byd电动汽车空调供应商

1、比亚迪等这些国内电动汽车上用的增程器厂家都有哪些吗？

5KW低速电动汽车增程器

国内增程器厂家鱼龙混杂，需要找大厂家大品牌选购，很多小作坊式的质量和售后上没法保障。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

2、比亚迪的发展史？

●1995年2月，比亚迪公司成立，注册资本250万元人民币，员工20人左右； ●1995年9月，由布吉迁至龙岗政华第六科技工业城，当时有员工约300人； ●1996年7月，通过ISO9002认证； ●1997年，通过大量研究，优化负极添加剂，可以阻滞镉金属颗粒长大，改善了电池小电流通过充电 性能及循环寿命；赢得了VIECH、CCT客户的信任。 ●1997年，公司自主研发，开始生产锂离子电池，并且很快投入量产，2003年8月， 上海工厂投产，开始动力电池和电脑电池的研发。 ●1998年12月，通过ISO9001认证；同年，比亚迪公司以国际化的视野开始向海外发展，欧洲分公司成立；
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●1999年，开发出当时行业内领先的SC2100P大电流放电池，当年镍镉电池产量达到1.5亿支； ●1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工业园（葵涌）并开始投入使用；葵涌工业园是一座设计先进的现代化工业园，是比亚迪总部所在地； ●1999年11月，美国分公司成立； ●2000年，成为MOTOROLA第一个中国锂离子电池供应商；同年12月，成为MOTOROLA的供应商。 ●2001年8月，成为NOKIA的供应商。 ●2001年，自主研发的发泡镍锟焊、正极端面焊工艺，大大改善电极的集流性能，提高SC系列大电流放电性能，得到了BOSCH客户的认可，当年镍镉电池产量达到2.5亿支。 ●2001年4月，韩国办事处成立；
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●2002年，成为NOKIA第一个中国锂离子电池供应商；同年5月，比亚迪获得QS-9000认证； ●2002年7月，在香港主板上市，创下了当时54支H股最高发行价记录，股票代码1211-HK；同年，比亚迪被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名，并被全球权威刊物《财资》评为“2002年最佳中型企业上市集资项目”，比亚迪的成功上市是亚洲以至于全球财经的重要里程碑，它表明了中国民营企业正逐渐赢得世界的认同和信任。 ●2002年7月，与北京吉驰汽车模具有限公司资产重组，成立全新的北京比 亚迪模具有限公司，建立北京比亚迪工业园； ●2002年9月，开始建立上海比亚迪工业园，上海分公司成立； ●2002年9月，深圳市比亚迪锂电池有限公司获得MOTOROLA授予的“Motorola Excellent Supplier Award”； ●2003年，开发独特的氧化镉负极化学活化处理工艺，改善镉负极的活性，提高电池的复合氧能力，降低电池内压，大大提高电池大电流放电性能和快速充电性能，得到了BLACK和DECKER客户的认可，当年镍镉电池产量达到4.0亿支，一举超过SANYO，达到世界第一。
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●2003年1月22日，比亚迪公司跨行业收购西安秦川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司，又在西安市高新技术产业开发区征地100万平方米，修建新厂房，营建西安生产基地。 ●2003年比亚迪收购北京吉驰汽车模具有限公司（占地20万平方米），同年，比亚迪在上海创建上海比亚迪工业园（占地56万平方米），同时又把汽车销售总部迁到了深圳，从而形成辐射全国：东——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。 ●2004年2月18日，深圳比亚迪微电子有限公司成立，同年Li-ion电池市场占有率20% ，位居世界第二。 ●2004年7月17日比亚迪上海比亚迪汽车检测中心竣工，并成功完成比亚迪汽车检测中心的重点项目—碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。 ●2005年4月16日，比亚迪汽车在西安宣布，首款新车F3正式下线，同时20万辆产能的新生产基地 也正式落成。 ●2005年8月，日本分公司成立； ●2005年9月22日F3采取分站上市，在济南首发，杭州、深圳也陆续上市，打破了大多数厂家上市常规，成为汽车营销的一个经典案例。 ●05年4月—06年2月，比亚迪F310个月内获得各类奖项68个： 2005年4月荣获上海国际汽车展“新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型”等多项大奖； 10荣膺“2005年中国年度汽车总评榜”浙江分榜年度最佳新车奖；广州国际车展斩获“2005年度自主品牌年度新锐大奖”、2005搜狐汽车年度大选中摘取满意度车型的“性价比”桂冠、在国家知识产权局和中国中央电视台联合共同推出的
