观致新能源汽车上市

1、19.48万元的电动车续航315公里，大人，时代变了！丨今日车闻

续航“惊呆了”！上汽大众途岳纯电上市

从上汽大众官方获悉，途岳纯电正式上市，这次仅推出1款车型，官方指导价为19.48万元。

途岳纯电在外观上基本延续燃油版的造型，不过采用封闭式格栅，调整了保险杠造型以及加入前后的新能源标识后，都能体现它与燃油版的不同。

不过比较失望的是，作为上汽大众第二款在售的纯电车型，它并没有与此前朗逸纯电的278km（NEDC）续航成绩拉开差距，这次途岳纯电NEDC下的续航里程仅为315km，要知道5万块的宝骏E100，续航里程都有305km。

而动力方面，它搭载一台约136匹（100kW）马力、290牛·米扭矩的电机，同样在当下电动车市场，也不是一个有力的数据。这样的动力、这样的续航、这样的价格，实在让人难以想象它还有什么竞争力？

智能配置升级，东风日产新款 天籁上市

10月30日，东风日产2021款天籁正式上市，共带来6款车型，官方指导价为17.98-26.98万元。

小改款的它，外观上最大变化就是新增红黑和白黑两套双色外观，同时除了2.0L入门版车型之外，新款天籁基本都配备17英寸及以上轮圈，以及LED大灯和LED日行灯。

为了满足部分消费者的个性需求，此次2021款车型还推出了魅影套装，包含了熏黑尾标、熏黑前格栅镀铬饰条、熏黑后视镜罩、熏黑后扰流板、Midnight个性尾标等外观配件，内饰则配备豪华LED迎宾踏板和专属地毯，给消费者提供不一样的豪华运动氛围。

这次升级重点放在智能配置上，全系升级了车联网系统，它搭载最新的“日产智联”系统，集成了远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、在线导航和在线影音娱乐等六大功能。此外，高配车型还有“ProPILOT超智驾”驾驶辅助系统。

至于动力方面，它依旧提供2.0L和2.0T两套发动机，均匹配CVT变速箱。虽然是年度小改，但新款天籁的升级变化绝对不小，特别是智能化功能上，这是天籁许多合资老对手的短板，有这部分的升级，相信消费者在选择天籁时，也多一个理由考虑。

MINI车型准备国产，不过是台电动车!

赶上全球电气化的大浪潮，像MINI这种定位个性的品牌也要开始准备大面积“触电”了。据外媒报道，宝马准备快速推动MINI车型电气化发展，而中国将是MINI最重要的市场之一，目前也已经有为中国市场规划打造的纯电车型了。

当前MINI品牌其实已经有两台新能源产品，一款是MINI Cooper SE（纯电车），另外一款是MINI Cooper SE Countryman ALL4（插混车），凭借这两款产品，MINI的新能源车销量能占到品牌总销量的10%，市场潜力非常大。

根据MINI的产品规划，未来将推出三款新能源产品，率先推出的车型为两厢三门车，预计是此前MINI ROCKETMAN概念车的量产版车型，另外两款则是纯电小型SUV和紧凑型SUV，后两者暂时没有车辆信息。

未来MINI将会在中国怎么开展呢？其实宝马与长城已经在中国成立了光束汽车，MINI的国内首款电动车，或者说MINI ROCKETMAN概念车的量产版车型就是由光束汽车打造，并准备在2022年正式推出，该车型也准备在中国生产之后，再出口到全球各地销售。

全顺要变电动车了？福特全新E-Transit将亮相

早在今年三月，福特就表示确定打造全新Transit（国内为福特全顺）纯电轻客的计划。而最近这台Transit纯电版也已经准备推出了，名为E-Transit，它将在11月12日亮相，并定位一台全球车型，福特也为它发布了预告图。

全新E-Transit并没有给出太多的车辆信息，但福特CEO吉姆·法利表示，它作为福特销量的重要支撑，未来价格上会非常诱人。因为福特此前采访了不少消费者，他们表示愿意支持生产对环境影响更低的运输车，而且如果运输成本与燃油车相等，他们希望纯电版车型价格不要太高，这也是福特听取不少消费者的心声而做出的决定。

此前对于这台车，也有不少消息表示，它将提供许多智能功能，像是车道保持、更智能的自动远近光灯以及行人检测等等。目前这台E-Transit将会在美国制造，同期的福特野马Mach-E和F-150纯电也准备打造。

福特全顺作为国内不少医疗架构、特种运输和运货公司的主力车型，它的关注度不比一般车型低，这种具有高屋顶的运输车的确为国内不少特殊作业带来很多便利性。而纯电版的推出，它的环保性也将大大提高，所以未来E-Transit焕新和引入对国内不少行业来说，是非常重要的。

一台SUV一台轿车，观致全新车型曝光

自从被宝能集团收购之后，观致汽车底气更足了，规划中产品也开始逐步有序进行，目标也锁定在电气化领域，最近有媒体曝光了观致近期的新车规划，果然先期都是新能源车型。

观致将投产一款代号为C26E的纯电SUV，以及一款代号为C21E的纯电轿车，先期计划各生产5万台。SUV车型长宽高在4623/1875/1676mm，轴距为2710mm，尺寸上介于观致5和观致7之间。

