电动汽车冷却管路

1、新能源汽车电池冷却系统是什么？

汽车新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内，实际电池温度动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。
动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。1.空调循环冷却式
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器即冷却单元连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。冷却工作原理:
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器即冷却单元。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。

2、电动汽车冷却系统是什么，电动汽车冷却系统介绍

导读：电动汽车冷却系统是什么，电动汽车冷却系统介绍

我相信很多的朋友们都知道我们的冷却系统是我们的电动汽车的核心技术之一，相比于传统燃油汽车，因新增了大的发热 元 件（电池，电机，控制器，充电器等），电动汽车冷却性能就变得格外重要，如果我们电动汽车过热的话我们的电动汽车就会受损，那大家就跟我来了解一下电动汽车冷却系统是什么吧。

电动汽车冷却系统介绍：简介

因此目前定子绕组采用水冷的方式相当普遍。水是很好的冷却介质，它具有很大的比热和导热系数，价廉，无毒，不助燃，无爆炸危险。通水冷却的部件冷却效果极为显著，允许承受的电磁负荷比气冷要高很多，提高了材料的利用率。但是水接头及各个密封点处由于水压漏水的问题造成短路、漏电以及烧毁绝缘的危险。

电动汽车冷却系统介绍：冷却方式

空气冷却在结构上最简单，费用最低廉，维护最方便，其大部分采用的是强化冷却。强化冷却就必须加大通风量，这必然引起通风损耗的增大，这就使得电动机的效率降低。另外，空气冷却的定转子绕组的温升也较高，这影响了绝缘寿命。

因此目前定子绕组采用水冷的方式相当普遍。水是很好的冷却介质，它具有很大的比热和导热系数，价廉，无毒，不助燃，无爆炸危险。通水冷却的部件冷却效果极为显著，允许承受的电磁负荷比气冷要高很多，提高了材料的利用率。但是水接头及各个密封点处由于水压漏水的问题造成短路、漏电以及烧毁绝缘的危险。所以水冷电动机对水道的密封性和耐蚀性要求非常严格，并且在冬天必须添加防冻液，否则易造成维护事故。在电动汽车电机设计中，水道能让冷却液体与电动机内表面每一个地方能够接触，流向设计是让冷却液能够更好地带走最易发生热故障部位的热量，所以需要专门考虑设计。

鉴于水冷却方式仍存在一定缺陷，也有公司独立设计除了油冷系统，由于冷却用油的绝缘性，使之可以深入到电动机转子、定子绕组等的内部进行更完全的热交换，冷却效果更佳，但是正是因为这一点，冷却用油需要严格过滤，油道需要严格清理，需防止将杂物和金属屑被带入到电动机的动部位，以避免事故发生。

电动汽车冷却系统介绍：简介

本实用新型通过冷却系统将整车系统热量与外界空气进行空气交换，从而更好的保护电动汽车用电动部件的性能和寿命。通过本实用新型的整车冷却系统能够保证电动汽车电动部件都工作在最佳温度范围内，尤其是动力电池放电功率受环境温度影响较为明显。且能够保证动力电池内部的温差小于传统的风冷系统。

好了今天我的介绍就到这里了，我们从上面的文章中可以看出来我介绍的电动汽车冷却系统对我们电动汽车的帮助还是很大的而且他的作用也是很强大的就是保护电动汽车用电动部件的性能和寿命，希望今天我的介绍能帮到大家。

3、纯电动汽车是怎么取暖和制冷的？

普通燃油车暖风热量来自于发动机冷却液，发动机冷却液通过管道在暖风水箱里循环，风机带动气流吹过暖风水箱升温后送入驾驶舱。制冷时发动机驱动空调压缩机，使冷媒在空调系统里循环，在蒸发箱里产生低温，风机带动气流经过蒸发箱，降温后送入驾驶舱。

而纯电动车暖风系统结构和燃油车基本上一致，只是将暖风水箱换成了PTC加热单元。内部是陶瓷发热元件，外部由铝翅片组成散热模块。开暖风时陶瓷发热元件通电产生热量，将散热模块加热，风机带动气流从翅片间通过被加热，然后送入驾驶舱。

纯电动汽车制冷系统原理和燃油车也一样，都是靠压缩机压缩冷媒循环进行热量转运，使中控台内的蒸发箱产生低温，然后风机带动气流经过蒸发箱，被降温后送入驾驶舱。只是纯电动车的压缩机是纯电动的。

由于纯电动汽车电池储能量有限，而电加热以及电动压缩机耗电量又不低。所以纯电动车开暖风或者开空调都会对续航里程有不小的影响。以前看过一个相对专业的测评，纯电动车低温条件下开PTC取暖，续航里程甚至能缩短30%。不过这些年有些厂家开始尝试用热泵系统来制冷和制热了，具体原理应该和冷暖空调一样，可以降低对续航里程的影响。

暖风是燃油车的额外福利，除了风机消耗少量电以外，主要的热量大都是发动机的余热。而开空调时虽然消耗不少发动机功率，但是现在发动机功率都不小，这点损耗并未达到伤筋动骨的程度。更何况汽油的能量密度实在是高，加油又方便快捷，所以燃油车可以尽情开空调或者暖风。

而纯电动车电池始终是瓶颈，敞开了用不仅影响续航，电池电量低的时候动力性多少也会有影响。而且你还要考虑电池的充放电寿命。这也难怪很多纯电动车不到万不得已坚决不开灯、不开空调、不开暖风。

4、混合电动汽车发动机冷却系大小循环路线？

大循环是水箱里的水和发动机里的水一块循环。
小循环是发动机内水通过水泵循环，水箱里的水不循环。
大循环：水泵-分水管-气缸体水套-气缸盖水套-节温器-散热器进水软管-散热器-散热器出水软管-水泵。
小循环：水泵-分水管-气缸体水管-气缸盖水管-节温器-旁通管-水泵。
水泵是输送液体或使液体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。水泵主要用来输送液体，包括 水、油、酸碱液、 乳化液、悬乳液和液态金属等，也可输送气体混合物以及含悬浮固体物的液体。
根据不同的工作原理可分为容积水泵、叶片泵等类型。容积泵是利用其工作室容积的变化来传递能量；叶片泵是利用回转叶片与水的相互作用来传递能量，有离心泵、轴流泵和混流泵等类型。

5、纯电动轿车里边有冷却系统吗？

纯电动汽车的动力电池的冷却，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。那么接下来小编就给大家介绍一下纯电动汽车的动力电池的冷却系统。
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插电式混动车型动力电池冷却系统
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统。
冷却工作原理：
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机（EKK）再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。
为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
热交换器的弹簧条支撑在高电压蓄电池单元的壳体下部件上，从而将冷却液通道压到电池模块上。
动力电池单元冷却液循环回路内的电动冷却液泵额定功率为50W。电动冷却液泵利用冷却单元上的支架固定，其安装于动力电池的右后角。