搜狐汽车新能源

1、张宝林在搜狐汽车的访谈记录

2013年4月10日，长安汽车与世博会丹麦馆在上海西郊宾馆签订战略合作协议，长安志翔混合动力汽车将作为“2010世博丹麦馆指定工作用车”，双方后续还将在新能源领域展开合作。

在签约仪式后，搜狐汽车等媒体采访了长安汽车股份有限公司总裁张宝林和副总裁朱华荣，他们阐述了长安汽车的新能源汽车发展战略，和他们对今年中国汽车市场走势的看法以及长安汽车的发展战略。
主持人：请张总介绍一下长安汽车这次和丹麦世博局合作的过程，我们注意到国内其它汽车企业在世博会期间尚没有与其他国家进行类似合作。
张宝林：今天我们跟丹麦世博局搞了一个签约仪式，应当说世博会是全球不同的民族或者说国家优秀的文化和先进的科技成果的展示，对此各国对非常重视，作为企业也非常关注这样的大型活动。我们首先认为丹麦在全球能源使用效率和低碳生活方面确实走在前面，他们的一些模式现在还不断被世界上的其它国家所效仿，这是非常大的亮点。
与此同时，长安汽车这几年按照低碳、环保一系列的理念也做了很多扎实的工作，我们就是想利用这么一个切入点把我们的产品很好地搭载到世博会这样的主题上去，通过这样的展示进一步展示我们长安汽车在新能源领域最新成果，主要是基于这样的考虑。
这个活动在半年以前我们跟丹麦世博局相关方面就这样一些交流和联系，不断进行这方面的探讨，当然今天是签约仪式，后面在未来的半年多的展示当中还有一系列的活动，还在商讨当中，也希望到时候活动能够引起我们媒体或者说观众的喜爱。
2015年销售50万辆新能源汽车，弱混将成为标配
主持人：长安汽车对于新能源汽车的发展是如何规划的，对未来新能源汽车的市场容量如何看待？
张宝林：长安汽车在新能源汽车方面的规划是从现在到2012年，新能源汽车的销量占乘用车（包括微车）的10%，到2015年时，要逐步从15万辆增加到50万辆，车型包括混合动力、纯电动等一系列车型。当然这些规划的目标和车型比例结构会随着国家政策的变化进行调整。
主持人：去年新能源汽车占汽车企业销量最高的比例是丰田汽车，但也不到4%，长安汽车确定的10%的比例有何依据？去年长安公布的新能源汽车销量目标是1000辆，但最后只完成了100辆。
朱华荣：我们所销售的新能源汽车包括各种类型，包括混合动力、纯电动等，但是，纯电动的比例小一些，混合动力多一些。混合动力车型中有中度和重度混合，也有弱度混合，在未来的汽车中我们会把弱度混合作为标配。
我们的新能源汽车销售规划基于两点，一是国家新的排放法规将在2012年实施，采取的政策是与国际接轨的，没有达到排放法规要求的企业是要被罚款的，国际上现在都是这样，所以会对企业是一个很大的挑战。
第二个就是我们要把弱度混合作为标配来发展，这样的话，实现这个目标不是问题。应该说这个规划还是偏保守的。当然业界对于新能源汽车的划分标准不一样，有的认为弱电混合不是新能源，但这是有利于节油和降低排放的，所以我们认为这是新能源。
与福特汽车加强新能源汽车领域合作
主持人：兵装集团总经理徐斌不久前会见福特汽车CEO穆拉利时，提到双方要加强新能源汽车方面的合作，不知道有什么具体举措吗？
张宝林：徐总3月20号在北京会见了穆拉利先生，我也陪同了。会见的效果非常好，通过双方的沟通确定未来长安福特发展的总体目标、方向和原则已经做了很好的沟通，已经基本确定，目前再对共识进行一些分析，再会进行一些具体的谈判，效果非常好。通过这次会见以后，我们的长安福特未来几年也会有一个很快速和很好的发展，当然这当中也包括一些新技术和新能源的想法，当然这些东西都在落实和积极的推进当中。
长安将向国家推荐自己研究的新能源汽车推广方案
主持人：去年6月，重庆市成立了新能源产业联盟，这个联盟运转的情况怎样？
朱华荣：去年重庆市成立了产业联盟，秘书处正在设在长安，由我们新能源公司承担具体的工作。

