供给侧改革新能源汽车

1、新能源汽车行业背后有着怎样的担忧？

文陈旭

近年来，我国的新能源汽车市场迅速崛起，随着纯电动汽车技术的升级，新能源汽车产品逐渐被使用企业及个人用户所接受。

从2015年开始，国内新能源行业迅速发展，短短半年时间里，就有江淮汽车、比亚迪、长城汽车、北汽新能源等多家整车企业宣布将大力支持新能源汽车发展，并拟募集资金净额近千亿元。

一时间，中国新能源汽车市场群雄四起，让新能源汽车的市场发展充满生机和希望。

机遇的后面往往还伴随着风险！

国家政策的大力支持是新能源行业快速崛起的根本原因，而多方企业和资本的介入，也是推动整个产业在竞争中走向上升的重要基石。

传统汽车行业由于发动机、变速箱等诸多技术高门槛的限制，进入行业技术壁垒较高。但对于新能源汽车来说，除了包括电池等部分核心零部件之外，核心的技术壁垒已经大幅降低，且电动车等新能源汽车产业的盈亏平衡点要低于传统汽车。

在良好的市场前景下，在资金多而资产荒的大背景下，新能源汽车行业必然会吸引企业与资本的胃口。

但同时也会出现大批企业想要趁机“捞钱”的现象。

在之前，我国相关部门已经多次明确对电动车和插电式混动车的补贴的时间表，届时相关车种销量下跌的形势不可避免，但是仍然有部分企业和资本反而紧锣密鼓地赶在政策退坡和退出之前加大了对相关产业的投资，存在侥幸的心理，试图赶上政府补贴的末班车，致使行业出现产能过剩的风险。

而除了产能过剩的风险外，也有不少业内人士表示对另一个层面的担忧。

由于产业发展规律的作用和此前技术的掣肘，2017到2018年，不排除前期的部分纯电动产品将因为电池寿命等技术瓶颈而出现问题的显性化，从而使前期在相关产品中赚足眼球和利润的企业为此背上包袱。

靠吃补贴活着的新能源车企还能走多远？

新能源汽车在补贴退坡的影响下，锂电池板块、新能源客车板块股票已经出现了不同程度的下跌，新能源市场在一定程度上受到了补贴退坡的冲击。

与此同时，目前新能源汽车补贴目录已陆续出台，新的补贴政策对行车里程、电池密度等做出了详细的要求，对续航里程、电池能效提出了更高的要求。

不难看出，补贴退坡与双积分政策对传统车企、低产能车企的冲击较大，但是对技术领先、规模效应更强的头部车企于却表现出利好的一面。

新能源汽车市场政策的调整一方面提出了更明确细致的要求，加速了产品和企业的优胜劣汰，释放了扶优扶强的信号，符合国家优化产能和供给侧改革的大方向。

另外一方面恰恰说明了政策本身是具有“侧重性”的，并非一味的下调退坡，而是对新能源汽车市场资源整合的加速，也是对行业产能结构优化的推动，将大大促进新能源汽车技术提升。

新能源汽车补贴退坡已成为不可逆转的趋势，在国家对新能源汽车补贴门槛提高的基础上，优质产品和优势企业将会愈加显露头角，而一些只为“骗补贴”不思进取的车企也将灰飞烟灭。

随着新能源汽车政策体系的不断完善，一些投机取巧的企业将无法生存，新能源汽车的赛道正逐渐变窄，行业也将面临严峻的考验。

那么对于新能源企业来说，不能只看到机会，同时还要预知风险，只有这样才能使企业、甚至整个新能源行业得到持续稳定的发展。

2、你认为新能源汽车将会是以后的主力吗?

