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膜拜电动汽车

发布时间:2022-08-31 05:55:41

1、膜拜电动车超出区域被罚款骑回去还会罚款吗?

肯定会罚款,超出服务区最少罚20元钱,

2、世界上最快的汽车是什么车?

世界上跑得最快的汽车应该是Bloodhound,它以每小时跑1678公里成为汽车界当之无愧的最快汽车之王。而世界上跑得最快的跑车则是科尼赛克One,每小时可以跑450公里,这个速度也算是非常高啦。

Bloodhound它起源于1997年,名字翻译过来是寻血猎犬的意思,是由创下过世界最快汽车记录的ThrustSSC设计者(据报道这辆汽车最快时速可以达到763英里)精心设计的,它的动力是由混合火箭发动机这种相当牛X的动力系统提供,在动力稳定达到每小时可以跑300公里以后就改变动力补给形态,成为固液混合火箭形式,也就是说到了等汽车到了每小时可以跑300公里以后,它就拥有了和火箭同源的动力推进,火箭有多快它就能有多快,简直就是一个大写“牛”。

不仅它的动力强,它的加速度那也是非常的令人惊讶,它从零到时速1600公里只需要40秒,这个速度也非常的接近火箭。为了将速度提升到极致,就连这款汽车的外观也和火箭非常的相似,尖尖细细的车头将阻力减至最小化,而两侧的机翼也能帮助车身保持平衡,避免车身侧翻等情况发生。

这款汽车在2011年的英国面世,由于它并非传统意义上的汽车或者是跑车,几乎没有商用价值,因此它并没有量产,仅仅生产了这么一辆供世人膜拜或者是超越的模型,在此之后还没有车型能够打破寻血猎犬的世界纪录,同时它也凭借着135000的马力也成为世界之最,这个马力数相当于180个F1赛车的功率,一个前无古人后人难追的超高数字超强性能。

3、2019年十大试驾车型回顾 | 肉眼可见的速度进步

2019年可以说是新能源车的发力年,国产也好进口也罢,各家都在续航、自动辅助驾驶、智能车机等等方面有了长足的进步,特别是国产车型 NEDC 续航 500km 已经成为主流水平,甚至像广汽新能源 Aion LX 的 NEDC 续航高达 650km,经过我们的实测城市续航跑出了 663km 也让我们大吃一惊。

在这一年中,奔驰、奥迪、保时捷这样的大厂也推出了自家的纯电动车型,他们与造车新势力标杆特斯拉最显著的差异就是造车理念上的不同,这些德国大厂的出品更趋向于还原汽油车驾驶特性,让电动车更“好开”,动能回收的拖拽感更隐蔽。在传统车企纷纷推出纯电车型后,到底新能源车需不需要“特殊的驾驶技巧”,在我个人内心画上了一个大大的问号,2020年会有更多的传统车企推出自家的纯电动车型,届时开起来感觉如何,让我们一起期待。

今天我们为大家梳理了新出行 2019 年试驾过的十款重磅车型,短短一年的时间,2019 年面市的纯电动汽车已经可以覆盖绝大多数消费者的使用场景,不光是一线限牌城市有大量的消费者购买新能源车,在补贴退坡的大背景下,非限牌城市也能在路上看到不少绿牌车就是产品进步的最好证明。

保时捷 Taycan

你能想象一款跑车位列 J.D.Power 可靠性排行榜第一位吗?你能想象弯中给油仍然扎实可控是什么感觉吗?你能理解一台可以日用的跑车不但不贬值还是理财神器有多夸张吗?在参加过保时捷凌驾风雪冰雪试驾后,我完全信服了。

2019 年推出起售价 150 万的纯电动车 Taycan 成为新能源领域标杆自然是顺理成章,此次试驾我并未参与且后期在国内也没有试驾车,不能解读这台车开起来是什么感觉,只能在今天的文章中为大家汇总新出行关于 Taycan 的相关试驾报道,以供大家参考。

特斯拉 Model 3

不到 30 万就能买一台国产 Model 3 成为 2019 年年底的大新闻,Model 3 是我 2019 年试驾过最喜欢的车型,没有之一,因为我自己的确乐于掏腰包去购买它,纵使实际可用续航掐头去尾不足 300km,也没有抵挡住大批的油车党转战电动粉,Model 3 可以说是目前唯一一款能让消费者忽略续航而冲动购买的纯电动车型,想想大家对如此续航水平的国产车型是如何评价的,你就能知道特斯拉有多大的吸引力。

