新能源汽车热量释放

1、当今社会，新能源汽车技术都有哪些？

当今社会人们相当关注新能源汽车的生产情况，同时也支持着新能源汽车的发展，越来越多人想要了解新能源汽车技术，个人认为，新能源汽车技术主要分为以下三种：

1.混合动力汽车技术

混合动力汽车已经成为燃料动力汽车的代表，应用的发动机技术已经相当成熟，燃油经济性的效益也逐渐增强。就与之相关的技术而言，已经变得较为的成熟，而随着不断地发展，它一定会成为未来纯电动汽车发展的核心。而随着这项技术的逐渐成熟，人们也能够有着更多的选择，从而可以充分的满足自己的需要。而且其燃料在经济方面性价比也相对较高，同时也能够有着很好的环保作用，而这也将成为未来新能源汽车技术推广和应用的重点。

2. 纯电动汽车技术

纯电动汽车最大的优点是能有效满足节能环保要求，维护性价比也比较高。然而，其缺点也相对明显，即有一定的里程限制和更长的充电时间。这些问题有望在未来得到彻底解决，政府也应积极提出相关对策，并积极支持纯电动汽车技术的推广。比如说，国家可以通过补贴、退税等方式，来有效的降低制造汽车的成本，从而使得在出售时，价格可以先相应的降低，同时也能够为新能源汽车的生产提供相应的动力，从而可以更好地促进新能源汽车技术得到更广泛的应用。

3.有限的氢燃料汽车技术

氢气燃烧后释放的热量比天然气少，而且氢气具有清洁、高效、资源丰富对环境的污染相对较小的优点，是目前新能源汽车工业中较为常见的能源，不过同时对其技术要求极高，目前许多技术都没有达到理想的标准。此外，虽然氢气资源丰富，但大规模制氢成本较高，不可能在短时间内实现。因此，使用氢作为车用燃料的汽车无法得到广泛的推广和应用。从长远发展潜力来看，氢燃料电池汽车将在环保和驾驶效率方面具有更大的优势，特别是在内燃机的能量转换方式方面。在未来新能源汽车技术的发展中，氢燃料汽车技术可以作为一种中长期的转化技术，在解决了各种技术和成本问题后，有望得到广泛的应用。

2、混动后座电池散热，应该如何解决？

混动后座电池散热，解决方法是应该去4s店修理检查。新闻是关于新能源汽车的相关信息，朋友圈是一份令人振奋的新能源汽车榜单，好在GLPOLY的导热硅胶片XK-P25也是承载这一波新能源的好政策，在各大品牌新能源汽车的电池组中得到了稳固的应用，帮助新能源电池组更好的成为导热使者。

1.在测量上升的初始阶段，及时关闭电源停止充电，温度上升和极化自动停止，但减少和消除极化需要时间。要从根本上解决充电器问题导致的电池发热，就要正确选择充电器。电池的充电过程是一个电化学反应过程。在这个过程中，如果电池有轻微的发热，就是正常发热；如果发热异常，则是电池性能良好的充电器原因。

2.无论是传统燃油车还是新能源车，车辆在行驶过程中都会产生热量。由于结构不同，它们产生的热量成分也不同。新能源汽车虽然没有发动机，但也不例外。新能源汽车在行驶过程中也会产生热量，其热量不同于传统燃油车产生的热量，新能源汽车产生的热量来自动力电池。

3.电机额定电压低时，电池容量小，工作电流过大，电压会急剧下降，容量消耗快，对电池最不利。电池的电化学反应速度只能维持驱动，在整个循环中经常充放电。如果不重视，就会过度消耗。在风中上坡时，耗电量很大，迫使电池板急剧反应，电池壳热量高，会损坏电池，缩短寿命。理想情况下，电池的电化学反应速度可以充分提供足够的电能。电池外壳无异常发热，说明电池容量充足。以上就是对混动后座电池散热，应该如何解决这个问题的解答。

3、新能源汽车，自燃问题“隐约”还挡在理想与现实之间

随着人们对生态环境以及自然资源的深刻思考，可持续发展的理念影响着人们生活中的方方面面，特别是汽车为了降低排放、减少污染，从最初减少气缸容量，到涡轮技术的全面应用，甚至汽缸数量的缩减，乃至于今天全球都在积极发展的新能源汽车，无疑，我们这代人正经历着汽车行业的又一次巨大转变。

展望全球新能源汽车的发展，中国可以说是一马当先，抛开政策上的扶持，仅是多的如雨后春笋般的造车新势力，就足以见得国内汽车行业的巨变，新能源汽车自然早已被推至“风口浪尖”。“前途是光明的，道路是曲折的”，一切新生事物的出现必然都伴随着质疑的声音。

回顾国内新能源汽车的“发家史”，续航里程由原来的200公里到今天将近700公里的续航水平；充电由原来的12小时充满到今天的30分钟可充80%，可以说续航里程和充电速度已经基本满足了城市通勤的基本需要，正当老百姓准备欣然接受这一新生事物时却又突然发现，“自燃”问题“隐约”还挡在理想与现实之间。

