新能源电动汽车新三板

1、新能源汽车和纯电动汽车区别是什么?

区别如下：

一、概念不同

1、新能源汽车：是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2、纯电动汽车：是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

二、优缺点不同

1、新能源汽车：优点是油耗低、污染少，解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题，整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良；缺点是系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

2、纯电动汽车：优点是技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电；缺点是蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

混合动力汽车性能特点：

(1)发动机工作状态不受汽车行驶工况的影响，始终在其最佳的工作区域内稳定运行，因此，发动机具有良好的经济性和低的排放指标。

(2)由于有电池进行驱动功率"调峰"，发动机的功率只需满足汽车在某一速度下稳定运行工况所需的功率，因此可选择功率较小的发动机。

(3)发动机与驱动桥之间无机械连接，因此，对发动机的转速无任何要求，发动机的选择范围较大,比如可选用高速燃气轮机等效率高的原动机。

(4)发动机与电动机之间无机械连接，整车的结构布置自由度较大。

(5)发动机的输出需全部转化为电能再变为驱动汽车的机械能，需要功率足够大的发电机和电动机。

(6)要起到良好的发电机输出功率平衡作用，又要避免电池出现过充电或过放电，就需要较大的电池容量。

(7)发电机将机械能量转变为电能、电动机将电能 转变为机械能、电池的充电和放电都有能量损失 ,因此 , 发动机输出的能量利用率比较低。

2、什么是新能源汽车，是电动汽车吗

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合版动力权汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。而在中国，新能源汽车被广泛应用于部分城市的公共交通领域，部分地方政府也对私人购买新能源汽车予以支持

3、新能源汽车分类及各自特点？

新能源汽车是指除使用汽油、柴油、天然气等化石能源做为发动机燃料之外所有其它能源汽车。包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车和太阳能汽车等。

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1、纯电动汽车：

纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆。它必须使用专用充电桩或者特定的充电场所进行充电才能行驶。典型的例子是特斯拉。它的优点是结构简单，保养项目少，使用成本低；缺点是电池的续航里程和电池寿命较短，温度对电池容量的影响非常大，充电的便利性也不好。由于电能的来源广泛，在未来还会有更清洁的电能产生，因此纯电动车是未来的最终发展趋势。

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2、混合动力

混合动力汽车指的是至少拥有两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。一般动力源采用汽油机和电动机混合驱动，它能够在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式三种状态下下行驶。

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混合动力汽车可以分为普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及增程式混合动力汽车。

（1）普通混合动力

普通混动汽车在正常行驶过程中，主要依靠发动机驱动。只有在车辆起动或者低速行驶时，才靠电动机驱动，当遇到坡道或者急加速时，发动机和电动机共同驱动车辆行驶。它是利用车辆在行驶时发动机的多余功率给电瓶充电，所以这种车不需要外接电源。但是它的纯电续航里程极短，一般不会超过5公里。典型的例子是丰田的卡罗拉(参数|图片)等混动车型。这种普通的混合动力汽车，本质上还是汽油车，只是让汽油机更多的时间工作在高效区间而已。

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（2）插电式混合动力汽车

插电式混合动力与普通混合动力相比，多了一个插电口，能够外接充电。并且电池容量也更大，纯电续航里程更长。这种车型是中国目前大力推荐的，能够享受到高额的补贴，并且不受限行和牌照的限制。典型的例子是比亚迪新能源系列车型。它在纯电状态下还是很节能的，但是在纯油状态下油耗也是很大的。有些人投机取巧，钻国家政策的空子，购买这种新能源车的目的就是获得一张牌照，日常使用中只加油不充电，其实就是一台纯燃油车。

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（3）增程式混合动力汽车

增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。增程无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车—样，通过外接电源进行充电。纯电续航里程比较长，一般可达100公里以上，最高可达300公里左右。

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3、燃料电池汽车

燃料电池汽车是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，结构基本类似，只是多了一个燃料电池和氢气罐。它的电能来自于氢气燃烧，工作时只要加氢气就可以了，不需要外部补充电能。燃料电池汽车的燃料来源可以说是无穷无尽，燃烧后的产物只有水，非常的环保，并且续航里程可达700公里。但是目前的制氢成本较高，并且氢气的存储不易，目前还处于试验推广阶段。

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4、太阳能汽车

太阳能汽车是靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。它是在汽车上安装了一套能够吸收太阳能量的装置，并且将太阳能转化为电能，驱动汽车行驶。它是最节能的新能源汽车，但是它的技术非常复杂，现阶段远远没有达到实用的程度。现在只是在实验室中研究而已。

