1、氢能源汽车与氢燃料电池车是一样的吗?
近几年新能源汽车的发展真是突飞猛进,就目前来看,新能源汽车的发展主流方向主要是两种,一是纯电动,二是插电混动(含增程式混动),总而言之就是离不开电。
对此,有的网友表示“电动车是伪新能源”,其理论依据是电力驱动在很多年前就已经存在了,而且电力的产生过程并没有那么环保。那么,在这些网友心目中什么才是真正的新能源汽车呢?没错,就是氢燃料电池汽车。
在他们的说辞中,这是一种“终极环保汽车”,这种车采用氢气为能源,排放物也只有水而已。可以说是被吹上天了。那么下面我们就简单聊一下氢燃料电池汽车和纯电动汽车,两者各有什么优势呢?氢燃料电池汽车真的有那么环保吗?
就目前来说,电动汽车技术已经趋于成熟,电池容量、充电技术以及充电桩布局都已经有了极大进步。电动汽车目前最大的障碍就是充电时间比较长,这就导致了它和传统燃油车的使用习惯不同,而氢燃料电池汽车则不存在这种差异。
首先说补能方面,目前市面上的量产电动汽车电量从30%充到80%需要30分钟左右的时间,而氢燃料电池汽车加注氢气只需要三到五分钟,和传统燃油车加油的时间差不多。
接下来是续航里程,这对于电动汽车来说可以说是一大死穴,目前市场上的电动汽车充满电能跑600公里就算是很优秀的了,上了高速这个里程还要打七折,冬季气温低还要打五折。反观氢燃料电池汽车,续航里程和传统燃油车相似,更不存在高速或者低温续航打折的问题,长途出行心里更有底。
另外,对于这两种类型的车辆,目前国内政策也是有所倾斜的,提到新能源汽车就绕不开“补贴”两个字,电动汽车的补贴已经进行好几年了,只不过到今年年底电动汽车的补贴将完全取消,而氢燃料电池汽车将会继续得到国家财政补贴支持并且补贴不退坡,另外还不限制地方补贴比例上限。显而易见,国家政策已经开始倾向于氢燃料电池汽车。这也是为什么今年上汽、广汽等相继发布氢燃料电池汽车的原因(发布是发布了,会不会上市那就另当别论了)。
2、氢气为燃料的新能源汽车安全吗?会不会发生意外?
现在目前市面上的燃料新能源汽车主要是指氢燃料电动汽车,而其余零星的以甲烷或者其他能源为燃料的电动车适用范围只是叉车或者电厂之上。
对于燃料电池的安全性,氢云链认为,从目前市场上使用的情况来看,还是比较安全的,只是在充能和氢气保存方面存在着一些问题需要技术攻关克服。
下面,氢云链大体在3个方面,介绍下氢燃料电池在安全方面的现状:
(1)产业标准:
在车载储氢系统领域内,早已存在各种标准,包括我国的国标、ISO标准、美国SAE标准、日本JIS标准等。标准中不仅定义了压力数据,同时也规范了安全性能(具体安全性能包括应力、腐蚀、泄漏、震动等规范及实验方式),在标准层面已经保证了安全。
(2)阀门自动控制系统:
氢燃料电池汽车使用的氢气浓度比为99.99%,远高于遇明火爆炸的4.0-75.6%浓度比,如果遭遇来自外界的明火燃烧,系统则会自动关闭多级阀体。当车载检测系统侦测到储氢罐或管路出现氢燃料泄漏,控制系统会即刻关闭氢气输出,避免与氧气混合,确保不会自燃。
(3)储氢罐结构设计及应急处理系统:
储氢罐本身也有着很高的强度,以丰田Mirai为例,储气罐由三层结构组成,最内层材料是高强度聚合物,中层是强化碳纤维和高强度聚合物的混合材料,外层是玻璃纤维和高强度聚合物的混合材料,静止状态下不会由罐壁泄露氢气,即使受到枪击被贯穿之后也能保持瓶体结构,使氢气泻出而不爆炸;在车辆着火的时候,一个叫易熔塞的阀门会受热熔化,强制性地按照一定速度排出氢气。
综上所述,由于氢气有快速逃逸的特性,泄压后不易燃烧或爆炸。
因此有业内人士提出,在极端汽车碰撞冲击情况下,可以通过监控关键部件加速度等指标,通过系统确认发生碰撞之后开启泄压阀释放氢气、降低气罐压力来避免爆炸。目前来看,实现量产的氢燃料电池安全技术成熟,使用安全有保障。丰田mirai工程师在访谈中甚至公开保证,丰田氢燃料电池汽车在时速80公里碰撞,气罐绝对不会爆炸。
3、同为新能源领域汽车,纯电汽车与氢能源汽车有何差距?
