电动汽车辐射掉腿毛

1、新能源电动车为什么会导致脱发致癌？

由于存在电动机，因此必须将电动机的电磁能转换为动能，并产生电磁波。如果汽车相关部件的外壳密封不良，电磁波将逸出，并产生发电机，起动机，点火线圈，风扇，ECU和TCU。一定量的电磁辐射。因此，不仅电动车辆具有电磁辐射，而且普通的饥饿燃料车辆也具有电磁辐射。为了防止这些辐射进入车辆，所有可以做的就是使用金属外壳进行密封。
与ECU一样，它是一种金属外壳封装，可减少辐射并防止外部电磁波对其产生影响。电动汽车的电池很大，有人认为它的辐射很强。这是一个误会。电池密封在整个车辆中是最好的。在三电系统中，电池辐射最低。

首先，什么是辐射？我们对辐射的了解来自核电厂。切尔诺贝利事故和福岛事故是人类历史悠久的核灾难。核辐射与汽车辐射不同。

核电站的辐射是电离辐射。医院的X射线和CT射线以及地铁机场车站的安全检查机也受到照射。当我们使用电子产品时，会有辐射，这取决于辐射的剂量。短期低剂量电离辐射对人体的影响几乎可以忽略不计，而电离辐射仅在某些地方可用。电动汽车的辐射不是电离辐射。它属于电磁辐射。吹风机，微波炉和手机会产生电磁辐射。安全性很高。

电机，电气控制和电池必须通过EMC进行测试。车辆中所有电子产品的电磁辐射水平必须在国家标准范围内。电动汽车的测试数据尚未公布。专家说，在静态和运行状态下，测试的数据不同，但是辐射强度远低于我们的预期。一种机制证明了事实。电动汽车静止时，只有仪表板上的电磁辐射为0.08μT。以40 km/h的速度行驶时，地板的电磁辐射为0.39μT。加速时增加。高达4.89μT。

2、电动汽车和自行车都可能有电离辐射吗？车上的电离辐射是不是可能导致脱发和致癌？有这说法吗？

电动汽车和自行车抄都有电离辐射。它的袭辐射频率很少。一般才50赫兹对人根本就没有多大的伤害。所以可以放心大胆的骑。导致脱发的原因并不是辐射造成的。是由于肾功能不好，才导致脱发。与骑电动车或开电瓶车没有任何关系。因为我们普通的自行车以及电车。电的频率非常低，只有50赫兹对人没有任何伤害。

3、电动车电池对人体有没有伤害？

车友“老帅”说：“本人想买特斯拉的纯电，但电池对身体有没有影响？”我也看到过新能源车电池造成掉头发、掉腿毛甚至致死的说法，到底有没有这么严重？今天我就和大家来聊一聊。

电池是电动车重要的动力来源，之所以有电池影响健康的说法，是因为电池会产生电磁辐射，很多人因此谈辐射色变。什么是电磁辐射？简单的说就是电磁波的释放，由电能量和磁能量组成，在我们身边电磁辐射无处不在，好比手机、电脑、微波炉、电磁炉、灯具甚至太阳光、大理石等都有，电动车电池也不例外。

电动车电池的电磁辐射和手机、家电等一样，都属于非电离辐射，对人的影响微乎其微。我查询了相关资料，世界卫生组织（WHO）认定的电磁强度安全的权威标准为100μT，只要低于它都是安全的。我们国家也是参照的这一标准，英国甚至提高到200μT。这个数值是什么概念？举个例子：打电话时手机辐射大概3μT、吹风机10μT左右、笔记本电脑大概在2μT，也就是说我们日常生活中的辐射是远远低于国家标准的，一般正规厂家的商品都可以放心使用。

那新能源车的电磁辐射又如何？我看过一个检测数据，拿宝马I3举例，车内平均辐射、中控台、档把区域、驾驶位膝盖位置、后排左右侧座位等区域都是0μT，电门踏板0.35μT，可见电动车的辐射强度，远低于日常家用电器。目前，国际上和我国还没有电动车辐射强度允许值的相关标准，但很多车企都会通过不同的方式来降低电磁辐射，比如采用金属材料包裹。

网上哪些对于电动车电磁辐射对人体伤害的结论有失偏颇，电动车的电磁辐射是安全的，大可不必担心。日常生活中，有些地方还是需要注意，比如充电时、通话时、微波炉工作时，它们的瞬间电磁辐射指标会高一些，大家还是尽量远离吧！关于电动车电磁辐射，大家有什么看法，来聊聊吧！

