新能源汽车生产中危险因素

1、新能源汽车的弊端有哪些？

新能源汽车的弊端有哪些？下面看几位网友的分析：

网友一：要分析纯电动车，混合动力汽车和汽油车对环境的影响，目前来说最适合的就是采用生命周期评价法。生命周期分析法是用来分析产品从原材料的获取到最后报废处理对环境的影响，是一个对产品较为全面的评估方法。CARB分别选用3款在美国最常见的日系车进行生命周期分析，分别是NISSAN LEAF（纯电动车）、TOYOTA PURIS（混合动力车）和NISSAN VERSA（汽油车）。假设上述三款汽车的生命周期仅为18万英里，行驶的状况是每年1万英里，其中纯电动车将会在12万英里时更换蓄电池。根据CARB的数据表示，从汽车的整个生命周期的角度考虑，纯电动车和混合动力汽车的能源消耗和CO2的排放远远低于传统能源汽车。

通过比较纯电动车和汽油车，我们发现除了二氧化硫和PM10的排放，纯电动车其他空气污染物的排放远比汽油车低。电动车PM10和二氧化硫的排放主要集中在汽车的生产阶段，通过有效的技术改进，相信纯电动车的PM10和SO2排放量会更低。由于厂商的数据保密要求，CARB并没有给出混合动力汽车的相关数据，但在结论上直接表明其混合动力他空气污染物的排放量是在略高于电动车但低于汽油车。混合动力和纯电力汽车的电池一直是各大键盘车神来拿诟病。根据battery knowledge提供的数据，我们发现电动车通常采用的锂电池和普锐斯采用的镍氢电池相比起其他电池更环保。虽然在制造过程中涉及到钴、锰和镍这三种重金属，但通常来说大型的电池制造商都会对电池制造过程所产生的污染进行严格管理，在电池中含量极低，甚至可以忽略。在我国《国家危险废固体弃物名录》上也找不到锂电池的身影。因此，我们并不需要太过担心锂电池会对环境造成太大的不良影响。

从事实上看，CARB测试的两款车型的电池相比起传统的电池更加环保。而美国的法律法规对于汽车回收也有严格的限制要求。一般来说，一个24KWh日产的LEAF“报废”的蓄电池报废后还有70%电池储蓄容量（也就是16.8KWh）。如果电池直接拆解回收就显得太浪费了，因此，NISSAN会把报废后的电池二次利用，通过和SHARP、ABB等公司合作，把这些报废电池改变为家庭或者商业上的电力储蓄系统。直到把电池的性能完全榨干，NISSAN才会把这些废旧电池拆解回收，而拆解回收所得的金属拥有极大的商业价值。钴是制作永久磁体的关键材料。因此，在美国纯电动汽车的电池回收率达到了91%。本来这个不是涉及到环保的问题，在这里，小编还是讨论一下CARB报告中的关于汽车的购买和后期使用成本问题。红色部分指的是一次性成本，也就是购车成本、更换电池和购买充电器的价格。通过净现值法计算得出，行驶相同的公里数，纯电动车的成本最高，其次是汽油车，最后是混合动力汽车小编貌似找不到新能源汽车在美国是否有补贴，希望大家找到相关证据的朋友在评论区说出来吧。

网友二：作为一个在购买电动汽车这件事情上，纠结了有两年的人，至今还在纠结中，我觉得我能说说这件事情。本人坐标上海，沪牌对于我来说是一个大大的难题，于是我将目光转向了电动汽车。可是，能够提供沪牌的，可选汽车产品不够丰富，可选汽车品牌有局限性。相反，传统的内燃机汽车，可选的汽车产品和汽车品牌就太多了，你总能挑到一款你想要的车。从下面的数据可以看到，在国内，电动汽车的轿车车型集中在A00级别，即微型车，作为代表的汽车产品有北汽的EC系列，长期位居销量榜单前列。相反，在我想选的A级和B级一栏中，产品并不丰富。SUV车型也一样，集中在某一级别车型中。

电动汽车的SUV车型集中在A级别，即紧凑型车，作为代表的汽车产品有比亚迪宋，也是销量特别好的车型。MPV车型不在我的购车清单考虑之列。在政府提供的新能源购车补贴中，也以自主品牌车型为主，可供我选择的汽车品牌也有局限性。其次就是充电的问题。我生活的小区没有固定车位，根本无法安装充电桩，而在上海没有固定车位的，但是需要用车的人，太多！上海市人大执法检查组在调研“时段性道路停车泊位规划设置”中披露的数据显示：截止到2017年6月份，上海居住类停车缺口84.9万个，非居住类停车缺口15.8万个。

