电动汽车的冷思考

1、我国新能源汽车产业发展现状及思考是什么？

1、作为热门的新兴产业，新能源汽车因其环保性和技术强度受到世界各国政府的大力支持，尤其是在中国。本文介绍了我国天然气汽车、电动汽车和燃料电池汽车的发展现状，重点围绕三类乘用车综合成本、技术瓶颈、污染物排放、补贴和社会运行成本等发展因素，提出提出我国新能源汽车产业发展的相关建议。

2、新能源汽车产业要立足资源和区域特点，因地制宜发展；改革电动汽车补贴方式，促进其健康发展；同时，加快布局研发，抢占燃料电池技术制高点传统汽车以汽柴油为燃料，硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳汽车行驶过程中不可避免的排放，已成为造成雾霾天气和空气污染的污染源之一。随着世界各国对环境保护的日益重视，新能源汽车近年来取得了快速发展，尤其是在我国的能源消费革命中新能源汽车的发展不仅可以有效控制环境污染物的排放，还能通过替代汽柴油，有效降低对进口石油资源的依赖。新能源汽车是指采用新动力系统，完全或主要依赖新能源的汽车，包括插电式混合动力（含增量）汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车。

3、本文重点对我国纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车的产业现状进行分析研究。同时，由于天然气汽车在我国的快速发展，也被纳入分析范围。政策方面，我国将把氢燃料电池汽车和甲醇燃料电池汽车纳入国家重点扶持领域。在产业化方面，《中国制造2025》首次明确提出燃料电池汽车国家级规划，即到2020年实现燃料电池关键材料及零部件量产的质量控制和保证能力，以及生产1000辆燃料电池电动汽车并开展示范运行。

4、到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池电动汽车在区域内实现小规模运营。考虑到乘用车的采购成本和“燃料”成本，中国的CNG汽车最好，其次是纯电动汽车，最后是氢燃料电池汽车。这与产业发展及相关配套设施的成熟度密切相关。中国CNG汽车产业及配套设施成熟。纯电动汽车处于商业推广阶段，充电桩配套设施不完善，而氢燃料电池汽车处于发展初期，距离商业推广还有很长的路要走。