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4、长期开电动车真的会脱发致癌？

准确地说，电动汽车具有辐射。任何适用于电驱动的东西都会产生电辐射。在操作电动车辆的过程中，电动车自然不可避免地产生电辐射。但是辐射有限，不会造成脱发。

但是，不接受辐射肯定会伤害人们。电辐射分为电磁辐射和电离辐射。在这种电气化网络中，电磁辐射几乎无处不在，但对人体无害。如果您担心这种类型的辐射，则不应使用（倍增）手机，计算机，电磁炉甚至电梯，因为它们的电磁辐射不低。

真正影响人体的是电离辐射。长期暴露于辐射下会导致癌症，细胞崩溃甚至猝死。但是，在日常生活中几乎很难实现电离辐射。例如，医院等的射线照相由特殊人员控制。

电动汽车产生的辐射是典型的电磁辐射。当其小于100μT时，难以向周围环境形成有效的电磁能的辐射，并且仅当频率超过极限而使人体具有热效应时，该辐射才对人体有害。

但是，在当前的常规电动车辆中，几乎没有模型的辐射值大于20μT。换句话说，电动车辆对人体的辐射作用实际上很小，对人体的危害则小得多。实际上，国家安全局已经意识到了电动汽车的辐射问题。因此，只要是符合国家安全标准的电动汽车，就必须经过多项严格的测试，无论是混合动力汽车还是普通燃料，它都有非常严格的安全保护措施。另外，由于当前的车辆都是电动的，所以如果高频电子电路的处理不好，将会影响其他机器的工作。因此，在设计过程中，此零件的材料和工艺要求也很高。

5、比亚迪纯电动车的辐射对脚的伤害

没有影响。
生活的环境中可以说电磁辐射无所不在，电动汽车也不例外，甚至传统的燃油车也有电磁辐射。但这些辐射大多对人体健康没有直接的危害，且受严格的国家标准限值管理，辐射数值在限值内的产品才可以上市销售面向消费者。
按照辐射作用于物质时所产生的效应不同，人们将辐射分为电离辐射与非电离辐射两类。电离辐射包括宇宙射线、X射线和来自放射性物质的辐射。非电离辐射包括紫外线、热辐射、无线电波和微波。

6、在开电动车时，电动车的电磁辐射对人体有影响吗？

一开始还能聊一些关于出租车生意、深圳纯电动出租车对于燃油出租车所造成的影响、运营提成等方面的话题，但聊着聊着司机话锋一转便聊到了纯电动车对人的危害上。用这位出租车司机的话来说，他有很多开比亚迪纯电动出租车的朋友，都出现了腿毛掉光的问题，甚至还有人因此生病。当然，这一切都只是司机的一面之词罢了，壹车热评也并没有实际证据去印证这个观点，所以壹车热评对司机的抱怨也只能是一笑了之。

没有影响。生活的环境中可以说电磁辐射无所不在，电动汽车也不例外，甚至传统的燃油车也有电磁辐射。但这些辐射大多对人体健康没有直接的危害，且受严格的国家标准限值管理，辐射数值在限值内的产品才可以上市销售面向消费者。

其实电动汽车对人体根本没有伤害。

什么是辐射？能量以电磁波或粒子（如阿尔法粒子、贝塔粒子等）的形式向外扩散。自然界中的一切物体，只要温度在绝对温度零度（-273.15摄氏度）以上，都以电磁波和粒子的形式时刻不停地向外传送热量，这种传送能量的方式被称为辐射。

按照辐射作用于物质时所产生的效应不同，人们将辐射分为电离辐射与非电离辐射两类。电离辐射包括宇宙射线、X射线和来自放射性物质的辐射。非电离辐射包括紫外线、热辐射、无线电波和微波。

而汽车（包括电动汽车）产生的辐射是电磁辐射，属于非电离辐射！

每天与我们相伴的家用电器：微波炉、电脑、空调、洗衣机，浴霸、电磁炉、电吹风、电灯在使用过程中都伴有辐射，不过这些家用电器电磁辐射也同样属于非电离辐射，通信基站所发出的无线电波，也属于非电离辐射的电磁波，非电离辐射只会产生热效应，是不会对人体产生危害的。

7、狗哥原创 奇瑞新能源电动SUV蚂蚁 深度静态体验 外形篇

跟蚂蚁这台车的结识也是一种缘分。

毫不避讳的说，哪怕就是在两年前，我和绝大多数人一样，现在绝大多数人还这样，对以电动车为代表的新能源车充满了误解，甚至偏见。

最初常见的典型看法包括，电动车电池不耐用，三年就换电池，换一次电池好几万；电动车有辐射，掉腿毛；电动车冬天续航不行，天冷没法开；电动车贬值大，开三年就只能卖几千块钱。