每年夏天，新能源汽车“自燃”的新闻都屡见不鲜，今年也不例外：

5月7日，杭州一新能源汽车撞上栏杆后发生自燃?[图片质量不佳，敬请谅解]

5月8日，湖南一新能源汽车行驶中发生自燃?[图片质量不佳，敬请谅解]

5月8日，广东一新能源汽车充电时发生自燃

 [图片质量不佳，敬请谅解]

7月27日，上海一新能源汽车停在车库内发生火灾

 [图片质量不佳，敬请谅解]

那么今天，笔者就想对于新能源汽车的自燃问题，与大家探讨一番，究竟新能源汽车是不是真的容易自燃？自燃的原因是什么？发生自燃后我们该怎么做？日常使用当中我们又该如何预防呢？

新能源车比燃油车更爱起火吗？

相信细心的读者已经在上述案例中发现，新能源汽车在停放、行驶、充电以及发生碰撞后，都有起火的案例，那是否它就比燃油车更容易自燃呢？非常遗憾，笔者没有找到相关的权威调研，无法以数据点评，我们可以理性的分析一波。但在这之前笔者想说，新能源汽车作为一个新事物出现，并被冠以未来汽车发展的“风向标“，它本身就有着极高的关注度，几乎每一起新能源汽车自燃的事件都会被媒体过度曝光，长此以往便习以为常，给公众留下了频繁自燃的第一印象，因此，我们首先要做到理性看待。

技术底蕴不足提高自燃风险：目前绝大多数新能源汽车都采用了三元锂电池，因为它有相比磷酸铁锂等电池更多、更稳定的能量密度，但其在极端情况下的稳定性缺憾也很明显，虽然近几年三元锂电技术飞速发展，有了一定的改善，但相比传统内燃机汽车一百多年的技术底蕴而言，确实还有很长的路要走。

公众了解不足提高自燃风险：新能源车主对车辆本身的了解远不如传统燃油车那样清晰，错误的使用方法以及保养方式等，在某些方面加大了新能源汽车的自燃几率，甚至加大了自燃所带来的危害。

综合以上来看，新能源汽车相比燃油车，其自燃的风险确实更大，但笔者相信也一定不会如媒体口中那样不堪。

自燃的原因是什么？

其实，无论是在停放、行驶、充电还是碰撞后导致的新能源车自燃，都可归结于动力电池的热失控现象，通过字面我们不难看出，这与热量有关。锂电池在放电和充电的过程当中会产生一定的热量，而电池本身温度越高，其释放或充入的电流速度就会更高，更大的电流同时又会继续释放更多的热量，如此连锁反应，便会导致电池温度持续升高，直至失去对电池温度的控制，引发电池自燃，所以有效的控制电池温度十分必要。

为此，新能源汽车的电控系统会通过限制充入和释放的电流大小，以及通过电池包内部设计的冷却系统，将电池温度控制在合理范围内，形成一个正常的温度闭环，但为何仍会出现自燃现象呢？

内部短路：电池内部短路导致温度升高至热失控，引发火灾。

过充过放：电控系统故障或其它原因导致电池过充电或过放电至热失控，引发火灾。

挤压：电池包受到外力，导致电池变形引发内部短路从而出现热失控，引发火灾。

穿刺：电池包被物体击穿，导致电池内部短路从而出现热失控，引发火灾。

外部热源：电池包受外部高温影响导致热失控，引发火灾。

新能源汽车动力电池起火的根源为热失控，一旦发生则会在电池包内几百个电芯之间形成鞭炮一般的连锁反应，起火快、燃烧时间长、释放热量大，温度可达1000°C（传统燃油车自燃温度在500°C左右）；同时，电池包燃烧过程中可能仍有完整的电芯能保有电压，有一定触电风险；此外，电池包一旦起火，在极度高温下其燃烧无需氧气参与，同时会有大量有害气体产生，过量吸入可导致昏迷或死亡。

另外，面对动力电池起火，我们随车携带的车载灭火器几乎无法起到任何效果，第一是电池包位置较为隐蔽，小型灭火器无法直击起火点；第二是动力电池起火并不需要氧气参与，干粉灭火器无法起到灭火效果。只能通过使用大量清水射击起火点，降低电池温度，减缓热失控的趋势，最大限度减小火势。最后，即便明火已经扑灭，电池内部的热量可能还在持续释放，仍有复燃的可能。

那么针对新能源汽车动力电池起火的特性，我们应注意以下几点：

发现刺鼻烟雾迅速离开车辆，有条件则将车辆转移至空旷地点；

确认车辆起火点，如确实为电池包起火，不要擅自进行灭火，第一时间报警；

注意触电风险，远离火灾现场；

首先，在日常停放时，注意不要将车辆靠近可能的热源。其次在日常行驶当中，一旦发生托底或有坚硬物体磕碰到电池包，及时前往4S店对电池包进行检查。雨水天气尽量避免深度涉水和长时间的浸泡，以免电池包进水导致内部短路。另外，及时对车辆进行充电，避免过放电；充电选择正规充电桩，不要私自接线，避免过冲。最后，我们应尽量了解车辆动力电池布局，以及时发现火情，灭火时也更能直击起火点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源汽车满电时能量回收会变小吗

