2019电动汽车起火

1、为什么新能源汽车起火不断？

公开资料显示，从3月8日到6月15日，国内外总共发生10起新能源汽车燃烧事故，涉及特斯拉、蔚来等17辆新能源汽车。从数据看，无论是绝对数还是相对占比，新能源汽车燃烧事故并不多。新能源汽车属于新生事物，人们对它的关注度比较高，再加上某些媒体有意无意地炒作，一起燃烧事故够它们炒上几个月，所以新能源汽车燃烧事故发生后，只要打开网页，满屏都是相关消息。相反的，燃油车自燃虽然也经常自燃，却因为人们已经见怪不怪了，所以媒体根本懒得报道。这样一来，就给不明真相的群众带来新能源汽车频繁起火，燃油车不会燃烧的错觉了。新能源汽车以电能为驱动能源，车上高压电路密集，加上动力电池属易燃物品，的确会发生燃烧事故。引发新能源汽车燃烧事故的原因是热失控，而短路则是新能源汽车热失控的根本原因，因为短路发生时，短路点会因电阻加大，在瞬间凝聚大量热量，当热量凝聚到燃点时，燃烧事故就不可避免地发生了。造成新能源汽车短路的原因主要有机械滥用、电滥用和热辐射，这既有质量问题，也有用户使用不当的原因，当然也有意外因素。机械滥用一般发生在交通事故后，动力电池由于受到剧烈碰撞而受到挤压、穿刺，造成外壳变形或破裂，电池内部的隔膜因此撕裂，使电池发生短路。另外，有些人好奇心比较大，闲着没事干去拆解动力电池，也会使电池受到挤压穿刺。电滥用就是短路，包括电池短路和电路短路。像电池过放过充、大电流充放电、在0℃以下的环境中充电等，都会使电池内部的一部分锂离子无法顺利完成负极嵌入，形成锂枝晶，当锂枝晶足够长时，就会刺破电池隔膜，形成短路。而车辆涉水后电池进水，则可能直接使电池短路。另外，电路老化，私改电路或加装电器，使用不合格充电设施充电，充电功率超过电路负载能力等，也会造成电路短路，引发短路燃烧，殃及车辆。不过，车辆燃烧事故对车企品牌形象的打击是致命的，所以，车企非常关注新能源汽车的安全性能。为确保新能源汽车不发生燃烧事故，车企和电池厂商除了会严格按国家标准对动力电池进行安全测试，还给车辆加装了电池管理系统和电池温控系统，密切监控电池温度，及时控制充电电流，尽量避免燃烧事故发生。对于消费者而言，在日常用车时，一定要注意按规范用车，注意平稳驾驶，不急加速急减速，不过放过充，尽量少用直流快充，尽量避免发生交通事故；要严格按规范给车辆充电，不得使用不合格充电设施充电，不用网购的大功率便携式充电器充电；不私改电路，不加装电器；不轻易涉水，涉水后要寻求4S帮助；要经常检查电路是否出现老化或磨损，按要求前往4S做定期保养；夏季尽量把车停放在阴凉通风处充电，尽量避免在阳光直射处充电，以免电池温度过高；严禁飞线充电和雷雨天气充电。这样，就能有效避免车辆燃烧事故发生了。 目前，国内电芯的技术虽然已经很先进了，但仍然存在产品一致性差的问题。此外，电芯模块里面，可能会存在一些很难被检测出来的微短路。这些微短路，就像一个个小小的蚂蚁穴一样，对于一个大坝而言，它刚开始是不会有影响的。但是，电动车长期使用过程中，电池包经历过成百上千次充放电，或者因为进水以及碰撞等缘故，这些微短路会不断变大，最后导致整个电芯模块的短路，然后热失控就发生了。一旦电池出现热失控现象，BMS首先要能够精准的检测出来，识别出具体是哪个电芯模块发生了热失控，然后它会马上做两件事：第一，强制启动液冷系统，以降低热失控蔓延速度，延缓爆发时间；第二，跟整车系统配合，通知乘客赶紧逃离。但遗憾的是，目前国内的BMS都还处于初级阶段，只具备一些基础功能，如显示电压电流，对充电放电进行管理等等。很多厂家推出的BMS其实都还没有真正的热失控管理功能。 伴随着世界不可再生能源的逐年递减、环境污染状况的逐年增高，新能源汽车俨然成为了目前世界车市上的“新角儿”，在低消耗、低污染、低消费的整体优势之下，不同于传统燃油汽车的新能源汽车也有着专属于它的安全隐患，那就是用电安全，目前国内已经发生过很多起的新能源汽车自燃、起火状况，那么面对这些频繁起火的新能源汽车，车企和生产厂商应该对汽车的哪些方面做技术改善呢？或者说新能源汽车起火不断的背景下，最根本的原因是什么呢？基于新能源汽车本身，其起火不断的根本原因便是电池，目前虽然插电式混合动力和油电混合动力新能源汽车还需要发动机的应用搭配，但是电动机的加入、使用，都让它们拥有和纯电动汽车同样的用电安全隐患，而电池质量参差不齐也是新能源汽车起火最根本的原因。在新能源电动汽车的热潮开启之后，全国上下很多的新能源汽车制造厂商都在靠不同的手段贴近补贴合理化的边缘线，但是一味地追求政府补贴，却不合理检查自身电池质量也让很多新能源汽车在上市时便拥有安全隐患，这种隐患存在于消费者上路使用、充电的全部过程，所以如果消费者在上路行驶时速度过快、充电时相应功率不匹配都有可能引爆安全隐患，造成汽车起火的状况。同时，很多车企为了盲目迎合国家补贴政策和相应技术调整以及门槛设定，都会将自家新能源汽车所配套的电池能量密度做提高，可是这个基础并没有建立在成熟的电池制造技术之上，所以这也是诱发新能源电动汽车起火事件的另一个因素。