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《CCTV2005创新盛典》中荣膺关注度最高的“自主创新奖”、勇夺“2005中国年度汽车总评榜”中含金量最重的“最佳性价比轿车”大奖、成功入选CCTV年度自主品牌评选候选车型；2006年1月18日，获腾讯网“新势力·2005时代中国盛典”颁奖晚会颁出的9个2005腾讯年度车型大奖中的年度自主品牌车型…… ●2005年12月，成立比亚迪股份有限公司第六事业部。 ●2006年6月，比亚迪纯电动轿车F3e研发成功，成功搭载ET-POWER技术的铁动力电池，实现零污染、零排放、零噪音的三无目标，续航里程达350KM，标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位。
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●2006年9月，MOSFET通过NOKIA认证，成为NOKIA供应商。同年，比亚迪销售总额129亿元，利润总额11.2亿元，纳税总额11亿元，出口创汇8.5亿美元。 ●2006年10月F3尊贵版上市，再掀销售热潮。 ●2006年起乌克兰开始大量进口比亚迪轿车产品；首批启运200辆比亚迪F3，这是中国轿车首度进军乌克兰市场。 ●比亚迪汽车精兵出战北京国际车展，中国首发硬顶敞蓬轿跑车F8、世界第一铁动力技术轿车F3e、自主研发的BIVT技术的发动机在北京车展上引起了强烈震动；11月27日，比亚迪自主研发的硬顶敞蓬轿跑车S8（原名F8）荣获北京车展最佳中国首发新车大奖； ●2006年12月17日，比亚迪凭借2006年掀起的“F3风暴”荣膺被誉为中国营销界“奥斯卡奖”的“2006中国十大营销事件·人物盛典”，这也是自03年该奖项设置以来，汽车制造企业第一次入围并获奖。 ●2006年，比亚迪汽车累计完成销量63153辆，同比增长472%，成为增长最快的自主汽车企业。 ●2007年，印度分厂建立； ●2007年一月比亚迪F3单月销量突破10000辆。这是本土品牌以单一车型首次跨入“万辆俱乐部”，与伊兰特、凯越、福美莱
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并列成为中轿市场的“四大金刚”。 ●2月2日，比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，这标志着比亚迪的海外战略开始全面推进。 ●2007年4月比亚迪F3R五省先期上市。 ●2007年4月比亚迪F6荣获最佳（中国）首发新车、最具上海风尚奖、最佳设计轿车奖。 ●2007年6月18日比亚迪汽车的第10万辆F3轿车在西安下线。意味着这款中级车精品自2005年9月以来仅20个月，累计产量就达到了10万辆，创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。
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●2007年7月30日比亚迪F3R全国上市。 ●2007年8月9日,比亚迪汽车在深圳举行比亚迪汽车深圳现代化生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式，这标志着比亚迪汽车进军中高级轿车市场战略进入实施阶段。同时集团总裁王传福在下线仪式上宣布了比亚迪的两大目标：2015年中国第一，2025年世界第一。振动了汽车界和舆论界。 ●2007年9月3日，比亚迪F3白金版全国上市，销售火爆。 从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司到发出2025年实现世界第一的豪言，比亚迪实现了从单一产业向复合产业的跨越，从汽车新丁到十万辆俱乐部成员的成长，从单一车型向F矩阵的布局。公司发展的“333”规划正有条不紊的实施 2008年在由世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，比亚迪凭借良好的品牌行业领先性和品牌公众认知度，荣“2008年度中国市场购买者满意度第一品牌”大奖。 ●2009年7月24日,比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权。 ●比亚迪将落户洛
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杉矶。 据了解，中国国产汽车品牌将进军美国汽车市场。中国比亚迪股份有限公司已在洛杉矶正式宣布，该公司北美总部将落户洛杉矶，这将是第一个落户洛杉矶的中国国产汽车品牌。 洛杉矶市政府同意将采购部分比亚迪节能汽车，并将对比亚迪生产的部分电动公交车进行测试。市政府承诺简化配置充电站的批准手续，加快批准设立家用电动车充电站。 加州州长施瓦辛格说，比亚迪落户洛杉矶是加州推广新能源政策的成功典范，将带动更多像比亚迪这样的公司前来加州投资，“我张开双臂欢迎比亚迪到来，希望加州与中国的友谊能够为双方的环境和经济带来互惠双赢。” 大洛杉矶地区是美国最大的汽车市场，仅洛杉矶县就有22家主要汽车设计中心，也是大多数亚洲汽车制造商的美国总部所在地。在这里落户的世界汽车品牌包括丰田、本田、马自达、现代、起亚、菲斯科等。