4、新能源汽车和电动汽车的区别

新能源汽车的范围更广，而电动车是属于新能源汽车的一类。

5、安达科技什么时间上市

在2018年的时候，安达科技终止了IPO，也调整了上市的计划，暂缓上市进程，该公司并未在主板市场上市。安达科技的情况。安达科技这个公司股票代码为830809，而且安达公司上市的时间是比较早的，上市的挂牌时间是2014年首次成交的时间为2015年，但是注意的是所上市的市场为新三板。安达科技是一家从事新能源动力锂电池正极材料——磷酸铁和磷酸铁锂的制造企业。国内新能源电动汽车的龙头企业比亚迪是安达科技的第一大客户。因可观的业绩，安达科技一直受到投资者关注。挂牌初期该公司股东户数仅有35名，目前其股东户数已近千人，安达科技此次撤回IPO申请，或正是因为三类股东的问题，在2017年安达科技业绩自挂牌以来首度出现下滑。
二、上市是有严格的业绩要求的
虽然有很多公司都是希望能够通过上市能获得更多的融资，但实际上上市对公司的要求是很高的。尤其是在主板市场上市，肯定公司要保持连续的盈利状态的，而且还要对公司的各个规章制度进行审查，从而达到一个上市公司的标准。如果说公司的人事制度并不能够达到标准的话，还需要给公司改进，所以大部分的公司在上市之前都要经过多轮的融资，然后经过不断的提出完善才能够上市的，而且上市之后还要接受市场的监管公开一部分的信息。所以一部分情况下上市可以融资，但是一部分情况下之后企业也会受到更多的限制。
三、可以选择其他的融资渠道
其实除了在主板市场上市以外，有一些中小型企业也会选择在新三板上市，这样也是获得融资的一种途径。所以如果说企业达不到在主板市场上市的条件的话，也可以选择其他融资渠道，反而会更好一些。

6、szns18650什么牌子

szns锂电池是卓能品牌，隶属于深圳市卓能新能源股份有限公司。
拓展：
深圳市卓能新能源股份有限公司成立于2011年，是一家专注研发、制造、销售锂离子电池的国家高新技术企业，2016年3月30日在新三板成功上市，股票简称:卓能股份，股票代码:836483。卓能总部位于深圳市龙岗区坪地国际低碳城银台高新产业园内，拥有三个生产基地，职员人数超过2500人，深圳工厂总面积达16万平方米，总资产逾20亿元。
卓能专注研发、制造、销售锂离子电池，产品主要应用于笔记本电池、移动电源、电动自行车、电动工具、储能、新能源电动汽车等领域。
卓能的经营理念是"共苦、共赢、共未来"
2016年6月卓能成功入选国家工信部符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。

7、新能源汽车与纯电动汽车有什么区别？

一、概念不同

1、新能源汽车：是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2、纯电动汽车：是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

二、优缺点

1、新能源汽车：优点是油耗低、污染少，解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题，整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良；缺点是系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

2、纯电动汽车：优点是技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电；缺点是蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

