自主电动汽车

1、2020纯电动汽车排行？

1、特斯拉国产Model3

特斯拉是全球电动智能汽车的发源地，最新用一款Model3奠定了在汽车历史的地位。作为特斯拉海外的第一家工厂，上海工厂以奇迹般的速度建成投产，国产版Model3已经正式量产，很快就要正式交付。

还记得此前特斯拉那几波密集的价格调整，让整个汽车市场都惊呆了。国产版Model3虽然已经正式公布了售价，但已经有传言将会降价20％。

上海工厂将逐步释放Model3产能，并为ModelY做好准备，快速提升特斯拉的产销量规模，并且让电动智能汽车更快的普及。如果价格进一步下调到30万以内，不管是自主车企，还是合资车企都将面临重重压力。

2、大众ID.3

在传统跨国车企中，大众集团是对纯电动汽车最为重视，规模最大，进展最快的车企。以MEB纯电动汽车平台为基础，ID系列车型已经陆续正式公布，首款量产车型就是即将引入中国市场的ID.3。

为适应电动汽车的生产，大众在全球工厂展开大规模的工厂改造，一汽大众和上汽大众的MEB工厂改造已经完成，ID.3将成为国产的首发车型。不管ID.3最终表现如何，大众在中国400万辆的年销量足以让这辆车从一开始就站在了历史发展的制高点，对中国电动汽车市场意义重大。

3、丰田C－HRE擎

手握油电混合动力技术和氢燃料电池技术，丰田在纯电动汽车领域可谓是不紧不慢，但是一出手就拉上了铃木、松下、一汽、广汽、比亚迪和宁德时代等全球合作伙伴。

首款纯电动车型，C－HRE擎虽然是油改电车型，而且燃油版车型在中国市场的销量平平无奇，但这辆车却展现着丰田下一代全新纯电动汽车的雏型。丰田要解决电动汽车的两大问题，一个是电池安全性和电池寿命稳定性，这一辆C－HRE擎或许会因为动力电池的优势成为电动汽车的代表力作。

4、奥迪e－tron

作为奥迪品牌的首款MEB纯电动车型，e－tron在海外市场已经上市，目前采用进口的方式在国内销售，但高昂的售价铁定不是其原本真实的样子。

奥迪永远而直接的竞争对手，奔驰EQC已经正式在北京奔驰国产，宝马的iX3也将在2020年由华晨宝马国产，e－tron将同样在2020年由一汽奥迪正式国产，国产之后的价格将有望进一步下调。

5、广汽新能源A18

广汽新能源作为自主电动汽车的后来者，全新电动汽车智能工厂、纯电动汽车专属平台、一年两款全新车型、超长续航和超强性能，演绎着中国自主品牌向上的漫漫征途。

在中高级轿车AionS和豪华SUVAionLX之后，广汽新能源将在2020年推出A20和A18两款走量的车型。A18是一款纯电动SUV，或有望被命名为AionX，将承担广汽新能源实现规模体量的重任。

6、比亚迪汉

比亚迪已经连续四年成为全球新能源汽车的销售冠军，自研自产的三电系统，让比亚迪站在了电动汽车领域的高地。

王朝系列车型，唐、宋、秦等车型同步推出DM插电混合动力车型和EV纯电动车型。最新的“汉”中高级轿跑车型将展现比亚迪在新能源汽车的最新成果，应用最前沿的电动汽车技术，包括全新电池技术、超低风阻、超长续航、超强性能等等。

7、广汽蔚来合创

说到广汽和蔚来相信都不陌生，但广汽蔚来这个公司就相对陌生一些。作为传统自主明星车企和互联网头部车企的合作，广汽蔚来融合传统汽车制造、智能座舱和互联网用户运营的优势，打造一个全新的汽车商业模式。

首款“合创”品牌车型已经展开盲订，并将于2020年第二季度正式交付，这一款由广汽新能源制造，广汽渠道销售，蔚来渠道交付和广汽蔚来的蔚来式用户服务体系，是1+1>2，还是水土不服留待新车交付见证。

传统制造与智能座舱，“合创”或许是2020年你能找到的实力最均衡的电动汽车了。

8、小鹏P7

互联网车企一经面世就遭受市场的质疑，在首款车型磕磕碰碰正式交付之后已经进入了全新发展阶段。蔚来和威马继续走在纯电SUV道路上，轿车产品是2021年的事情，小鹏将在2020年推出互联网车企的首款高端纯电动轿车。