3、你知道为什么比亚迪有电动车三电技术，续航里程刚不如特斯拉呢？

比较同级别，唐ev和毛豆x。唐ev百公里电耗16.56，毛豆x长续航版17.3。比亚迪怎么不如特斯拉？然而，毛豆的实际测试范围x更是被唐ev吊打，毛豆x测量百公里电耗25.4，唐ev测量百公里耗电量17.5（借网友的图）由此可见，特斯拉的续航能力不仅取决于堆电池，还取决于严重的虚标。说到营销和品牌价值，比亚迪比特斯拉还好，说技术，比亚迪碾压特斯拉。首先，说说BMS。电池管理系统BMS，行业领先，说第二，没人敢说第一，这也是特斯拉能拿到技术。

其次，谈谈电池技术。特斯拉使用松下21700，能量密度300wh/kg，目前，宁德时代是中国最强的三元锂电池，预计到2025年将稳定量产250wh/kg，比亚迪最多和这个水平差不多。所以比亚迪同样重量的电池绝对跑不过特斯拉。这里补充一下为什么一流的电池供应商技术这么优秀，国内车企不买松下的21700，或者lg的软包锂电？那是因为这些电池不是我们国产的，享受不了政策补贴，所以宁德时代和比亚迪的订单接到手软，随着国内开放白名单，松下和LG化学，三星SDI都是在国内合资建厂。宁德时代，比亚迪和国轩是国内三大供应商，必然会受到冲击。这两天国内新出厂model3补贴后使用LG虽然化学电池的里程比松下电池低，但仍然很有竞争力。

最后，让我们谈谈电机。特斯拉使用的电机是异步电机和供应商技术。该技术与比亚迪的永磁电机有两种方式。异步电机结构复杂，成本高，但高速性能好，耐久性强。永磁电机结构简单，可靠性好，成本低。所以综上，比亚迪即使自持核心技术，那也不是最前沿的技术，自研≠领先。所以续航肯定不如特斯拉。众所周知，比亚迪的电池安全，以至于在国防服役，从第一辆开始。f3dm到现在的第四代dm技术没有电池火灾事件，因为它被称为电动汽车电池汽车，当然，电池安全是最重要的。另一方面，特斯拉自推出以来，国内外有十多起电池火灾死亡案件，安全没有保证。这与你的问题没有偏见。目前，比亚迪的电池密度和安全性处于行业领先地位。不能说特斯拉的单车系列不超过比亚迪，但安全双方都相差1800英里。

航空太多叫浪费，续航太多很多人买不起后期换不起，平时用不上。特斯拉是一个技术先进但不一定领先于比亚迪或个人的外国品牌。直率地说，中国人认识到外国品牌就像外国月亮一样。特斯拉的中高端需求群体没有比亚迪那么广泛。从长远来看，比亚迪的定位是城乡租赁滴滴市场巨大。比亚迪掌握了三电技术，但仍然依赖于特斯拉的采购？我去找信息，发现这似乎是真的。特斯拉于2019年5月上市Model S，工况续航660公里。比亚迪汉于2020年7月发布，长续航版605公里。

4、纯电动汽车的空调冷热，都是怎么实现的呢？

目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。

PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单，也比较容易理解，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。当然也有例外，定位中高端的蔚来ES8依然采用了PTC暖风系统，而且装了两个PTC加热器。

由于PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，因此，一些中高端纯电动汽车，为了降低加热系统对续航里程的影响，不得已而采用热泵空调系统。

热泵暖风系统的工作原理图

热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源的，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。空调制冷时，是将室内的热量转移到室外，而热泵制热系统则是将车外的热量转移到车内。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。另外，制热时，能有效利用动力电池冷却系统的预热。在这方面类似与传统汽车的暖风系统。因此，与PTC加热器相比，热泵系统的热效率更高，能耗更低，对续航里程的影响相对小一些。但劣势也很明显：结构复杂、成本高、制热速度慢，尤其是在低温条件下，加热效果差。