新能源汽车满电时能量回收会变小的。制动能量回收是最常见的一种，主要回收车辆在制动或惯性过程中释放的多余能量，通过发电机转化为电能，再传递给蓄电池，供车辆动力行驶。电动汽车制动能量回收是提高能量利用效率的关键。只要车辆有电机和电池，就可以实现制动能量回收。

新能源汽车驱动电动机

驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有＂软＂的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。功率小、效率低，维护保养工作量大。

随着电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机、开关磁阻电动机和交流异步电动机所取代，如无外壳盘式轴向磁场直流串励电动机。

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

5、新能源汽车怎么放电？

由于纯电抄动汽车动力系统有别于传统的燃油汽车，动力系统包括电机、控制器，其主要能源来自几百伏的电池系统，因此，对于纯电动汽车的安全使用、维修问题成为各大汽车厂商的重点问题。整车驱动系统由电机、MCU、动力电池、VMS、蓄电池、DC/DC变换器构成，其中MCU逆变器控制电机运转，能量源来自动力电池，由VMS整车管理系统控制MCU驱动电机工作，DC/DC变换器的输入是来自MCU的高压直流电，由VMS控制DC/DC的输出给蓄电池充电，当电机工作时MCU内部电容中的电压与动力高压电池电压一致，当高压电池断开的时候，MCU中电容储存的电量要几分钟后才能自动泄放至零伏，如果在泄放期间维修人员在插拔MCU的高压插接件时，可能会造成触电的危险，因此在高压继电器断开的时候，必须很快的对MCU中电容的电量进行泄放，避免人员接触高压。

6、新能源汽车散热形式有哪些？

一、风冷结构散热方式介绍：
1、在动力电池包一端装置散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带去电芯工作时产生的高热量；
2、在电极顶部和底部各加上导热硅胶片，让两端不易散发的热量通过导热硅胶垫传导在金属外壳上散热，同时导热硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对动力电池组有着很好的保护作用。
二、液冷结构散热方式介绍：
1、电芯的热量通过导热硅胶片传递到液冷管，由冷液热胀冷缩的原理任意循环流动将热量带走，使整个动力电池包的温度统一，而冷液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使得整个电池包在可靠温度内动作；
2、导热硅胶片良好的高回弹韧性和绝缘性能，能够避免电芯之间产生的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案不错的辅助材料。
三、自然对流散热方式介绍：
1、有的动力电池组空间大，与空气接触良好，露出的部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与动力电池组中间导热、空隙、减震、绝缘；
2、新能源汽车市场的方案多应用于加热片，启动前的动力电池预热加热片的热量，通过导热硅胶片将热量传递给电池组。预热电池、导热硅胶片有着良好的导热性能、耐磨性能、和绝缘性能，能很好的传热和防护电池组之间与加热片摩擦产生的磨损，与短路等等。

7、新能源车为什么自燃事故频发？

自燃的原因有很多，比如电池部件的老化，外部的碰撞，还有高温天气和电池的热失控以及高负荷等等，都会引发能源车自燃。然而在能源车中，有60%的能源车是因为电池本身的热失控导致的。

电池之所以会出现热失控，是因为电芯中发生了不可控的剧烈放热反应，也就是电池的温度不停的升高，最终因为温度过高导致电池爆炸，最终导致了能源车的自燃。

如果在快速充电的过程中，因为电池的导电性能并不好，导致电池很容易产生大量的热量，温度急剧的升高之后最终也是会导致热失控的。如果锂电池变形，电池内部的元件受损的话也是会导致热失控的。

能源车产生热失控的原因还是有很多的，比如电池快充、过充或者是少充等等，这时候就需要加强隔热和散热的功能了，因为电池内部结构的不同，因此需要加入一些隔热的部件，保证电池内部不会出现热失控，即便出现了热失控也有时间让乘客离开车辆，保护乘客的人身安全。

对于使用新能源车的用户来说，想要预防车辆自燃的话，其实需要注意一些事项。比如在高温天气下，能源车暴晒之后最好不要立刻充电，因为这时候的能源车经历过高温暴晒之后会让电池本身的温度升高，如果直接充电的话，很容易导致内部线路的老化和损坏，严重的话会出现热失控现象。

最好是采用慢充的方法，因为慢充的功率比较低，对电池的伤害也是最小的，还可以防止过度充电，尽量保证电池内部线路的安全，这样的话也就不会出现热失控现象了。

四川的车主购买的能源车仅仅只经过了三天便发生了自燃的现象，这个其实很可能是因为电池的热失控导致的，毕竟没有经历过暴晒，所以在充电中因为快速充电，电池的散热性并不好，导致温度上升之后，就很容易自燃了，因此对于使用能源车的车主来说，选择一个散热性佳的电池是很有必要的。

同时，最好不要立即充电，也不要选择快充，可以在不使用的情况下慢充，等到充满之后就可以使用了，这样不仅可以保护电池，也能够防止能源车自燃。能源车虽说充电比较麻烦，但是对于现如今的社会来说，能源车是一个新的趋势，未来也是很普及的。