产业联盟成立以后做了几件事情，第一为重庆市的新能源汽车发展和产业做了大的规划，既是为自己的行业做的，公司也是为重庆市政府做一些规划。
另外一个，协调政府出台一系列政策，包括新能源在运行方面的一系列政策。
第三，我们企业之间也在相互探讨技术领域、生产领域方面的一系列合作，包括整车与零部件之间的合作，整车与整车之间的合作，有的还是有比较大的实质性的进展，像长安已经和重庆市当时的新能源领域的一些企业进行合资或者是合作等具体的措施。
第四，我们拿出了一套新能源汽车示范运行的一种模式研究和方案，因为新能源汽车实际上比如说像纯电动卖给私人我们反复研究是有很大的问题，因为纯电动的成本是比较大的，国家有限的补贴也是可以的，但你说几千万辆是不可能的，因为国家也是一个金融单位，他也要算账的，尽管看得很长远，但是一旦现金不够也有问题。
所以我认为，成本如果没有解决始终会有问题的，我们最近也做了一些研究，并且总结出了一套新能源汽车推广的方式。我们的方案比较好，也正在提交给重庆相关政府部门，我们也把这套模式向国家有关部委推荐，可以有利地推动我们国家新能源汽车的示范运行。
新能源汽车推广的“雷声”还应该更大一些
主持人：新能源汽车的推广现在是“雷声大雨点小”，真正的商业化推广还需要多长时间，还需要哪些政策上的支持？
张宝林：这个问题提得非常好，但也不是雷声大雨点小，第一是充分体现了中国政府对于节能环保、新能源的高度重视才有雷声大的影响，我觉得这个雷声还应该大一点，而且政府支持的力度还应该再强一些，我相信中国政府只要重视的事情一定就会发展得很好，还是要继续有大的政策规范和要求。
第二点，企业是非常积极的从各个方面推进这方面的工作，我相信一方面有政府政策的引导实施下，第二方面在有利于企业的快速推进，如果说现在这个事情还有差距的话，未来两三年中国在新能源方面应该说会有非常丰富的成果，我坚信。
朱华荣：我理解你的意思，其实刚才有一位也说到雷声大雨点小，我感觉这个说法不准确，因为实际上中国TOP10的中国企业和政府如何一起新能源问题有很大的行动，下面还有电动车专项组，我也是专项组的成员，每个季度都会召开大型的会议，现在有很多问题要解决，有的是国家政策方面的问题，有的是企业方面的问题，比如产品本身的可靠性问题是需要企业来解决的，在这个过程中需要完善。
另外一个情况，你刚才说到新能源的技术路线问题，我现在告诉大家TOP10的意见非常明确，在中国相当一段时期里面多能源发展是我们的一个方向，而不是单一的什么纯电动。
现在我们很多专家站在某一个角度说什么什么方式是最终的解决方式，那最终是多长呢？我们TOP10也认为燃料电池或者氢燃料电池是解决未来低碳或者无碳排放的最终解决方案，我们在那个方案之前是不是不用车呢？所以我们认为多能源是中国汽车业循序渐进不断发展的过程，所以混合动力车是我们发展过程中必须的。
我今天也简单算一个帐，大家说混合动力没有意义，长安的混合动力结合20%，2008年全国乘用车保有量3700万辆，如果全部装上混合动力可以节省800万吨汽油，这需要4000万吨原油，4000万吨相当于2008年我们国家原油进口量的22%，大庆油田2008年一年的产量。这是可以马上节能的。
TOP10还有一个共识：加大传统汽车节油技术的应用，这也会给我们国家的能源安全带来非常快的效应。
中国汽车销量将回归理性增长
主持人：请张总评价一下中国今年一季度汽车市场的表现，目前有些观点认为车市面临拐点，请您评价一下。

张宝林：关于今年一季度，确实今年一季度中国的汽车产业还是发展不错的，同比上一年是大幅度增长，但是1月份的环比比12月份下降，2月份由于有假期看不出来，3月份过去以后应该说今年每个月中国汽车的环比是增长的。总的判断我们认为中国的汽车产业今年应该说回归到一种正常或者是理性的发展或者是增长，这也是我们去年对于今年的总体判断。
今年的实际情况还是在我们判断当中，还是有增长，但不会像去年下半年那样的爆发式，是一个正常、理性的增长。对于今年的中国市场判断我们是这样的，对于未来还是充满信心，中国无论是五年还是更长时间的汽车市场都会是不断增长的过程。
我们之前有过一个分析，在2009年中国的千人汽车拥有量达到47辆，这个数字在当前的世界汽车主要国家是非常低的，美国2009年是800多辆，日本是600多辆，韩国和台湾也是200到300辆，而大陆只有47辆，所以我们有很大的空间。
同时，中国的经济发展非常快，我们认为未来几年的中国的汽车会发展很好。长安汽车在第一季度也取得了很好的业绩，销售了56万辆，同比增长85%，中国长安旗下大概销售了70万辆，同比增长大概是83%左右，增幅也是比较大的，应该说发展还是比较良好的。
长安自主轿车销售今年要增长一倍以上
主持人：请张总介绍一下长安汽车在自主品牌和合资品牌方面的发展规划。