而轿车方面，它的长宽高在4710/1850/1490mm，宽度预计还有提升，轴距为2710mm，身材跟吉利几何A相当。据了解，SUV车型NEDC下续航里程将超过400km，轿车方面将能达到600km，至于其它消息，我们还得等等官方发布。

这两台车其实也是观致计划中的一部分，此前在北京车展上，观致就表示从观致7开始，每年投产1-2款全新车型，到2025年，观致将在轿车、SUV到MPV产品全面布局，实现从传统燃油车到新能源车、小型车到中型车的覆盖。目前全新xEV新能源平台也支持纯电、插混、增程电动等多种动力，应付规划中的车型，都没有问题。

沉寂三年的观致，无论是观致7的推出，还是接下来一系列新车推出，都看它的决心很坚定，但观致能否从越来越激烈的市场脱颖而出，从小众走向大众，这个问号还需要市场来解答。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、观致再次回归！新款SUV搭载宝马发动机，车身比C-RV更大！

经过一段时间的重整，观致汽车重新回到国内市场，并推出新的车型-观致7。新车定位为紧凑型SUV，其预售区间为10.98万-16.18万元，有望于年底上市。

车身尺寸方面，长宽高分别为4679×1897×1679mm，轴距达2720mm，除了车身高度，整体尺寸比本田C-RV都要大一些。

动力方面，观致7提供两款涡轮增压发动机选择，1.6T四缸发动机最大功率150kW，扭矩280N·m，另一款1.8T发动机最大功率170kW，峰值扭矩300N·m，两款车型都将匹配7速双离合变速箱。

自主品牌进入高端市场，观致可以称得上是最早的车企之一，但未能成功占领一席之地。在宝能入主后，该品牌重整旗鼓，如今再次推出了新的车型，预估后期观致还会推出新能源车型，观致能否再次获得市场肯定，接下来看未来一两款新车表现！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、试驾丨动力空间是亮点 观致7归来仍是少年

或许所有的沉淀都是为了厚积薄发，沉寂了三年后，观致汽车在宝能集团的赋能下迎来了“新生”，定位A+级SUV的全新 观致7终于归来。那么，新车能否扛起观致品牌的复兴大旗呢？在25日举行的重庆区域试驾体验团购会暨集体交车仪式上，观致7以不俗的实力打动了在场所有人，正如其上市发布会当天所唱“我还是从前那个少年，观尽天下心未变，致气依然一路向前”，全新观致7有了更深厚的市场竞争底气。

动力性能不俗，变速箱平顺性令人满意

如今SUV市场早已是一片红海，想要“杀出重围”就必须得拿出点真本事，得有过硬的实力，而观致7突围破局的武器就是它的动力系统，其搭载了宝马与PSA合作研发“王子”系列发动机，提供1.6T和1.8T两种动力可选，在缸内直喷、单涡轮双涡管涡轮增压、Valvetronic连续可变气门升程等技术的加持下，1.6T和1.8T两款发动机分别能爆发204马力、231马力的最大功率。

就数据来看，观致7的动力比不少主流2.0T发动机更加出色，而在实际体验中，它也确实表现出了不俗的水准。普通模式下，观致7的低扭表现不错，1.8T的动力拖动观致7比较轻快，不过动力输出并不是特别积极，起步时结合略微偏慢。换成Sport运动模式后，油门响应会变得更加积极，1750转即可爆发300牛·米的峰值扭矩，能够保障车辆从容地完成超车，无论是行驶在蜿蜒迂回的南山，还是车水马龙的市区，都不会有乏力感。

除了动力外，观致7搭载的7速双离合变速箱也得给一个好评，市区拥堵情况下，频繁的1、2、3挡之间切换也没有产生明显的换挡顿挫，总体感受和AT变速箱没有什么区别。这也是各大车企当前最常用的调校方式，最大的优点是平顺性出色，不会产生恼人的顿挫，与之相对的便是牺牲了换挡时间，即使是地板油下去，变速箱降挡反应也不算快。当然，就现实来说，想必大部分用户都希望一辆车能够兢兢业业的完成城市通勤，观致7如此调校无疑是为更多的用户考虑。

A+级SUV大空间，Mr.Q人机交互系统够智能

作为观致品牌焕新后推出的首款战略车型，观致7定义为A+级SUV，其车身尺寸为4679*1897*1679mm，轴距为2720mm，整体尺寸相比同价位大部分车型有一定优势，尤其是1897mm的车宽傲视同级，带来了更宽大的车身视觉效果和宽敞的乘坐空间。在当天的活动现场，身高180公分的体验者也能获得充裕的头部和腿部空间，较长的座垫也能为乘客的大腿提供良好的支撑，A+级SUV名副其实。

智能方面，观致7采用了12.3英寸液晶仪表加上14.6英寸高清中控屏的组合，内置高速六核处理器，保证其搭载的Mr.Q智慧人机交互系统及科大讯飞语音控制系统系统流畅稳定运行。除了常规的语音操作导航、音乐、电话等多媒体外，还可以实现包括对空调、天窗等控制调节，更加智能化和人性化，同时还支持手机互连和OTA升级，展现了全新观致7对于自身的定位和对年轻消费者用车需求的理解。