2、一辆蔚来ES6引发的生活思考与改变，这是一个千载难逢的机会

时间2019年，年初，坐标青岛。家里忽然发现一辆车越来越变得不够用，主要是爸妈退休了，以前单位有车，现在老两口经常喜欢去个郊外，而我工作是在市内各个地点来回跑，有时就得牺牲一下让爸妈开车。而且家里的本田 算算买了也有7,8年了，虽然跑的不多而且性能依然良好（不得不说日本车的质量还是非常过硬）但是依然显得有点不算时尚了。所以决定再购置一辆新车的事情就摆在面前了。 因为前一辆车是轿车，所以，新车为了追求更好的乘坐空间和通过性，（本人身高185，体重标准，开几乎所有的轿车都觉得顶天立地）所以一直想拥有一辆空间好的SUV。价格30-40万左右。定好范围，那就开始了一个处女座的选车之旅。 首先就是BBA。奔驰glc，宝马X3,奥迪Q5。这里面我最心仪的其实是glc，空间，豪华感都比其他两个要强，X3也不错，操控性要更好，奥迪Q5相比车型改观不大，已经感觉比较老气。但其实，在4s店短短的试驾过程中，很难充分感宝马的操控，动力比奔驰到底好多少。然而满大街的bba，这么多年的内饰毫无新意，确实让人感到些许的审美疲劳。其次，40万左右的起步，想要的稍微好点的配置，最后落地都奔着50万，再加上后续的维护保养这三家都是出了名的贵，超出了心里预期。再有公司同事领导虽然收入都挺高，但是奔驰的不多，感觉还是想低调点。最后就是觉得奔驰的销售时不时的显示出的冷淡真的让人觉得心里不快，加上奔驰时不时爆出的售后丑闻让人觉得买的可能是个祖宗。然后我还看了最近外观比较新的美式豪华。Xt5，xt4.加上沃尔沃洗xc60.路虎的发现神行确实都有些心动。一直举棋不定。在接触新能源之前，我很少会吧自主品牌纳入考虑。 然而，让我无法忽略的是汽车界自2018年开始的一股新能源的浪潮，以特斯拉为代表的纯电动汽车不时也触动着我的心。作为一个，不得不说新能源绝对代表了未来的汽车发展方向。所以我也悄悄开始关注纯电动汽车的品牌，特斯拉，国产的比亚迪，蔚来两家算是感觉很有实力的品牌。早在12年，在深圳出差时就对满大街跑的比亚迪纯电出租车印象颇深，虽然那时候觉得比亚迪外观内饰是在比较土。 但最近几年的发展让人感觉比亚迪在许多方面都有长足进展。而蔚来作为一个没有造车背景的新品牌反而给我耳目一新的感觉。他的创立有点类似特斯拉。最早关注他是他的一辆赛车ep9在纽北创造了属于中国制造的世界纪录，其后发布了量产车SUV，es8,。新车首先外观就征服了我这个颜控，感觉这个才是未来的车的感觉，设计感绝不像一个国产品牌，后来才知道果然不是国内设计师设计的（国内设计师要加油了），最近几年国产品牌纷纷请外国顶尖设计师和团队设计新车，这也确实带来了很多优质的设计，改变了过去国产车让人诟病的外观内饰问题。
然后我想谈谈新能源之个人拙见。 一、首先从汽车发展来看，燃油汽车发展已经超过一百年了，一百年来无数工程师把汽车性能提升到现在这种高度已然很不容易了，然而内燃机的能量转化率受天然条件的限制，最发展到现在也就到顶了不超过40%。然而电机轻松就可以做到90%以上的转化率。工程师发明了如此复杂的传动系统变速箱，但是依然做不到完美的顺滑和无延迟。 二、新能源车之所以现在突然受关注，无疑是锂电池技术的突破让新能源车走进百姓变为可能，现在可以生产续航更久，充电更快的车。要说人类工业早都从机械化时代进入了电气化时代，又进入了互联网时代，但是燃油汽车其实还是迟迟停留在机械化。 三、从国家角度看，中国每年消耗石油6亿吨，70%都是依靠进口，这么多的外汇全部都消耗在这种不可再生能源，而且中国的储油量大概只能够开采26年世界的石油也就够50年。假如有一天，中国真的没有石油可用会怎样，这不是危言耸听。 四、而且现在百姓整体抱怨空气质量差，pm2.5太高，其实汽车尾气贡献了很大一部分。如果全国的车全变成电动车，没有排放，不大量消耗石油，那空气会不会变得更好，说实在的每次去海外旅游，真是羡慕人家的蓝天白云，青岛已经在北方城市算好的了，但是依然经常感觉蓝天稀有。 五、再看工业发展角度，很多人觉得现在电动车不成熟，看那些大品牌根部不做电动车，走的比较前沿的日本也就做个混动，感觉这个才是汽车的未来。其实大家真的要把眼光放远一点。传统车企为什么不发展电动车，为什么做的最好的特斯拉是一家外行。细想一想你才会明白，传统车企发展了几十年一百年的内燃机技术，改做电动车？瞬间几乎所有的发动机技术都没用了，变速箱没用了，什么v6，什么涡轮增压，什么双离合，什么9速10速，积累都白费了，生产线都没用了，这个时代已经做得稳稳的这些大佬没有万不得已，谁也不会自己主动革自己的命？除非发生了什么大的技术革命。然而历史的例子早就已经告诉我们。当年飞机技术在二战后一直是涡桨发动机，其实喷气式技术早都已经研究好，但是没人愿意放弃已有的生产技术。资本家都是这样。直到波音大胆的率先使用喷气式飞机，最终成为航空业霸主。柯达就是一个典型的的例子，柯达其实是最早研制出数码相机的公司，然而，公司股东顽固守旧，害怕数码相机一问世，人们再也不需要交卷，然而，他错失了新产业的变革时机，最终不被自己淘汰就是被别人淘汰。汽车这产业的搅局者正是一个外行人，也只能是一个外行人，特斯拉，当他的销量在美国超过了bba的时候，这些传统大佬们纷纷开始如临大敌。说绝对不会做纯电车的车企也开始寻找合作。 六、在从我国汽车来看。中国汽车从一穷二白的解放，红旗开始，到改革开放40年汽车合资到自主品牌可以说发展很不容易。但是说到底离发达国家还有很大差距，而且短时间都无法赶超。发动机和变速箱，还有很多设计方便都不能在世界上排上名。然而新能源汽车技术，全世界都在同一起跑线上，而且可能中国还有一些技术优势，如电池技术。正如中国抓住了互联网发展的契机，这些年飞速发展，如果不抓住新能源汽车的发展契机实现汽车的弯道超车，可能中国汽车还要落后几十年，所以说从大方向来说，这是一个千载难逢的机会。