之所以大家不再直勾勾的盯着续航就是因为 Model 3 身上的优点真的数不胜数:目前市面上最强的自动辅助驾驶能力、同价位最好开的纯电动车、全玻璃车顶、特斯拉多种多样的智能用车体验等等都让人无法拒绝,最重要的还是特斯拉自建的可靠性极高以及充电速度极快的充电桩服务体系。在大家都明白我买它是用来城市代步的前提下,如今的充电以及续航条件已经能满足大多数消费者的用车需求了。

奔驰 EQC

标杆,是我对 EQC 的第一印象。在传统的汽油车领域,奔驰在各个价位都有堪称标杆的产品,奔驰用自己对造车的理解,诠释了一台电动车应该是什么样子的。

豪华度,无需多说是奔驰一直以来的强项,奔驰 S 级就是最好的标杆产品。EQC 得到老大哥的真传,就像 CHANEL、LV、Supreme 一样,它也牢牢捏紧了“豪华”二字的命门。

驾驶性,是奔驰带来的与国产车以及造车新势力完全不一样的理念,它开起来更趋于一款汽油车,使用了诸多手段,在最大程度上降低了动能回收给驾驶者以及乘客带来的“负面”感受让这台车开起来坐起来都更像是一款传统的汽油车。

舒适性,得益于电机的出力特性,电动车通常都有着非常强劲的百公里加速能力,EQC 不像特斯拉、蔚来,踩下加速踏板让人头晕目眩,5.1s 的加速能力并不算差,但却能让人开出 V8 自吸的感觉。在如此性能之下,奔驰也深深的明白自重是电动车的天敌,因此整车的调教基本以舒适为取向,我个人认为这才是一台纯电动 SUV 应该有的样子。

奥迪 e-tron

奥迪作为德系风味的鼻祖,此次带来的纯电动车也同样德味十足,从你上车的那一刻开始你就会发现,这和一台奥迪 Q7 没有什么太大的区别,外观、内饰、座椅坐姿甚至味道都是奥迪味儿。

和 EQC 一样,奥迪的调教风格让这台车更像传统的汽油车,用多种黑科技加持,保证超高动能回收效率的前提下,开起来不会让人有太强的拖拽感,如此造车理念和特斯拉、蔚来以及国产车型都是完全背道而驰的,究竟动能回收应该和加速踏板关联还是和制动踏板关联又或者是二者都提供给消费者自己选择?目前来看,都是“成本”两个字在说话。

理想 ONE

什么是增程式电动车?相信这是广大消费者对理想 ONE 的第一疑问,用一句话简单的解释:这是一台电续航180km的纯电动车纯,在你接近没电时,它还背着一个小的“发电机”,给电池充电或者直接给驱动电机提供电量,这个发电机只负责放电,与驱动无关。

为什么是增程式不是其他的XXX式?在目前电池瓶颈、充电网络不健全的前提下这种方式是比纯电动更好的解决办法之一。因为发电机只用来发电,没有变速箱不参与车轮驱动,因此这台车开起来就是纯电动车的感觉,极为顺滑。

和同类型的汉兰达相比,除了这让人怀疑的增程式设计之外,在智能程度、豪华度、顺滑度、舒适性、静音性,统统碾压汉兰达,如果你本来看中的是汉兰达这类车型,我推荐你也去亲自体验一下理想 ONE,相信你会改变主意。

蔚来 ES6

蔚来一直都是站在风口浪尖上的造车新势力,原因就是“谁会用接近 50 万买一台实际续航不足 300km 的自主品牌的纯电动车(ES8)”,不过随着时间的推进,电池能量密度不断提高,如今的 ES6 最高续航已经可以去到 510km(首发纪念版 84kW 电池包),当然车身价格也去到了 53 万。

抛开价格,蔚来是我个人最喜欢的造车新势力之一,它对用户无微不至的关怀让购买者对品牌产生很强的认同感,小到对用户建议的快速反馈,大到年末蔚来用户的大 Party——Nio DAY,都是众多国产电动车中独树一帜的服务。

蔚来的产品好不好?不错!但是还算不上完美。相比 ES8,ES6 的产品更为完善,相对更低的起售价也让更多的消费者可以体验到蔚来优质的服务,不过与特斯拉相比,蔚来的差距还是很大的,你可以在特斯拉上感受到程序猿通过代码用科技给生活增添姿色,但在蔚来上,这种感受弱化了很多,很多部分虽然用起来小有惊喜但这惊喜并不足以让你对蔚来产生膜拜之情。包括全系产品在内,如果能让续航再多点、细节再优化一些(这两点全新 ES8 已经有很大的进步),同时价格再亲民一些,从本身的产品来看,还是值得选购的一款自主品牌纯电动汽车。