可以说相应的起火事件，大多都是因为汽车本身的技术不合标准，偷工减料下减少的成本预算也让汽车整体的安全性更低，所以面对新能源汽车频繁起火的现状，车企和生产厂商应该严格要求、处理相应的技术核心，保证出厂电池的可用性和安全性，同时相应的监管部门也应该做到严格的后期检测，以此来保证消费者的购车安全，从而减少新能源汽车的起火概率。 1:新能源汽车起火不断？作为新能源汽车来说，发生新能源汽车自燃的事件经常出现在各个媒体的报道中，我查阅了一下有关新能源汽车自燃起火的事件，根据国家权威部门的统计，今年1～10月全国发生新能源汽车自燃事件40多起！由于新能源汽车对于汽车市场来说更能触碰到公众的神经！2:新能源汽车的电池在发生碰撞或者是线路出现问题是非常容易起火和爆炸的，因为新能源汽车电池的稳定性相对于燃油车来说还有不少差距，但是我们忽略了一个事情就是市场上燃油车的保有量比新能源汽车的保有量多燃油车每年发生的自燃事件对于新能源汽车来说新能源源汽车的自燃事件根本不值得一提。总结:就目前来说新能源汽车自燃事件相对于燃油车来说还是比较少的！由于新能源汽车的电池本来就是稳定性不太高的东西，发生自燃事件只是概率事件，我们普通人购买新能源汽车的时候选择那些保有量大，口碑好的新能源车。 三元锂电池的不稳定性：高于200度就有可能燃烧，一点就着，同时会释放出氧气，造成类似于火药的 热失控。一旦着火短时间内会爆燃。热失控，俗称就是失火了、爆炸了。失火，肯定是有原因的，主要有以下3种：机械：碰撞挤压、针刺。电池的正极、负极、电解液是有序组合的，碰撞挤压、针刺等状况是打破有序组合，发生内短路释放大量的热，从而引发热失控。电：长期内短路、外短路、过充。长期内短路可理解为电池老化的一种形式；外短路可能由错接、进水等引起；过充很好理解，就是充电充多了。热：接头松动内阻大、车辆起火加热电池，引发电池热失控、二次爆炸。一般来说，电池着火了，逃不过机械、电、热这三种诱因。但电池从正负极材料到装在行驶的汽车上，经过了电池厂、Pack厂(有时候电池厂或主机厂兼做Pack)、主机厂等好几手，如果发生了自燃事故，那到底是谁的水平不行、谁粗心大意了，我们该问责谁呢？材料层面：正极材料、电解液、负极材料构成了电池单体，材料本身就决定了这种电池有多大的危险。打个比方，如果是NCM三元锂电池，不管是宁德时代造的、还是不知名三流小厂造的，只要持续过充，都会自燃；而如果是铅酸电池，那么即便质量差一些，过充也不容易自燃。单体层面：单体设计、生产质量。三星Note就是因为单体设计过于激进，受挤压后导致内短路而起火爆炸。而特斯拉所用的18650电池，一般都会设计有CID（电流中断装置）、PTC（可恢复保险丝）等安全装置，这在一定程度上降低了使用NCA材料的风险——材料层面的先天缺陷，可以在单体层面来弥补。Pack层面：Pack就是所谓的“储能装置总成”，俗称电池包。电池包要做好机械设计、防水设计、高压安全设计、防火阻隔等，以保护电池远离碰撞、挤压、针刺等机械滥用，远离进水短路、错接等电滥用，远离接头松动等热滥用。 在今年2月13日，国家发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”），《通知》里的核心主旨为提升续航里程高的新能源汽车的补贴，降低续航里程低的新能源汽车补贴，因此，对于车企而言，想要获得补贴的门槛是增大了，车企想要获得补贴，必须生产续航里程高的电动汽车。此外，刚才提到的汽车起火主因，跟电池热失控有比较大的关系。那么，新能源汽车起火不断的原因，很有可能是一些厂商为了达到获得补贴的续航里程标准，盲目追求续航里程而罔顾技术上的不完善，而造成的问题。安全是汽车非常重要的一部分，一旦出现安全问题，危害的是人的性命安全。车企研发技术的进步，必须以安全稳定为前提，严格自律，不能单纯为了追求利益而忽略技术上的不完善，否则就是本末倒置。 我并没有感觉到新能源汽车起火不断。可以看一下网络上的数据。2017年上半年国内外共发生电动汽车起火事故9起，而截止到2018年6月份，国内外共发生电动汽车起火事故10起。在比较早的2016年发生的可能稍微多一点，达到35起。像比较出名的特斯拉纯电动汽车，出现过的燃烧事件达到了40起左右，这个数据单纯来看，感觉挺多的，但是和传统燃油车相比，这些数据并不算多。因为新能源汽车是一项新兴的产业。它的发展并没有太长的历史。而新兴事物最容易招来人们的关注度。不论是好的事情还是坏的事情。都可以被人们放大传播。而尤其是坏的事件时，它的传播速度和范围也会更大。汽车自燃属于重大安全事故，不论是传统燃油车还是新能源汽车。如果那段时间发生在新能源汽车上。那么大家就可能会觉得它的电池非常不安全。其实做传统燃油车做得好的企业，他们做新能源汽车的时候，对产品的把控和质量的监督过程还是比较到位的。而有些新进入的企业。他们对汽车的检测和测试方面有些欠缺，并不完全充分，为了造车感觉比较仓促。存在安全隐患的几率比较大。有些车企在生产动力电池的时候，为了增加电池的续航里程。还没有充分测试其稳定性的情况下，增加它的能量密度。给电池起火燃烧，埋下了隐患。还有一个原因就是汽车的电路和线路非常多。出现短路的情况下，也容易引起火灾。相信随着新能源汽车技术的不断进步和各种健全的政策推出。新能源汽车自燃事件也会变得越来越少。毕竟不能因噎废食。生活还是要继续的嘛。 @2019