很多人都认为新能源汽车和纯电动汽车并没有什么样的区别,其实就是一个认知错误。
新能源汽车和纯电动汽车还是有区别的。
它们两者的概念就不是一样的。首先新能源汽车是用什么作为动力的主要来源呢?他是用的燃料,而纯电动汽车就不一样了,那完全是需要靠电的。新能源虽然是采用的燃料,但是不会对空气造成影响,所以称为新能源,在一些方面都有非常先进的技术。新能源车现在是特别受欢迎的。而纯电动车全部是依靠电,如果电量不足的话就跑不动了,驱动力可能没有新能源汽车那么好。
另外它们两者的优缺点也是不一样的。
新能源汽车有一个什么样的优点呢?就是对空气的污染少,这是他的主要的一个优点,相对来说它的油耗也是比较低的,车子有多个动力源,驱动力比较强。
但是每一种车不可能那么十全十美,同样也有自己的缺点,新能源汽车主要的缺点就是系统的结构比较复杂,所以研究起来比较费劲,这也可能是为什么它的价格比较高的原因。纯电动汽车的话,相对来说不管是开车还是平时充电都会比较方便。但缺点就是比较有限制,在电力不足的情况下就不能跑了,并且价格也并没有那么便宜。纯电动汽车是很多女孩子的首选,可能相对来说比较好控制。
另外纯电动汽车和新能源汽车的分类也是不一样的。
比如新能源汽车的分类分为混合动力汽车还有燃料电动汽车,包括氢发动机汽车,但是纯电动汽车的话,就只有轿车货车和客车,基本上完全都是依靠动力的。
好啦今天的分享就到这里啦。
不知道大家都有了解了吗?
4、给国产争了口气,宏光MINI上市才2个多月,销量就力压特斯拉
不可否认,国产车已经在汽车市场中取得不错的影响力和销量,在部分细分市场中更取得了合资车都达不到的成绩,甚至很多国产车还走出了国门,在全球市场中发光发热、打出了响亮的名号。但是,国产汽车工业的诞生时间毕竟没有那么长,积累、底蕴在合资车企面前都不占据优势,所以在大多数市场中,国产车都没有太大的优势,就比如说新能源车市场。
在新能源市场中,特斯拉显然占据领先地位,它目前国产化的轿车特斯拉Model 3,在今年9月份拿下了11329辆的高销量,而其他国产新能源车型,比如说长城欧拉R1,单月仅卖出5141辆;再比如说热度很高的比亚迪汉EV,销量也才3624辆,想要抗衡特斯拉Model 3确实有些困难。不过有一款车型的存在,却给国产车争了一口气,让国产车在新能源领域中,同样有底气去直面合资车,这款车就是宏光MINI EV。
在最近一段时间的汽车市场中, 宏光MINI EV可以说是当之无愧的“人气王”。别看这款车在今年7月才上市,销售的时间并不算长,但是它的销量却一点都不容小觑,今年8月就已经超过了特斯拉Model 3成为销量冠军,今年9月它的销量更是达到了14495辆,上市才两个多月,销量就两度超越特斯拉Model 3,由此可见宏光MINI EV的实力。
而且,宏光MINI EV和特斯拉Model 3还不同,这款车并不像特斯拉Model 3一样拥有新能源补贴,而是实打实将真实定价在销售,并不是以价格进行“被动刺激”,所以在这样的情况下,宏光MINI EV还能在车市中大卖,便越发难能可贵。而且刚刚提到的近1.5万台销量,是宏光MINI EV的终端零售销量;上汽通用五菱官方公布的销量数据中,宏光MINI EV在9月份的批发销量已超2万辆,这足以证明经销商们、消费者们对宏光MINI EV的认可与看好。
当然,凭借高销量成为现象级车型的宏光MINI EV,并不仅仅给上汽通用五菱带来更高的收益,还推进了供应商股价的增长,促进了国内微型新能源车市场的发展。具体来看,宏光MINI EV的供应商,比如宁德时代、川环科技、方正电机等等企业,在最近一个月以来,股价都有不同幅度的上涨,得到了很多大型证券公司看好,大有形成“宏光MINI EV概念股”的趋势。