广汽新能源 Aion LX

NEDC 650km,这是这台车的最大的关键词。在它刚刚推出之初,有非常多的消费者对其续航能力产生了很大的质疑,原因想必就无需多说,中国消费者是最见不得企业说大话的,哪怕一次,信用就会破产。

同样抱着怀疑的我经过三天的城市续航测试后重新找回了我对它续航的信任。663km 的城市续航着实让我大吃一惊,同时作为如此大的一台车,平均能耗可以开到 15kWh/100km,在当下这个时间节点来看真的非常不错了。如此续航完全可以作为家里的唯一一台车进行使用,哪怕偶尔跑跑不那么好用的快充站,用车体验也不会太差。

这台车在豪华程度、配置丰富度、车身空间、车厢行驶静音性方面表现都很突出,但是在车机系统的响应速度,底盘调教上仍然也存在着比较明显的硬伤。

比亚迪宋 Pro EV

要问国产电动车哪家进步速度最快,我个人给比亚迪投一票。从外观造型到车辆品质以及安全性上,比亚迪近两年都已肉眼可见的速度飞速进步。三年前你说比亚迪开起来松松散散我毫无意见,但是现在你说一台全新状态的比亚迪开起来松散,我个人都不会同意这种说法。

好开,是这太宋 Pro EV 的关键词,其实想做到好开并不是简单的调整某个组件就能得到的结果,这需要从驾驶坐姿到反向盘、油门刹车调教、底盘调教等等全方位的协调配合才能做到。宋 Pro EV 凭借着低廉的价格和全面的配置以及好开驾驶感受赢得了中国不少消费者的青睐。

爱驰U5

迟来的爱是我个人对爱驰的评价。最大功率为 140kW(177Ps)的电机,最大扭矩 315N·m,NEDC 工况续航为 503km,加装专利技术续航电池包后,续航可超过 600km 级别达 623km。如此数据放到哪怕半年前上市销售,都能堪称市场里的一枝独秀。续航600+km 的 Aion LX 已经满街跑的时候,爱驰 U5 才刚刚完成上市,这对爱驰来说可不算什么利好消息。

由于爱驰内部多半由前大众员工组成,因此从生产线到最终生产出来的车都充满了浓浓的德味,甚至连电动车窗升降的声音以及按钮质感都和大众如出一辙,开起来更是满满的德味,用两个字总结就是——柔韧。很遗憾在上次试驾时车机都处于工程开发阶段没有完整的使用体验,以当时的试装车状态来说,没有什么给人惊喜的点。

要吐槽这台车的就是过于少的物理按键,在目前这个时间节点上,支持物理按键和支持屏幕操作的人五五开。实事求是的讲,物理按键可以没有,但一定要基于快速良好的语音交互,从目前的大部分车机系统来看,使用起来都会让人感觉到小小的尴尬和等待。有些人说,我屏幕上也有很多的快捷手势或是触摸反馈,为什么就比不上物理按键?我只能说,这种使用体验差异很微妙,同时也夹带着一部分使用习惯的因素,至于未来实体按键和屏幕操作或语音操作,谁会彻底取代谁,还是要时间来说话。

几何A

默默无闻的好学生是我对几何A的评价。还算可以接受的造型、优秀的驾乘品质以及做工、实在的续航都是这台车的优点,同时 15 万的起售价也异常的亲民,奈何市场表现总是不温不火。

我个人分析最主要的原因在后排的乘坐空间上,通过实拍图不难发现,一拳两指的腿部空间、近乎无处安放的双脚以及残忍的头部空间都让这台家用车有着双门轿跑车的后排空间表现。

编辑总结?/

以上我们列举的 2019 年十大试驾车型,在产品力方面都有比较不错的表现。今年推出的纯电动车型真心算对得起观众了,够用的续航水平、更强的人机交互系统、甚至连 15-20 万级别的小车都能选配 L2 级别的自动辅助驾驶系统,各家车企都在以比较快的速度迭代进步。随着电动车生产规模的扩大,电池成本的逐步降低,未来这些车型都能在价格方面或是续航能力上进一步取得优势,后续如若汽油价格进一步上涨,油、电二者拉开更大的使用成本差距,汽油车恐怕会悄悄走进寒冬,换句话说,在不久的将来,五年也好十年也罢,通勤会被电动车取代,而汽油车会沦为有钱人的玩物。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、共享电动车一次多少钱?