智能驾驶辅助方面，观致7拥有定速巡航、LDW车道偏离预警系统、FCW正向碰撞警告、AEB自动紧急刹车、TSR交通标志识别，以及驾驶员疲劳预警系统等驾驶辅助科技，为车内乘员提供更全面的行车安全防护。

宝能集团赋能，给用户带来更好的体验

在宝能集团接手观致后，已持续投入了超过200亿元的资金以确保观致汽车稳步前行，新产品研发有序开展，三年的时间观致7终于回归。目前，宝能汽车集团下设了多个研究院，在新车研发、智能互联、新能源三电系统等方面与观致形成协同效应，并在9月下旬举行的北京车展上带来了宝能汽车集团自主开发的具有高延展性的xEV平台，引领观致全系及未来产品布局。

不仅仅是研发方面，宝能带给观致的最大帮助在于终端渠道迅速铺开，相关负责人表示，通过宝能集团战略控股观致汽车，以直营店作为基础的客户触点，以4S/3S/2S等不同直营店的形式适应市场的需求，为客户提供专业、全面、周到、暖心的服务。截至目前，在重庆南岸、渝北、鹅岭、垫江、江津、长寿、大足、荣昌、永川、合川、綦江、涪陵、秀山、铜梁、丰都、万州等区域的直营店相继开店营业。

汽车渝评

作为观致品牌焕新的首款战略车型，观致7这位“归来的少年”传承了“品质、安全、国际化”的品牌DNA，将运动、时尚与年轻演绎得淋漓尽致，并且在宝能集团赋能后，其重塑了自身形象，售价、定位上更具诚意，也更符合当前激烈的市场竞争规律。未来它究竟会有怎样的市场表现，让我们一起期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、观致车，到底怎么样？

不仅如此，观致还是有名的纨绔子弟，2016年亏损超过18亿，前三年累计亏损超过60亿，若不是奇瑞去年底紧急输血5个亿，恐怕观致上上下下的员工都要发不起工资了。

数据显示，2014年，观致品牌累计销量6967辆;2015年，累计销量14247辆;2016年，累计销量24188辆。这是什么概念?在当下中国汽车如此大红火的情况下，观致最近3年的销量总和甚还不如一些热着车型一个月的销量!简直丢人丢到了姥姥家了。

话说：有果必有因。怎么也卖不好，观致车的缺点是什么?这个问题，我们得往深的扒。

观致汽车于2007年12月成立，是奇瑞和以色列量子集团共同出资组建。从股权结构上来讲，有外资进入，就是合资品牌;但从产品角度来看，观致主要在国内售卖，又是地地道道的“中国品牌”。为此，我们可以说观致是源自于中国的合资品牌，既要以国际标准要求自己，又要与传统中国自主品牌做区隔，这就是其傲娇血统定位的由来。然而就是这样一个破定位，却将观致推上了不归路。

按理说，观致也已经创立了10年，前6年做前期准备，后4年进行生产和市场，期间花费了数十亿乃至上百亿的真金白银，却始终没能摸清楚中国消费者的喜好，销量始终不达标，这就好比考试总是不及格，任谁也是说不过去的。

观致从一出生，就走的中高端路线，定价较高，让国内消费者难以接受，直到最近几年，观致才有所醒悟，在2016年做了调整，但观致已经失去了“打好第一枪”的机会。进入2017年，据说观致汽车将启动纯电动车的量产，在政策红利下野心勃勃想要进入新能源汽车市场。殊不知，当今吉利汽车等早已可以和全球竞争对手一决雌雄，观致，你可长点心吧。

对于一家汽车企业来讲，10年的时间并不算长，纵观海内外，成立10年依然碌碌无为的汽车企业并不在少数，但他们却是在那个“书信很远，车马很慢，一生只够爱一个人”的时代，而在分秒必争的21世纪，花10年的时间来成长实在显得有点矫情了。况且，时至今日，观致也始终未完全低下自己那高贵的头颅，从其上市的几款车当中，观致仿佛在刻意告诉消费者，不管其他合资品牌如何放低姿态来迎合中国消费者，但是我是不会自贬身价的，因为我是观致。

事实正是如此，这一个最不像合资品牌的品牌，旗下每款车型起步价都要比80%的同级合资品牌贵，似乎在观致眼中，什么大众、丰田、雪佛兰、福特、别克、雪铁龙……统统都是浮云。

说句实话，观致车的整体品质表现还是值得称道的，包括其设计、驾驶风格、动力总成、做工用料以及配置、安全等都是比较让人放心的。但是价格真有高了，与老牌合资品牌相比，没有任何优势可言，况且作为一个新晋品牌，这是那来的自信呢?

