瑞途电动汽车

1、宗申瑞途20AP 电动三轮车的自重是多少

350公斤左右。根据查询宗申官网显示：宗申瑞途20AP自重为350公斤左右，而除宗申瑞途20AP以外的其他电动车重量大概在320公斤到350公斤左右。

2、奇瑞集团旗下商用车成立新能源汽车科技公司

财经网汽车讯?奇瑞商用车（安徽）公司成立苏州新能源汽车科技公司。

根据天眼查数据显示，12月4日，苏州新瑞途新能源汽车科技有限公司（以下简称“新瑞途科技”）成立，注册资本1000万元，法定代表人为刘平。公开资料显示，刘平为奇瑞集团开瑞新能源副总经理。

数据来自天眼查

新瑞途科技经营范围包括新能源汽车整车销售；汽车零配件零售；汽车装饰用品销售；分布式交流充电桩销售；新能源汽车换电设施销售；集中式快速充电站；电动汽车充电基础设施运营等业务。

数据来自天眼查

天眼查股权穿透图显示，新瑞途科技由芜湖市好用租赁有限公司100%控股，而后者是奇瑞商用车（安徽）有限公司全资子公司。奇瑞控股集团有限公司全资控股奇瑞商用车（安徽）有限公司。

财经网汽车联系到奇瑞相关负责人，对方表示新瑞途科技成立与开瑞新能源品牌有关。

奇瑞商用车官网显示，旗下有捷途、开瑞新能源以及开瑞传统车三大产品线，涵盖SUV、MPV、微客、微货、轻卡、新能源、专用车、客车等领域。

开瑞新能源成立于2017年，奇瑞商用车（安徽）持有其60%股权。开瑞新能源产品主要面向新能源城配物流、支干线物流、MPV网约车市场。

招银国际研究部白毅阳表示，当前新能源商用车发展前景看好。他认为，在叠加了自动驾驶以及共享化后，会对整个物流体系有一个颠覆，开瑞新能源或将受益。

据中汽协数据显示，新能源商用车市场整体向好，10月销量为1.2万辆，同比增长36.4%；前10月累计销量为8.3万辆，同比下降6.4%，降幅小于新能源乘用车的7.2%。

奇瑞集团在新能源汽车领域销量呈增长之势，其新能源11月销量为7623辆，同比增长67.5%。集团当月销量合计为101900辆，同比增长36.4%；其中出口为13446辆，同比增长78.3%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、全新伊兰特/奔驰CLS 一周上市新车汇总

 [汽车之家?新闻]? 大家好，又到了上市新车汇总时间，本周上市的新车包含有凯迪拉克XT6、MG领航、全新伊兰特等，这里面是否有您心仪的车型呢？我们走进正文吧！

 长安汽车旗下逸动PLUS 1.6L CVT车型正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为8.49-8.99万元。新车采用全新研发的CVT变速箱，并基于长安蓝鲸NE平台打造。

 10月30日，2021款东风日产天籁正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为17.98-26.98万元，新车在外观、内饰、智能配置等方面进行了升级。

 10月29日，2021款凯迪拉克XT6车型正式上市，新车共推出14款车型，包含6座和7座版本，售价区间为38.97-54.97万元。

 2021款凯迪拉克XT5已上市，售价与老款相同，价格区间为32.97-46.97万元。作为年代改款车型，新车在外观、动力上与老款没有太大改变，仅在配置方面进行调整。

 10月27日，名爵旗下全新SUV车型MG领航上市。新车共推出7款车型，售价区间为9.98-15.98万元。新车定位于紧凑型SUV，并配备了1.5T和2.0T两种动力系统。

 10月25日，第七代现代伊兰特车型正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为9.98-14.18万元。新车将基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造，定位紧凑型轿车，并配备了1.5L与1.4T两种动力系统。

 10月24日，北汽新能源ARCFOX旗下全新纯电动中型SUV——αT上市。新车推出3种续航版本共5款车型，NEDC续航分别为480km、600km以及653km，综合补贴后售价为24.19-31.99万元。