3、如何促进新能源汽车产业健康发展？

与遭遇“寒冬”的传统车市相比，新能源汽车则呈现出产销两旺的火热局面。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年1~9月，我国新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。其中，纯电动汽车产销分别完成55.46万辆和54.05万辆，比上年同期分别增长58.94%和66.19%;插电式混合动力汽车产销分别完成17.99万辆和18.08万辆，比上年同期分别增长138.04%和146.87%。在传统燃油汽车销量下滑时，新能源汽车在政策和市场的双重驱动下，高歌猛进实现了逆势上升。

随着电动出行的发展与新能源汽车的普及，新能源汽车正迎来“消费升级”时代。新能源汽车作为技术型产业，天生具有‘高端化’发展的基因，目前市场上的豪华新能源汽车产品比较少，市场的需求还有待被满足，从造型设计、续航里程以及操控性上，新能源车还有很大的提升空间，未来高端化发展将是趋势。

私人消费的高端化是中国汽车消费的一大趋势，在当前国内乘用车市场，豪华车的销量情况表现得比较好。目前汽车市场正在朝着智能化和电动化等方向迅猛发展，外资、合资和本土竞争激烈，要实现弯道超车，抢占先机赢得市场，必须要在研发和生产等方面加大资金的投入，研发更先进的技术、打造实力强的产品。

此外，近两个月频发的自燃事件，让新能源汽车的安全问题甚嚣尘上，也让行业和消费者对新能源汽车质量的担忧和焦虑随之增加。常态性发生的自燃事件，使得行业开始审视自燃事件背后的技术和质量问题，作为新能源汽车核心之一的动力电池的安全问题也进一步凸显。随着大量车企涌入新能源，安全问题已经成为行业的第一瓢冷水，这是我们必然需要冷静思考的。

4、纯电动汽车有什么弊端

　(一)纯电动汽车有以下优点：①零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。②电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。③因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。④噪声小。⑤可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。(二)纯电动汽车有以下缺点：(1)续驶里程较短;(2)采用蓄电池及电机控制器使成本较高;(3)充电时间长;(4)目前没有授权服务站，维护成本较高;(5)蓄电池寿命短，几年就得更换。
纯电动汽车发展存在的问题(一)技术方面在技术能力方面国内的汽车制造商虽然纷纷表示涉足新能源汽车研发和生产，但由于具有高科技含量并且能够量产的车型有限，且随着电动汽车竞争的开始加剧，由于研发经费过低，创新动力不足，直接影响我国拥有自主知识产权的电动汽车技术的能力;
二)电池方面“电源”是新能源汽车发展的“技术瓶颈”，当前有两大主要的问题：一是电池成本较高，电池的能量密度较低，充电后的续驶里程较短等问题;二是未来电动汽车市场会否出现真正意义上的电池回收、租赁及二次制造产业链;三是电池接口不同，就像不同品牌的手机充电口不同一样，“标准”的不确定，会对电动车发展造成很大影响等等。
(三)能源方面纯电动汽车本身投资比燃油汽车贵，其使用电力要建设发电厂，建设输电配电设施，还要建设充电站，还要建设蓄电池厂等，(四)配套设施方面费者不选择新能源汽车的重要因素还有配套服务的不健全，配套设施少，配套设施建设的滞后和维护保养不方便，充电站在国内如凤毛麟角，难寻其踪。