其次，定位尴尬或者说定位不准，人浮于世，最重要的就是给自己定好位，车浮于市，最重要的同样是给自己定个好位。竞争，不是你高高在上就牛，就能让消费者买账。在中国这个大市场里，只有适应市场，获得大量口碑，然后让众人捧你到高高在上的位置，你就成功了。然而观致始终没搞懂这一点，说白了，因为自视过高，定位不准，所以观致车型的性价比普遍不高。

还有，观致品牌文化沉淀不足，销售网络单一，维护保养不便，保值率低。这一点就把人无死了。莫说不认识观致品牌，就是认识想买，很多地方也没地儿买，即使费尽周折买了，售后保养也成问题，这些现实的问题对于车主来说，无疑是致命的。

小结：

以前，每每提起观致，总是有一种“哀其不幸，怒其不争”感觉，毕竟是大奇瑞的混血儿子，因此，总是希望他能早日渡过难关，成长为中国汽车的骄傲。然而现在看来是自己故作多情了。观致是一个地地道道的合资品牌，而且是一个高傲、倔强、听不进意见的合资品牌，对于中国消费者给予的宽容观致始终不领情。既然如此，消费者也就不用再为其忧心了。一个车企，能把车造好，还要把车卖好，那才叫本事。另外，国人不是真的人傻钱多，中国市场也并不缺合资品牌，观致要做的还是要码正心态，睁开双眼，看看一市场变化，听一听消费者的心声，否则，后果自负。

5、重塑获新生，观致7正式亮相能否成功博出位？

找准有潜力的品牌，并将其收入麾下，也就是所谓的收购，其实在各个行业都是十分常见。像是观致汽车与宝能集团的关系，在汽车市场中更是不少。但无论是谁入主谁，其带来的效果往往能产生1+1>2的效果。因此，作为观致汽车获得宝能集团赋能后推出的首款车型，观致7所承载的期许可见一斑。

观致7正式通过线上平台进行公开亮相，势在以新生姿态重塑消费者的审美。而定位A+级的观致7，虽然从外观设计来看与以往车型有着不小的差别，但观致汽车的“方界美学”理念究竟是个什么概念？在落实到实际车型上又能否让人感受到所谓的第七感美学？

方界设计定义第七感美学

作为一个冲击国产高端化的自主品牌，观致汽车旗下车型的设计获得过多次红点设计大奖。因此在观致7这款车型上，我们也能看出运用了很多巧思。

基于观致MILE II概念车打造的观致7，前脸部分相当具有辨识度。方正的造型由前大灯组和L型立体饰件组成，通过与车标造型相似的中网设计，让前脸的“”方框设计别具一格。

在车身侧面，观致7一改当下车型偏爱用线条勾勒的习惯，简洁的车侧没有用繁杂的线条画蛇添足。自A柱起开始下降的造型，让悬浮式车顶设计更美观的同时，也让车身长度4679mm和高度1679mm的优势得以展现。而依旧方正饱满的车身尾部，通过与前大灯呼应的曲棍球杆造型尾灯设计，给整体外观之处的设计画上了句号。

从观致7的车身设计不难看出，颇具设计感的整车外观，正是观致汽车受古代哲学思想“天圆地方”与西方建筑美学概念的启发，以“型有界，心无界”的设计理念，在结合人体工程学与当下消费者的审美之后，落实到了实车上的杰作。

独立而有型，是所有经典车型能被人记住的一大原因，而同样独立而有型的观致7自然同样能让人记住。也许正是观致汽车在对设计层面的深入领悟，才让其够提出所谓第七感美学的概念，从而彰显其仅靠设计就能出位的实力。

重塑赋能开启新征程

自观致进入宝能开始，宝能集团就积极利用其丰富的资源，对观致在资金、管理、营销等方面进行全方位的赋能。并且在技术方面，宝能汽车更是做到了与观致协同共进，实现技术层面的逐步提升。进入宝能集团后的观致汽车，正如重获新生一般。全方位的支持，更是让观致汽车站在了另一个起点之上。

在这一新环境下，观致汽车依托宝能集团优势资源，不断提高研发创新能力打造出的观致7，在一方面是观致汽车在经过重塑赋能后的一个成果，另一方面又将是观致汽车之后发展的起点。

据了解，按宝能集团对观致汽车的规划来看，未来观致汽车将保持每年推出1-2款全新车型的节奏，从而实现产品线的扩张，从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型……就这一规划来看，站在新起点的观致汽车形势是一片大好的。

话说回来，如何将宝能集团在资源上的优势，以及观致汽车在造车上的优势进行融合，并不是一件容易的事。从二者的首款车型观致7上，我们能看出入主宝能的观致汽车在产品这块所展现出的诚意，但如何将宝能汽车在资金、管理、营销等方面的资源发挥出来，显然还需要宝能集团与观致汽车摸索。

6、宝能汽车要推出新高端品牌，观致地位尴尬了？

2017年通过购入观致汽车股份，正式加入造车圈的宝能汽车，三年时间几近沉默，现在终于有了一个可以激起些浪花的大动作。

近日，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明透露，宝能汽车正在筹划全新高端汽车品牌，定位高于观致汽车。据了解该高端品牌还在筹划当中，关于内容和时间，官方没有透露更多消息。