以拉萨为例,时间不超过15分钟收费2元、15分钟到30分钟内收费4元、租用24小时收费40元。

除了收费之外,共享电动车还需要缴纳59元的押金。但为了避免未成年人骑行电动车发生意外,未满16周岁的市民无法注册也无法开锁用车。

除此以外,“筋斗小云云”小程序还可以在地图上显示车辆位置、车辆剩余电量及续航里程,帮助用户了解车辆信息,满足出行需求。在收费方面,“小鲸电单”骑行时间不超过15分钟收费2元、15分钟到30分钟内收费4元、30分钟到1小时内收费6元、租用24小时收费40元。

小程序规划设置了还车区、推荐还车区、免费临时停车区、禁止还车区、禁行区、运营区等区域,不仅方便用户租用电动车,还规范引导用户的还车行为。

(4)膜拜电动汽车扩展资料:

“小鲸电单”主要投放在拉萨的创业园区、新藏大、仙足岛和柳梧火车站等区域,数量达200辆。今后,运营方还会根据拉萨市场的需求进行调整,最大程度满足拉萨市民的出行需求。


“小鲸电单”客服还提醒大家:“小鲸电单”在拉萨设置了临时的骑行区域,如果骑行超出规定区域,电动车会自动断电。同时,“小鲸电单”最高设计时速不超过25km/h,用户在骑行过程中要注意车速、不允许载人,必须严格遵守交通法规。

参考资料来源:人民网-拉萨也有共享电动车啦 押金59元,15分钟内收费2元

5、东南DX3电动汽车的优缺点是什么?

以下皆是论坛总结而来,排行分先后顺序:
1.后排中间头枕,这个我做解释,我买了车我是司机,那个位子会是我的,我家人,那个位子基本没人坐(像有点自私)

2.后排放倒后后备箱平,竟然有人说放平了后可以躺下来睡觉,哦买噶的,你是多有激情,买个车就想玩chezhen(我也想试试)

3.后视镜没有转向灯,其实我看着也别扭,别的车都有,为啥这车没有那(估计是简配没了)

4.发动机盖隔音棉,这个说,4s店总有他的道道,忽悠起来商量

5.发动机落后,我是个小白,买这车就是做小白鼠的,但是这款发动机在国内用的厂家非常多(具体多我也知道,网就是这么说的),如果差这些厂家应该会太傻

6.内饰差,其实这点仁者见仁,智者见智,有些人眼光太高(钱多谁买这车),看着顺眼,有些人觉得中规中矩,是亮眼,也还看得过去

7.变速箱为啥6mt,这个我真知道,我连多高转速挂几档都太清楚,麻烦神指导指导

8.后尾灯为啥对称,有人解释说个雾灯个倒车灯,多车都这样,他为啥能这样

9.后视镜能电动折叠,知道,知道,知道

10.定位价格太高,竟然还有许多人喷这个问题(其实我也太乐意,再便宜点我还能接受,还能接受)

11.后排中间凸起,其实我觉得也是太严重,车辆满载的时候太太,必太过计较,虽然说没有,但是有了也没啥了(我是是瞬间高了,膜拜膜拜)

12.座椅舒服,我试驾的时候也有点感觉,够柔软,像稍微有点小似的,网说suv坐姿同于轿车,同等价位舒适性也如轿车,尤其跑长途,suv就比较累

13.胎压监测是时实显示,这个确实鸡肋,还如没有,要是轮胎都没气了你再报警还有啥用,我自己都知道的事情还要你有啥用

6、天津市美团膜拜电动车怎么收费?

你所说的天津美团这个电动车怎么收费?这个学期的好像来说我们也是不太了解,到底一个社会的标准是什么?