同时宏光MINI EV的成功,也自然会吸引更多车企进军即微型新能源车市场,这自然会促进该细分市场的后续发展。事实上,在宏光MINI EV之前,就有很多车企进军该市场了,比如说欧拉R1、奇瑞eQ1等等,只是它们都没能达到宏光MINI EV的高销量,自然被消费者忽略。但是如果我们细心研究乘联会公布的销量数据后,就能发现微型新能源车最近的增长速度和累计销量一直很高,比如说今年9月,纯电动车累计批发销量10.2万辆,其中微型新能源车销量就达3.2万辆,份额提升到纯电动车的32%。
综上所述,宏光MINI EV的成功确实吹响国内新能源车反攻的号角,上市两个月多销量就反超特斯拉Model 3,成为了车市中的新秀车型。当然我们也需要知道,宏光MINI EV的畅销,不仅和宏光MINI EV自身2.88万起步的价格、灵活的代步通勤能力有关,还和宏光MINI EV在上市后竞争对手比较少、瞄准入门市场有一定的关系;它和特斯拉Model 3的定位不同,潜在消费人群也更广阔,所以才能在短时间内获得高销量。不过我们也相信,有了宏光MINI EV的成功之后,国产新能源车中,会诞生更多更好的车型,国产车也终将越变越强。
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5、日本大力发展氢燃料汽车,那么氢燃料到底有何过人之处?
燃料动力汽车是汽车领域的主流,但新能源汽车是未来的发展方向。众所周知,近年来,中国大力推广电动汽车,并取得了很大进展。一批新能源汽车企业不断崛起。然而,我们的邻国日本已将氢动力汽车作为其发展的重点,并投入了大量人力和物力。最近,有报道称日本的氢动力汽车将很快大规模生产。这个消息立即引起了相当大的震惊。那么我们现在将对氢动力汽车有一个简单的了解。
氢能汽车是一种以氢为燃料的电池,这是一种能量转换。它将燃料燃烧的化学能转化为电能,然后由发动机输出。相应的氢燃料电池与氧发生化学反应生成水并释放能量。它也可以理解为水电解成氢和氧的反向反应。
由于氢氧燃烧后只产生水,反应过程非常清洁,被国际社会视为低碳环保能源,不仅解决了环境污染问题,也消除了石油危机。氢气来源广泛,可以通过利用可再生资源(如风能、潮汐能、太阳能等)产生的能量分解水来获得。
氢动力汽车实现零排放,不像燃油汽车那样不产生硫化物和氮氧化物,也不产生二氧化碳,二氧化碳会造成温室效应,因此真正实现零排放的汽车。尽管氢动力汽车有许多优点,但仍有许多问题需要解决。储存和制造氢气很困难。此外,安全也是一个大问题。希望随着科学技术的发展,这些问题能够得到解决,真正实现大规模应用,改善人类的生活环境,为我们的可持续发展做出贡献。
6、氢能源和纯电动,到底哪个可能会是未来新能源汽车发展的主流?
通过最近几年的大力发展,不论是纯电动汽车本身的三电技术的发展还是终端充电桩等基础设施的建设,国家和相关企事业单位都投入了大量的资源,足以说明,纯电动汽车已经获得了绝大部分人的认可。至于未来的动力电池储能技术是固态电池还是锂电池,还是有其他类型的储能介质,这个还不好说,但可以肯定的是,纯电动的方向,应该不会改变。
纯电动汽车号称所谓的新能源汽车,其实在主流专家媒体人士中,产生很大的争议。纯电动汽车的能源本质上来自于火力发电、水力发电、核能发电、风能发电,而截止2018年7月为止,中国的火力发电占比达74%,毫不夸张地说,纯电动汽车的能源来自于传统燃煤的火力发电。
氢能源的发展,还是有很多限制。氢燃料电池发展了这么多年,技术瓶颈依然没有得到有效突破。其真正的难点在于氢燃料电池的安全性和稳定性问题。如果这个技术本身不攻破,是很难推动氢燃料汽车的普及和发展的。
如果按照排放的废气作为参考标准,纯电动汽车不排放废气,但是会间接产生废气,而氢燃料属于可再生能源,且氢燃料汽车排放的气体为无害气体。整体来说,氢燃料汽车才是最环保的新能源汽车。
同时,配套加氢站的建设也很难跟上。氢燃料汽车虽然加注一次氢燃料,可以提供非常出色的续航里程,而且也没有太多污染,但问题是,现阶段,全国的加氢站数量还是屈指可数的,而且,加氢站的建设难度,成本都要比充电站的建设要高很多。如果配套的加氢站建设不跟上,想要氢燃料汽车成为新风口难度也很大。
7、氢燃料电池汽车与锂电池汽车,谁将主宰新能源汽车的未来?