三、分类

1、新能源汽车：新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

2、纯电动汽车：按照用途不同分类，纯电动汽车可分为电动轿车、电动货车和电动客车三种。

8、新势力造新能源汽车行不行，让我们用数据说话！

新能源车市场全面开花，无论是传统车企还是造车新势力都推出了多款科技感十足、性能良好的纯电动车或混动车型，它们极大地丰富了消费者的选择， 4月份新能源汽车产销分别为8万辆和7.2万辆，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，同比分别下降22.1%和26.5%，传统车企以及特斯拉品牌则一直相对稳定的占据较高的市场份额，传统车企有燃油车销售利润作为支撑，造车新势力呢。
造车新势力受影响比较重
实际上，对于造车新势力来说，面临的问题主要还不是这些，还有传统车企的竞争， 而相比传统车企而言，在变局之下，孱弱的造车新势力是最快也最容易受到影响的,通过特斯拉带头，中国的新势力造车还有传统车企逐渐转型，通过一些最近发生在这些新势力车企身上的事件,让我们来看看吧。
理想one频发事故
在本月7日，一辆理想one车型行驶在高速公路上突发刹车失灵的状况，据网传消息及图形，因为事发地址是在高速上，状况自然很危险，但车主也只能靠溜车的方法降低车速终究才得以停往路边，在理想one产生刹车失灵的第二天，于本月8日在湖南长沙一台理想one产生了前机舱冒烟并起火的状况，现场浓烟滚滚、花火正旺，场景触目惊心。
自动驾驶技术备受质疑
近期自燃事件不时发生，发生在蔚来汽车上的次数则更多， 在近期新能源车接二连三发生自燃事件后，这个行业的关注度明显下降，近期，地库中的新能源汽车冒烟后爆燃，维修中的新能源汽车燃烧起火，充电中的新能源汽车突然自燃，行驶中新能源汽车在路上起火，停车场多辆新能源汽车起火烧毁……多个国内外品牌新能源汽车接二连三起火，再度点燃了业内外对新能源汽车安全的焦虑情绪， 这起事故把特斯拉推上了舆论的风口浪尖，也让autopilot自动驾驶技术备受质疑。
造车新势力黔驴技穷
再看看同样新能源造车新势力的前途汽车，作为母公司的北京长城华冠汽车科技股份有限公司在前段时间公布在新三板终止挂牌，前途汽车则在3月份爆出拖欠员工工资事件，频发的困境是前途汽车不能及时得到融资款项， 每年递增的亏折，已经让前途汽车黔驴技穷了。
新势力造车没有过多的沉淀
而发展势头正猛的传统自主品牌和新势力造车也因产品自燃事件和续航里程较短而遭到消费者质疑，相比于传统车企，造车新势力在资金、生产资质、制造等问题方面的诸多不足是无法避免的， 作为一个传统自主品牌车企，一方面是因为传统车企长久以来的技术沉淀和生产制造水平的底蕴都是比新势力要高，包括入股车企和推出A+B电池包、充电机器人的做法等，都与其他新势力车企有所区别。
而对于新势力造车自主品牌而言，情况则不一样，快速地整合各方面所需资源，通过代生产、外购核心部件等方式，仅凭一纸ppt便开始融资、造车，自身完全没有任何技术的积累和优势，并且急于打开市场快速盈利， 这样浮躁的心态下，产品的质量很难得到保证。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、超跑28万跳楼甩！员工讨薪睡大厅，谁还能救这家车企？