2、各类电动汽车起火事件都有哪些？

各类电动汽车起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3时左右，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾。

2、2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟。

3、2019年4月24日，武汉一辆比亚迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。

(2)2019电动汽车起火扩展资料：

2019年8月18日，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》（以下简称《报告》）显示，今年5月以来，在发生起火事故的新能源汽车（已查明着火时的车辆状态）中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

《报告》显示，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。从动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。

在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

3、保时捷Taycan在美国起火爆炸：现场一片狼藉，官方已介入调查

车东西

文 |?James

据外媒Electrek报道，当地时间2月16日，一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州的一处住宅内起火燃烧并发生爆炸，事故造成一辆保时捷Taycan完全损毁，车库也严重损毁，所幸目前没有造成人员伤亡。

▲外媒Electrek的报道

据了解，这辆燃烧爆炸的车辆是首批在美国交付的130辆保时捷Taycan之一。同时，这也是保时捷Taycan纯电动车自去年12月交付后发生的首次燃烧爆炸事件。事件发生后，保时捷发言人表示，目前公司已经了解这一事件，在此次事故中没有人受伤。他还说，现在猜测事故原因为时过早，保时捷方面已经派专人调查此次事件。

一、保时捷Taycan首次发生爆炸事故 所幸未造成人员伤亡

当地时间2月16日，一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州的一处住宅内起火燃烧并发生爆炸。这是保时捷Taycan纯电动车交付后发生的首次燃烧爆炸事件。目前，事故现场的大火已被扑灭，此次事故没有造成人员伤亡。

▲大火扑灭后的车辆残骸

视频信息显示，在火势得到控制后，这辆保时捷Taycan已经燃烧得面目全非，只能通过未熔化的车架形态判断这辆车的型号。车辆停放的车库也被严重焚毁，目前还不清楚是否对房屋结构造成影响。此外，现场警报声不断，现场一片狼藉。

▲被大火烧毁的车库屋顶

在燃烧残骸中，可以隐约看见后轮位置有齿状钢结构，这一结构与保时捷Taycan车型的设计图一致。这个齿状钢结构与可以与下方齿状铝结构轮毂壳紧密相扣。

由于当时燃烧温度高，下方熔点较低的铝已经熔化，上方熔点较高的钢结构还没有熔化，因此燃烧后下方的铝制结构消失。

▲保时捷Taycan车架结构与燃烧残骸后轮上方均有铝制齿状结构

一位名为options trader的网友首先在社交媒体上曝光了这个消息，他表示，保时捷Taycan在佛罗里达州的一个车库内发生爆炸，并配上了一段19秒的现场视频。这条消息最初在当地时间2月17日上午10:42发出，距离事故发生已经过去近一天的时间。

▲首次曝光此次事件的推文

这条推文曝光后，得到了许多网友的关注。目前，这段19秒的视频的播放量已经接近5万次。同时，博主在离开现场前，还拍摄了车库外的一段视频。视频信息显示，现场浓烟滚滚，消防员正在从现场撤出。

▲保时捷Taycan燃烧现场

截止发稿，这位名为options trader的网友删除了此前发布的视频。他表示，自己是应保时捷Taycan车主请求删除的这段视频。同时，他也表示，保时捷官方希望尽快平息此事。

▲视频发布者的社交媒体截图

据了解，从2019年12月起，保时捷已经陆续在美国交付了首批Taycan纯电动跑车，共计130辆，均为保时捷Taycan Turbo和Taycan Turbo S两种型号。保时捷Taycan 4S从上周开始在欧洲交付，目前还没有在美国市场交付。可以判断，此次燃烧爆炸的保时捷Taycan应该是Taycan Turbo或Taycan Turbo S。

保时捷Taycan Turbo或Taycan Turbo S两款车在美国的起售价格为15.09万美元（约合105.63万元人民币，中国官网预售价149.8万元人民币），属于豪华跑车。目前，在福布斯富豪榜上排名第二的比尔·盖茨就拥有一辆保时捷Taycan。

事故发生后，外媒Electrek与保时捷官方取得联系，保时捷发言人说，目前公司已经了解这一事件，在此次事故中没有人受伤。

此外，保时捷发言人也表示，现在猜测事故原因为时过早，保时捷方面已经派专人调查此次事件。

此次保时捷Taycan起火的原因还有待调查，不过国内研究机构早前对电动汽车起火燃烧的原因作出了一定总结。

中国工程院院士欧阳明高此前在演讲中表示，电动汽车起火的原因主要主要是电池热失控。失控即动力电池温度超过一定限制后引发连锁反应，电池温度在短时间内迅速上升（可达每秒千度），导致燃烧。?出现这种现象的原因大致有三种：