但是在机缘巧合成为奇瑞小蚂蚁电动车车主之后，对于以上看法只有两个字可以概括，扯淡。

小蚂蚁省钱，平稳舒适（以它的价位和级别来说），动力强劲提速快，让我彻底改变了对电动汽车的看法，从此我成为一个新能源汽车的坚定支持者，并且坚持向相信我的人讲述电动汽车尤其是奇瑞新能源电动车的了解和看法。关于小蚂蚁的情况，就不再展开，接着说大蚂蚁。

小蚂蚁虽然很好，但是毕竟是微型车，空间和尺寸虽然在同级别算大家伙了（对比同级别电动车），但是依然是太小，做为城区代步和家庭第二台车是没问题，但是要作为家用主力车和跑长途就不够用了，小蚂蚁有快充，可以跑高速，但是高速最高车速只有110公里，而且得使用运动模式才可以，耗电快，续航能力不够。所以一台更大尺寸更高续航能力能轻松跑高速长途的车型，对于我们新能源客户来说是自然的刚性需求，大蚂蚁也就是在这样的背景下诞生的。

大蚂蚁是我对这台车的昵称，其实官方的名字叫“蚂蚁”，由于前脸比较时尚前卫，第一印象会感觉蚂蚁这台车不大，但是实际上蚂蚁的长度达到了4.63米，宽度达到了1.91米，轴距达到了2.83米，这尺寸是个什么概念？作为对比，我的座驾奇瑞瑞虎8已经是中型SUV了，长度为4.7米，只比蚂蚁长一点，宽度1.87米比蚂蚁还窄一点，轴距瑞虎8是2.71米，比蚂蚁短了12厘米。所以蚂蚁实车是很大的，基本就是很多主流合资中型SUV的尺寸，配合20寸的超大铝合金轮毂，蚂蚁看起来不管是侧面还是后面都相当的威猛，对比瑞虎8的话，横向空间更大一点，高度稍低一些，腿部空间比瑞虎8还好一点，只是后备箱没有瑞虎8大，主要的空间都留给了后排的乘客。

奇瑞新能源电动SUV蚂蚁作为奇瑞新能源的第一款中型SUV，其整体外观设计其实是比较受到大家认可的，唯一存在争议的就是前脸的设计，我来说说我对蚂蚁这个外形尤其是前脸的看法。

蚂蚁的整体外形我是可以接受的，如果我想购买这台蚂蚁，外形并不会成为我购买这台车的阻碍，从这个角度来说，我认为蚂蚁的整体外形是可以打个75分的。

首先说说我最满意的是车尾的部分，不敢说是完美，但是绝对可以称之为可圈可点，颇具亮点。

这个尾灯造型显得车宽，大气，整个贯穿式尾灯全部亮起的时候，视觉颇具冲击力，给人一种豪华车型的感觉，另外chery英文的车标观感也比奇瑞的车标更有范儿一点。

由于车身够长，所以侧面线条也不是问题，修长大气。

再来看看前脸。

其实看实车的话，蚂蚁的前脸还是比较好看的，但是总感觉有一点点哪里不对。

后来就发现了问题。

前脸的奇瑞车标并没有融入整个前脸，感觉有些突兀，就好象设计完成后加上去的感觉，车标破坏了前脸线条的整体感和流畅性，同时由于横向线条被车标切断，导致横向视觉空间不足，显得车不够宽，我个人看法，如果类似保时捷那种，将奇瑞车标缩小并贴在前机舱盖上，效果会更好更流畅。

于是有大神PS了一个，大家感受一下左边这个是不是大气一些，更像卡宴了。

车头的另外一个问题是上面这个日行灯，这个灯的造型首先确实跟领克有些相似度，我个人是不喜欢领克这个品牌和造型的，很多车友也不喜欢，因而这个灯不讨喜，不过有一说一，这个灯在看实车的时候看细节和质感还是相当精致的，但是这个造型和位置值得商榷。

还有就是这个日行灯在不开启状态还好一些，在跑起来日行灯亮起之后，这两个灯会在视觉上把车显得偏高了不少，现在客户普遍的审美是喜欢宽宽的扁平的那种车型，类似路虎极光的体型，更霸气更大气，日行灯把蚂蚁前边的造型显得有些高瘦的，降低了档次感，另外如果再打转向灯的话，黄色的转向灯亮起，这时候一个灯是日行灯的白色，一个是转向灯的黄色，看起来两个颜色完全不同，也感觉有些别扭。