不同于首款车型G3在郑州海马工厂生产，P7将成为小鹏肇庆大旺自建工厂的首款投产车型，全新的设计理念、全新生产线和全新的零部件供应链将让这辆P7焕然一新。

小鹏将P7定位为互联网基因的智能轿跑，在超长续航和超强性能之外，智能和互联将是小鹏汽车呈现给用户的未来汽车宏图。

9、丰田Mirai氢擎

丰田最引以为傲的未来新能源汽车就是氢燃料电池汽车，这样的一个路线已经用一辆Mirai为代表在全球进行商业化运营，2020年将推出第二代车型。

作为终极零排放车型，氢燃料电池技术被誉为未来新能源汽车发展的一大主流方向。这个技术在中国，主要还是在少数商用车上搭载，随着丰田与广汽和一汽的合作深化，这一辆Mirai有望于2020年在中国道路上行驶。

对比燃油车和纯电动汽车，零排放和无续航里程焦虑是氢燃料电池汽车一大优势，但制造成本高昂，加氢站的建设和普及也需要时间和投入，是其普及的阻碍因素。

10、现代NEXO

现代与丰田和本田是氢燃料电池汽车的主力推动者，其氢燃料电池汽车销量全球第一。ix35FCV于2013年2月量产，助力现代汽车成为全球首家量产氢燃料电池汽车的制造商。

在2019广州国际车展，现代汽车带来了氢燃料电池技术和新一代氢燃料电池车NEXO，5分钟快充续航800KM，这款车在2019年美国IIHS车辆碰撞测试中获得最高等级“顶级安全车＋”评价。

很快，中国电动汽车将在2020年进入全新的阶段，电池将更加安全稳定、超长续航和充电设施普及将让续航里程焦虑成为历史、以自动驾驶为特色的智能科技技术将更加成熟。

2、中国自主生产的电动汽车有哪些品牌

首先你要明确你说的电动汽车的定义，是指主要四个轮子加一个电动机就是电动汽车，还是指在传统汽车的基础上去掉发动机装上电动机呢。
如果是第一种，那就多了去了，基本上都是用电动摩托车，和电动三轮车改装的，就是加个轮子上去，电压一般48V，速度50公里，企业多了去了，很多城市都有，山东最多，因为那里的农用车最发达，时风啊，等等等等。
第二种呢，就比第一种少了，但是也有很多，基本上中国生产传统汽车的企业都开发了电动汽车，包括纯电动和混合动力汽车。比较出名的，比亚迪F3，算是中国最早的一批电动车，还有奇瑞，现在发展很快，电动车数量最多。一气，上汽，广汽，北汽，这么说几乎传统汽车企业都有电动车，包括轿车，卡车，大吧车，小巴车等，江淮，玉柴。品牌呢，基本上都是在原有品牌的基础上改的，我说了，就是把发动机去掉，装上电动机和控制器。所以，奇瑞的电动车就是QQ，上汽的朗逸，比亚迪的F3,等等，不过一般加上EV，来代表是电动车

3、自主电动汽车高端化的无奈？

?全球经济陷入增长萎缩的困境之中，车市也受到了直接的影响，中国汽车市场已经连续三年陷入负增长。

在中国这个全球最大的汽车市场，燃油车市场可谓是冰火两重天的极端处境：一汽大众无人能敌已久，丰田和本田逆市强劲增长，铃木和雷诺等车企相继退出中国市场，标致雪铁龙、JEEP、现代、福特等车企陷入发展迷途。

然而，不管是燃油车市场，还是新能源车市场，自主品牌汽车却展现了前所未有的活力。即便是华晨、力帆、众泰、海马等车企的多年积弱，以吉利领克、长城WEY和广汽传祺为首的自主品牌，打开了品牌向上的新通道，并获得了长足的发展。

电动智能汽车市场更是自主品牌的高光舞台，在曾经低续航的“油改电”汽车之后，不管是传统自主车企，还是新造车势力，用纯电专属平台、超长续航和智能驾驶等等领先技术，展现了电动汽车的全新面貌。

