的问题。这2样东西装上后基本可以抵消开空调的负荷。
在进一步改装是换头段芭蕉,换排气中,换尾段,尾鼓除了声音变大外效果最差。而芭蕉效果最好。选择4-2-1的芭蕉的话,对初速扭矩,高速马力都有一定的帮助。不下赛道的话还是建议不要用4-1的芭蕉。
再之后可以考虑机械或涡轮增压。
9、长续航的电动汽车和L5级别的自动驾驶,会给生活带来怎样的变化?
对于城市而言,交通会更加智能和通畅,L5的自动驾驶技术,可以合理规划驾驶时间,比如在红绿灯路口,汽车回提前判断红绿灯时间,来提供加速还是减速,从来提高交通流畅度,车电动汽车不要搞1000公里续航的。电动汽车满足短途出行就好,长途还是留给燃油车。特斯拉太阳能与电动汽车结合,能飞的无人驾驶汽车将诞生,到时去火星都不要担心能源问题。
能源更替的时代已经到来。就想当年蒸汽机的问世淘汰的马车,内燃机的问世淘汰蒸汽机一样,这种更替是不可逆转的能源消耗的更多了,本来600kg(10个人重量)的电池跑500km,现在换成1200㎏(20个人重量)的电池想跑1000km,效率大幅下降,增加能源消耗,也跑不到1000km。可能不再需要一辆自己专属的汽车。而是在每次用车之前,定好的无人驾驶汽车来到你楼下,等你使用之后他自己就开走了。你永远不用去担心油耗.保养和停车。
私家车大量减少,满大街都是无人驾驶的滴滴车,去哪都很方便,私家车可能只用来越野玩了。最新的6缸和8缸涡轮发动机与强大电动机相结合,提高了人们对驾驶性能的期望。此外,根据宝马旨在实现完全自动驾驶的计划,i5将配备接近L3级或L4级的自动驾驶系统。路,或者是乡村土路等各种路况下,不论车里是不是有人乘坐,只要设定好目的地,车子都会自动设定路线前往目的地,这个过程中不需要任何人类对驾驶任务进行干预。
开车并不像某些人想的那么简单,不只是踩踩油门和刹车,打打方向盘就行的。比这些更重要的是,你必须要熟悉交通规则,还要有敏锐的预判意。
10、电动车真的可以装涡轮增压吗?
电动车不需要增加涡轮增压装置。
涡轮增压装置是内燃机发动机利用排气压力差,驱动涡轮增压器,提高气缸进气压力的技术,以增强发动机的功率。电动车以电池和电动机为驱动动力,本来就没有内燃机,也就不存在涡轮增压的问题。