大家好，我是电动车公社的社长。
去年我曾带着大家一次性吃了四家传统车企将破产的瓜，如今吉利托管猎豹、华泰面临诉讼，这次，社长带来了一家新能源车企的噩耗。立志走国产迈凯伦高端电动跑车路线的前途，这次陷入巨大危机，前途渺茫。
不但连续三次推迟复工，还被讨薪的员工追上营业大厅打地铺。
躺在前途大厅讨薪的员工
@微博 Jack-阿智
董事长陆群，也在4月8日被列入失信被执行人名单，限制高消费。
创始人兼董事长陆群
陆群被限制高消费令
3月份起诉的两家公司，其中一家还是负责庆典的公司。
这是什么迷幻操作？
事实上，早在2月，前途和母公司北京长城华冠就已经被两家上游公司状告，分别冻结了账上89万余元和30万的资金。
但是“再苦不能苦孩子，再穷不能穷教育”。
发不出工资的企业千千万，骗员工以个人名义为公司贷款的，可就前途一个。
01.被前途欠薪的10.5个月
时间拨回到19年6月，前途的资金流开始出现问题。
了解前途这家公司的人，都觉得意料之中。
因为造车从来都是一件极度烧钱的事，蔚来李斌甚至说过：“没有200亿，别想造车！”
所以，各大造车新势力都有着自己的“金主爸爸”，不是向社会募集资金，就是抱了传统车企大腿，而前途的“爸爸”却是它自己——长城华冠。
一家创立于2003年的汽车设计公司，且与行业大佬长城汽车一毛钱关系都没有。
同一法人代表、同一董事长的陆群在一家宾馆里创立了长城华冠，时过七年，声名鹊起，市值高达50多亿。
作为清华汽车专业的高材生，陆群眼光独到，早在2010年就启动了电动车项目，也就是前途汽车的前身，从此走上了圆造车梦之路。
2015年2月，已经拿到造车资质的前途正式成立，华冠，也在新三板挂牌登陆。
所以说，这些年前途烧掉的所有钱，基本上都来自于长城华冠，拖累得母公司连年亏损。
财报显示2015-2018年前途亏损分别为
2175万元、9844万元、2.26亿元和6.06亿元
即便如此，华冠还是坚持为前途输血，还在去年6月25日增加了4600余万的注册资本。
一切似乎没有想象中那么严峻。
但紧跟着，公司最高级别的三档员工，A、B、C级的大佬们就没能收到7月份的工资。
据小道消息称，B级大佬年薪约在60万上下，为了延缓公司危机，想必也不会为了一个月的工资和公司翻脸。
可余下的四级职工不是这么想的。
D、E、F、G级别的底层员工8、9月没能收到工资时，就开始陆续离职。
为了稳定军心，不知是哪位大佬灵机一动，使出了一套骚操作：
员工贷款：9月份，以C级以上员工个人名义贷款，称用于发工资；
发放工资：10月、11月，用贷来的钱给F、G级别的基层员工发钱，大佬们？对不住，还是没有；
内部鼓劲：宣扬“新一轮融资”已募集成功，11月将陆续到账，到时第一时间补齐工资
华冠副总裁、财务总监姚华的回复
我还特意询问了银行的朋友，以年薪60万的企业高管来说，只要信誉良好，基本上贷个几十万是没问题的。
可面对偌大一个公司，2000多张嘴，这些不过杯水车薪。
果然，去年11月，员工们等来的不是工资入账的短信，而是公积金断缴的噩耗。
12月份，食堂、工厂大巴的承包商们也因欠款拒绝提供服务，工厂几乎瘫痪。
人心一下就散了。
偏偏又雪上加霜地撞上疫情停工，各大车厂各种融资自救，本就泥足深陷的前途顿时无人问津。
面对讨要血汗钱的员工们，华冠使出一版“教科书式”骚操作：
限额离职：200个离职名额、先到先得；
公司内部群发，“抢购”离职名额
自愿离职：协议“自愿”离职的，2月底结清工资，无补偿。
时在职员工在网上曝出协议条款
咨询律师后得知：内容不合法
结局想必你们猜得到，2月一过，签了协议的人还是一分钱没拿到。
不仅如此，2月20日，长城华冠还在新三板申请终止挂牌，这意味着向外界承认，他们的经营或资金的确出现了一些问题。
并且眼看着拖不住，华冠又使出一招：
霸王条款：还是一份离职协议，装模作样给了员工三条路选。
简单概括就是：
第一，放弃赔偿，5月结清工资；
第二，要赔偿N+1的，8月结清；
第三，留下来的，发薪时间待定；
用当事人小A（匿名）的话说：“拿不到钱，三条路都一样是个死。”
而去年7月入职的那批大学毕业生，更是只拿到过8月份一个月的工资。正因如此，才有了开篇“打地铺”那一幕。
讨薪的战斗也从华冠，打到诸如华特瑞思等下辖子公司。
70多万的前途K50，也成了微信上四折跳楼价大甩卖的“批发货”，为数不多的市场上的车，现在已经出现8000公里里程新车，28万跳楼甩卖现象。
写到这儿，可能很多人心里都觉得华冠垃圾得一塌糊涂，前途已毁。
但我还想帮它说句话：
他们这不叫“皮革厂倒闭了，老板带着小姨子卷款跑了”，他们这是真的没钱了。
我敢这么说，主要有两点原因：
第一，股权交易为证，陆群和王克坚两人手中所有股份都已质押出去。
第二，是陆群这个人，他有一个造车梦。
当然，拖薪欠款没得洗，就是该骂该罚，但华冠原本拿的却不是这个剧本。
02.前途到底毁在哪儿了？
和李斌、何小鹏他们不一样，陆群是一个根正苗红的汽车人。
1990年取得了清华汽车工程学士学位后，他成为北京吉普汽车公司的高级工程师，还参与主持设计了中国第一个外国投资、国人设计的越野车项目——“挑战者”越野车。
虽然后来项目夭折，但他这辈子都在围着车转。
而一直困扰各大造车新势力的技术产权问题，在他面前几乎不是问题。
因为他成立的长城华冠，本就有着国内一流的汽车内外饰设计团队，更是国内为数不多的能实现整车开发的团队。研发实力得到DNV（挪威船级社）的ISO9001认证。
子公司华特瑞思，也能够提供完整的三电控制系统服务。