 10月29日，东风风光全新SUV——风光500正式上市，共推出5款车型，售价5.48-7.48万元。新车搭载1.5L自然吸气发动机，是东风风光品牌旗下全新的入门级SUV产品。

 2021款奔驰A级两厢版正式上市，新车以进口的方式引进销售，在售价与车型方面均与现款一致，全系共4款车型，售价区间23.28-31.28万元。

 10月26日，吉利星越ePro正式上市，新车共推出四款车型，补贴后售价区间为17.58-21.68万元。该车提供两款纯电续航为56km的车型（电池容量为11.3kWh），两款纯电续航为80km的车型（电池容量为15.5kWh）。

 2021款梅赛德斯-奔驰CLS四门轿跑车正式上市，新车将推出三种动力共计4款车型可选，售价区间为57.68-78.38万元。

 劳斯莱斯全新古思特在国内上市，新车分为标准轴距版和长轴距版两款，其中标准轴距版古思特的售价为473.00万元起，长轴距版古思特的售价为547.00万元起。

 2021款奔驰C级轿跑车正式上市，新车共推出2款车型，售价分别为34.68万元与36.68万元。新车在配置方面做了较多升级优化。

 新款DS 7早春限定版车型正式上市。新车共推出1款车型，售价为22.99万元。该车型基于蒙马特版升级而来，配备诸多歌剧院版的豪华配置。

 上汽大众途岳纯电车型上市，新车推出全景优享版车型，售价为19.48万元。新车搭载44.1kWh三元锂电池，能够为该车提供NEDC标准315km的纯电续航里程。

 吉利远景X6新增一款车型正式上市，新车的售价为8.49万元，其最大的变化是更换了一款6速自动变速箱。

 航天神州汽车旗下DST神州5号车型正式上市，新车共推出1款车型，售价为10.68万元。新车采用纯电动系统驱动，定位载货微面。

 曙光汽车旗下轻客产品黄海瑞途的指导价格正式公布，新车共推出6款柴油版车型,售价区间为10.28-11.18万元。

 曙光汽车旗下轻客产品黄海瑞途纯电动车型的指导价格正式公布，新车推出1款纯电动车型，售价为25.98万元。（文/汽车之家?翁萌）

4、家电龙头收购新能源企业，醉翁之意到底在哪？

汽车似乎有着一股魔力，一股让人愿意花费时间和金钱去驾驶的隐形力量。与此同时，汽车也在吸引着众多门外汉去一探究竟；全球各国都有汽车行业以外的企业，试图通过不同的方式进入汽车行业。互联网企业通过车机、人工智能等形式，把汽车和互联网、大数据从真正意义上结合起来，为自动驾驶的发展出一份力。

电动化、网联化、智能化和共享化让汽车从机械的载体，摇身一变成为智能的交通工具。尤其是随着电动化浪潮的不断深入，电动车的机械匹配难度相较于燃油车来说还是要简单一些，一定程度上也降低了造车的匹配难度。如果说带有互联网属性的企业投身造车业是为了自动驾驶商业化进行铺垫的话，那么当家电企业也投入到汽车制造领域之中，又意味着什么呢？最近，一则家电行业巨头美的集团投身造车领域的新闻，让市场和网友们再次看到汽车的魔力。

家电巨头要造车？

前段时间，美的集团发布收购北京合康新能科技控股权的提示性《公告》，当中称公司拟通过下属子公司美的暖通以协议方式收购合康新能控股权，收购总价款为7.43亿元。收购完成后公司将持有合康新能2.09亿股，占其总股本比例18.73%，并通过上丰集团及叶进吾委托的5574.73万股股份表决权，合计控制合康新能2.64亿股股份表决权，约占合康新能总股本的23.73%并将成为合康新能间接控股股东。

说起合康新能，其实最早是以高压变频器为主要业务，并成为高压变频器的行业龙头企业。公开资料显示，合康新能的核心业务包括工业变频器、伺服系统，是工业互联网架构中与工业自动化紧密相关的核心控制系统。此外，其业务中还包括部分新能源汽车以及充电桩产业链业务。在合康新能的主营业务中，节能设备高端制造、节能环保、新能源产品收入占比分别为74.94%、17.44%、7.62%。