张宝林：长安汽车最近几年我们一直是坚持自主创新和合资合作两条腿走路的方式，应该说在过去的几年都取得了不错的成绩，在自主创新方面第一我们坚持把我们的商用车的微车来做好，应该说在微车长安汽车有自己非常强的实力，我们去年的微车销售70万辆，而且还有一系列新的产品将会陆续投放市场，这是自主创新的一个方面。
第二就是自主轿车，这也是我们自主创新非常重要的方面，除了传统的动力汽车以外，还有包括新能源汽车等等，这个板块也是长安未来发展的重要方面。可以预见未来的三到五年，长安自主轿车这块也会大幅度增长，实际长安07年自主轿车开始销售，去年销售10万辆，今年的目标肯定是要增长100%以上，明年的目标又在今年的目标增长100%以上，这是一个快速和大幅度的增长。
另外合资、合作方面是我们另外一条腿，最近十年我们在合资方面走的路还是比较稳定的，无论是长安福特还是长安铃木都取得了比较好的成绩，当然有包括今年的一季度，这两条腿我们都会走好。
长安与哈飞、昌河整合进展顺利
主持人：长安汽车与哈飞汽车和昌河汽车的整合进展如何？
张宝林：从去年中航和中兵重组之后新的中国长安发展不到半年的时间内发展很好，也很快，也进行了组织体系的调整。

第二，普遍加强了管理和经营方面的能力。从一季度的情况看，这几个企业都发展还是比较好的，增长也是比较大的。
第三，中国长安在积极规划这些企业未来几年的一些产品策略和管理策略，这些都在积极的规划当中，这些工作都在积极的进行当中。
长安汽车将以新方式、新面貌亮相北京车展
主持人：请张总介绍一下长安汽车参加2010北京车展的情况。
张宝林：北京车展会到了，确实所有的汽车厂家都非常关注的活动，北京车展上长安也将有一个新的方式和面貌出现在车展上，基调就是绿色环保，绿色环保是我们的主题，将会有一系列新的产品，包括我前面的华荣同事讲的纯电动的，混合动力的，燃料电池一系列新的产品都会在车展上做展示，到时候欢迎您到现场去看。我说多了以后就没神秘感了。

2、带你亲临其境，看看黑科技怎么让电动汽车成了精？

新能源汽车是我们总提在嘴边的话题，随着电动汽车的发展，汽车科技也不断地被应用在新能源产品上。高科技+高颜值+电驱动成为了我们身边的一道风景。电动汽车作为纯电驱动，对电子化、科技化乃至自动驾驶有着十分重要的辅助措施。随着新能源汽车发展、5G技术的到来，汽车电子技术也突飞猛进。甚至“活”了起来。

2019年8月28日，AUTOMOTIVE WORLD CHINA汽车电子技术展在深圳会展中心正式召开。展会上云集了近百家电子领域、汽车后市场行业的知名企业，同时诸如自动驾驶安全、电池安全等多场交流会也同时展开。搜狐汽车应邀来到会场，在会场中，我们为您遴选了真正有趣、有料的前沿科技。他们有的让你坐在VR场景中驾驶车辆、有的帮你切实解决科技带来的困惑、还有的为电动汽车自燃都贡献了很大的力量。那么就让我们一起走近电子技术展，看看这些靓靓的科技们。

而本次笔者看到的这款光通讯技术来源于太阳诱电（TAIYO YUDEN）。这是一款在有线与电波之后诞生的第三种通信方式。通过小小的转换器，其传输距离可达100m，传输速率可达100Mbps。这款产品的特点是高安全性的1对1无线通信，通信速度恒定、基本美欧延迟。正在应用于电磁波干扰的场所、需反复拆装的场所、需要维持景观的场所与电波不通的场