7、10年前买辆奇瑞QQ就被众人膜拜,如今开个吉利就是沃尔沃

回首1886年1月29日的德国,卡尔·本茨将汽车的概念正式代入了人类社会,时至当下,汽车的发展史也不过百余年,与人类文明的漫漫长河相比,有如白驹过隙。然而,汽车自问世至今,却以自身的飞速发展,给我们的生活带来了翻天覆地的变化。今天我们不去探讨枯燥的汽车进化史,仅以2020这一新时代的开启,回望一下汽车在过去10年里的重要变化,这其中你会发现很多有意思的事情:
在这个越来越看脸的时代,一辆车的颜值高低,很大程度上决定了消费者的接受程度,回想10年前的车型,仿佛印象已经变得模糊。不是我们记性不好,而是当时的汽车设计也实在没什么记忆点,虽然已经从方盒子过度到平缓线条,但依然普遍的中庸且沉闷。再看如今的汽车,越来越大的嘴,越来越细的眼睛,可以说各大车企已经开始了,从当下时尚审美向未来审美的过度,有的车型甚至给人以设计师用力过猛的感觉……或许这样的现象,根源在于汽车消费群体的年轻化,年轻人喜欢张扬个性,标新立异,带动着汽车设计领域的异彩纷呈。
虽然外形设计上,如今的汽车,即便是家用车型也变得越来越运动、越来越凶狠,然而在驾乘体验方面,各大车企却正在不约而同的向舒适性取向靠拢。其实这也不难理解,我们对运动车型,性能车的向往,多半停留在年轻时的臆想,或是茶余饭后的键盘上,真正紧绷追求驾控的车型,或许可以满足一时的激情宣泄,却牺牲了长足的舒适体验。相信绝大多数的车主,至今连一次地板油都没踩过,更不用说日常通勤时的激烈驾驶,这种即危险又不负责任的行为了。车企们也清晰的意识到了这一点,因此,他们用富有肾上腺激素的设计迎来旁人的注目礼,再将舒适的底盘调校和节油的动力搭配,留给开车及坐车的你。
再来看一下汽车在这些年里的配置变化:随着科技的发展时代的进步,汽车配置越来越高本来是件无可厚非的事情,然而在这10年里,汽车电子辅助技术的不断推陈出新,正在迎来从量的积累到质的飞跃这一跨时代的过程。从定速巡航到全速段ACC,再到L2级别辅助驾驶,以及360°环影、车道保持、自动泊车入位等功能的大面积普及,开车这件事已经变得越来越轻松,越来越从容。可能有些老司机认为现在的汽车电子味太浓了,同时对这些辅助功能充满了不信任,但随着技术应用的不断推进,目前处于尝试阶段的功能也讲逐步趋于成熟,并将彻底改变我们的驾驶习惯。
说起这10年以来汽车的变化,不得不提的就是新能源汽车的飞速普及,在经历了各种形式的混动车型后,纯电动汽车如今正在被越来越多的消费者所接受。一方面,电动汽车对于那些需要摇号,以及限行的城市居民而言,无疑是福音般的存在,另一方面,因为更低廉的用车成本,以及充电设施的广泛增设,电动汽车已经开在不断侵占当前燃油车市场。如今不免有些人因为里程焦虑等原因,对电动汽车持观望态度,其实回想一下,我们从单色屏手机的一周一充电,到现在苹果安卓时代的一天一充乃至一天多充,所感受到的绝大多数,不还是科技带给生活的真香么,况且电池技术仍在不断完善,充电设施也将继续普及,甚至于谁敢说以后就不会出现电动汽车的充电宝呢……
最后,我们再来看一下近10年当中,让全球汽车市场都无法小视的重大变化——中国自主品牌的崛起!回首10年前的自主品牌汽车,我们能见到最多的,可能要数奇瑞QQ,比亚迪F3之类,它们的出现,在让许多家庭更早的圆了汽车梦的同时,也给国人留下了类似品控差、廉价等不好的印象。然而就在这10年的飞速发展下,自主品牌从走配置流的性价比路线,到认真分析国人喜好及市场需求,再到新能源领域研发的弯道超车,如今的吉利、宝骏、长城、传祺、比亚迪等自主品牌,已经巍然屹立于世界车企之林!每当提及于此,都会让热爱汽车的我们心中感到无比自豪!那么下个十年,在自主品牌迅猛腾飞,在新能源技术及智能科技的加持下,汽车又将进化成怎样的姿态呢?就让我们拭目以待……
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、为什么很多不晕车的人,开蔚来、特斯拉等电动汽车会晕车?

国产Model 3离正式上市交车时间还有6~10个月就公布了价格。当然,这属于马斯克的美式营销术,想在中国市场再掀一波特斯拉热。这种做法,也可能是美国人过度自信和自大的一种反映。

相反,特斯拉原先标榜的,或者说被顶礼膜拜的自动驾驶功能和续航里程优势,已经在屡屡发生的撞击起火事故中,以及续驶里程在与中国电动汽车的比拼中,“神车”已经不再了。

如果说,当初凭着特斯拉设计的先进理念和超前的智能技术,确实吸引了一大批中国崇拜者,但是“路久见功夫”,许多问题得到暴露,并赢得了共识。  

一些车主归纳了Model3最容易出现的44个制造缺陷,其中还未包括中控屏黑屏死机,甚至须要停车后重启等问题,已逐渐让人难以接受。就连今年3月进口Model3在中国交付时,就出现了无中文警告标识和整车铭牌缺失,或标注错误而被海关扣留等问题。