新造车新势力的蔚来、小鹏和理想等车企，向用户展现了自己新生而高端的形象；在市场的另一端，传统自主车企不仅要发展电动智能汽车，更要由此推动自主品牌再次向上。

比亚迪是传统自主车企电动化的先驱，自研三电技术和刀片电池无人能敌，旗下的秦Pro EV、宋Pro EV、唐EV和汉EV都是王朝系列车型的顶配车型。

在看到吉利领克和长城WEY大获成功，而新造车势力也成功在中高端电动汽车市场站稳脚步，传统自主车企开始也跃跃欲试。

曾经中国纯电动汽车销量领军人物的北汽，在传统的中低端“油改电”汽车市场遭遇严峻挑战，为了改变形象，转而与全球知名汽车制造商麦格纳合作，打造全新的高端品牌——极狐。

传统车企转型高端电动汽车的圈子里，最受市场关注的应该就是东风集团旗下的岚图，同步推出增程式混动车型和纯电动车型，首款车型岚图Free即将在12月18日正式亮相，将在2021年正式上市。

东风作为旗下合资车企最多、拥有强大自主零部件配套体系的汽车集团，合资板块的神龙和起亚陷入发展困境，雷诺更是直接退出合资公司；而自主品牌风神发展多年来并没能占据主流发展地位，也是寄望在电动智能汽车市场借助岚图另辟蹊径，看是否能有所突破。

只是，尽管有丰富的汽车制造经验和市场资源，作为国企的东风在传统燃油车市场积弱多年；对于岚图来说，也不是简单一款电动车型就能够获得成功，企业内部运营和市场营销的突破才更加关键。

只是改变谈何容易？且看看眼下被东风集团全面掌控的东风日产陷入发展迷茫就可见一斑。

自主高端电动汽车品牌，除了东风岚图之外，还有刚刚曝光的上汽智己，以及宣布独立的广汽埃安。

上汽智己由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴联合打造，可谓是起点很高，只是上汽集团乘用车板块已经有荣威和MG，在电动汽车市场刚刚才推出独立的R品牌，如今再来一个智己汽车，有点混乱。

先不说别的，“智己”这个名字都已经足够拗口了，广大南方同学要念清楚这个名字都有难度。

广汽埃安诚然是自主品牌中发展高端智能电动汽车的先驱，行业首推的纯电动汽车专属平台、三合一高性能电驱系统和超长续航等等都是拿手好戏。成立三年来，广汽埃安推出了S、LX、V和Y四款量产车型，并且创造了行业最快实现10万电动汽车销量的纪录。

在传统自主品牌一天天发布高端电动品牌的背后，是自主燃油车市场面临的严峻挑战，一汽奔腾、东风风神、北汽等等车企无不是如此。

从自主品牌向上的角度来看，自主燃油车中高端市场虽然有领克、WEY和传祺等品牌，但是不管是比亚迪、吉利还是哈弗，主力市场还是在中低端市场。

推出高端电动汽车品牌或许一个无奈之举，配备超长续航动力电池和自动驾驶系统的电动智能汽车成本不低，原有的自主品牌无力承担这么高的溢价。但从另一方面来看，自主品牌对于品牌向上和市场突破，多年来抱有韬光养晦的希望。

只是，冰冻三尺，非一日之寒。

电动智能汽车已经成为自主品牌突破，甚至重生的唯一途径，但我们也要清醒地知道，自主品牌高端化要获得成功，并不是一个新车型和一个新品牌就能够简单解决了，毕竟这是中国汽车工业发展多年来的积弱所在。

电动智能汽车，敢说成功的，或许也只有特斯拉一家，面向全球零售市场和自动驾驶系统都是其中的关键。

在自主汽车品牌中，不管是蔚来和小鹏，还是比亚迪和广汽埃安，电动智能汽车的规模体量还非常小，不足以支撑一个企业长久的发展，距离成功还有很长的道路要走，更何况是在市场存在负效应的北汽、一汽和东风？

在燃油车市场多年缴纳的学费，是否真正学到了东西，能否在这个全新的电动智能汽车用得上，用得恰到好处？考验的不仅仅是传统车企的魄力，更是他们对市场和用户的如履薄冰。

自主品牌，何以高端？何不高端？

我们希望自主汽车品牌能够成功突围而出，但以历史的发展经验来看，对于这个电动智能汽车这个唯一的机会，车企要仰望星空，更要脚踏实地，也要有背水一战的决心，才有一丝赢的希望。

任重道远，望自主汽车品牌们珍重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、雷丁电动汽车怎么样?