我买了新能源汽车，没有充电的地方怎么办？寻找公共充电桩，但是问题又来了。来看看一个电动汽车车友群中群友们的抱怨：手机上下了5、6个充电桩APP，有时候找到充电桩，充电桩不通电；或者是充电桩在小区里面，不让外人进去；又或者是充电桩的位置被汽油车占用了。公共充电的收费标准不同，有的地方收费不便宜的。有时候想着用慢充对电池好，但是充电的地方停车费要的特别高，停不起。

还有，我要是长途自驾游如何用车？以上面提到的北汽EC系列为例，续航里程都没到两百。如果，我购买了一辆北汽EC系列的车，在做自驾游攻略时，我需要提前查好有充电桩的位置，计算好里程数，充电时间。相反，一辆汽油车就没有这么麻烦，只要不是太偏远的地方，加油站很容易找到，加满一箱油的时间短，也不会耽误行程。大家买新能源汽车往往不是主动想要买。更多的是无奈。要用车，但是汽油车限牌限行，只能转向新能源汽车。新能源汽车如果要有好的销量，必然是人们主动地想要去买这类车型，届时新能源汽车也才有可能彻底取代传统的内燃机汽车。

网友三：大家也许对新能源车的概念还不是很清晰，那么什么是新能源车？据国家工信部出台的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，所谓新能源车，指的是采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。虽然工信部有明确规定，但又有哪个普通消费者会闲来无事翻阅工信部的公告？与此同时，不少媒体在报道时也习惯于把“以引擎驱动为主的混合动力节能车”与“电动新能源车”混为一谈，统称“新能源车”。因此真正知道“哪些车是新能源车，哪些车是节能车”的人并不多。

或者此刻的你，也是刚刚获悉：原来目前所谓的新能源车主要就是指那些电动车，而其他诸如丰田普锐斯等采用了引擎驱动的混合动力车都不属于新能源车，仅为“节能车”。从节油率来看，符合要求的混合动力车型并不多，而目前真正能被广州消费者选择的只有寥寥几款车。在可选车型受限的情况下，不少消费者更愿意以静制动，看清情况再出手，毕竟这可是真金白银数十万的消费。与此同时，“混合动力、电动车等使用成本高”仍是许多人的看法，以致观望气氛浓厚。其实，许多人在买车前都有一个习惯：看看路上什么车型多，就买什么车。他们希望选购到认可度高、维修方便、价格便宜的产品。显然，这恰是混合动力、电动等节能、新能源车的短板。现在的新能源车还没有形成气候，再加上配套设施的不完善，价格高、维护成本过高、二手车卖不动等诸多因素，使新能源车处于?寰场?/p>

现如今，传统燃油车依然是汽车产业的主力，这个状况也将持续很长一段时间，而电动车也不会是新能源汽车的归属。新能源汽车有很多种，有混合动力、纯电动、氢燃料电池等。为什么现在的眼光都瞄准了新能源汽车，并对此投入了很大的期望值呢？首先，都继英、法、德等欧洲国家相继出台政策，定下禁售燃油车时间表之后，中国工信部副部长辛国斌在前段时间也放出了制定相关时间表的信息。再者，近几年来无论是美国电动车企业特斯拉的大火，还是贾跃亭的乐视汽车--法拉第未来，都在互联网掀起了一股又一股的电动车浪潮。无人驾驶、高性能、智能互联等“高大上”的科技，让消费者仿佛看到了科幻片中高科技的未来。

说回为什么新能源汽车卖不动这个问题，首先我国正大力推广纯电动车，而现阶段我们的科技水平，使得纯电动车无论是续航里程还是充电时间都远远不尽人意。作为私家车的出行便利性在电动车身上大打折扣，市场需求有限。再来，混合动力车型基础售价就要比普通汽油版要高不少，用多出来的钱买更高级别的车，是更“实惠”的选择。至于氢燃料电池车型，现在中国还没有。

2、新华社评新能源汽车行业，北汽的新能源发展不起来的原因是什么？

能源汽车行业是我国的新兴行业，目前我国有许多的传统汽车制造工厂也加入了新能源汽车的制造行业当中，根据研究表明，近几年新能源汽车的产能正在不断的增加，而且销量也呈现增加趋势，但是这个增长趋势却越来越慢，这也说明市场上新能源新汽车的热度正在降低。新能源汽车暴露出了许多的问题，在国家召回了一批具有安全隐患的车辆当中，总共40000辆车辆就有33000辆新能源汽车，这也说明新能源汽车的安全隐患是非常大的，这些因素也阻碍了目前新能源汽车的销售情况。