但是可以确定的是，在宝能汽车的未来发展中，汽车板块将成为重要引擎。在过去三年，虽然宝能汽车没有拿出什么实质性的产品，但是其造车野心一直都在，在这期间，汽车相关项目签约、收购之类的动作会不定期发生。经历三年的蛰伏之后，如今的宝能汽车在造车领域已经悄悄形成了自有体系。

入股观致之后，宝能汽车干了什么？

在2017年宝能收购观致前后，宝能已经开始在各地进行造车布局，包括在杭州计划投资约140亿元建设年产30万辆的新能源汽车项目，在昆明计划建设50万辆新能源汽车大型产业园，在广州计划投入300亿元建设新能源车产业园...这一年，大大小小的项目下来，宝能汽车的计划投资就超过500亿元，财大气粗而又决心坚定。

但雷声大雨点小，2018年、2019年宝能汽车在市场上便没有了什么声音，外界对观致汽车咸鱼翻身的期待也没有实现。尽管2018年观致汽车的销量，从2017年的1.5万辆提升到6.3万辆，但大部分销量都是宝能自产自销，卖给了自己旗下的出行公司。并且这种热销现象也没有持续多久，2019年观致汽车销量就急转直下，跌到只有2.3万辆。进入2020年，情况更加不乐观，上半年观致汽车的销量只有2873辆。

2018年的时候，宝能曾经承诺连续五年向观致汽车每年投资100亿元，用于新产品研发，到2020年，宝能已向观致投入了超过200亿元。但是在收购观致的这几年中，宝能汽车没有推出任何一款新车，啃着观致汽车老本，只有观致3、观致5以及它们的衍生车型共5款车型。

逐渐明朗的2020年

虽然没有成功充当观致汽车的救火队长，但这并没有影响宝能汽车造车的激情。去年年底到今年年初，宝能汽车分别从PSA和长安汽车手中买下长安PSA的股份，将长安PSA完全收入囊中。

2020年，宝能汽车的两大主要任务是安置好手中长安PSA这张牌，以及推出入主观致之后的首款车型观致7。

今年5月，长安PSA变更为“深圳市宝能汽车有限公司”，6月该公司正式揭牌，至此，宝能汽车全球总部以及整车工厂正式落户深圳。据了解，该生产基地计划实现整车85万辆、发动机50万台的年产能，并计划在第四季度首车下线。

而观致品牌方面，观致7在刚刚过去的8月迎来了上市，该车定位为A+级SUV，有着不错的产品力，宝马王子系列发动机、先进的智能科技等，整体来看走在了主流行列，而非像之前的车型那样特立独行。虽然观致和外界都对观致7抱有一定信心，但是在竞争白热化的A+级SUV市场，轱辘哥觉得观致7仍道阻且长。

不过值得期待的是，从观致7开始，观致汽车开始有了更详细和长远的计划，每年将推出1-2款全新车型，到2025年实现轿车、SUV、MPV细分市场以及从A0级车到B级车的覆盖，并包括汽油车和新能源车。而资金实力雄厚的宝能汽车，也将会继续成为观致汽车的有力支撑。

全新高端品牌出现，观致何去何从？

宝能汽车即将推出全新高端品牌这一出，着实有些出乎意料，毕竟观致汽车本身就定位高端。不过转念一想，也在意料之中，因为目前已经边缘化的观致汽车已经难以撑起宝能汽车的造车野心。

宝能汽车新品牌定位高于观致汽车，明显是冲着高端市场来的。这和大部分自主品牌的发展方向一致，长安、吉利、长城、荣威等品牌都纷纷推出了自己的高端系列或者品牌，未来高端市场将会成为各大品牌的核心主战场。在这样的趋势下，宝能汽车想要在造车圈大展拳脚，自然也绕不开这条高端之路。

而观致汽车，虽然名义上是个高端品牌，但经历这些年的发展，其高端标签已经很模糊，也得不到市场的认可，尤其是过去两年活跃在共享出行市场，更加重了其高端形象的折戟危机。对于宝能汽车来说，与其花大力气去盘活观致汽车的高端形象，倒不如学习其他自主品牌那样，推出一个全新品牌来得容易。并且，推出全新的高端品牌之后，也可以和观致汽车形成互补优势，将中高端市场、共享出行市场和个人市场全都拿下。

这些年经过买买买和大手笔的投入建设，目前宝能汽车已经拥有比较完整的汽车产业链，从研发、零部件、整车制造再到后市场，宝能汽车都有了相关布局，并且辐射国内外，体系实力不俗，这为其推出全新高端品牌提供了基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、观致5虽沦为共享汽车，却敢首尝氢燃料电池，值得肯定和鼓励

 在刚刚开幕的第二届海口国际新能源车展中，观致汽车正式发布了氢燃料版的观致5车型。新车基于燃油版观致5打造，并采用了氢燃料作为动力能源。

虽然观致旗下的观致5已经沦为共享汽车，但观致5并没有说因此气馁，却敢首尝氢燃料电池，实现真正的零排放，值得肯定和鼓励。而这款全新的车型叫做观致5?FCV，和其他的电动汽车也不一样，其采用的是氢燃料是和现有的电池组的汽车为两种概念，最终的排放物就是水。观致5?FCV作为一款非常超前的汽车，代表了时代的进步，那到底这车具体表现如何呢？现在我们来看看：