所。如发电站、购物中心和地下隧道等。但由于技术原因，这款产品还不能应用在快速移动的产品上，根据工程师介绍，公司已经开始在汽车等移动产品上进行试验测试，或许不久的将来我们的汽车就可以实现光通讯。

3、新能源汽车到底多久换一次电池

新能源汽车的电池寿命一般在八年左右。所以八年左右就可以考虑去更换一次电池了。

1、电动汽车中的电池组，目前都采用市面上较为流行的锂电池组。锂电池优势是储电多、放电大、寿命长、无污染等，但是虽然寿命长，可随着使用和时间的流逝，功效还是会减弱的。

2、由于电池的质量以及个人驾驶习惯的不同，所以不能全部根据厂家标准来判定，还要自己掌握一个判定更换电池组的标准。打个比方，平时充电1小时即可充满，但这一次只充了30分钟电量就满了，可以判定电池组的容量变小了，应该去检查或者更换了。

3、有的时候通过充电时间来判定也不准确，最准确的方法就是通过行车里程来判断。如果平时充满电可以开300公里，如果这一次充满后只能开150公里，很可能就是电池容量不足，需要检查或者更换电池了。

4、目前市场上汽车厂家对锂电池组的质保期，都设置在10年20万公里。也就是说，只要10年或者20万公里内电池组出现问题了，厂家是可以按照质保规定给你维修的。

5、通过这个参数，可以推断，锂电池组的最长寿命应该是大于等于10年的，当然为了用车方便10左右基本上就需要更换了。

(3)搜狐汽车新能源扩展资料：

纯电动汽车由电动机驱动的汽车。

1、纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。

2、纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

3、纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小。

4、车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

5、纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。

6、另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

7、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

8、缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

4、北汽新能源ev200充电怎么样

北汽新能源EV200的三元电池不逊于特斯拉-搜狐汽车

2014年10月22日 - 北京PM2.5的6个重要来源之一便有汽车尾气,新能源汽车如何发展一时成为...电池寿命超过10年20万公里,足以消除一直存在于消费者心中的“充电焦虑症

5、北汽新能源EV200的电池怎么样？

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2014年10月22日
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北京pm2.5的6个重要来源之一便有汽车尾气,新能源汽车如何发展一时成为...电池寿命超过10年20万公里,足以消除一直存在于消费者心中的“充电焦虑症

6、2012年搜狐汽车举办的中国汽车50人论坛都有哪些讨论主题？

2012年由搜狐主办的中国汽车50人论坛于2012年3月23日开幕，这次的主要讨论主题有三个，分别是产业核心战略回望与思辨、汽车公司未来图景、中国车企创新路径探索。此次论坛的共识就是加速体制改革与机制创新再造强国路。对于自主品牌和合资品牌的观点是合资走自主之路无用，新能源没前途。

7、北汽新能源EV200慢充插座关闭车钥匙后带电吗？

北汽新能源EV200的三元电池不逊于特斯拉-搜狐汽车2014年10月22日 - 北京PM2.5的6个重要来源之一便有汽车尾气,新能源汽车如何发展一时成为电池寿命超过10年20万公里,足以消除一直存在于消费者心中的“充电焦虑症