一是失火车辆以搭载热稳定性更差的三元锂电池为主，占比超过一半。

二是失火的车辆电池封装方式主要为圆柱形锂电池，该型电池由于采用坚固钢壳包覆，内部受热分解时内压急剧增大，容易发生爆炸从而迅速引燃整个电池模组。

三则是失火事件较多发生在充电阶段尤其是满电状态。

不过，目前发生燃烧事故的电动车大多是旧款部件老化的车型。这台Taycan究竟是自燃，还是被其他明火引燃还无法判断。

二、保时捷Taycan去年9月发布 与特斯拉Model S性能相当

保时捷Taycan最初于2019年9月4日在德国柏林发布，是保时捷的首款纯电动跑车。

这款电动跑车性能强劲，Taycan Turbo和Turbo S两款车型的最大功率分别为500kW和560kW。Taycan Turbo从静止加速至100 km/h 仅需3.2秒，Taycan Turbo S为2.8秒。

保时捷Taycan Turbo和Turbo S的电池容量都是93.4kWh，WLTP续航分别为450km和412km，两款车都采用四轮驱动，最高车速可以达到每小时260公里。

同时，保时捷Taycan是第一款系统电压可以达到800v的量产车型，而常见的电动车系统电压仅为400v。因此，保时捷Taycan能够以更高的功率充电。根据保时捷官方公布的数据，保时捷Taycan在进行高功率直流充电时，5分多钟充入的电量，就可以实现WLTP续航100公里。理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持最高270kW的充电功率。此外，保时捷Taycan也可以使用家用交流电充电，功率为11kW。

保时捷Taycan预计将于今年年初引进中国市场。目前，基于国标的800v充电桩可以实现最大200kW的充电功率。

▲保时捷Taycan纯电动跑车

价格方面，保时捷Taycan Turbo的起售价格为15.09万美元（约合105.63万元人民币，中国官网预售价149.8万元人民币），Taycan Turbo S的起售价格为18.5万美元（约合129.5万元人民币，中国官网预售价格为179.8万元人民币）。

2019年10月，保时捷更新了Taycan车型，新增Taycan 4S入门级车型，电池容量减少为79.2kWh，同时最大输出功率也有所降低，为390kW。Taycan 4S车型的起售价格为10.38万美元（约合72.66万元人民币，中国官网预售价格为114.8万元人民币）。从上周开始，保时捷开始陆续交付Taycan 4S车型，目前，保时捷Taycan 4S车型还没有在美国交付。

结语：传统车企也面临电动车安全挑战

近年来，电动汽车起火的新闻常常受到人们的关注，而特斯拉作为全球销量最好的电动汽车，每一起燃烧事故都能引起全球关注，同时，也有人指责特斯拉电池存在一定的安全隐患。

而这两年，越来越多的传统车企也推出电动汽车，同样也出现了起火甚至爆炸的事件。2019年，现代昂希诺纯电越野车曾在加拿大发生一起爆炸事故，不到一年时间，保时捷纯电动跑车也发生了燃烧爆炸事故。

因此，无论是新兴车企还是老牌车企，在电动化浪潮中，都面临着极大的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、因起火风险 通用全球召回近6.9万辆Bolt

盖世汽车讯 据外媒报道，11月13日，通用汽车表示，在收到了5起火灾和2起轻伤事件报告后，将在全球范围内召回68,677辆电动汽车。

Bolt电动汽车（图片来源：雪佛兰）

本次召回针对的是2017至2019款 雪佛兰Bolt电动汽车，车辆使用的是LG化学生产的高压电池，生产地点为LG化学位于韩国Ochang的工厂。

上个月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对Bolt电动汽车展开了初步调查，此前有报道称有三辆Bolt电动汽车发生起火事件。通用表示，在电池充满或接近充满的情况下，会导致起火风险。该公司表示，他们已经开发了一个软件，将车辆的最大充电量限制在90%，以降低风险，同时该公司将确定适当的最终维修方案。经销商将从下周开始更新车辆的电池软件。

雪佛兰Bolt电动汽车执行总工程师Jesse Ortega在电话会议上表示：“我们正在昼夜不停地合作，争取最早在明年1月之后拿出最终的补救措施。”

LG化学在一份声明中表示：“我们将与通用汽车进行合作，真诚地开展调查，以确定起火的确切原因。”NHTSA表示，Bolt车主“应该将车辆停在室外，远离住宅，直到车辆维修完毕，因为本次召回的车辆存在起火风险。”

2019年3月，马萨诸塞州贝尔蒙特（Belmont）发生了一起烟雾吸入受伤事件。车主表示，他的Bolt在车道上起火，在持续了三个小时的火灾中，其家中弥漫着浓烈的烟雾，事后他不得不请来专业人士进行清洁。车主还报告说，他们因为吸入了烟雾而感到头痛。

此前，其他一些电动汽车也曾因存在起火风险而遭到召回。上个月，现代在全球范围内召回近7.7万辆Kona电动汽车，称电芯可能存在缺陷，增加了电池短路或起火的风险。现代所召回的车辆使用的同样是LG化学的电芯，生产地为中国南京。LG化学否认电池存在缺陷，但是表示正在与现代合作进行调查。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、蔚来EC6碰撞后起火车主罹难，蔚来：电池完好！网友：烧的是汽油?