外观方面，整体造型与燃油版一致，仅仅在细节上进行了改变，整体设计元素运用了家族式语言。此外，新车更换了一套新造型的轮圈，看上去更加具有科技感。

而在内饰方面，新车的整体设计依旧与燃油版保持一致，中控台配有一块尺寸不大的中控屏，同时在下方配有少量的实体物理按键来保证易用性。除此之外新车并没有过多的亮点可寻。

动力方面，这款车采用的是氢燃料的动力，按理说这种氢燃料的排放为0，十分的环保。其实很多合资的汽车早就已经设计这种氢燃料的汽车了，包括丰田，本田等，但是在国内鲜有而已，在日本已经开始售卖。可是国内这种汽车就不一定能够成为流行了，毕竟国内对这种汽车的喜爱程度不高，可能在以后这些新能源的汽车才会受众。

观致5?FCV这款车总的来说，外观还是十分靓丽的，你们认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、DS、观致：你看我还有机会吗？

2020年过半有余，国内车市也随着我们不断的努力进行着复苏，跟成都车展上热热闹闹的新车上市不同的是，国内还有一些车企并没有参与这次今年首个国内A级大展。一家欢喜一家愁，其实汽车市场总能给我们呈现这样的状况。都说中国市场很大，大的满地都是机会，每一个品牌都在这片热忱的土地上可以找到属于自己的归宿。但其实国内市场也很小，小到厂家、品牌、车型、服务的竞争已经达到了白热化，就像一场激烈的田径比赛一样：一个不留神，你身边的对手马上就会把你赶超。

这两年我们看过了不少建高楼、宴宾客的豪迈；也经过了不少对生活、对市场的无奈叹息。从去年到现在，我们已经接连“送走”了铃木和雷诺，更是有不少表现真的非常低迷的品牌在这半年中“瑟瑟发抖”。今天就带着大家重温两个“熟悉的陌生人”，用可能已经“过季”的流行语说说这两个品牌对于未来的打算。

《隐秘的角落》火了，同时那句“你看我还有机会吗？”也火了。但这一句我们来直接解读的话，真的带有心酸的感觉。

先说DS。曾经，DS品牌进入国内之时，正是法系品牌想在国内大展宏图之日，那个时候DS品牌凭借着法系车型独一无二的设计调性、个性十足的内饰风格让不少消费者为其买单，而DS自己也觉得除了法国本土市场之外，广袤的中国大地一定是他们一展身手的好地方。但是好景不长，随着市场中越来越多的车型竞争，加上DS品牌车型在定位上的一些失误，让一向高看自己两眼的“高卢雄鸡”迷失了方向。虽然在产品上一直还是推陈出新，但旗舰车型是个两厢车、SUV车型又没有自己独特的产品竞争力，加上法系车一贯在发动机领域的短板以及市场定价的过高，DS也就逐渐淡出了人们的视野，而翻开2020年上半年的销量排行，DS7这一产品独苗，也仅仅收获了半年103台的成绩。

Change or Dead，DS选择了前者，于是乎DS宣布坚定在中国发展的信心，要继续深耕中国市场，从品牌建设、产品布局、服务模式三个方面开启发展新篇章。

来看最重要的产品层面，自2012年以来，DS推出了包括DS7在内的多款车型，销量7.5万左右。在接下来的推出的新产品中，将覆盖豪华轿车、SUV和纯电动车的家族产品阵容。除了目前在售的DS7，全新豪华轿车DS9及品牌首款纯电动SUV DS3这两款车型将在未来一段时间在国内上市。不可否认，DS9的精致设计以及独特魅力还是展现出来不少“法式的优雅”，而国外市场中的插电混动技术也会让DS9少了不少在发动机上的劣势。同样，完全电动化的DS3也有着430 km 的NEDC续航里程，总之呢，DS说了：大家别忙着走，我还有新车要来呢。

而在服务上，DS将采用新零售服务模式，通过实施O2O发展计划，为消费者提供定制化、精细化服务。虽然小程序已经远远落后于其他品牌和电商，但好在DS汽车也是拥有了自己的官方小程序，能够让车主消费者更直接、更方便进行查阅。在线下门店方面，已经萎缩不能再萎缩的经销商网络，DS也将重新进行梳理，推进经销商轻量化投资，并促进城市展厅和独立售后服务网点发展。

一直都觉得法系车会在国内占有自己的位置，不过要改变的很多，比如自己的定位、价格、售后、技术等等，这些也都不是下下决心就能改变的，要像把自己从“失败”的边缘拉回来，DS的路真的挺长。

再来说说曾经被很多人看好的观致。提到观致，首次接触这个品牌的时间更久远些，那是是观致3的一次试驾，就是在那次试驾中惊喜地发现，原来我们品牌还能做出这么“欧化”的车辆。实话实说，当年的观致3可是想挑战高尔夫的车型，所以在动力总成、外观内饰设计等众多因素上，观致3都下了大力气，所以在观致3刚推出的时候，确实也赢得了一些消费者的认可。跟上面说的DS有点类似之处，在大秀了一把能力之后，定位、定价和后续产品的乏力，让观致也停下了脚步。而目前我们可知的观致新车型发布，已经是四年前的事情了。同样，2020年这半年，观致最好的车型销量也仅是观致3的281台（自己卖给自己的您说还算数么？）