前车可鉴

其实家电企业转型造车的例子过往也曾出现，早在上世纪90年代，作为当时家电行业知名品牌的春兰集团，就斥资7.2亿元收购亏损严重的南京东风汽车，而后组建春兰汽车有限公司进入汽车行业。

鉴于当时汽车产业的政策调整，春兰集团想要取得的轿车生产资质一直没能如愿，因此才改变思路利用原南京东风的卡车生产资质，生产中型、重型卡车。但是本业家电领域的市场出现变化，以及中型卡车市场开始向重型卡车转变，以及春兰与日野合作搁浅导致缺乏重型卡车产品对产品线进行补充，使其卡车业务也出现春兰卡车原本积累的市场优势逐渐丧失。最后在2008年7月，由于严重亏损，春兰卡车被江苏徐工集团收购。

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包括奥克斯空调也在2003年成立汽车项目小组，并斥资4000万元收购了沈阳双马95%的股份，获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。次年2月公司宣布正式进军汽车行业，推出原动力、瑞途两款车型。质量问题和汽车市场的变化让奥克斯在2005年就宣告退出汽车项目。当然，最被市场记住的莫过于2016年珠海格力空调曾计划收购银隆新能源，但遭到股东反对和阻击后，董明珠以个人名义投资珠海银隆10亿成为第二大股东的故事。之前的例子都在印证着隔行如隔山，在家电行业的成功并不能证明同样的经验能应用在其它领域。

意欲何为？

当然，以目前的汽车消费环境和政策的影响，打造一条汽车的完整产业链并不是明智的选择。美的集团相信也看出当中的端倪，因此市场上有另一种声音，认为美的集团的收购并不是真的为了造车，而是看中合康新能的业务布局，增加集团业务的多元性。

并且，可以通过合康新能的业务，把美的集团目前盈利能力较强的空调领域，与新能源车用空调领域进行结合。通过汽车电动化的转变，让家用空调的业务延伸至新能源车当中，为自己带来新的商机。

此外，合康新能旗下的新能源领域子公司，在新能源汽车核心部件制造、电机控制以及电液伺服电机系统的设计、ATMS热管理系统和燃料电池等领域都有布局。连同智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等范畴也有合康新能的身影。由此可见，美的集团可以通过这些分支业务，把空调版块进一步整合，并利用互联网和智能化平台，实现家居产品智能化和生态链打通。

随着新能源车的火热，似乎把造车的难度降低了，使得不少造车的门外汉都投身到城墙里一探究竟。但更聪明的做法，应该是利用造车这个“平台”与自身的业务进行有机结合，在上万亿的庞大产业链当中抓住发展机会；继而建立起属于中国的汽车零部件体系。

（图片来源网络，侵删）

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5、美的7.43亿控股合康新能 业务延伸至新能源汽车领域

日前，美的集团（000333）发布公告称，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（以下简称“美的暖通”）以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司（以下简称“合康新能”）控股权。本次收购总价为7.43亿元，交易完成后美的暖通将合计控制合康新能 23.73%的表决权。

图片来源：美的集团公告

公开资料显示，合康新能成立于2003年，是一家深交所创业板上市公司，其经营范围包括太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询，制造高压变频器等。当中，在新能源领域，该司已展开全面布局，除了涉及动力总成、电机控制、智能充电桩等新能源相关产品的研发、生产、销售外，还延伸至新能源汽车租赁等领域。

图片来源：合康新能官网

据了解，此次收购合康新能，除了提升现有产品和业务竞争优势外，美的集团的主要目的还在于新业务的拓展。对于新能源汽车领域，公告中指出，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

再涉足“汽车江湖”？

对于美的集团而言，汽车领域本不陌生。据了解，2004~2006年，美的集团先后收购了“云南客车厂”、“云南航天神州汽车有限公司”和“湖南省三湘客车集团有限公司”三家汽车企业，成立美的三湘客车公司，并分别在云南昆明和湖南长沙投建了生产基地，一度成为拥有过万产能的客车制造企业。