7月30日清晨5点多，上海浦东新区发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后严重损毁，车辆随即起火并剧烈燃烧，驾驶员在事故中不幸遇难。

从现场拍摄的视频看到，发生事故的蔚来EC6冒出浓烟起火，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排，火势相当猛烈。事故发生后，蔚来官方表示将配合有关部门进行事故调查工作。而赶到事故现场的蔚来上海区总经理夏庆华也在蔚来官方APP上称，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好。

随后，蔚来创始人兼董事长CEO李斌表示：“一早听到这个消息，十分难过，哀悼不幸身故的用户，已组织小组帮助善后和事故调查工作。”

目前该事故起因还在调查当时，根据相关信息可以知道，事发地点位于上海浦东新区临港大道，该道路采用双向6车道设计，限速情况未知，事发时路面有少量积水，如实景地图所示，车辆大概率是在行驶中撞到路桥凸起的水泥护栏，从而导致事故发生。

事故发生后，车辆的A柱、车门等乘员舱关键结构没有发生明显变形，可以推断当时车辆速度并不太高，其受损程度，甚至与蔚来EC6在中保研进行的正面25%偏置碰撞测试中高度相似，而中保研在该碰撞测试中，给出的评价结果全为“G”，车辆能够有效地保证车内乘员的安全。

事故中的蔚来EC6整车损毁情况与中保研进行的正面25%偏置碰撞测试中高度相似，而该碰撞测试的时速为64.4km/h。

早在今年一月，中保研公报了最新一批中国保险 汽车 安全指数（C-IASI）测评结果，显示蔚来EC6的安全指数在测评过的新能源 汽车 中位列第一。

那么，驾驶员是否因火势发展过快而失去了宝贵的逃生时间，或是另有原因，还待最终调查结果公开。对于此次事故，有网友提出疑问，“如此猛烈的火势，如果不是电池起火，难道烧的是汽油？”显然，在以往发生的多起纯电动 汽车 碰撞后起火的事故中，大多因动力电池有关，也就是动力电池在受到损坏后发生热失控现象，从而引起剧烈的爆燃事故。

据了解，目前蔚来 汽车 旗下共有四款车型，动力电池均由宁德时代供应，而此次发生事故的EC6，可分别安装容量为70kW·h以及100kW·h的动力电池。截至目前，宁德时代并未对本次事故作出回应。

当下，纯电动 汽车 厂商都在极力宣传大容量的动力电池的安全性是得到保障的，用户大可放心。在较早前，蔚来 汽车 创始人兼董事长CEO李斌在接受采访时表示：“电动车电池的安全性是非常重要的，在过去的两年里面，我们（蔚来）没有一起电池安全事故，我们十几万辆车是零的电池事故，（这在）全行业都是不可想象的。”

然而事实是，蔚来生产的 汽车 在2019年4、5、6月，一连三个月就发生了三起蔚来ES8自燃事件。随后，蔚来对起火事故进行调查，并发布公告声明：事故车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。最终，蔚来还是向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型，理由是ES8的电池模组存在安全隐患。

不过，起火原因是否来自电池，均为网友们推测，最终结果还有待相关部门对事故进行认定。

有蔚来车主表示，所有车辆在碰撞后均有几率出现起火自燃的现象，为何纯电动 汽车 发生事故就备受人们关注。众所周知，燃油起火以及动力电池起火两者之间的性质完全不同。稍微有化学常识的人都知道，起火其实是剧烈的氧化反应，需要满足可燃物、氧化剂、温度三个条件。燃油车在碰撞后发生燃油泄漏，由于泄漏点往往较少，可燃物的供给速度就难以得到保证，自燃现象就没那么剧烈，能为车上乘员提供较为充足的逃生时间。

而当动力电池起火自燃，往往就伴随着热失控，电池内部的材料本身就拥有可燃物与氧化剂，当热失控发生时，用于分隔它们的材料会被高温瞬间融化，致使电池发生剧烈反应，严重时甚至爆炸，通常整个过程不过短短数秒即可达让电池的反应速度到峰值，因而无法为乘员提供充足的逃生时间。

鉴于动力电池的不稳定性，已经有不少车厂作出相应的应对方法，如比亚迪就采用了能够杜绝电池热失控现象发生的刀片电池，类似的还有广汽埃安推出的弹匣电池。有的厂商则采用电芯相对独立的模组化电池，并且可以对单颗电芯进行独立控制，当某颗即将出现热失控时，能够迅速进行隔断，从而避免链式反应的发生。

不过，上述这些安全性更高的电池，往往由传统车企打造，有的推出市场不久，有的甚至还处于验证阶段。这与蔚来等一众造车新势力的做法完全相反。众所周知，造车新势力们在发布产品、技术均讲究一个字——“快”，甚至有的产品还停留在实验室阶段，还未正式量产，就已经推向市场，提前“收割”用户，例如前段时间蔚来就表示将推出容量达到150kW·h，并将于2022年交付的固态电池。这样的做法，与 汽车 行业长久以来“守旧、保守、谨慎”的风格背道而驰。

汽车 是事关用户生命财产安全的大众化商品，作为交通工具的它，首先要满足在一定程度下保证用户安全的条件，为此，传统 汽车 新品、新技术、新设计在推向市场前，均需要经过充分的安全性验证，使得新品开发时间较长，自然给人们留下“守旧、保守、谨慎”的印象。

相反，造车新势力们成立时间均不长，但车型新品推出的速度却如同“下饺子”一般，甚至将自动驾驶这种技术，在还处于初期研发阶段的时候就草草推给用户，并将修复系统的bug美名其曰“OTA”升级。仅凭这样对待用户、对待 汽车 的态度，造车新势力的产品每发生一起事故我们都有理由质疑。