难怪有人说,连这些小细节都做不好,又如何能相信其自动驾驶和电池的安全性呢?为此,曾有人总结网友在网上对特斯拉和蔚来评论的规律,即“赞特斯拉的人一般都不是特斯拉的车主,黑蔚来的人并不一定开过蔚来”。或许这个评语颇为意味深长。

从现在来看,提早宣布车价只会引发网友和消费者更多的思考和评议,触及更多的存在问题,渐渐地特斯拉神话就将褪色和破灭。如今的造车新势力无论在车身造型、实事求是的靠谱自动驾驶功能、充满人性化的智能座舱人机界面,以及包括续驶里程指标等都绝不会输给这个曾经的“神车”。

 如果说特斯拉还有什么优势的话,那就是它的品牌。虽然其历史并不长,但在这个崭新的电动汽车领域,却是独树一帜,再加上特斯拉亏损累累的业绩和马斯克桀骜不驯的作风,使得特斯拉成为了家喻户晓无人不知的品牌。但知名度是一回事,是否购买那却又是一回事。究竟如何,只能走着瞧。

9、南宁东站有共享电动车吗?

单车,车辆,机动车,自行车,电动车,人力车,轿车,货车,火花塞,记录仪,蓄电池,备胎,汽油,发动机,轮胎,自动档,挡风玻璃,兴宁区,隆安县,西乡塘区,邕宁区,南宁东站有共享电动车噢。

10、ARCFOX α-T?这不是一道数学题,而是一款电动车

ARCFOX α-T?

乍一看,你会不会以为是个数学题?但请不要被α(阿尔法)迷惑了,其实这是一款全新的电动车,全称应该这样叫ARCFOX 极狐α-T。实际上,这也是我第一次接触这款车,因为它的确是个全新的新能源品牌ARCFOX,然而它的背后,确是北汽集团和耳熟能详的麦格纳(全球最大汽车零部件供应商)两大巨头联手打造的一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

北汽集团可以说是国内很早就涉足纯电新能源车型的品牌,曾连续七年蝉联国内纯电动销量冠军,旗下的EU系列也是属于畅销车型,但是随着越来越多的新能源和新势力造车涌现,单单依靠低端车型走量显然不是条明路,北汽急需打造高端化品牌来救赎,于是,与麦格纳的合作就是一个新的开始,而ARCFOX 极狐α-T则是该品牌旗下首款产品,补贴后售价区间为24.1-31.99万元,也是北汽新能源体系内最贵的车型了。那么,它到底高在哪儿呢?

先来看看它的亮点吧。首先就是它的"后台"们。ARCFOX 极狐α-T的合作方是大名鼎鼎的麦格纳。如果你是个车迷,一定对麦格纳顶礼膜拜,因为我们所熟知的奔驰大G、宝马5系、捷豹E-PACE、I-PACE等多款经典车型均出自麦格纳之手, 在汽车厂商眼里,麦格纳是欧洲百年豪华车制造工艺的代名词。而ARCFOX极狐αT就诞生于由ARCFOX极狐与麦格纳携手建造的蓝谷麦格纳高端制造基地,所以,你可以看到ARCFOX极狐αT的尾部傲娇的标注了"蓝谷麦格纳",而不是极狐也不是北汽新能源。

另外一个重要的合作伙伴就是华为。 ARCFOX 极狐αT是首个搭载了华为5G T-BOX技术的车型。除此之外,ARCFOX 极狐αT搭载了一款名为"α-Pilot"的智慧驾驶系统,这个系统集成了博世的最新技术。

ARCFOX 极狐αT出自原大众集团设计大师"德·席尔瓦"之手,采用了其独创的"无边界"设计理念。这位大师也不陌生,他曾操刀过布加迪、奥迪等诸多豪华品牌车型的设计。在众多新能源车型夸张设计的今天,ARCFOX 极狐αT的外观并没有特别惊艳,而是属于那种稳扎稳打型,没有过多的线条,一切化繁为简。只有车头的X状线条组合,突出了它特有的硬朗,而下方大大的进气口设计增加了它的运动气息。

灵感来源于北极燕鸥飞行姿态的修长三角形头灯,是它前脸的亮点之一,采它用了矩阵式全LED光源,点亮后的视觉效果有着较高的辨识度。

车侧采用双腰线设计以及时下流行的悬浮式车顶和隐藏式门把手,营造出俯冲的车身姿态,再搭配前后黑色轮眉和花瓣式双色轮圈以及定位于高性能运动的米其林PS4轮胎,让ARCFOX 极狐αT充满了运动气息。