以北汽新能源汽车为例，北汽新能源汽车曾经是国内新能源汽车品牌的领导者，北汽新能源汽车在推出之后就非常受到消费者的青睐，但是现在北汽新能源汽车销售却遇到了很大的障碍，其销量正在不断的下降，究竟是什么原因导致的呢？下面小编来带大家分析一下。

一.新能源汽车的价格不便宜

虽然有着国家方面的补贴，但是新能源汽车的价格并不便宜，小编走访过几我们城市的几家新能源汽车专卖店，发现一般普通的新能源汽车售价都在六万左右，稍微中档一点的汽车都在十几万左右，这个价位在市场上都可以购买一辆家用轿车了，所以许多人觉得有这个价位购买新能源电动汽车是不划算的，这也导致肺能源电动汽车销量的减少。

二.新能源汽车的技术不成熟

目前我国国内新能源汽车的技术并不成熟，许多新能源汽车在宣传时通常会宣称里程可以达到好几百公里，但是在实际使用的情况时，里程数只有他们宣传里程数的一半，而且新能源电动汽车最让人头疼的就是电池问题，许多的新能源电动汽车的电池在使用一段时间之后就会出现故障，而重新更换一组电池的费用并不便宜。

三.新能源汽车的安全问题

新能源汽车的安全问题也非常的让人担心，大家都知道新能源汽车比我们普通的家用轿车要便宜许多，许多的新能源汽车没有安全气囊，也没有紧急刹车装置，这在出现交通事故时是非常危险的，而且新能源电动汽车在充电时间非常容易引发火灾，所以说新能源电动汽车还是存在很大的安全隐患。

边个人认为就是以上几点因素制约了我国新能源汽车的发展情况，新能源汽车是环保型车辆，希望汽车制造企业能够再接再厉为我们研发出更好的新能源汽车。

3、新能源汽车的高压危害有哪几种及每种影响的方面

采用高压继电器的原因是因为新能源汽车采用高电压系统，采用高电压系统的原因在于新能源汽车需要的功率一般都比较大，在较大的功率下，如下采用低电压系统会造成电机很重且体积大，导线很粗难以布置，所以新能源汽车采用大电压低电流的方式来保证足够的功率需求，就形成了现在高电压系统。

4、新能源汽车的安全性能由什么决定？

近些年新能源汽车行业的发展较为迅速，保有量也在稳步提升。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台。但是新能源汽车也是代步工具，安全应当放在首位。那么新能源汽车的安全性由什么决定的呢？

动力电 

对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，动力电池的重要性不言而喻。从成本分析上来看，动力电池占纯电动汽车生产成本的约30%~40%。但是目前纯电动汽车主要使用的是三元锂电池，部分使用的是磷酸铁锂电池，而这两种电池均属于液态锂离子电池。这种电池如果发生形变或者是过充，很容易导致自燃的情况发生。所以，动力电池的安全性直接影响新能源汽车的安全性能。

而由于动力电池主要包括电芯、电气元件和结构件等，所以整个动力电池包的安全性需要各部件之间进行协同。比如电芯在追求能量密度的同时，需要避免热失控、电芯与电芯如何进行组合，以及电池包的外壳设计怎样才能够更加稳固等。

车身结构

对汽车来说都有一系列的主被动安全配置，而这些配置在发生碰撞的时候可以起到保护驾乘人员的作用。所以，对一台新能源汽车来说，碰撞性能也较为重要。而车辆的碰撞性能除了和主被动的安全配置之外，还和车身的结构设计以及强度等都有很直接的关系，所以要提高新能源汽车的安全性能，需要首先从其车身结构方面着手。

其他安全配置

正如上面所说的那样，汽车搭载了一系列的主被动安全配置，而这些安全配置会提高行车安全。比如说安全气囊当发生碰撞的时候会爆出，减缓驾乘人员的撞击，从而提高生还率。除此之外，还有车道保持系统、ESP车身稳定系统等等。

写在最后

所以，新能源汽车的安全性能是由多方面因素决定的，而最主要的就包括动力电池、车身结构以及其他的安全配置方面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、电动汽车自燃事故频发，背后的原因是什么？