文 | 波子

6、电动车充电起火的原因

电动汽车充电起火，基本都是充电器短路引起的。提倡朋友一定不要用质量差的充电器，这是很自然的。充电时，不需要将充电器放在潮湿的环境中充电，否则容易影响充电器的短路。 电动车 是一种简单的出行工具。其关键部件包括机架、电机、电池和调节器。
电动车充电起火的原因
电动汽车充电起火，基本都是充电器短路引起的。提倡朋友一定不要用质量差的充电器，这是很自然的。充电时，不需要将充电器放在潮湿的环境中充电，否则容易影响充电器的短路。电动车是一种简单的出行工具。其关键部件包括机架、电机、电池和调节器。

调节器的作用是调节整车的电路。没有调节器，电动车就不能正常行驶。

电机是电动汽车的动力源，可以驱动电动汽车前进。

电池是电动汽车中用来储存电能的部件，电池可以为电动汽车上的所有电子设备供电。

电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能也可能不断下降。

在充放电过程中，电池中的离子会在电解液中移动，有些离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。

随着充放电次数的增加，电池中的离子数量会不断减少，当然电池的性能也可能不断下降。

如果能保持精准的用车习惯，依然能有效延长电池的使用寿命。

充电时一定要避免电池过度充电，必须使用原装充电器充电。

小伙伴们一定不要用快充系统充电。
电动车充电器插头坏了解决办法
今天汽车编辑来给朋友们带来关于电动车充电器断车插的知识。对于电动车来说，最重要的事情之一就是充电，所以电动车充电器的选择也是有讲究的。知道电动车充电器插头坏了怎么解决吗？今天本站车系给朋友们带来电动车充电器的简单介绍。

电动车充电器插头坏了:解决方法

1.电瓶车充电器，直接插电源不用插电池。如果红绿灯基本开着，那就正常了。如果不是这样，充电器可能会坏。充电器坏了。可能是线圈烧坏了。不是专业人员，而是维修差。换个新的就行了。

2.充电器根据设计的电路工作频率可分为工频机和高频机。工频机基于传统模拟电路原理设计，内部功率器件(如变压器、电感、电容等。)的机器基本都比较大，大负荷运转时大部分噪音较小。然而，在恶劣的电网环境下，该机比高频机具有更强的抗干扰性、更高的可靠性和稳定性。

3.首先要确认充电器有什么问题:充电时指示灯总是显示绿色，原因可能是:充电器与电池端子连接不正确，充电器输出线断开，电池盒内部连接线断开，电池盒保险丝烧断，电池本身损坏，充电器红色LED损坏或故障；

4.充电时，红灯不能变绿。原因可能是:单节电池损坏导致电压过低，电池严重失水电流过大，电池温度过高，电池内漏电过大，经过发展变化充电器本身电压失控；

5.指示灯不亮，因为充电器损坏或指示灯损坏；4.电风扇发出噪音或不转的原因是电风扇损坏或电路故障。

电动车充电器插头坏了:主要参数

讨论了涓流环节的低恒压值，参考电压在42.5伏左右..这个高值会使电池失水，容易使电池发热变形；这个低值不利于电池的充分充电。这个值在南方需要低于41.5V；胶体电池需要低于41.5V，比如南方需要更低。该主参数同比严格，不能大于参考值。

其次，讨论了第二环节的高峰电压。参考电压在44.5V V左右，这个高值有利于足够快的充电，但容易使电池失水，充电后期电流降不下来，导致电池发热变形；这个低值不利于电池的快速充足充电，有利于向涓流链路过渡。虽然这个值没有第一个值严格，但不一定要太高。

最后讨论了转换电流，参考电流约为300毫安。这个高值有利于电池的寿命，不易发热变形，但不利于电池的快速充足充电。该值较低(外部)，有利于电量充足。但由于长期高压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。特别是一些电池有疑问的时候，当充电电流降到转折电流以下的时候，好的电池就会损坏。给定的参考值有一个必要的范围，基本上允许正负50毫安甚至100毫安，但不允许小于200毫安。电动汽车充电器有多少瓦？电动汽车充电方法简介

变绿后充电2-3小时。2.原则是轻充(电)勤充，每次使用50%后再充电。不要充电太频繁，会降低电池寿命。3.如果长时间不骑，需要定期充电(一个月一次)。4.长期浅放电的电池，每三个月进行一次深放电，也就是所谓的先放电再充电，有利于激活电池深部长期不动的物质。照明的意义是骑行，直到调节器电池欠压保护响应。

电动车充电器插头坏了:还需要注意什么？

大多数新电池投入使用8-10个月后，需要进行测试和维护。大多数品牌的汽车充电器都经过筛选，一般不需要测试。但从市场上单独购买的非配套充电器，必须用以上三个主要参数进行测试。有一种不带工频变压器的晶闸管充电器，直接对市电进行整流给电池充电。电流可达30A，电压可从12V调整到80V。在电源完全切断之前，需要注意安全，不要触摸电池。 电动车充电起火的原因 电动车充电器插头坏了解决办法 @2019

7、电动汽车因“火”而火

编译?| 杨玉科

编辑?|?Jane

出品 |?帮宁工作室（gbngzs）

 