而“全球第二条、全国第一条批量碳纤维生产线系统”，则为轻便车身设计添砖加瓦。
看起来，前途似乎已经站在了巨人的肩膀上。
难怪在李斌觉得“200亿”是造车的门槛时，仅仅募资到20亿的陆群就敢下水，还放言：“钱这件事情上，我们从来就没操过心。”
没错，早在2014年，前途的原型车就已经发布！
那个时候，李斌还在踌躇募资，何小鹏才堪堪组到队友！
直到2015年蔚来、小鹏相继步入正轨，前途才开始快布局上线：
2015年，完成苏州工厂及华特电池包工厂；
2016年10月，获得发改委颁发的新能源造车资质；
2018年4月，又取得了工信部造车资质，成为继北汽、上汽后第六个获得双资质的车企。
按说K50这待遇，也算是前所未有了。
就连电动车行业标杆特斯拉，当年也没实现自带电池工厂的配置啊。
但世上的事，总是“成也萧何，败也萧何”。
这诸多利好大约是迷了陆群的眼，让他决定不和那群“小孩子”玩，而是要自己玩一把大的！
拉着一大家子，赌在了高端跑车的赛道，于是，就有了K50。
犹记得18年K50正式下线，陆群没有李斌的哽咽，只是发了一条朋友圈：“进取者之歌！”
在他心里，这是在圆一场“国民超跑梦”，是所有人的狂欢。
以至于他连卖车都不那么“积极”。
曾有幸参加18年前途试驾活动的朋友说
这是一场K50的“个人秀”
没错，这辆匠心之作真的没有经受住市场的考验，18年销量仅有59台，迄今为止，也只售出了200余台，在北汽、特斯拉动辄千台的销量面前，真的是不够看。
纵然K50不是一个走量的产品，但这样的结果，无疑为前途雪上加霜。
不少朋友惋惜，但都觉得，K50输得不冤。
首先，是产品定位。
补贴后售价高达68.68万的新能源电动车，明晃晃对标特斯拉，却没做到特斯拉极致的电动驾驶体验。
高端超跑？
对不起，玩超跑的老板们不差钱，认牌不认脸，70万的售价真的是在侮辱人家花他两百万的小目标。
即便是打着电动车的噱头，K50又到底能提供什么独特之处呢？
铝合金框架+碳纤维？
不好意思，轻的那些重量，一个电池包就压下了，甚至连特斯拉Model 3，也要比它轻上一些。
比性能？
后驱四驱切换是传统车企玩剩下很多年的东西，Brembo对向四活塞刹车也早在20多万的比亚迪唐身上显露踪迹。
峰值扭矩680N/M，百米加速4.6s？
对不起，电动车公认的大块头蔚来ES8，还比你强一丢丢。
它既没能成为蔚来EP9那样，做到1000万的极致高端，一炮打响品牌名气。
也没能像小鹏、特斯拉一样在某一方面做到极致。
于是，K50恍恍惚惚间成了一款“姥姥不疼，舅舅不爱”的车型，除了极少数用户，大多数人都是“觉得不错，但并不打算掏钱”的态度。
造成这样局面的原因，很大程度上也归咎于前途的错失良机。
2017年，是各大造车新势力疯狂抢夺市场的天赐良机，蔚来、小鹏都在疯狂预售，揽收订单。
可明明15年就有车型出展，将所有对手抛在背后的前途却并没有抓住机会。
反而不断让自己的用户冷静，以期用自己的“产品魅力”打动用户。
此举不可谓不良心，但也造成了今天无力回天的困局。
所以说，陆群或许是个好工程师、设计师，但他却没有一个敏锐的互联网经济嗅觉。
而且，陆群对待智能化的消极态度，也让前途失去先机。
或许以他专业的工程师角度，认为在大数据、基建铺设不成熟的今天，单车智能化只是一个笑话，所以K50并没有搭载太多新能源汽车引以为傲的各类智能系统。
而今天的特斯拉、蔚来、小鹏都以市场的考验告诉我们——单车智能化，正是促进汽车智能化的最佳推手。
即便如此，这个有着跑车梦的男人仍不死心，并且双管齐下，试图救场：
K50上线欧美市场，以期获得生机
推出走量的K20，以高性价比抢占市场
那么，前途的前途，究竟如何呢？
03 .自救之路，总有微光
据社长不可透露来源的内部消息：
华冠去年，的确在南方某银行融到了一笔10亿资金。
但不知是受疫情影响，还是因为华冠连年亏损的名头，这笔款项迟迟没能到账。
陆群即便再厉害，这账上没钱，也是巧妇难为无米之炊。
如今可走的，其实只有两条路。
第一，壮士断腕，卖掉子公司华特瑞思换取一笔“活命钱”。目前有知情人士称，这条路华冠已经在走，并且成交金额不会低于6个亿。
勉强算是解了近渴。
第二，就是接受外界注资，或是其他车企、或是哪方爸爸，不过这条路可能是很多创始人心中的逆鳞，所以社长对此持观望态度。
当然，还有最乐观的结果，那就是那家银行把钱打了过来，完美解决一切。
讨薪者得到了血汗钱。
创业者保住了心血家。
虽然前途的未来仍然问题重重，但又有谁会希望它今天倒在这里呢？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、新能源汽车是什么意思

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。  

1、纯电动汽车  

一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。  

2、混合动力汽车  

它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态：一种是由单个驱动系统单独提供；第二种是通过多个驱动系统共同提供。  

3、燃料电池电动汽车  

在催化剂的作用下，燃料电池电动车用氢气、甲醇、天然气、汽油等作为反应物与空气中的氧在电池中燃烧，进而电能为汽车提供动力源。

前景

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。