自从新能源汽车进入公众生活以来，火灾和自然的发生并不少见，每一次事故都引起了市场的极大关注。最近，特斯拉、威来、荣威、比亚迪四大新能源电动车品牌相继火起来。这方面说明大家都很重视新能源汽车，对新能源汽车的发展寄予厚望，这是好事；但与此同时，新能源汽车发展中的任何瑕疵都暴露无遗，可谓一招全身。新能源汽车并不是唯一会因事故和碰撞而燃烧的汽车，传统燃料汽车也会燃烧。根据美国消防局的数据，美国高速公路上每年约有19.4万辆汽车着火，其中64%在发动机区域启动。

所以新能源汽车电池因事故起火并不是最致命的，就像传统燃油车事故会导致车辆烧毁一样，这不是车辆本身的技术和质量问题造成的，而是涉及到动力电池企业和电动车企业，不注重安全。为了降低成本，电池质量控制不严格，BMS设计要求太低，动力电池包没有足够的安全设计保护，可以控制。但是在很多火灾事件中，我们需要仔细分析，区别对待，分析新能源汽车火灾的原因，确定电池安全的影响因素。电动汽车自燃事故之所以被广泛关注，容易引起恐慌，最重要的原因是没有认真分析和找出根本原因并公之于众。新能源汽车起火的原因非常复杂，可以归纳为两个方面，在车辆的动态运行中，发生重大碰撞事故导致电池起火，这在这方面也是难以避免的。

市场不要过度解读电池质量和安全，需要更多关注在车辆被动安全中保障车主生命的能力；车辆静态放置时，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍等原因造成的电池过充、短路、漏液等问题无法提前监测报警，导致热失控、自燃、火灾等问题。这方面需要电池、BMS、Pack、整车、充电桩等的配合。通过电池管理系统实现各环节的协调配合如何不断提高新能源汽车的安全性，需要电池企业、BMS企业、Pack企业、新能源汽车企业、充电设备企业的合作。许多电池公司对电池的化学性质有很好的了解，电池组和车辆公司对电子、通信和集成技术有更好地了解，充电设备公司擅长电力、电子控制和数据监控等技术，但新能源汽车的发展需要电化学、电力、电子和计算机的优化集成。

但是目前的情况是针对不同的车企的不同需求。电池组公司为汽车公司提供符合能源要求、循环寿命要求、经济性要求的电池组，而充电设备公司为汽车公司提供符合汽车公司充电电压、电流、功率、计费要求的充电设备，简单地认为是新能源汽车的一个组成部分。充电设备企业基本都是和电池BMS企业隔离的，平时很少有接触。基本上，只要BMS企业满足PACK企业的技术要求，一切都会好的，很少能实现与电池组企业和整车企业的同步沟通。目前BMS企业-电池企业-Pack企业-整车企业-充电设备企业沟通不足，共同合作开发相对碎片化，停留在某些环节，大大增加了整个系统集成带来的安全隐患。

6、如何避免新能源汽车起火？

1、拒绝电池过充
根据中国电动汽车百人会的数据显示，108起自燃事故中，由充电相关引起的自燃事件占比约为18%，而这18%的事故中大都是因为电池过充造成短路引发自燃。因此我们无论使用快充还是慢充，尽可能不要每次都将电池充至100%，避免因为过充引发电池短路问题，同时不过充也可以保护电池使其拥有更长的寿命。

2、不明路况记得减速
随着越来越多品牌推出纯电动轿车，相比于SUV更好的操控与舒适性让其成为许多消费者的首选车型。但是纯电动轿车有一个先天劣势在于底盘过低，而电池包大都平铺于四轮之间的底盘中央，非常容易因为高速撞击路面石块或者坑洼而造成电池包挤压损伤。虽然电芯由坚硬的外壳包裹，但是撞击力度过大也会造成电芯损伤引发短路热失控。因此在驾驶纯电动轿车的时候，需要时刻留意路面异物，避免电池包撞击引发故障。
3、定期检查不能偷懒
虽然很多人会说电动车保养简单，但是定期的安全检查还是不能少的，按保养手册要求定期到店做保养检查，可以提早发现问题及时处理。在平日里我们也可以随时通过目视的方式检查电池包状况（特别是磕到石头之后），查看电池包底部有无磕碰损伤，如果发现问题也要及时送检维修。

4、涉水要力量而行
电动车因为不需要发动机进气而拥有了相比于燃油车更好的涉水性能，但不代表我们可以为所欲为把电动车当潜水艇来用。电动车内因有高压电路和大容量电池包，虽然密封性可以保证水浸而不出现问题，但是我们还是需要慎之又慎，尽量避免通过高于半个轮毂深度的积水路面。