所以后续蚂蚁如果改款的话，希望厂家在外形头部设计方面能参考准车主们的意见。

对于蚂蚁的轮胎和轮毂我还是很满意的，轮毂造型前卫酷炫，搭配红色卡钳，有运动范儿，轮胎很有意思，首先是宽度真是足够宽，245，这可真是诚意太足了，宽胎会带来几个方面的影响，首先是会降低续航里程，这样就需要设计团队在其他地方挖掘潜力提高续航，而宽胎会让车子更加稳定舒适，这一点在后续的试驾中感觉很突出。20寸的轮毂也是非常有诚意，同级别十分罕见的尺寸，不过这样也会带来一个小问题就是以后换轮胎的时候20寸的轮胎价格较高，另外这款轮胎偏运动，比较薄，其实我个人觉得换成18寸轮毂同时让轮胎厚一点会更舒适也更实用。

最令人惊喜的是，后续试驾报告中会提到，这条国产轮胎的性能相当好，胎噪表现优秀。

关于外形的部分就先说到这里，下一篇写写内饰和配置。

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8、特斯拉辐射腿毛掉光？特斯拉辐射大吗

      此前网上论坛一名网约车司机称，自己开了三年纯电动汽车，每天与车相伴的时间超过12h，后发现自己的腿毛严重脱落，怀疑是电磁辐射所致。先不说此事是真是假，居然有网友也说特斯拉辐射腿毛掉光？
      

      说电动车有辐射高是因为电动汽车搭载较大的电池组、电机和电控系统，工作时产生强电流。中汽协副秘书长许艳华就电动汽车电磁辐射问题曾公开发表结论。
      许艳华表示，我们生活在电气时代，电磁辐射无所不在，但大部分对人体无直接伤害，例如手机、电脑等，电动汽车亦如此。我国电动汽车必须经过工信部公告才能上市，而公告管理中对电磁辐射限制有严格规定。
      汽车作为一类安全的消费品，电动汽车电磁辐射从一开始就是厂家和国家极为重视的事情。高电流的电池包理论上会有更强的电磁辐射，但电池包需要防水、防尘、做到很高的密封性。全密封将其电磁辐射隔绝屏蔽，所以不会对人体造成危害。
      

      2019年，闹电动车有辐射最凶的城市深圳对比亚迪e6出租车进行电磁辐射值测试。比亚迪现场检测了电动出租车内的电磁辐射值，同时测试普通家用电器电磁辐射强度对比。测试结果表明，比亚迪e6电磁强度最高值仅为1.564uT。而这电磁辐射的单位就是“特斯拉”，也由尼古拉特斯拉建立。
      注：联合国国际卫生组织(WHO)认为电磁辐射强度安全的权威标准为100uT(我国与WHO标准一致)，只要电磁强度低于这个强度，都是安全无害的。
      

      从日常家电及手机的辐射测试中可以看出，除微波炉显示的19.17uT之外，其余电器设备普遍数值偏低，且依据辐射随着距离的增加而逐渐递减的特性，在短时间内使用对人体并不构成危害。
      

特斯拉辐射大吗
      以特斯拉Model 3为例，测试结果显示：Model 3怠速状态下(通电但电机未工作)会有0.2uT左右的电磁辐射值；匀速行驶时大约0.4uT，与点钞机的电磁辐射值差不多；急加速的时候大约1.7-2.2uT，相当于半台笔记本电脑的辐射量。
      

      因此，在Model 3上受到的电磁辐射值仅仅是坐在家里吹空调的70-250分之一。可见，电磁辐射强度与设备的小大、复杂程度、用电多少和产生多少噪音等并没有必然联系。
      日常发微信和看微信这样必做之事的电磁辐射值都比开电动车高多了，既然每天发那么多微信都不担心辐射问题，那么电动车的辐射也就不足为虑了。

9、有人说长期驾驶纯电动汽车对人体有害，真是这样吗？

随着新能源政策的实施，许多纯电动汽车开始流行，许多消费者被纯电动汽车的体验所吸引，购买电动汽车，或者因为优惠政策而选择纯电动汽车。但在这样的趋势下，一种关于纯电动汽车的说法逐渐流传开来，即纯电动汽车具有辐射性，会严重影响人体健康，因此不能购买和使用纯电动汽车。那么，真的是这样吗？

辐射原理是这样的，国内有相关标准

首先，要想知道汽车的电磁辐射是否会影响人体健康，首先要了解电磁辐射的概念，以及它是如何影响人体健康的。

众所周知，电磁辐射由空间传递的电能和磁能组成，这种能量是由电荷运动产生的。电磁“频谱”包括各种电磁辐射，从极低频电磁辐射到极高频率电磁辐射。不同频率的电磁辐射对人体健康的影响不同，其中100kHz以下的辐射很难形成有效的电磁能量辐射，弱电场和磁场会分别作用于人体。但是高频电磁辐射会产生热效应，比如打电话时脸上会有轻微的发热。