不久前，观致汽车终于公布了自己的新车型——观致7，新车将于2020年下半年上市。按照观致汽车的命名规则，“7”的定位高于现有的“5”和“3”，因此观致7在造型、内饰、配置等方面全面优于现有产品。

观致7车长4679mm，宽1897mm、高1679mm，轴距2720mm，作为一款A+级家用SUV，观致7可以为用户提供比主流紧凑级SUV更大的驾乘与载物空间，满足消费者对于空间的使用需求。

外观上观致7确实改变了之前观致3和5的设定，采用了Mile系列概念车的设计风格，在尾部也加入更多的线条来进行点缀。同时在内饰上，这是我觉得观致7最符合现在流行趋势的一次改变，虽不是连屏设计，但两个大屏幕的加入至少让人觉得这应该是现在这个时间段设计出来的感觉。动力上，观致7将配备1.6T和1.8T发动机，动力参数分别为150kW、280Nm和170kW、300Nm，嗯，还是没有自己的发动机。

观致汽车官方表示：将以观致7为新起点，保持每年推出1至2款全新车型，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型、从A0级到B级车型的覆盖。

不管是DS还是观致，其实他们都算是先行者，只不过这两位先行者不约而同的在前几年都走向了“坠落边缘”。都说“塞翁失马焉知非福”，DS和观致这两位“塞翁”失去的够多了，“而今迈步从头越”，只是哼唱的着《小白船》的它们，是否还能迎来属于自己的机会呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、电动汽车SUV车型都有哪些呢？价位都是什么？

大家都喜欢SUV，我也喜欢。

今天给大家分享盘点一下今年陆续登陆市场的新能源SUV车型，满足你的兴趣一次看个够！

美国人喜欢皮卡，欧洲人喜欢两厢车，日本人喜欢微型车，中东是各种超跑豪车的天下。中国人则更偏爱SUV。不能否认通过性、空间大、视野好、抗撞耐用，都是SUV车型的优势所在。你喜欢SUV我早就知道，第一电动网盘点了今年陆续登陆市场的新能源SUV车型，满足你的兴趣一次看个够！汽车销售看完会不开心的全面汇总！

NO.1江淮IEV6S

江淮iEV6S采用一台85KW的电动机，最大扭矩输出270Nm，综合工况续航里程253km，最高时速130km/h，0-100km/h加速11秒，计划于今年二季度上市，售价14万元左右。搭载了33kWh高能量密度比的三元18650电池，电池单体能量密度提高60Wh/kg，达240Wh/kg。江淮iEV6S将会成为国内系能源车市场上的一柄利剑，打破地方保护主义的垄断。无疑，热销的小型SUV的身份以及253km的续驶里程让这台车显得与众不同。可以说这台车将为消费者提供更好的选择。

NO.2北汽EX200

作为北汽新能源发布的首款纯电动小型SUV，该车由绅宝X25同平台制造。根据此前的报道，这款电动SUV将于今年二季度正式发布，由EX200的名字可以看出，续航里程预计将在200公里。北汽新能源规划的纯电动SUV正是看中细分领域的空白，续航里程方面也将三步走，相继会推出EX260，EX300。SUV今年注定火热。

NO.3广汽GS4EV

广汽传祺推出的一款紧凑SUV—GS4 EV。高能锂电系统和电机系统为GS4 EV提供了安全而强劲的动力源。新车电动机峰值功率105KW，最大扭矩250Nm，并有先进ESP模块与电机系统协同工作，既保障了安全可靠的刹车制动性能，又能最大限度地把制动时的能量转化回收。多重领先技术加身的传祺GS4，最大续航里程大于240km(暂无综合工况续航里程)，能够满足消费者的日常出行所需。新车将于2016年上半年正式上市。

NO.4比亚迪宋纯电动

（配图为插混版宋）

比亚迪首款纯电动SUV—宋EV车身尺寸为4565*1830*1703mm，轴距为2660mm，有望于今年第三季度上市销售，新车的续航里程可达250公里(暂无综合工况续航里程)。根据规划，比亚迪今还将推出8款新能源产品，进一步丰富旗下产品线，并最终实现产品类型的全覆盖。比亚迪宋电动版的驱动形式为前后轴电机加电池组的搭配。技术上宋EV使用的前电机来自秦EV车型，而后电机移植自唐的后驱动模块。其搭载的前电机输出功率为160KW、后电机输出功率为110KW。新车换装了全新的磷酸锰锂电池，改变了以往传统电池的密度，在续航里程方面将得到显著提升。新车满电情况下可达到250km。有消息称，由于该项电池技术现已实现在成本上的控制，比亚迪宋电动版的价格有望控制在20万元以下。