然好景不长，2008年新组建公司就因运营不佳而宣布停产。当时被爆出的直接原因是，因管理失误，一个沙特的大单在没有收到预付定金的情况下就组织生产，不想后期客户突然撤单，致使公司资金链断裂，并拖欠了不少供应商货款。加之原本销量不佳，停产不得不成为美的集团的最终选择。

鉴于此前教训，美的再涉足汽车领域势必会谨慎不少。而从此次收购信息来看，只能说是美的涉足新能源汽车领域的一个信号，暂无法判定其未来是否会在此领域大开旗鼓。

家电“跨界”造车，胜算几何？

在跨界造车这条路上，尽管无数先行者已经“头破血流”，但依然无法阻挡后来者的跃跃欲试。一直以来，家电企业的跨界造车梦从未停止过。

除了美的外，奥克斯亦较早于2004年宣布正式进军汽车业，并推动了SUV原动力和双排座轿卡瑞途的上市。然因品牌效应较低，价格无优势等原因，产品上市后并未得到市场认可，不久之后，奥克斯便黯然退出汽车市场。

而近年，随着新能源汽车行业的快速发展，让不少家电巨头重燃造车希望。

2016年底，格力电器董事长兼总裁董明珠携10亿元，联手王健林等知名企业家，共计30亿元共同入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。不过，事情显然并没有朝着预期的方向发展，2018年，珠海银隆陆续被爆出拖欠货款、武安产业园大面积停工等问题，格力造车梦就此搁浅。

无独有偶，英国电器巨头戴森亦曾于2017年正式启动电动车项目，计划投资逾20亿英镑开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车，并于2021年前推出第一款车型。然2019年10月，该司宣称，虽然工程师已经制造出一辆“很棒的汽车”，但该项目在商业上不可行，决定予以取消。

从以上种种案例看，家电跨界造车多以失败收场。如果说还有成功者的话，创维集团创始人黄宏生算是其中一个。

资料显示，2010年黄宏生在南京成立开沃汽车集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后，开沃汽车集团着力将重心由传统中巴转向新能源汽车，成为南京市唯一的新能源商用车总部企业。近年来，该司在纯电动客车领域的销量和市场占比逐步提升，2019年纯电动客车销量达到9542台，位居全国第二。而在乘用车领域，开沃于2017年正式获得了工信部批准的乘用车生产资质，并在2019年底推出全资子公司天美汽车“Skywell”，负责生产制造纯电动乘用车。按照规划，将在2020-2025年研发BE、CE两个新能源乘用车平台，投放5款全新车型，首款新车预计将于2020年投放市场。

尽管如此，在新能源汽车补贴退坡，整体下滑的境况下，新的延展投入依然面临较大挑战，更别提从零跨界切入了。因此，美的就算真的要重启造车，鉴于商业转化考虑，势必会有较长观察和铺垫期。而今，先以收购形式介入，探索行之，不失为较佳选择。具体后期如何发展，盖世汽车将会持续关注！

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6、黄海汽车属于什么旗下？黄海汽车还在生产吗

      随着国内汽车工业的不断发展，如今国内已经拥有众多的国产汽车品牌，除了比亚迪、吉利、长安这些名气较大的车企以外，像黄海汽车这些名气较小的企业也在默默地努力造车。下面就给大家介绍一下黄海汽车，看看黄海汽车属于什么旗下？
      

      黄海汽车属于辽宁曙光汽车集团股份有限公司旗下的汽车品牌，公司旗下主要生产轿车、越野车等车型。而辽宁曙光汽车集团股份有限公司是一个跨国界、跨地区的现代化企业集团。下辖8个控股子公司(其中有两个国外公司、办事处)及3个技术研究中心。
      

      公司目前的主营业务是紧紧围绕汽车产业链分成四大类：1、整车；2、汽车车桥系列(轻、重、微、轿)；3、汽车零部件；4、汽车贸易及维修。公司主导产品之一的“黄海”牌客车享誉中外，轻型汽车车桥也连续五年在全国轻型车桥市场占有率排名第一。
      