对于是否会对人体产生有害的电磁辐射，参考权威部门发布的国内标准是有说服力的。其中，联合国国际卫生组织的电磁场安全标准如下：电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100t，我国的环境评估标准也将限值定为100t，也就是说，只要普通家用电器的数据低于5000V/m和100T，辐射值都在安全范围内。这个数字对很多人来说可能很抽象。这个例子来说明，手机、电脑等电子产品也带有电磁场，约为4T，仅为安全限值的4%。

汽车辐射是谣言，实际使用是安全的

了解了辐射的相关概念和标准后，我们再来进一步论证汽车是否会对人体产生有害辐射。以腾势汽车辐射测试数据为例，主驾驶员座椅位置辐射为0.88T，前排乘客座椅辐射为0.85T，后排座椅辐射从左到右分别为0.47T、0.43T和0.39T。

从这个角度来说，纯电动汽车的辐射甚至比我们每天使用的电脑和手机还要低，在正常范围之内。其实市面上很多类似电动车产品的辐射值都在安全范围内，远低于规定的安全值，消费者不用太担心。

辐射认知要全面，合理治疗是关键

至于辐射这个老套话题，很多消费者会把核辐射和非电离辐射混为一谈，这是不对的。其实只要是通过国家标准检验，可以上市销售的纯电动汽车，对人体不存在辐射危害是必然的。另外，提到的电池辐射就更扯淡了。纯电动汽车最重要的是三电系统。早在设计之初，厂家就已经对电池采取了防护措施，辐射损伤几乎是不可能的。

对于许多消费者来说，纯电动汽车不仅可以省去摇号的繁琐过程，而且在日常使用中具有更好的环保节能性能。虽然目前的能量补充还不如燃油车，但是随着科技的发展，以后肯定会解决的。

总结：面对谣言，正确认识相关知识，不被其牵着走是至关重要的。相信看完文章，下次看到纯电动汽车对人体健康的辐射危害的信息，可以直接PASS。

10、长期开新能源车对身体有害吗？电动汽车辐射有多可怕

      前段时间，很多网约车和的士司机都在传闻纯电动车的辐射很大，开车的时候会容易头晕，会导致脱发秃头，并且会有致癌的风险。难道事实真的像传闻那样，长期开新能源车对身体有害吗？
      

      不久前，在Model 电动汽车论坛上出现这样一种观点，认为“电动汽车对人体有辐射作用，长时间开电动汽车容易掉腿毛”。幸好大多数人都很理智，其中最精彩的一句回答是：“汽油车对人的伤害更大，我开了十年，头发都白了。”显然，后面的一句话大家都听得出是在开玩笑，但前面的一句话为什么有人会当真？
      

      其实电动车有辐射这一观点经得住推敲，因为我们日常生活中的几乎所有东西都有辐射。辐射量不可怕，可怕的是辐射量超出了安全范围，如果在安全范围内，辐射量就没问题。电磁波辐射电磁场的安全标准联合国国际卫生组织有明确规定：电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT，而我国的环境评价标准也规定了限值为100μT，也就是说，辐射量低于100μT对人体都是安全的。
      100μT是什么概念？现在大多数电动汽车的实际辐射值都在10uT以下，甚至没有标准规定的十分之一，对人体的影响几乎可以忽略不计，这种辐射值甚至比我们日常使用的手机还低，所以我们根本不用担心电动汽车的辐射问题。
      

      如果对数据不太敏感的话，那换个说法，很多人说特斯拉车内的大屏幕也会对人体产生辐射，但实际上，这块屏幕再大再大电视也不像台式电脑那么大，为什么会认为手机电脑和电视是安全的，而汽车上的大屏幕却会产生辐射？
      

      因此，就目前各家各户电动车的表现来看，长时间驾驶电动车几乎与长时间驾驶传统燃料车一样，除了对腰部造成一定伤害外，几乎没有其他实质性影响。特斯拉的电动汽车也即是如此。当然，如果它长时间行驶后，还会给驾驶员带来一些伤害，那就是它不会再习惯于驾驶燃油车，而这对于曾经喜欢燃油车的驾驶员来说，无疑是一种“不可逆伤害"。
      新能源辐射这一说法是真是假？
      电动汽车的辐射是多少
      电动汽车辐射致死28人？