作为一款中型SUV,ARCFOX 极狐αT的车长4788毫米、宽1940毫米、高1683毫米、轴距为2915毫米。从尺寸上看,比蔚来ES6小一号,与广汽新能源Aion LX最为接近,但轴距表现相当不错,后排乘坐空间非常富裕。

再看看尾部,层次非常分明,每一个线条都有着它存在的意义。采用的贯穿式尾灯与左右两侧灯组融为一体,点亮后的视觉效果还是蛮不错的。我觉得挺有设计感的则是尾部立体的悬浮扰流板,它1设计呈中间镂空状,不仅提升了尾部的运动氛围,也让该车的风阻系数降低为0.27Cd。

另外,快慢充电口分别位于车身两侧的前翼子板上,左前翼子板为直流快充接口,右前翼子板为交流慢充接口。在快充模式下,ARCFOX 极狐αT从30%充至80%仅需35分钟。值有意思的是,为了让消费者方便的将车头驶入充电车位,它还配备了独有的车头朝内全自动泊车方式,这样为消费者思量,还真是值得学习。

进入ARCFOX 极狐αT车内,第一感觉是够精致,够科技。首先,映入眼帘的四块大屏够震撼,还能四屏联动,听上去就够劲炫。20.3英寸的中控大屏被称作"带鱼屏"相当抢眼,它采用康宁大猩猩一体强化玻璃板,定制的超宽4K视网膜大屏,分别率和其视觉效果非常赞,而且支持左右分屏显示,互不干扰。另外,中控屏幕功能多多,不仅支持声纹识别,语音识别,还具备手势识别以及人脸识别等技术,科技感满满。

在工艺及用料方面,新车使用了大量的皮质包覆和软性材料,配合大面积亮黑饰板和镀铬装饰,触感和质感的表现都属于上乘,营造了不错的高级感。值得一提的是,中控屏右侧区域的塑料饰板还特别经过工艺处理,增加了车辆的精致感。座椅采用了Nappa真皮包裹,高配车型的座椅边缘处还采用了Alcantrara翻毛皮装饰,不仅提高了乘坐舒适度,也进一步提升了整车的豪华氛围。

12.3英寸全液晶仪表盘显示也很清晰且细腻,内容也相当丰富,位于前风挡的8英寸HUD抬头显示,信息量也足够大,进一步提高了驾驶安全性。在中控屏下方的10.1英寸的液晶显示屏,可以对空调,座椅以及车辆设置进行控制,功能繁多,不过按键布局比较清晰,虽然需要时间来适应,但总体还是比较容易上手的。

全车为数不多的物理按键可能要数启动按钮以及周边了。在启动按钮周围继承了模式选择,电子手刹,自动驻车等功能,镀铬的样式精致感十足。

不过,刚进来的时候,我差点儿误以为这个启动按钮是电子档把的地方呢,结果发现ARCFOX 极狐αT采用了与奔驰同款的怀挡设计,还是挺有心思的,毕竟它的"母族"也有着戴姆勒的印记。

毕竟 ARCFOX 极狐αT是首个搭载了华为5G T-BOX技术的车型,所以智能科技方面表现得确实可圈可点。除了前面提到的ARCFOX极狐αT的智能座舱采用了手势、触摸等多种智能交互技术,可实现多维度智能操控外,其中的语音交互功能还真的很好用,能够在激活后不用反复用"小狐狸"唤醒,可连续完成多项指令,几乎没有迟滞,用起来相当顺手。

在主动安全配置方面,ARCFOX极狐αT配备了博世研发的高速公路辅助增强版功能αPilot智慧驾驶系统,包括5个五代毫米波雷达;前后各6共12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个FOV达95°的前向摄像头、一个车内人脸识别红外摄像头在内的共23个高精密度传感器。它能够实现包括自适应巡航、CBC智能弯道续航,车道保持、HWA高速公路变道辅助等在内L2级别自动驾驶辅助功能。我们在试驾当天的高速公路驾驶时,着重体验了一下,操作起来很方便,方向盘上的控制键轻轻一按,剩下就交给ARCFOX极狐αT了,还是比较好用的。

特别值得一提的还有α-Parking全场景魔术泊车系统。不仅能快速识别空间车位、线车位、水平车位和垂直车位,还可根据实际泊车需求实现平行进出、车头车尾垂直进出和遥控进出四种泊车类型,特别是车头自动泊入,充电时再也不用来回倒车各种找姿势了,直接开进去就好。