我认为新能源汽车在二十年后才会是我们交通上的主力军。因为目前我们都化石能源的依赖还没有可以什么可以完全替代的情况。化石能源仍然是我们生活的必须品。

3、两会进行时系列五：工信部“三侧”发力，新能源市场将迎新局面

推进新能源汽车健康有序发展，是如今汽车产业的重中之重。
在今年的政府工作报告中，汽车仅提及一次，即在扩大有效投资中，重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要是：加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
在5月25日的“部长通道”中，工业和信息化部部长苗圩也特别提及新能源汽车的相关内容。苗圩表示，工信部将主要从供给侧、需求侧、使用侧三个方面继续发力新能源，并有序放开新能源汽车代工生产。
根据苗圩的发言，我们可以从中看出国家层面对于新能源产业未来发展的引导方向。
新能源产业开启供给侧改革
新能源发展至如今的百万级市场规模，是国家十年两千亿真金白银投入的结果。之前，在巨额补贴之下，各级地方政府和汽车制造商争先恐后地圈地建厂，规划提升新能源汽车的产能，导致行业产能严重过剩。
但在销量上，随着补贴的逐步退坡，新能源市场已经结束了高速增长状态，2019年出现10年以来的首次产销负增长。
今年黑天鹅突袭，新能源市场再受重创。苗圩表示，从现在的情况来看，4月份当月的新能源汽车生产能力已经基本上达到了去年同期水平，其对未来的发展还是充满信心。下一步，工信部将主要从供给侧、需求侧、使用侧三个方面继续发力。
从供给侧来说，工信部将进一步加大“放管服”改革力度，有序放开新能源汽车代工生产，同时对有检测能力的企业，实行自检自证，减少重复检测。另外，对于研发创新型新能源汽车企业，实行品牌授权试点。
从需求侧来说，除了落实好前面提到的财税支持政策之外，工信部还将鼓励换电模式的发展，鼓励地方在公共服务领域更多使用新能源汽车，比如执法车、物流车、环卫车、公交车、出租车等等，以此扩大新能源汽车的需求。
从使用侧来说，工信部将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。另外，工信部也鼓励地方政府针对新能源汽车的使用，出台停车、通行等方面的优惠政策。
从三个方面的措施来看，国家对于新能源产业发展的扶持已经从一锤子买卖扩展到整个用车环节。之前，无论是新能源补贴还是免征车辆购置税，都是在销售环节给予消费者补贴。但在实际用车中，消费者还面临诸多不便。通过加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通等措施，将提高消费者长久的用车便利性。
新能源市场需要自我调节
新能源发展至今，的确离不开政策的扶持。苗圩表示，今年疫情发生以来，新能源汽车和传统汽车一样，产销受到了很大影响，中央政府也看到这个情况，制定了促进新能源汽车发展的政策措施，特别是将原来到今年年底要退坡完成的新能源汽车补贴和免征车购税这两项政策延迟两年，用这些办法来恢复新能源汽车产销增长。
事实上，仅靠政策补贴是不可能让新能源产业实现真正成长，新能源市场应该形成一个良性的自我调节机制，逐步淡化政策的作用和影响。国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰曾表示，在经济发展的追赶时期，产业政策的实施有得有失，得大于失。经济发展追赶的中后期，产业政策的实施有失有得，失大于得。中国新能源产业政策的地位之高，几乎是各个国家所前所未有的，已经成为向创新驱动发展转型的障碍。
在巨额补贴的诱惑下，新能源产业揠苗助长导致了技术冒进、安全隐患、产能过剩、骗补等一系列问题的发生。多起电动车起火事件，便是新能源车企过度追求高续航，忽视安全性带来的直接后果。
另外，产能过剩也成为政府以及行业的一大难题。有统计表示，2015—2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超200个，相关投资金额1万亿元以上，已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。
但是，产能扩张容易，缩减却非常困难，这涉及到地方GDP，税收，就业，社会稳定等一系列问题。此次，工信部提出将有序放开新能源汽车代工生产，从国家层面鼓励代工模式，可以有效的利用新能源的闲置产能，这正是从产业实际角度出发，尊重行业发展规律的表现，也可以说是十年来顶层设计的反思。
尽管现在新能源市场的发展方向仍旧是政策主导，市场在这其中发挥的作用有限，但政策放手是迟早的事情。此次，工信部对新能源产业从供给侧、需求侧到使用侧进行了全面的规划，这说明国家已经开始在为政策逐步退出做长效准备，新能源市场也将在政策引导下开启一场自上而下的梳理变革，进入更加良性的发展轨道。
文/李丽萍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源汽车为何发展这么慢？

因为电动爹只靠政策卖车，要是没补贴，没牌照傻子才会去买！！！

何必找一帮狗托去吹牛呢？？

5、供给侧结构性改革

所谓供给侧改革，意思是从提高供给质量出发，用改革的办法推进结构调整，矫正要素配置扭曲，扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性，提高全要素生产率，更好满足广大人民群众的需要，促进经济社会持续健康发展。面对中国经济当下的困局，仅从需求侧着手已经很难有所突破，供给侧与需求侧双侧入手改革，增加有效供给的中长期视野的宏观调控，才是结构性改革。

6、政府推广新能源汽车遇到哪些问题

现在政府推广新能源汽车，已经大力铺开了，城市新能源公交车，已经普及。新能源汽车之家

7、2020的新能源车市，春风必会拂面

2020年的第一个月，一场席卷全国的疫情发展牵动人心，截止到下笔时，全国疫情确诊病例19723例，每日的确诊病例的增长率令人实在揪心。当全国各地正式回归到工作状态时，这个数字还将会有增加。