5、电动汽车有哪些优点及缺点？

电动汽车是未来的发展趋势，不管是从环境，还是国家能源层面考虑，燃油车最终会被电动车代替，但这是一个过程，要解决当下电动车的不足，才能实现这个目标。
电动车目前的不足：
1、电池成本高，纯电汽车经过国家补贴以后价格仍然高出燃油车不少。以荣威ie6为例，经过3.6万左右的补贴后，裸车仍然价位在17万（入门级），而荣威E6，燃油车入门级不到10万。价格是影响的重要因素；
2、其次，充电设备不完善，缺少足够有效的充电设施；
3、续航里程不足。官方提供的续航里程只能打个7折；
4、后期保养费用高。买了纯电就是为了省油，可是后期保养费用能把你省的油补回来；
总体来说，纯电动汽车是未来必须，但是需要技术和政策的支持。

6、电动汽车相比传统汽车仍存在那些问题

电动汽车最大的问题就是车子充电问题和续航里程的问题比较麻烦的。

7、智能汽车遇冷，虚火褪去后，如何决胜下半场？

 [汽车之家 行业] 2020年，智能手机已经人手一台。没有人会在意打电话时信号好不好，芯片、算力、拍照等，成为衡量好手机的标准。

 汽车是否也一样，“智能汽车”成熟后，“传统汽车”还有人买吗？没有人能否认这种可能。掺杂着焦虑和兴奋，车企、互联网企业、政府、学术界纷纷投身其中。使“智能汽车”成为时下最火热的概念。

◆ 虚火褪去：用户需要什么样的智能汽车？

 8月22日，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在广州召开。这场全球智能汽车高端峰会上，多位嘉宾在演讲时不约而同提到这样一张图：据美国咨询公司Gartner研究，全球自动驾驶正在进入低谷。

 过去几年，智能汽车以超高关注度吸引了大量资本投入，但去年开始热度下降。广汽集团股份有限公司总经理冯新亚说：“智能汽车发展逐渐进入了冷静期，这是一件好事情，标志着产业发展又进入一个关键节点。”

 这是一个褪去“虚火”的过程，也是新兴产业必须要经历的成长阶段：在技术真正成熟前，早期大规模宣传和投资逐渐收紧。等到技术成熟后，才会迎来新的“增长曲线”。在这个过程中，企业必须找到一个核心问题的答案：用户对智能汽车的需求到底是什么？

 智能汽车是一个丰富的概念，其中，自动驾驶和车联网是两条主线。理解用户需求，也应当围绕这两条主线出发。

 自动驾驶能力，能够体现企业技术实力。但东风日产乘用车公司副总经理陈昊认为，当前汽车智能化重点，还是应该先放在车联网上。通过面向本地化的智能技术研发，为用户提供适合本地生活的智能生态。

 技术的目的是为人服务。陈昊认为，如果不能保证安全性和用户体验，新技术就不应当过快推入市场。类似东风日产这样的传统车企，在智能化上很少“炫技”。即使可能因此丧失一部分用户，也要保证技术的可靠性。

 中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，“从发展阶段看，接下来应该把网联化、智能化放到更加重要的位置。”重视智能网联，不仅要从技术层面寻求突破，更要从需求层面进行探索。

 汽车智能化，是技术和商业的综合性挑战。对用户来说，他们需要的不仅是炫酷、前卫和科技感；更需要价格合理、安全可靠、使用便利。实验室里的技术，如何转化为用户可感知的产品和服务，是当前企业必须要思考的事情。智能汽车暂时“遇冷”，正是行业重新出发的契机。