大家都知道,目前很多国家为了降低环境污染以及缓解能源依赖性,都在大力发展新能源汽车。而在新能源汽车的发展道路上,并非路线单一。就目前来看,除了关注度较高的纯电动汽车之外,氢燃料电池汽车同样也是新能源汽车发展的一个重要方面。那么氢燃料电池汽车与搭载锂电池的纯电动汽车,谁将主宰新能源汽车的未来呢?
其实是两种新能源汽车主要在电池方面有较大的差别,氢燃料电池汽车顾名思义所搭载的是氢燃料电池,而纯电动汽车所带搭载的是锂电池,具体来说,目前主要为三元锂电池,部分为磷酸铁锂电池。而这两种电池相比,氢燃料电池更像是化学反应装置,通过氢与氧的化学反应产生电能与水,所产生的电能驱动车辆前进。而不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,均属于能量储存装置,通过外接电源进行充电。
就目前的市场规模上来看,锂电池汽车所占的规模较大。以我国为例,截止到2019年6月份,新能源汽车保有量约344万台,其中纯电动汽车就达到了约281万台。而从目前政策上来看,对于纯电动汽车的支持力度相对较高,基础设施比较完善。我国截止到2019年12月份,公共充电桩和私人充电桩之和就达到了约121.9万台。所以从这个方面来看,短期内仍然是纯电动汽车占据市场的主流。
而氢燃料电池则不然,虽然近些年也在加大相关技术研究,但是由于系统结构复杂,制造成本较高,所应用的数量依然较少。另外,对于氢燃料电池来说,能量补充主要依靠的是加氢站,但是加氢站建造成本较高,对比充电桩来说经济性不占优势。而且对于目前的锂电池来说,也很多电池厂商都在发展固态锂电池,而固态锂电池的稳定性大幅度上升,更是增加了市场规模。再加上从目前来看氢燃料电池存在技术制约,发电效率较低,以丰田Mirai为例,燃料电池效率也仅55%。
所以,目前锂电池汽车所占的市场规模较大,很多企业也在不段对氢燃料电池加以研究。如果在未来能够降低生产成本和加氢站的建设成本,那么氢燃料电池汽车或许能够与锂电池汽车一较高下,但是短期内难以实现。
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8、氢能源汽车是新能源汽车吗?
2019年东京车展正式开幕,除了本田飞度和斯巴鲁LEVORG原型车正式亮相外,日本大哥大丰田仍占据“ C位置”,通过展示人工智能,无人驾驶等一系列科学技术思想出行方式,反映出丰田汽车未来出行的畅想。
车展前夕,备受关注的丰田氢燃料电池汽车的第二代Mirai概念车正式亮相。尽管它看起来非常惊艳,但看起来像概念车,但是从整体形状和细节上来说,这已经非常接近量产了。在外观上,这款近5米的车型整体上具有轿跑车风格,大嘴形也显示出整车的豪华感。内部工艺精湛,风格相当雷克萨斯的风格。专门设计了许多细节以突出车辆的技术特性。
特别值得注意的是,根据官方的说法,第二代氢燃料汽车的续航里程比上一代增加了30%,这意味着一次加氢可以行驶近650公里,而氢的充电过程仅需5分钟。
按照常识,这辆车长近5米,采用后轮驱动设计,非常豪华和未来感的车型。推出后,应售空。实际上,据官方消息,该车有望在2020年开始生产,并计划在欧洲,北美和日本销售,到2025年,丰田Mirai的产能将增加到20万辆。可以看出,对于丰田本身而言,这种车型的销量并不算高。
成本高且维护困难
根据相关报道,丰田Mirai于2014年上市,迄今已售出约10,000辆。原因只不过是汽车价格过高和维护费用困难。在获得补贴后,即使是“小型”模型也以近30万美元的价格出售,这对于需要在世界范围内找到加油站的模型来说是无法接受的。
同时,对于采用“黑色技术”的车型,丰田未来在技术上过于复杂,整个动力系统不仅与传统的燃油汽车有所不同,即使它类似于丰田的“双引擎”技术。只要。尽管维护成本不高,但是诸如储氢罐,燃料电池堆,增压器和功率控制单元之类的组件并不理想。其中任何一个都可能面临更高的维护要求。成本高,维修难度大。