      此外，该公司生产的汽车制动器、齿轮、半轴、轴套类等汽车零部件也都在国内市场占据比较重要的地位，并同时面向国内和国际两个市场。
      黄海汽车采用日本、美国、德国等先进工艺技术和设备，实现机器人焊接、加工中心和数控机床加工，计算控制在线检测和标准化测量装配，产品的试验检测系统先进可靠，其技术水平在行业中处于领先地位，产品达到国际标准。
      

黄海汽车还在生产吗？
      是的，目前在售的车型有瑞途、瑞途新能源、黄海N1、黄海N2、黄海N3、黄海N7这几款，车型类别涵盖了轻客以及皮卡。虽然目前黄海在售的车型并不少，但该品牌产品的整体销量却并尽如人意。
      

      造成这种情况的主要是因为黄海汽车不论是从外观、内饰、空间、舒适性、油耗、性价比等各方面都没有太大的亮点，在同级别中与竞争对手相比更是缺乏竞争力，以至于黄海汽车的销量非常低迷，品牌前景较差。

7、低速电动老年代步车有哪些推荐的品牌？

现在市面上的电动车有非常多。如果是老年代步车的话，又分为四轮的两轮的或者是三轮的。根据所处的地区和路况不同。由老年人自己来选择三轮或者四轮的。一般在乡村比较多三轮的。而在城市一般是两轮的。除了一些比较大的电动车品牌，比如雅迪。倍特之外，老年电动车品牌还有，简特（Glalvt），斯维驰，佳康顺，英格威，青沐，泰合，正步（ZB）。
如今现在老年化的社会日益严重，老年人出行的交通工具一直都是大家最担心的问题，老人除了坐公交车因外，没有其他更好的办法解决，但是有了老年电动车对于老人出行方便了很多。
对于老年电动车的好处有很多：例如低噪音和低振动。电机传动比内燃机噪音小，传动机构简单，噪声和振动小。能源效率高，能源多样化。它使用的电力可从其他来源，如风能、水能、核能、太阳能、热能、化学能等转换。结构简单，易于维护。老年电动车的结构简单得多，故障也少得多。一点污染都没有。以电池为能源，以发动机为动力，驾驶时无废气排放。

8、瑞途新能源增城式电动汽车是不是使用48v的电源

电动车大部分都是48v的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

9、黄海瑞途对比凯锐浩克，谁的拉货能力更强？

近日，曙光汽车的新车型 黄海瑞途正式上市，这款车官方指导价格为10.28-11.18万元，包括了轻客版本和厢货版本，在10万元级别，大家都知道依维柯和福特全顺是非常热门的商用车，但小众品牌同样不乏好的产品，今天我们选车侦探就来带来黄海瑞途和另一款冷门商用车金龙凯锐浩克的对比，看看谁的拉货能力更强。

货舱空间对比

虽然两款车都是冷门产品，但黄海汽车的皮卡远销海外，在商用车研发上有十足的底气，而厦门金龙以大客车出身，推出小型厢货可以说是拓展市场，我们选择两款价格接近的车型--凯锐浩克厢货系列高顶V22和2.0T物流国庆版进行对比，价格上两款车只差1万元。尺寸方面，瑞途长度达到5.38米，而浩克只有5.31米，高度方面两款车也相差不少，从表格对比来看瑞途要比浩克大一圈，由于车身更宽，黄海瑞途的前排拥有三个座位，要比金龙浩克的两个座位更加实用，在拉货时中间的座位还可以应急之用。

载货能力对比

要看谁的载货能力更强，除了货舱大小，发动机动力和悬挂设计都非常重要，黄海瑞途搭载一台2.0L涡轮增压四缸柴油发动机，采用了缸内直喷技术，柴油机对于货车来说低转速扭矩充沛，峰扭转速在1600-2400转/分之间，峰值扭矩要比凯锐浩克高100Nm左右，柴油发动机适合拉重物低速起步，对于货车来说，并不需要高转速来拉高速，因此柴油发动机更适用于货车。