◆ 以终为始：自动驾驶何时能够落地？

 智能汽车的终点，是最终实现完全自动驾驶。从2009年自动驾驶雏形出现，至今已过去11年。完全自动驾驶何时实现，如何实现，现在仍然没有定论。

 技术路线上，单车智能还是车路协同？前沿峰会对这一问题的讨论是一场闭门会议。为什么要如此慎重，因为路线一旦选定，就意味着巨大的时间和资金成本。

 学界和企业界，车路协同支持者众多。东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌认为，车路协同不仅成本较低，实现起来也更加容易。冉斌在演讲中说，“车路协同将路和车视为完整的系统，用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足。”如此一来，能提高车辆安全性、可靠性和相关功能，加快实现L3级自动驾驶。冉斌预测，和单车智能相比，可以节省50%-90%费用，10年左右时间。

 冯新亚则表示，单车智能和车路协同并举，才是适应中国市场的最佳解决方案。他认为，车路协同与单车智能并不矛盾，特别是中国具有市场容量、商业模式创新、基础设施等方面的独特优势，能够催生出基于中国生态产业的智能汽车。

 广汽新能源总经理古惠南，进一步指出了车路协同可能存在的困难。古惠南说，“单车智能成本高，车路协同道路贵，我更赞同单车智能加适度的车路协同”。从实际应用角度看，如果产品想面向海外、农村等不具备车路协同条件的市场，单车智能是“ 必经之路”；实现车路协同，必须解决路权分配和建设成本的问题，如果路端建设过于复杂，有可能“劳民伤财”。

 应用场景上，自动驾驶商业化如何落地？本次峰会上发布了《自动驾驶应用场景与商业化路径》报告。报告中指出，自动驾驶技术将率先在Robotaxi、干线物流、末端配送、城市环卫、无人公交、封闭园区以及AVP自主代客泊车七大个场景率先落地。可以看出，这些场景仍然基于固定路线的商业服务。

 小马智行总经理莫璐怡认为，自动驾驶真正走向成熟，要符合“无人化和规模化”两个标准。当前，长沙、上海、广州等地都推出了无人驾驶出租试点项目。但车辆仍需配备安全员，数量也只能供用户“体验”，自动驾驶离真正的商业化应用仍有距离。

 Gartner预测，实现L4级以上自动驾驶，还需要10年以上时间。这不仅是一个技术难题，还涉及商业、政策、法律、伦理等多方面约束。虽然前路漫漫，但企业必须以完全自动驾驶为前提，设计产品和技术发展路径。正如中国工程院院士、中国工程院副院长钟志华所说，“汽车智能化有很多层级，发展速度会非常快，如果企业不注意这个趋势，肯定会落后。”

◆ 抢占未来：新产业链下的竞合关系

 当前，智能汽车这块“蛋糕”还没有做好，不同企业首要的任务是合力做大蛋糕。陈清泰指出，智能汽车产业链已远远超出传统燃油车范围，涵盖信息化、网联化、智能化、大数据、系统软件等各类高新技术，“车企很难独自把它拿下，跨界融合、协同创新是成败的关键。”

 事实也是如此，华为、百度、腾讯、阿里等互联网科技巨头，已在国内形成自己的“朋友圈”。车企也主动寻求合作，通过合作伙伴弥补自己在软件、通信等方面的弱势。

 另一大势力，是传统零部件巨头和新兴零部件企业。陈清泰认为，“智能汽车底层是智能零部件”。在智能汽车前进道路上，零部件企业扮演着重要角色。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明提出，博世这样的零部件企业，可以通过开源软件的开放合作整合业界资源，让大家共同打造自动驾驶，加速自动驾驶落地，“而不是重复浪费资源做同一件事情”。