8、新能源汽车驱动电机系统测试有国家标准吗？

当前，国内新能源汽车行业发展如火如荼，但是产品品质和用户体验却不尽如人意。新能源汽车相关企业受市场规模、成本控制所限，缺乏系统性的研发设计生产和测试评价体系，导致产品质量一致性、安全可靠性等方面未达到市场及消费者的实际要求，如何在市场大规模化启动的重要时期，优化新能源汽车整车及关键部件测试评价体系，成为了行业和企业的关注焦点。
由中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）主办、常州市经济与信息化委员会协办的第四届“国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州召开。本届会议以“测试评价助推产品技术升级”为主题，围绕整车、动力电池系统、驱动系统、充电系统四大技术领域，从新能源汽车检测测试工况、企业及产品准入政策法规、整车主客观实证测评、新能源车辆安全运行监控等话题展开深度研讨。
一、中国认监委官员王昆就国内绿色汽车产品自愿性认证与合格评定体系建设的必要性发表了讲话。
中国认监委官员王昆
从促进产业升级、消费引领、公共服务的角度，目前都需要建立一种权威的产品测评制度。根据近几年开展的各种测试评价的制度来看，总体上取得了很大进展，但是也存在着缺乏统一的规范监管、没有有效保证测评公正性和有效性等问题。另外，有一些测评制度技术水平不高，同时，互认程度不足，还面临着地方性、人为性的行业壁垒，缺乏开放的透明度，给社会公众的认知带来混乱。
调动和发挥第三方技术机构和企业的主观能动性，采用第三方认证评价和企业自我评价的方式，则可以建立灵活、多元、合格的评定管理制度。
对于像电动汽车这样的新兴战略产业而言，需要第三方技术机构的协同监管，因为这类产品技术性非常复杂，从全要素的角度开展电动汽车等级评价制度非常必要，但是单从政府的行政监管方面可能无法实现这种有效的监管，未来会出现更多第三方技术机构，从技术和管理上协同监管。
二、在“整车级测试评价技术”方面，中汽中心资深首席专家李孟良介绍了中国新能源汽车产品监测工况研究与开发中的中国工况实际行使数据采集监控与分析平台的研究。
中汽中心专家李孟良
中国工况信息系统的整体框架包括两部分，即基于数据库的架构部分和分布式文件系统部分，前者用于即时的计算和查询，后者用于大数据存储、分析等复杂的运算。通过中国工况信息化系统的监控情况，可以直观的监控到受监控地区的车辆整体信息、定位信息、车辆运行轨迹和参数的动态回放等，由此可以研究车辆运行中关于车速、电压、电流等关键数据的实时状态。
在工况平台开发的过程中，有的新能源汽车示范城市提出了对新能源汽车实现安全监控的想法，以及对关键零部件运行特征进行分析的需求，事实上我们针对新能源汽车的专属功能，也实施了电动汽车的动力系统监控，通过该平台实时监控新能源汽车电池状态，判断电池安全，评估电池级别，分析充电行为，评价充电设施布局等。以此保障新能源汽车安全运营，推进电池梯次利用。
三、在“动力电池系统测试评价技术”方面，部分专家以动力电池不同产品层级切入，结合实际案例和研发性测评产品介绍了动力电池系统，并重点分析国内动力电池系统热安全管理技术发展现状与存在的不足，以及关键核心技术分析。从可靠性、日历寿命评价和耦合特性三个特性介绍企业技术路线、研究成果，分析发展不足之处并提出发展趋势。
中汽中心新能源试验室主任王芳
充电安全与很多因素相关，包括充电设施、车量监控平台、电动汽车本身、BMS等，同时中间充电接口以及通讯协议也是非常重要的，每个环节都环环相扣，每个环节出现问题都会导致严重的事故。
因此必须充分了解电芯的基本情况，附加设计科学的电池管理系统，最后加上对系统的保护，这样就能在一个电芯发生失控的时候，起到减缓系统发生热失控的速度。我们不能要求电池不发生热失控，只是希望在发生安全事故之前，车上的人员可以有足够的逃生时间，这是我们所要求的安全理念。
四、在“充电系统测试评价技术”方面，部分企业代表结合充电基础设施和充电系统关键产品，介绍了企业未来发展布局、相关测试评价体系方法以及实际产品案例分析，探讨充电系统技术瓶颈及未来发展趋势。
苏州智绿环保科技有限公司总经理尹家彤介绍了当前充电连接应用方面出现的问题，他认为由于参与多方的责任与配合不明朗，由此出现了争执不休的责任推诿与互相抱怨。
设备企业认为是车辆端插座的问题，插拔力太紧降低了用户体验，插拔力太松又使接口容易烧蚀，因此车辆端应承担主要责任；接口企业又认为设备企业要求的线太长，安装不当，同时车辆设计及接口安装位置也有问题，运营企业在操作上也有不当之处；另外整车企业和运营用户也将出现的问题推向其他三方。
针对出现的问题，参与各方应该从自身寻找原因，通力合作，才能实现安全及互联互通。设备企业应该选用有应用经验、质量可靠的供应商，设计线束及连接器保护结构，及时隔离问题部件，定期维护保养；整车企业应做到在车辆插座方面注意安装角度、位置，合理固定布线等；运营用户应该让设备的线长尽量缩短，因为线越长隐患越大，要在保障安全的前提下方便操作；最后，接口单位要严格遵从各项接口标准要求，严格把控充电接口和产品质量，做好产品应用监管及售后服务。
新能源汽车产业的健康可持续发展不仅依靠政府的支持，根源还在于产品。新能源汽车整车及部件产品须经过科学系统的设计研发和测试验证，已经成为行业共识。