而金龙凯锐浩克搭载一台代号为V22的2.2L自然吸气汽油发动机，这台发动机由四川绵阳的新晨动力研发，整体数据中规中矩，自然吸气和汽油发动机本身的特性都不适合于货运，其使用的多点电喷也是更加老旧的技术，最大功率和扭矩都要比黄海瑞途小不少，峰扭输出区间为2400-3600转/分，因此起步更慢，要保持强大的动力必须深踩油门，燃油经济性不如柴油发动机。

悬挂设计方面，金龙凯锐浩克使用了前双叉臂后变截面钢板弹簧的设计，而黄海瑞途使用前麦弗逊后钢板弹簧设计。两款车的前悬挂对比明显，双叉臂显然要比麦弗逊更加舒适，但是在载货能力上相差无几，同时麦弗逊简单易修，后期维修保养成本更低，对于货车来说，黄海瑞途的麦弗逊更加适合。

而在后悬挂的设计上，可以看出两者的主要区别是变截面板簧，变截面和普通板簧（等截面）的差距是钢板长短的使用，变截面采用了中间厚、两端薄的设计，在板簧循序渐进的受力状态下，单片变截面的刚度数值就能从小到大增长，兼顾了舒适度和载重能力，但是在整体的承重强度上并不如等截面普通板簧。同时变截面板簧拥有轻量化的优点，对于操控来说更有帮助。

选车侦探总结：从对比来看，黄海瑞途货舱更大，柴油发动机更适合货运，同时悬挂设计都是为拉货考虑，承重能力更强，而凯锐浩克更偏向载客，不管是汽油发动机还是偏向舒适的悬挂设计，浩克虽然有货运版本，但显然客运才能这款车可以发挥的领域。你觉得黄海瑞途对比凯锐浩克两款冷门商用车谁更优秀呢？欢迎讨论。

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10、老人代步四轮低速电动车品牌有哪些？

小行家之前为大家分享了摩托车、电动三轮车、电动车的相关“品牌榜”排名的情况，今天继续为大家分享四轮低速电动车，也就是老年代步车的品牌排名，虽然这类车属于小众车型，但它的存在，仍然有着很重要的意义，尤其是对于很多老年人，它是非常好的一个出行选择。
而在选择老年代步车，除了选择价格、是否国标之外，电动车的品牌也需要考虑，我国的老年代步车市场本身由于身份的原因，已经是“良莠不齐”的情况，选择大品牌，相对在质量上更有保障，那么，什么样的品牌是大品牌，以下这份榜单，具有一定的参考价值。
老年代步车“品牌榜”的7到10名
低速电动车因为是小众化的关系，而且，它的运输比电动车难了很多，因此，除了少数品牌之外，大多数品牌都是有区域局限性，所以，很多品牌知名度并不高，尤其是体现在7到10名，它们排名依次是汉唐、瑞易、枫叶、嘉远。
第7名：汉唐
成立于2010年，也是这个排名次序中，知名度比较高的品牌，汉唐专注于电轿、三轮电轿，而之后进入电动微卡业务，2016年，汉唐就实现了年产10万台的能力，并且实现了年销量3万台的成绩，2021年，汉唐着重低速锂电2.0，电动SUV的产品打造。
代表车型：汉唐是低速电动SUV车型的创领者，Q7是经典车型，从外观来看，非常相似SUV汽车，但这些都是时速70公里/小时以内，续航150公里以内，货真价实的老年代步车，其他的车型还包括了Q8、汉唐Q3E、汉唐Q5E等。
第8名：瑞易
同样成立于2010年的品牌，由于低速电动车的技术含量远不上汽车，所以，即便是成立的时间并不算早，但瑞易从成立以来，一直走自主研发的发展道路，先后研发了多款低速电动车量产，并且，它还用自己的汽车超级平台技术，能够实现零部件的共用化率达到90%以上，更好地降低制造成本。
代表车型：瑞易开发的车型已经有十余种，其中包括V6是经典车型，比较受消费者青睐，目前在售的车型并不多，包括了瑞途、S6、R3S等，都是时速50公里/小时，续航150公里以内的老年代步车。
第9名：枫叶