最初，现代汽车集团因电动汽车起火事件而登上热搜。时隔不到5天，通用汽车和福特汽车紧随其后。第6天，又轮到宝马集团。

电动汽车时代，汽车起火并不是新鲜事。据估算，近3年来，仅在美国，每年都会发生17.1万起起火事件，而汽油动力汽车更容易起火。

但过去一周所发生的这些起火事件，涉及到的都是全球较有影响力的汽车制造商，这一方面反映了插电式混合动力汽车开始在市场上兴起，另一方面也对其更广泛的推广构成威胁。

Automotive News报道称，汽车制造商们预计，2024年前将在美国市场推出近100款电动汽车。

他们还没来得及深究起火的确切原因，起火事件就已经引起巨大反响。

最初几年的电动汽车起火事故大部分集中在特斯拉公司，因为它进入电动汽车领域较早。多起事故涉及特斯拉汽车撞车后起火，包括2018年3月发生在加州高速公路上的一起事故——当时一辆 特斯拉Model X 在一天之内两次起火。

因起火事件频发，特斯拉一直是美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）发起的多起调查的重点对象。

 

在欧洲，一款插电式混合动力跨界车Kuga的缺陷，使福特汽车今年无法达到更严格的排放标准。宝马集团和现代汽车集团正在召回数万辆汽车。通用汽车也因此正在接受美国安全监管机构的调查。

“从最近几次起火事件我们看到，起火频次与过去几年新型电动汽车井喷式增长有关。简单来说，因为有了更多的电动汽车，所以才出现更多的起火事件。” 凯恩能源研究公司常务董事山姆贾菲（Sam Jaffe）说。

他认为，汽车制造商首先应该是安全工程师，其次才是性能工程师，因此，他希望每个汽车制造商都能非常小心地应对起火事件。

虽然电动汽车不会像自动驾驶汽车或飞行出租车那样引发人们本能上的不信任，但对一些消费者来说，电动汽车确实需要增强他们的信心。

 

汽车数据分析公司JATO Dynamics在一份报告中认为，中国之所以成为全球最大电动汽车市场，部分得益于一部分更崇尚新科技的年轻群体，相比之下，欧洲和美国的消费者更倾向于坚持使用他们熟悉的产品。

世界各地的工程师们都在竞相摸索用于电动汽车电池的复杂化学混合物。他们正在全球范围内展开一场竞赛，看谁能制造出更便宜、更轻、更强动力的电池。

一些分析师警告称，这样的电池可能会以牺牲安全为代价。

国泰君安证券驻香港分析师Toliver Ma表示：“追求更高的电池密度，往往意味着需要牺牲安全性。这是个死结，至今还没有解决。电池制造商一直追求生产出长续航里程电池，因为这是客户们——汽车制造商的需求。”

 

打开潘多拉魔盒的是现代汽车电动车Kona。Kona是一款紧凑型SUV电动汽车。由于电池制造缺陷导致的短路，可能会在充电后引起起火，这家韩国汽车制造商正在召回超过2.5万辆Kona。其电池供应商LG化学表示，起火的确切原因尚未确定。

韩国交通运输部(land and transportation ministry)发布这一安全事件4天后，现代汽车集团表示，该公司正在评估是否需要在全球范围内召回问题车。

紧随其后传来的坏消息来自美国。美国国家公路交通安全管理局（U.S. National Highway Traffic Safety Administration）宣布，他们正在调查通用汽车的雪佛兰Bolt电动车是否在停车状态时容易着火。

 

通用汽车表示，公司正全力配合调查，同时也在内部展开自我审查。

目前来看，福特汽车Kuga电动跨界车起火事件影响最大。由于存在再次充电起火的风险，福特汽车将Kuga的类似车型Escape插电式混合动力汽车的推出时间延迟到2021年。

更重要的是，凭借Kuga插电式混合动力汽车，福特汽车今年才勉强达到欧盟更严格的二氧化碳排放法规要求。如此以来，福特汽车在欧洲已不能满足排放要求。为避免巨额罚款，该公司已试图与其他汽车制造商共享二氧化碳排放池。

尽管宝马集团已经停止在欧洲和美国市场销售插电式混合动力X1、X2、X3和X5跨界车、宝马2系、3系、5系和7系轿车，以及MINI品牌的Countryman，但预计宝马集团今年仍能满足二氧化碳排放标准。

由于电池可能过热和起火，宝马集团计划在全球范围内召回约2.7万辆汽车。

 

频繁的起火事件不禁让人想起在中国发生的电动汽车起火事件。2019年4月，蔚来汽车表示，一辆ES8汽车在西安维修时起火。此外，中国社交媒体平台上曾发布一段视频，视频中一辆特斯拉在上海一间车库里起火。

电池原材料咨询公司基准矿物情报机构（Benchmark Mineral Intelligence）首席顾问、特斯拉电池供应链团队前成员Vivas Kumar表示：“电池开发其实是在无数次不同的设计、成本、安全性和性能等因素之间不断优化的一个过程。如果因起火事件而不断召回，将迫使汽车制造商加大对安全性的重视。”

标普全球市场财智(S&P)驻北京分析师Alice Yu认为，由于大众对电池安全敏感性提高，可能会影响电池生产商提高电池性能，以及通过使用更多镍来替代钴，从而提高续航里程等领域的努力和探索。

 

目前，被称为高镍NCM 811的电池广受欢迎。这种技术首先由日本松下采用，现在由特斯拉供应商宁德时代批量生产。这款电池含有80%的镍、10%的钴和10%的锰，使用寿命更长，续航里程更远。

“一方面，制造商们在想尽办法增加能量密度，所以要多用镍少用钴，但另一方面，这同时增加了风险，有可能降低热稳定性。这一系列起火事件的发生，将一定程度打击电池制造商提高能量密度的积极性，使他们变得更小心谨慎。”Yu表达了担忧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、如今新能源汽车的起火事故有多频繁？覆盖了多少品牌？