雷丁电动汽车还不错。

雷丁电动汽车是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。

雷丁电动轿车采用电力作为动力能源，相对于传统的燃油来说，电力的获得更加容易，能量转换更为容易，使用行驶过程中实现了零尾气排放，低碳环保。

整车制造：

雷丁作为国内电动汽车自主研发品牌的代表，建立了完善的电动汽车开发理念和独立的整车开发能力，从产品研发到外观设计，再到车辆成型，全部拥有自主知识产权及外观专利，在这一自主研发创新系统的支持下拥有两厢、三厢、SUV等众多满足市场需求的产品。

5、2022纯电动汽车排行

2022纯电动汽车排行如下：

1、特斯拉

特斯拉摆在首位介绍是有理由的，毕竟是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高；不过对于现在已成功打开中国市场的特斯拉，从销量上也能看得出特斯拉在新能源领域的地位；作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。

2、比亚迪

比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等；另外比亚迪还与奔驰戴姆勒双方合资共同打造的中国首个专注于新能源汽车的“腾势”。

3、北汽新能源

北汽作为国内纯电动汽车的领航者，以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里，满足各类消费者使用需求。

4、奇瑞

在新能源汽车领域，奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，目前奇瑞在新能源领域申报各项专利700余项，其中发明专利400多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走的更远。未来几年，奇瑞将陆续推出电动车产品来涵盖各级别市场，包括A级到C级的轿车以及B级到D级的SUV产品。

5、广汽新能源

广汽集团的车型在市场上翻起的波浪还是能够引起注意的，为了扩展自己的纯电动汽车市场，于是分出了独立的子公司：广汽新能源。现有的车型：AionS、Aion V、Aion LX以及传祺GE3等等。

总体销量都排在国产汽车的前列水平，超过了蔚来、理想等新兴造成势力。特别是Aion系列的持续输出，在市场上目前的反响非常不错。

6、纯电动汽车怎么样？纯电动汽车优缺点有哪些

      电动汽车在车辆结构上与传统燃油车有着本质的区别，近些年纯电动汽车技术不断推进发展，购买电动汽车的人也是越来越多。但随着电动汽车的保有量快速的增加，有人双手赞成、有人反对，那纯电动汽车怎么样呢？
      

纯电动汽车优缺点
      纯电动汽车的优点不外乎就是环保、省钱、噪音小、节能、使用范围相对广泛。首先在环保方面，纯电动汽车在行驶过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即便是按所耗电电量换算为发电厂的排放，造成的污染也远小于传统汽车，毕竟发电厂的转化效率更高，而且集中排放，更容易净化减排。
      其次在省钱方面，相信大部分购买纯电动汽车的车主在这方面深有体会，这一来新能源汽车国家和政府是有相关补贴政策的，譬如免购置税、车价补贴等等；这二来当然是加油了，虽说纯电动汽车把油费转换成电费，但相比之下哪个更省钱？
      

      最后在特殊场合上，纯电动汽车的使用场景相对会广泛一些，譬如不通风场所、高海拔缺氧地区等等，普通燃油车的内燃机是无法正常工作的，而电机倒可以正常使用。以上就是纯电动汽车的优点了，那有人说电动汽车缺点太多了，到底是真的还是假的呢？来看看纯电动汽车的缺点。
      

1、续航里程低
      以特斯拉Model 3为例，国产标准版的Model 3标定续航为445km，然而很多车主实际使用下来，电池满电不开空调、不大脚油门、尽量匀速前进、多路段行驶在城市铺装道路的情况下，实际续航里程在330-380km左右，甚至最低出现过310km。
      再考虑到对电池的保用采用“2-8"充电策略(电池电量剩余20%就要充电，每次充电尽量不要超过总容量的80%)，那么则还要再打个6折，这样算下来续航里程顶多只有300km。对于这个续航，在城市中代代步还是可以接受的，如果偶尔想出去自驾跑跑高速，那还是老老实实开回燃油车。
      