疫情当前，依旧有许多振奋人心的消息出现：最美“逆行者”的出现，奋战在抗疫第一线；火神山和雷神山医院的迅速落成，展示了中国速度的同时，也同样展示出了中国抗疫的决心；而来自世界的爱心捐赠，也让这个一月透露出了更多人性的温暖。

我们总是希望听到更多的好消息，但是同样我们也需要面对现实：疫情对于经济的冲击绝对不容小觑。

近期，一篇《西贝贾国龙：疫情致2万多员工待业，贷款发工资也只能撑3月》的文章让我们重新回归到了疫情对于经济的审视当中，有数据统计，餐饮业在2020年7天春节假期损失至少5000亿元。作为餐饮行业龙头的西贝、海底捞均承受着巨额亏损，在复工时间不确定的情形之下，数额更加无法估计。

而作为每年电影的春节贺岁档也进入到寒冬，《紧急救援》《姜子牙》《唐人街探案3》等贺岁电影均撤档，让这个假期的影院和投资公司损失惨重。旅游业更是雪上加霜，每年十一、春节黄金周都是消费者大批出游的时段，由于疫情的冲击，全国所有的旅行团均停摆，旅游从业者几乎全军覆没。

除此之外，运输业、零售业、金融业等行业也均受到了波及，已经迈入寒冬的中国车市也没有能够幸免。

在刚刚过去的2019年，根据中国汽车工业协会公布的数据，乘用车市场累计销量2107.78万辆，同比下降9.3%。一贯高歌猛进的新能源市场展现了首次下滑，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。较2018年同比下降4%。

从2019年7月销量首次出现下滑至今，新能源汽车销量已连续六个月下滑。究其原因，工信部相关司局负责人表示，去年以来，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响，中国新能源汽车产销首次出现下滑。

必须要正视的是，2020年的新能源汽车和相关产业链也将遭受一定程度的波及。但是在这之中也蕴含着机会。在后非典时代，有评论是如此总结的，“减少出行刺激了三大消费：汽车、自行车、网上购物”。危与机如同硬币的两面，临危之时，也可能有更大的机遇。

在今年中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工业和信息化部部长苗圩透露，在2020年7月1日前，新能源汽车补贴将会相对稳定，不会大幅退坡，这给了当下市场一个缓冲的时间和空间，也让车企有机会做出正确的应对。

除了新能源补贴政策外，引导车企向新能源汽车发展的还有我们熟知的双积分政策。在2020年，双积分政策也将进一步推进，在供给侧进行改革，激励传统汽车厂商加大新能源车的推出力度。此外，新能源车不限行、不限购政策也是一个利好消息。

虽然补贴的消失会抑制新能源车短期的销量，可随着传统汽车厂商、造车新势力不断的加码，再加上双积分、不限行、不限购等新政策的助力，2020年，新能源汽车的发展仍将可期。

在2020年中，新能源车的竞争将会更激烈，真正的进入“市场化竞争”，优胜劣汰才能让新能源车市场实现真正健康发展。

国内新能源市场最大的敌人无疑是特斯拉国产的下线，“外来的和尚会念经”，这句话从传统的燃油车时代到现在都被大部分人认可。特斯拉在新能源市场有较长时间的积累，而且也是目前全球销量最高，也是消费者相对认可的纯电动汽车品牌，而在2020年的国产下线后，特斯拉不断拉低售价，让传统车企与造车新势力持续“求变”。

对于新能源行业来说，2020年新能源车市危中有机，特斯拉的入华、合资及豪华品牌的大量新车投放、新势力的产品逐渐成规模，一切都表明这是一个产品称王的时代。5G、自动驾驶、新的电池技术让2020年更加令人期待。

在新能源市场的发展中，任何人都不能置身事外。2020年上半年的新能源车市，从疫情爆发的那一刻起注定了不易。而“E车汇”也坚信，众志成城之下，困难终将被克服。

最后，在立春这个中国传统节日里，“E车汇”祝福武汉和湖北，祝福全国各行各业能挺过难关，迎来真正的春天！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源汽车行业财务风险特点