如今新能源汽车的起火事故是非常频繁的。其中就覆盖了比亚迪和特斯拉等品牌新能源汽车。

从目前的情况来看，越来越多的消费者都喜欢购买新能源汽车。然而新能源汽车在行驶的过程中可以给驾驶员带来比较舒适的驾驶体验。但是与此同时也发生了很多新能源汽车起火事故，从而让很多人对新能源汽车产生了不一样的看法。

如今新能源汽车起火事故是非常频繁的。

首先根据2022年第一季度新能源汽车火灾数据统计内容中，我们就可以明确的了解到新能源火灾起火事故已达到了640起，而且比去年同期上升了32%。其中最主要的就是在这种情况下，平均每日超过7例新能源汽车起火事故发生。从而让很多消费者都开始对新能源汽车的质量比较担忧。

比亚迪和特斯拉新能源汽车都出现过起火的现象。

其次就是比亚迪和特斯拉、理想汽车、蔚来、小鹏汽车都出现了频繁熄火的现象。而且这些品牌的汽车在市场上也一直都比较深受消费者的支持，所以在发生起火现象之后让消费者对这些品牌汽车产生了一些不好的看法。并且也因为这种情况，让这些品牌汽车出现了销量下滑的现象。

需要拥有严格的质量保证。

最后我个人觉得新能源汽车之所以会出现频繁熄火的现象。主要还是因为是你们汽车在进行制作的过程中所拥有的质量并不能得到比较好的保证。所以我个人认为任何厂商在进入这个新能源汽车的过程中都应该选择严格把控质量。因为只有通过这种方式才能够让消费者在驾驶新能源汽车的过程中能够让顾客拥有比较安全的驾驶状态。

9、电动汽车的“自燃”事故，与811电池之间有什么关联呢？

一辆广汽新能源Aion S车型自燃引发业内关注。

据媒体报道，5月18日，广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆广汽新能源Aion S突发自燃。从社交媒体上发布的现场照片来看，该款Aion S车身侧面印有“ON TIME”字样的拉花，为如祺出行平台车辆。而从网络上流传的视频来看，这辆Aion S当时是停在车位上，不在充电状态，车内也没有司机，在静止状态下发生了自燃。

针对此事，《每日经济新闻》记者向广汽新能源方面求证，但截至记者发稿，广汽新能源方面尚未回复。

自然不是811电池的锅？

对于上述Aion S车型自燃的原因，外界讨论颇为热烈。有网友认为，上述Aion S自燃与2019年4月21日特斯拉Model S地库起火事件相像，车辆都是先冒烟再燃烧。考虑到本次自燃的Aion S是网约车，不排除长期不保养检测的可能性。

有分析则认为，此次自燃事故要归咎Aion S搭载的宁德时代NCM 811三元锂电池。据了解，宁德时代NCM 811三元锂电池正极材料中镍钴锰配比为8:1:1，电池镍含量比例较高，虽然能量密度会增加，车辆的续航能力会提升，但电池的热稳定性会降低，安全风险随之增加。

不过，有观点认为，从社交媒体上发布的现场视频来看，Aion S起火最严重的是车尾，并且向车头蔓延，可以判断车尾是Aion S的着火点。而电动汽车的电池是平铺在底盘上，所以由此判断起火是因为电池，并不合理。

北京大学教授其鲁也曾表示，虽然锂电池是新能源汽车的核心零部件，但电动汽车自燃的原因各种各样，不能全部归咎于电池。

据记者了解，此次自燃的Aion S并未搭载宁德时代NCM 811三元锂电池。目前，Aion S共有两种续航版本的车型，续航里程分别为410km和510km，分别搭载宁德时代NCM 523三元锂电池和NCM 811三元锂电池。此前，一位广州地区的如祺出行平台网约车司机曾告诉《每日经济新闻》记者，如祺出行平台旗下的Aion S都是续航里程为410km版本的车型。这意味着，本次自燃事件很可能与宁德时代NCM 811三元锂电池无关。

811电池仍存争议

值得注意的是，宁德时代的811电池安全与续航不平衡一直是业内争论的焦点。从《每日经济新闻》记者对近年来电动车自燃事故的不完全统计来看，因电池问题而出现自燃的车型，多数搭载的是三元锂电池。同属三元锂电池的811电池，自然也难以摆脱外界对其安全性的质疑。

据了解，811电池正极材料中的镍钴铝采用8:1:1的比例进行搭配。在动力电池中，高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差。具体表现为，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。充电时，产生气体使电池出现鼓包。所以，811电池被认为是在更高镍含量电池上市之前，稳定性和安全性有待提升的动力电池。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬曾表示：“我们以前就知道811三元电池的能量密度高，但是在安全问题没有解决的情况下谁敢用？”

据王子冬透露，国内对安全性要求较高的车型，如大型客车等，很少采用三元锂电池，原因在于这些车辆需要进行强检，必须做的测试项目包含热失控测试，而三元锂电池无法通过这一检测。相比之下，乘用车的电池组则不需要做这项热失控试验，原因是通不过测试。正是基于此，有分析认为，乘用车使用的三元锂电池在安全性方面令人担忧。

事实上，车企也在积极通过一些技术途径来提升811电池使用过程中的安全性。如，宝马X1 PHEV就通过在主导传热的路径上加隔热材料，对热蔓延进行阻隔，形成“防火墙”的效果；合众U则通过电池恒温系统来保证电池安全。