支持基础设施薄弱,技术瓶颈难以突破。
数据显示,2018年中国加油站数量已超过100,000,并且有加氢站数量。根据相关数据,到2018年底,全球共有369座加氢站。其中,欧洲有152座,亚洲有136座,北美有78座。但是,在总共369个加氢站中,只有273个是所有人均可使用的公共加氢站。其余的加油站则保留给封闭的用户群和补给客车或车队车辆使用。可以看出,氢燃料汽车不仅受到加氢站数量的限制,而且在氢燃料的提取和储存方面存在很大的技术困难。那些了解氢的物理性质的人知道,尽管电解水和化石燃料可以产生氢,但它们也消耗大量能量。氢不同于汽油。氢气在常温下是一种气体,其密度非常低,很难液化。它在室温下不可液化,因此不容易安全地存储和运输氢气。从今年年初开始,挪威和韩国两个加氢站的爆炸已成为发展氢燃料电池汽车的重要因素。
氢燃料电池VS电动汽车,谁是“新能源”
关于作为新能源的“氢”和“电”的争论已经存在了很长时间。 “氢气”在十七世纪被医生发现为“空气”。直到21世纪,由于其易燃和爆炸特性,它的使用仍然更多。许多人抵制,直到现在,它的应用一直很广泛,但也受到限制。
作为“水之母”,其提取方法被认为需要更多的能量,许多人认为提取氢作为燃料是“不值得的”。同时,从燃料本身来看,氢是宇宙中最丰富的成分之一。就取之不尽用之不竭,它是迄今为止地球上最好的备用能源。最后,氢和氧结合在一起只能产生对环境几乎无害的无毒无害的水。
9、最畅销的电动车竟然不是特斯拉?!这款“神车”给中国品牌正名
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10、纯电、插混、氢燃料电池均有,3款CES值得期待的新能源汽车
随着技术的快速升级发展,CES已经成为了汽车界最新装备的展示舞台,智能化、网联化的趋势下越来越多车企和创新企业都在抢占制高点,新能源也将更多应该在汽车领域,而2020年CES上值得期待的新能源汽车有哪些呢?氢云链给大家盘点一下
?牧马人PHEV
菲亚特克莱斯勒将在本届CES中展示其最新的电动化技术、Uconnect用户体验以及智能网联技术。其中,牧马人PHEV车型将会首次亮相。据相关人士透露,最迟于2022年,所有Jeep车型都将提供电动版本车型,并配有“Jeep 4xe”标识。随着电动化的不断深入,全球各车企在该领域竞争已经开始进入白热化阶段,不知道插混的牧马人出现之后,还会不会是我们熟悉的牧马人呢?
宝马i3 Urban Suite
宝马i3 Urban Suite特别版将在本届拉斯维加斯CES上正式亮相,新车源于普通版i3,重点把内饰升级为豪华老板座设计。动力部分,新车继续搭载电动机最大功率170Ps,峰值扭矩250N·m,NEDC续航里程340km。
作为宝马最“古老”电动车,i3的整体外观设计到现在看起来依然充满时尚未来感,丝毫不落伍,而此款i3 Urban Suite重点提升内饰,相当有豪华感,特别是后排设置了舒适的“老板座”,对这样一款小型电动车来说这个设计很有意思
雷诺Master Z.E氢燃料汽车
雷诺集团计划在拉斯维加斯消费电子展(CES)上,展示和弗吉亚集团共同进行雷诺Master Z.E氢燃料车。 氢云链了解到,雷诺MASTER Z.E氢燃料汽车是一款电池驱动的电动车,同时配备了信必优开发的氢燃料系统(“StackPack”)。而信必优是由弗吉亚集团和米其林集团出资设立的一家合资企业,采用该项技术后,这款零排放车辆的行驶里程可延长至350km(目前正在接受WLTP的审批)。
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