新能源汽车制造是近几年汽车产业发展的一大趋势，随着国家全面落实供给侧结构性改革，积极推进“三去一降一补”等相关政策法规，新能源汽车企业迎来了前所未有的发展机遇。同时，企业也面临着巨大的经营风险，如未能准确的认清形势，识别并且有效的防范和控制风险，必然对企业长远的发展产生不良影响。
一、企业当前面临的主要财务风险类别
（一）筹资风险
一方面，新能源汽车企业前期技术研发投入较大，需要大量的资金支持，而且由于资金回笼周期较长、收益不稳定等原因，可能给企业带来较大的财务风险。另一方面，我国目前对新能源汽车产业的融资渠道不多，企业主要通过借款筹集经营资金，利用财务杠杆获取收益，一旦财务杠杆使用过度，可能导致损失高于收益，从而引发筹资风险。
（二）偿债风险
通过对A企业2013-2016年长期偿债能力的分析计算，得出如下财务指标数据表：（见表1）
从表格数据来看，A公司的负债结构及负债水平相对合理仍然保持在警戒线0.60的数据范围内，但其资产负债率相对较高，使企业承担着较大的偿债压力，对其盈利及融资能力也产生一定影响。而且由于企业处于业务规模扩张阶段，需不断增加业务资产投入，导致其借贷款规模不断加大，如果后期经营不善，企业将面临着巨大的偿债风险。即使国家对新能源产业扶持力度较大，但政策的变动也会在一定程度上导致企业出现收益波动，从而引发偿债风险。
（三）资金回收风险
本文所研究的新能源汽车企业的现金流风险相对较低，但由于其应收票据和应收账款余额相对较高，而且呈现逐年上升趋势，加上企业销售增长导致其客户应收款项进一步增加，预期的信用风险损失逐渐加大，企业对账面的大部分应收账款余额也未持有任何担保物和采取相应的信用增级措施，导致企业的坏账损失巨大，如果企业未能很好地进行客户信用管理或者账款催收力度不强，可能加大企业的资金回收风险，进一步影响到企业的财务经营状况和经营业绩。

9、中国“供给侧改革”到底是要干些什么

什么是供给侧改革？
供给侧管理认为市场可以自动调节使实际产出回归潜在产出，所以根本不需要所谓的“刺激政策”来调节总需求，拉动经济增长需要提高生产能力即提高潜在产出水平，其核心在于提高全要素生产率。政策手段上，包括简政放权、放松管制、金融改革、国企改革、土地改革、提高创新能力等。
供给侧改革是一种寻求经济新增长新动力的新思路，主要强调通过提高社会需求来促进经济增长。对于如何拉动经济增长，需求侧管理与供给侧改革有着截然不同的理念。需求侧管理认为需求不足导致产出下降，所以拉动经济增长需要“刺激政策”（货币和财政政策）来提高总需求，使实际产出达到潜在产出。供给侧管理认为市场可以自动调节使实际产出回归潜在产出，所以根本不需要所谓的“刺激政策”来调节总需求，拉动经济增长需要提高生产能力即提高潜在产出水平，其核心在于提高全要素生产率。政策手段上，包括简政放权、放松管制、金融改革、国企改革、土地改革、提高创新能力等，从供给侧管理角度看，本质上都属于提高全要素生产率的方式。
从“三驾马车”到“供给侧改革”，这种话语变化勾勒出中国经济的演变，消费在国民经济所占比重越来越大，对供给侧的要求越来越高，在倒逼压力之下，“供给侧改革”的效果直接关系到中国经济转型能够平稳落地。“经济结构性改革”分解为四个关键点，包括化解产能过剩、消化房地产库存、降低企业成本、发展股票市场。“经济结构性改革”，任重而道远，非一日之功。本次中央首提“供给侧改革”，短期上是为了应对当下的严峻挑战，长期上是追求的正是一个“供需向相匹配”的新经济结构。
国务院发文鼓励消费升级
供给侧改革大幕拉开
11月23日，国务院印发《关于积极发挥新消费引领作用加快培育形成新供给新动力的指导意见》(下称“《指导意见》”).
《指导意见》提出了消费升级的六大方向，主要包括，服务消费、信息消费、绿色消费、时尚消费、品质消费和农村消费，通过发挥新消费的引领作用，培育形成新供给的力量。
国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军告诉21世纪经济报道记者，该意见的出台，标志着供给侧改革已引起高度重视，亦释放了未来中国经济发展的新信号。
根据《指导意见》，新消费的六大领域具体包括，强化基础设施网络支撑，拓展农村消费市场；培育壮大节能环保、新一代信息技术、新能源汽车等战略性新兴产业
、3D打印、机器人、基因工程等产业加快发展，开拓消费新领域，支持可穿戴设备、智能家居、数字媒体等市场前景广阔的新兴消费品发展。
在李佐军看来，供给侧结构性改革包含五个方面的内容：一是通过改革增加劳动力、资金、土地、资源等生产要素的高效投入；二是通过改革促进技术进步、人力资本提升、知识增长等要素升级；三是通过改革培育企业、创业者、创新型地区或园区、科研院所和高等院校、创新型政府等主体；四是通过改革(如减税、简政放权、放松管制等)激发各主体的积极性和创造性；五是通过改革淘汰落后产业、培育有市场竞争力的新产业和新产品。