NO.5观致5纯电动版

观致5 SUV纯电动版观致Q-LECTRIQ概念车已于去年亮相，其将是观致品牌旗下首款纯电动车型，由观致新能源事业部设计打造而来。外观方面，观致Q-LECTRIQ概念车与观致5 SUV的相似度很高，仅是纯电动版在细节方面独有一些专属设计。由于车型处于功能性样车状态，只装备后桥电机。至于续航里程和充电时间都未曾得知，不过相关人员透露，正式投产后将达到280KM以上的续航能力。更多参数信息将在2016年四月份的北京车展公布，届时第一电动网编辑将在第一时间告诉你车型参数。

NO.6众泰SR7纯电动版

目前，众泰汽车官方透露了S系列车型未来两年的新车计划。首先，众泰SR7纯电动版预计将今年9月正式上市，众泰S系列第二款SUV车型将在2016年8月量产，且将下半年推出插电式混动版本，其定位为一款中型SUV，将搭载一台2.0T涡轮增压发动机。众泰在不断创新不断寻找杠杆撬动新能源汽车市场。

NO.7奇瑞纯电动SUV

奇瑞新能源投产的首款产品是一款正向研发的全新小型纯电动SUV车型，是基于奇瑞“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”的全新轻量化技术平台开发的，实现了多种轻质材料及多种先进成型工艺集成应用。该平台开发的产品将全部采用“铝合金框架分布式碳纤维一体化结构车体”、“碳纤维复合材料的低成本化生产工艺”、“标准化模组的轻量化电池包技术”等领先技术，其车身和底盘在传统车身基础上减重40%以上。全新轻量化技术平台开发及先进制造工艺将为奇瑞全新小型SUV的竞争实力增添“砝码”，将代表奇瑞开拓新能源SUV细分领域。

NO.8华泰新圣达菲EV

全新圣达菲EV采用永磁同步电机，最大功率为80kW，最大扭矩220Nm，最高转速可达9000rpm。最高时速大于130km/h。全新圣达菲EV的充电系统采用民用220V电源充电。全新圣达菲EV纯电动SUV配备智能液晶仪表显示系统，功能齐全，能够显示电池电压、SOC、能量回收、档位等信息。最大续航300km。(暂无综合工况续航里程)

NO.9野马E70

作为一款纯电动的SUV野马E70能够实现250km的续航，据悉新车电动机输出功率为158马力，最高车速可达到150km/h，0-100km/h加速时间10.5秒，综合工况续航里程为175km。预计今年二季度上市。

NO.10一汽奔腾X80EV

据悉，奔腾X80EV将配备三元锂离子电池组，目前其最大续航里程尚未公布，但若想在该细分市场保持一定竞争力，奔腾X80EV续航里程还需达到其竞争对手的水准。

NO.11特斯拉Model X

内饰和MODELS基本一样，主要都是靠那块巨大的显示屏提气。7座的布局有点让人意外，但空间上的表现还是不错的。动力上，采用了双动力源的系统前后各一个电动机，电动机的最大功率为300马力。同时，它还装备了70kw/h的动力电池，续航能够达到350km以上。虽然贵了点但相信还是会有不少土豪等着上市后买台玩玩。

NO.12斯柯达VISIONS

斯柯达VisionS轴距2.79米，长宽高分别为4700*1910*1680mm基于大众汽车集团的横置发动机模块技术，斯柯达开发出品牌第一款三排、六座椅的车型。这款概念车的另一大亮点是混合动力：展车的动力达到165 kw(225马力)，0到100公里所需的加速时间为7.4秒，最高时速200公里。百公里的油耗仅仅1.9升，相当于每公里二氧化碳排放45克。在纯电动模式下，斯柯达VisionS可行驶50km，混合模式下的续航里程达1000km。

NO.13比亚迪宋(插混)

宋的插电式混动系统由一台1.5升排量的涡轮增压发动机和前后两台电机组成，从而实现了电动四驱系统。1.5T发动机最大功率110KW，峰值扭矩240Nm；前后电动机最大输出功率均为110KW，峰值扭矩200Nm，官方给出宋的0-100km/h,加速时间为4.9s，纯电动模式下续航里程为70km。按照此惯例来推算宋混动版享受国家地方双重补贴后的终端售价应该在20万左右，介于唐和秦之间。考虑到宋在性能方面的突出表现、比亚迪一贯的高配置水平以及宋在车联网方面的强大功能，相信其在对插电混动车型政策利好的地区依然能够获得不错的市场反响。

NO.14广汽GS4PHEV(插混)

（配图为纯电动车型）

广汽传祺GS4 PHEV是基于GS4汽油版车型打造的插电混动车型，长宽高分别为4510*1852*1677mm，轴距为2650mm。外观延续了现款车型的设计，车尾有235T的标识显示其不同的身份。目前官方没有公布准确的一些数据，新车有望搭载与GA3S PHEV相同的动力系统，即一台1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统。今年3季度投放市场。

整片文章出现的较多的词语就是“作为旗下首款纯电动SUV车型”，不难看出车企今年的战略方向纷纷向发展新能源SUV车型靠拢。综合衡量，SUV在中国市场之所以如鱼得水，不是消费者的选择，而是因为它完全适合中国的消费市场，抓住了中国消费者的心理。所以可以预见的是，电动SUV在未来将占领较大比重的国内新能源市场，电动SUV将变得更加大众化。