7、新能源汽车充满电后不拔有什么危害？

新能源汽车充满电后不拔充电器会非常多的危害以及存在极大的安全隐患，因此为了解决这个问题，我也搜集了非常多的相关资料来解答，接下来就来盘点一下新能源汽车充满电后不拔充电器可能存在的危害。

缩短电池的使用寿命。

假如新能源汽车在充满电后没能及时断电，充电则会继续为电池进行浮充。通俗的讲就是充满电后，充电器依然会供给电流给电池，虽然此部分的电流是十分微小的，但是长此以往也会加速电池寿命的快速缩减，因此新能源汽车在充满电后及时断电或者去除充电就十分的重要。

存在消防安全隐患。

如果新能源汽车在充满电后不拔掉充电器，由于充电器依然在工作，在此过程中充电器会产生热量。假如充电器的质量不太好，非常有出现自然的情况从而烧毁充电器，甚至造成火灾引发消防安全事故。这些后果是不堪设想的。

电池出现鼓包

现在新能源汽车采用的电池基本上的三元锂电电池，这种电池和我们的手机电池是一种大类里面的都属于锂电池，在功能机的时代我们经常见到手机电池过充鼓包的现象。那么新能源车上也会出现这种情况。尤其是在高温天气下更要避免过度充电。

增加耗电量

虽然我们充满一辆新能车所需要的电量并不是很多，但长时间的不拔充电器，长此以往下来损耗的电量也是相当多的，因此给新能源车充电时需要注意自己的充电时间，合理充电，避免过多的能源浪费。

其实新能源汽车充满电后不拔的危害远不止这些，因此新能源车用户在充电时一定要合理地控制好自己的充电时间，及时拔掉电源，避免给电动车造成不必要的伤害。

8、新能源汽车怎么“防火”？各大汽车品牌都是怎么做的？

对于新能源汽车来说，防火是至关重要的！很多车企在防火方面都做了很多功课，下面笔者就跟大家分享一下，车企们都是如何给汽车进行防火的？

一，比亚迪汽车

大家都知道比亚迪汽车采用的电池是刀片电池，它可以承受穿刺伤害，在穿刺的过程中保护电池。为什么说可以承受穿刺伤害的电池就比较好呢？比如汽车在行驶时发生了事故！这种大容量的电池，在被刺穿之后很有可能是要起火的。但比亚迪的刀片电池可以承受穿刺实验，能防止起火等危险，大大增加了安全性！

目前刀片电池已经被广泛使用，稳定性得到可保证。搭载刀片电池的新能源有比亚迪汉EV、比亚迪宋plus新能源、比亚迪海豚等车型，而且刀片电池是由比亚迪自主研发的，在成本和技术方面都有自己的优势！刀片电池组合起来占空间小，在实用性和防火方面，比亚迪的刀片电池确实有一套。

二，广汽埃安

广汽埃安电池使用的为弹匣电池。顾名思义，他把电池放在一个保护匣子里。当车辆出现外部撞击的时候，弹匣本身会保护电池减轻撞击，同时如果电池着火，弹匣本身也可以起到一个阻隔的作用。这样不仅能防止外部的撞击，也防止了从内部直接燃烧，增加了安全性！

值得一提的是，前段时间广汽埃安新的一款车型，居然搭载了综合续航能达到1008公里的电池，这块电池是目前已知续航能力最长的电池，而且在防火防撞方面都做得不错，弹匣电池的技术确实不错。

三，大禹电池

长城的大禹电池设计的思想是变堵为疏。大禹电池改变了传统以堵为主的电芯控制技术。如果电池内的温度失控，那么这股热量会直接导出至电池包外面！降低了起火和爆炸的危险！比如汽车发生事故后，碰撞电池并起火！电池内的控制系统就会将这股火直接和电池分开，导到电池包外面。这也是一种新鲜的思想。如何保证在碰撞之后，防火装置还能正常运行，这也不是一个简单的技术问题啊。

其实大禹这种防火的方式更接近于概念的感觉。等后期普及了，这就像当于给电池加了一个灭火器。出现了起火等问题，大禹电池就自行解决！大禹电池从堵到疏，就和当年大禹治水是一个道理，长城也算是有自己的电池技术了。

写在最后

当然还有不少汽车品牌，有属于自己的电池！比如琥珀电池、811电池、NCA电池、4680电池、NCM电池、大模组电池、锂金属电池、固液混合电池等，这些电池都少不了防火技术的加持。电池防火没有最好只有更好！相信以后会有更多的车企，能有更多防火技术被研发出来！

以上内容，希望可以帮助到你。