 但合作的同时，“主导权”问题也势必会被提上日程。在跨界融合，开放共享的状态下，未来汽车企业核心竞争力是什么，哪些企业会在智能汽车产业链中掌握更多话语权？

 古惠南认为，整车企业一定要掌握执行部分，“实现自动驾驶，底层是车载操作系统，中间是感知系统，上层是计算和执行系统。”数据计算和执行系统，主机厂原则上一定要掌握，否则产品无法实现差异化。

 冯新亚认为，主机厂将会成为智能汽车产业的主要引领者。在智慧城市和智能交通系统中，智能汽车“扮演着关键节点和核心载体角色”。越到高级别自动驾驶，越需要主机厂牵头来做系统设计和整合。

 站在自动驾驶公司角度，莫璐怡认为，主机厂有主机厂的优势，平台企业有平台企业的特长。即使是自动驾驶公司之间，现在也还远没有到竞争的时候，“任何企业解决了一个技术难题，都是整个行业的突破”。

 主机厂有被颠覆的焦虑，互联网科技企业有无法落地的迷茫。现阶段看，合作是唯一的选择。即使到了竞争阶段，主导权也不会取决于业务类型，而是企业自身实力。掌握核心技术和用户入口，才能把话语权握在自己手上。

◆ 结语

 智能汽车会“杀死”传统汽车吗？或许有一天，发动机的轰鸣、机械的美感，都会成为少数人的情怀。汽车产品远比手机复杂，“智能汽车”取代“传统汽车”必然需要漫长时间。仰望星空的同时，企业也需要脚踏实地，从用户需求出发，夯实技术，“智能汽车”才能得到市场的认可。（文/汽车之家 蒋平平）

8、电动汽车的优势与劣势

电动汽车是未来的发展趋势，不管是从环境，还是国家能源层面考虑，燃油车最终会被电动车代替，但这是一个过程，要解决当下电动车的不足，才能实现这个目标。
电动车目前的不足：
1、电池成本高，纯电汽车经过国家补贴以后价格仍然高出燃油车不少。以荣威ie6为例，经过3.6万左右的补贴后，裸车仍然价位在17万（入门级），而荣威E6，燃油车入门级不到10万。价格是影响的重要因素；
2、其次，充电设备不完善，缺少足够有效的充电设施；
3、续航里程不足。官方提供的续航里程只能打个7折；
4、后期保养费用高。买了纯电就是为了省油，可是后期保养费用能把你省的油补回来；
总体来说，纯电动汽车是未来必须，但是需要技术和政策的支持。

9、新能源电动车的发展瓶颈有哪些？

随着新能源发展被列入国家“十三五”规划，呼喊多年的新能源电动汽车如雨后春笋般快速发展，国家也推出了多项措施，帮助该行业蓬勃发展，市场已初见成效。以比亚迪、特斯拉和北汽新能源为代表的电动汽车在几年内推出，得到了市场的积极响应。

然而，不可否认的是，尽管国家政策和社会需求在市场上掀起了巨大的浪潮，但新能源电动汽车的发展仍存在大量技术瓶颈，无法替代燃料汽车。这些技术瓶颈主要分为车辆和充电设备。大功率甚至超大功率电机是保证功率的主要因素。自电动汽车推广以来，绝大多数电动汽车消费者都表示电动汽车动力不足，主要表现为无法进行大负荷、大角度爬坡。因此，在大功率电机技术没有重大突破的情况下，电动汽车的动力系统无法与燃油汽车相媲美。除了动力系统，所有的东西都是相似的，所以对很多人来说，全电动汽车太贵了，也不是什么好买卖。

虽然目前比亚迪韩版的续航里程是605公里，小鹏P7的续航里程是705公里，但实际的续航里程还达不到，而且这个续航里程有点空，冬天开暖气，高速行驶，续航里程特别快，所以现在如果你买纯电动汽车，一般都是网上推荐的车，还有那些不需要旅行超过300公里就能买到它的人，以防他们在路上不小心被卡住。而经过几年的驾驶，电动汽车的电池寿命也将更加严峻，这也是制约当今新能源汽车的一大瓶颈。

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