2、充电设施不够完善
      虽然近几年国家以及各大车企对于充电桩的建设投入了大量的人力物力，可目前来看，全国充电桩的数量仍然不是很多，而且大都集中在一、二线城市，大部分三、四线城市的纯电动车主只能靠自家安装充电桩给车辆补充电能，但出门在外如果遇到车辆没电很难找到合适点进行充电，有时找到了还要面临车位被燃油车占用、或者没有空余充电位的时候也非常尴尬。
      而且充电时间也是一个问题，目前使用快充也至少需要花费30-60分钟左右，如果是在商场倒还可以，逛逛街、看场电影很快就过去了。如果是在跑长途在服务区充电，再加上长途行程，那这个等待时间也确实难熬，不像燃油车几分钟加个油便可继续上路。
      

3、电池衰减
      说到这，你可以想一想你N年前买的苹果手机，现在电量还能够用多久？手机电池的电量会随着时间的推移和使用的次数逐渐衰减，同样纯电动车电池也要面临这个问题，长时间使用后，续航里程必然会逐年减少，衰减速度一般为第一年8%左右，之后两年再衰减4%，5-6年后会逐年衰减1%左右。
      而且更换电池组的费用不低，自主品牌更换电池组需要6-10万元不等，像特斯拉这种高端品牌则更贵，要在20-30万左右，尽管许多车企都推出了规定公里或年限内免费更换电池的政策，可如果过了规定年限和里程是自掏腰包换电池继续使用呢？还是换车呢？
      

4、保值率低
      既然谈到换车，那就得提一提纯电动车保值率的问题了。大家知道，电子产品更新换代速度很快，而车用电池的技术更新速度也是日新月异。现如今，各家车企在电动车的车型和技术上推陈出新的速度极快，加之电池衰减、品牌影响力等因素，纯电动车在二手车市场的上报价极低，很多二手车商都不愿接手这摊手的山芋。
      

5、安全风险隐患
      纯电动车的电池其实就是很多类似于5号电池的电池组拼接而成，再搭配电机和底盘，所以说造电动车很容易，也很难，难就难电池管理技术，毕竟那么多的电池组装在一起，如何散热、如何防止短路、如何排除电路故障成为电动车最头疼的问题。
      相比技术成熟的燃油车，电动车仍然处于起步发展阶段，虽然其电池在投入实际使用前经过了千百万次的实验，但你无法预估在实际用车中会面临什么样的状况，比如车辆涉水电池组漏电、底盘电池组遭到磕碰短路起火等等，这些不可预估的因素一定程度上导致了安全隐患的存在。

7、自主品牌智能电动引领国产汽车变高端，这是否是国产车走向世界的契机？

我认为的确是一个将国产车走向世界的契机，当然我国汽车制造企业必须要把握住机会。

现如今各个国家对汽车制造方面的工作是十分上心的。毕竟汽车的制造技术，在现如今可以衡量一个国家的工业制造水平。虽然我国拥有世界上种类最为齐全的工业制造行业，但是在一方面的工业制造上，我们也仍然存在着一定差距。

自主品牌智能电动引领国产汽车变高端。

我国自主品牌智能汽车，正在逐步发展当中。目前我国自主品牌汽车公司，也正在研发最新的智能汽车。尤其是在电动汽车这一方面，我国可以说是引领了全世界的潮流。毕竟我国在电动汽车的发展投入大量资金，也已经取得了初步的效果。但是，我们也不能够有任何的松懈。虽然电动汽车这一方面取得了相应的进步，但是也更应该吸收西方更加先进的技术，来提高我们自己的水平。

可以将国产电动机车引向世界。

我国投入大量资金用来研发国产电动汽车，归根结底是为了在未来的电动汽车行业占据一定的市场。当然，按照目前的情况来看，的确取得了相应的成果。因此我认为我国的电动汽车可以与世界接轨，能够让世界上其他国家的市场接受我国生产的电动汽车。

需要投入更多的技术。

对于国产电动汽车发展，我认为也应该要提出更多的建议。首先，必须要投入更多的资金和技术。电动汽车的技术含量其实是非常高的，对于绝大多数国家而言，根本没有独立自主的能力来研发电动汽车。因此只能够通过进口的方式，但是这也直接导致本国的汽车市场会被外来品牌所抢占。所以优先发展电动车的技术，以便于国家在未来的争夺过程当中，占据一定的有利位置。

8、展现真正的实力 四款自主纯电动车全面评测

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