除此之外,车内的配置呢?主副驾均具备电动调节、座椅加热、座椅通风和位置记忆功能;无线充电;前后各种USB接口和type C接口;全景大天窗;后排乘客独立空调出风口和多媒体控制按键;方向盘电动调节和加热功能;Infinity高级音响……总之,应有尽有。

ARCFOX 极狐αT有两驱和四驱两种选择,我们此次试驾车型为四驱性能版H,其在前后各搭载了一台最大功率160千瓦、峰值扭矩360牛米的电动机,搭载了容量为93.6千瓦时的三元锂电池组,其电芯供应商为韩国SK, NEDC续航里程为600公里。其系统综合最大功率达到了320千瓦,系统综合最大扭矩达到了720牛米。百公里加速度为4.6秒。虽然试驾当天下起了冬日很久不遇的中雨,湿滑的路面虽然影响了车辆爆发的极限,但是带动车的加速从来都是它的强项,踩下加速踏板起步的那一瞬间,带来的瞬时加速的快感,依然非常享受。

该车除四驱高性能版外,还有两款单电机,其中480版本采用了容量为67.3千瓦时的电池模组,续航里程为480公里,而653版本采用了与高性能版本同样容量为93.6千瓦时的电池模组,续航里程为653公里。在动力表现方面没有差别,两车电机功率均达到了160千瓦,峰值扭矩360牛米。

来聊点儿实际上路的真实感受吧。最大的感受是与北汽新能源的早期产品相比,ARCFOX αT在行驶品质方面有了非常明显的提升。驾驶模式有三种,分别为运动,舒适和节能。三种驾驶模式还是能够感受到明显的区别的,在舒适和节能模式下,特别是节能模式,动力响应没有那么积极,但却容易控制加速,不会出现猛然前窜的情况,不过,通常情况下,使用舒适模式,在城里行驶更为妥帖,能量回收强度没有Eco模式那么强烈,比较舒服。如果选择运动模式,会变得比较暴躁,动力响应也会更加积极,加速感十分明显。

刹车系统控制的比较好,没有过分明显的拖拽感,整体比较舒服。ARCFOX 极狐αT的转向力度比较轻盈,女性开起来也毫不费力,比较适合日常驾驶,即便上了高速转向力度会稍微加重,但是力度依然可以接受。

ARCFOX αT采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂,这样的悬架架构很多见,但是不要忘记,它的背后可是来自麦格纳的调教,可以想象它的表现肯定不会差。在场地试驾中,专门设置了金卡纳赛道以及颠簸路段来考验车辆的底盘以及操控。能够明显的感觉到ARCFOX极狐αT的底盘比较紧致,没有什么松散的感觉,在快速通过连续颠簸时,大小坑洼时处理得干净利落,没有多余的跳动。其中,我们不难感受到ARCFOX αT采用了偏向舒适性的底盘调教思路,让ARCFOX极狐αT更适合日常驾驶。

我们试驾的车辆匹配的是四驱自适应全地形控制系统,在操控性上比之前北汽新能源车型得到了很大的改善。但是在过弯时,因为悬挂行程比较长,前中段阻尼比较柔和,导致快速过弯时侧倾还是比较明显的。高速行驶时,如果变道,也会有种发飘的感觉。另外,通常高端品牌比较重视的NVH在ARCFOX极狐αT上表现得也还算不错,胎噪和风噪的控制都基本令人满意,但是双层玻璃只安给了车辆前排,如果后排玻璃也做相当处理,相信会改善更多。

试驾休息的途中,有路人看到ARCFOX极狐αT时,总会被吸引过来,除了好奇"小狐狸"的Logo外,总会指着尾部的"蓝谷麦格纳"问这到底是啥意思?是啥车?作为汽车媒体,我们能明白北汽想传达给消费者的意图,一个是想提升品牌的国际化,另外是想与过去彻底划清界限。但能让消费者明白这些可能确实需要花不少时间,不过,至少通过简单的试驾体验,无论是从大师设计外观还是华为内核的科技配置,又或是麦格纳调教下的底盘和操控,确实能够感受到ARCFOX极狐αT的与众不同。然而除去这些知名大厂的光环加持下,还拥有什么呢?这是个值得深思的问题。广汽新能源Aion LX、比亚迪唐EV等等都将是ARCFOX αT的直接竞争者,更不用说还有前赴后继的合资品牌电动车的强势来袭,而愿意买电动车的用户跟燃油车消费者很大不同在于,更关注购车后的服务,比如电池,充电桩,后期升级等等,ARCFOX想要消费者认同,不仅仅是有光环就足够的。

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