基于以上，在一些中高端纯电动车，为了保证车厢内的温度，往往采用热泵+PTC的混合模式。在刚起步阶段，由于动力电池冷却系统温度较低时，先开启PTC加热器，待冷却液温度上升以后，再启动热泵制热系统。

宝马i3暖风系统：热泵+PTC

5、比亚迪秦混合动力电动汽车高压系统由哪些组成？

在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

6、比亚迪F3DM双模电动车

王传福在访谈中说，是用比亚迪自己研制的电动空调。是在比亚迪汽车销售网看到的。http://www.bydauto.com.cn/information/release/news_list.php

7、比亚迪丰田成立电动车合资公司，强强联手还是各取所需？

2019年，比亚迪与丰田的合作意向被媒体频频爆出，就在昨天，比亚迪丰田两汽车“巨头”正式联姻！

2020年3月25日，比亚迪与丰田宣布双方合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，落地深圳。

车士多通过企查查查询发现，该公司注册日期为3月25日，注册资本3.45亿元人民币，由丰田汽车公司和比亚迪股份有限公司各出资17250万元人民币构成，双方各持股50%。比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根担任合资公司法人及总经理，担任合资公司董事的包括丰田中国董事长上田达郎、丰田汽车电动项目总负责人丰岛浩二、比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波等。

生产经营活动范围方面，新公司将主要经营纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件及总成的进出口及销售、售后服务等。

强强联手？

其实早在去年7月19日，两家公司就已经宣布合作开发轿车和SUV纯电动车型以及动力电池，按照当时的说法，双方共同开发的新车型计划于2025年前投放中国市场，并且有望悬挂丰田标志。

比亚迪是中国新能源汽车的领军品牌，在纯电动车领域有多年的技术经验市场积累，丰田则是世界汽车制造最顶端的品牌。比亚迪对核心三电技术有着全面且先进的布局，从2015年起连续四年实现了新能源汽车全球销量第一；而丰田有着几十年的HEV油电混动汽车制造经验，全世界累计销售了超过1400万辆电动化车辆，在混动车市场取得了令人瞩目的成就。

 双方抓住纯电市场的发展契机，达成合作成立纯电动车研发公司，目标直指新能源车市场的未来布局。

全新比亚迪唐EV

其实双方对于未来汽车制造的生态的理解本来也就非常相近，两者对于新能源汽车的技术均持开放性态度。

 比如比亚迪，其在2018年推出的纯电动e平台即宣布向全行业开放共享，其它企业可以与比亚迪合作，利用e平台共同开发技术和产品。最新的资料显示，除丰田、戴姆勒等合作伙伴外，北汽、长安、东风、戴姆勒等企业均已经与比亚迪就共同利用e平台技术开发电动车进行合作或探讨。

而丰田，2018年年底以一元的价格将第一代THS核心技术卖给丰田的中国核心零部件供应商——科力远，科力远然后将HTS技术授权给吉利。

 去年4月，丰田更是宣布将无偿提供其在混合动力技术研发中积累的核心电动化技术专利使用权，开放的2万余件专利涉及到油电混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池及电机、电控、系统控制。

各取所需？

其实比亚迪和外企联手早就不是什么新闻了， 早在8年前比亚迪就已与另一个汽车巨头戴姆勒投资成立腾势新能源汽车品牌，旗下出产的车子定位为合资高端电动车品牌。

腾势500

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而后的结果大家都知道了，腾势完全没有发挥出它的基因优势，双方共同孵化的腾势这么多年仅仅出产了一款车型，它的外观造型奇葩、内饰大量套用比亚迪当时并不出彩的设计，不仅续航能力一般售价还奇高，改款换代行动缓慢。也正因为如此，腾势甚至还需要双方长期注资维持生存，成为了典型的败家子。

哪怕是去年广州车展推出、未来将出现在奔驰汽车销售展厅的腾势X，骨子里还就是一台比亚迪唐，不管是外观还是内饰配置上都加入了不少比亚迪的概念与技术，甚至比亚迪现款车型引以为傲的中控旋转PAD，都纹丝不动地搬到了腾势X车厢内。

 腾势很受期待，但销量就是上不去，或者说腾势的销量称不上它的受关注程度。

腾势X

原因何在？车士多认为上述原因也并非关键，腾势核心的问题在三方面。

首先，腾势成立伊始的国内新能源汽车市场刚刚起步，政策模糊、制造成本高，市场几乎没有需求。

其次，腾势和比亚迪e6有着千丝万缕的联系，且并未悬挂奔驰标志，产品本身的溢价能力实在有限。

最后，腾势是戴姆勒与比亚迪的子公司——比亚迪汽车工业有限公司合作的产物，而非本次和丰田合作的比亚迪母公司——比亚迪股份有限公司，车士多认为比亚迪对腾势的重视程度有所保留。

其实比亚迪新能源车的销量一直严重依赖国内市场，这个市场历经多年的发展还是严重依赖政策扶持。而在政策冷却、补贴即将全面退坡且解绑政策不明朗的当下，比亚迪已经面临了腰斩式的新能源车型销量降幅。

“新能源车领导者”是一个荣耀，也是一个枷锁，拱手把“新能源车型领导者”让给诸如特斯拉之类的后起之秀，是比亚迪绝对不愿面对的。

至于丰田，按照丰田的计划，到2030年销售电动化车辆要达到550万辆以上，要占到其全球车型总销量的一半，而混合动力（HEV）和插电式混合动力车型(PHEV)将占450万辆，燃料电池（FCV）和纯电动车型（EV）加起来100万辆。而丰田目前来看更多的精力都放在了混动车型身上，在纯电动车型上面需要有在电池技术方面更专业的合作伙伴支持，单打独斗实现这个愿景压力山大。

丰田双擎E+：THS系统插电混动版

而中国如今已经成为全球最大的新能源市场，新能源车型市场又特别是纯电动车市场，丰田的占有率还是相当有限。丰田急需一个国内新能源领头羊企业在技术上与市场上相互支持，在国内国内有着不小的新能源市场占有率，三电技术上几乎独步天下的比亚迪就成为了首选。

于比亚迪，这是一个重塑品牌，走向世界的机遇；于丰田，这是一个产品转型，突破自我框架的机遇。

其实在戴姆勒和比亚迪合作之初，“比亚迪抱戴姆勒大腿”的论调就甚嚣尘上。但经历多年的厚积薄发改革与进化，此时的比亚迪远非彼时的比亚迪的形象，这一次比亚迪与丰田合资，合作共赢成了网络媒体风向的主旋律，甚至不少人还认为“比亚迪吃亏了”。

与传统中外合资车企的策略不同，起码比亚迪丰田和合作在表面上并不完全是直奔着钱去的，他俩的合资更多的关注点在技术层面，双方均秉承技术普惠对等原则进行合作，不仅有助于丰田以纯电动车型为突破口提前布局未来市场，也有助于比亚迪在精细化生产、混动技术等方面取丰田所长，从而促进本品牌的发展。

比亚迪与丰田的合资虽然是“强强联手”，也是“各取所需”，接下来比亚迪丰田合资项目有如何进展，车士多也将继续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、比亚迪的历史

比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，

使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。

比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

(8)byd电动汽车空调供应商扩展资料

发展理念：

比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。

目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。

比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。

参考资料来源：网络-比亚迪

9、比亚迪汽车空调系统有几个部分组成？

传统汽车空调系统主要有以下几个部件组成：汽车空调压缩机、冷凝器、节流膨胀结构、蒸发器、进液管、管路、排气管路。
纯电动汽车和传统的燃油车的主要区别在于压缩机，其他的都相差不大。
压缩机号称是我们空调系统的心脏，传统燃油车的压缩机是通过发动机来进行驱动的，所以压缩机的工作是要消耗发动机部分功率的，这也是为什么开空调会费油一点的原因。
纯电动汽车，采用的是电动压缩机，靠电力来进行驱动，电动压缩机通过精确控制降低空调系统能耗，提高经济性。
比亚迪汽车空调不外乎就这两种形式。

10、比亚迪电动车的电动机是自主研发的吗？

1、是。利用铁电池技术,该技术高效环保。
2、目前电动车电机普遍采用永磁直流电机。所谓永磁电机，是指电机线圈采用永磁体激磁，不采用线圈激磁的方式。这样就省去了激磁线圈工作时消耗的电能，提高了电机机电转换效率，这对使用车载有限能源的电动车来讲，可以降低行驶电流，延长续行里程。电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类；按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”（电机转速高，需要经过齿轮减速）和“无齿”（电机扭矩输出不经过任何减速）两大类。