纯电动汽车普及方式

1、新能源汽车目前在我国普及到什么程度了?

新能源汽车目前在我国普及到什么程度了，下面小编和大家一起看一下

中国的新能源车其实特指的纯电动车，不包含丰田那种混合动力型的，那么纯电动车消费者就需要考虑很多问题，比如电池是否耐用，多久需要更换，成本有多高，电动车的普及率不会有多快，销售缓慢增长是肯定的，因为是趋势，即使到了2021年也不会有跨越式的增长。

从数据上看，新能源汽车的普及还有很长的路要走，但这意味着未来还有很大的发展空间。在最近召开的中国新能源智能汽车生态高峰论坛上，威马汽车创始人沈晖表示，新能源汽车时代已经到来。2020年是新能源汽车起飞的第一年，中国新能源汽车占世界的44%，2025年新能源汽车销量将占当年汽车总销量的20%。根据3000万辆国产车的建设情况，到2025年，新能源汽车的销量有望达到500万辆。

新能源汽车目前只占汽车总量的不到2个百分点，今年10月份发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确“2025年新能源汽车销售市场规模占比到20%左右,2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流”，这无疑为今后新能源汽车的发展提供了坚强保障和顶层设计支持。

深圳的数据，2020年10月，深圳新能源保有量10.1%，路面运行的车中，新能源比例30%，几乎所有滴滴和出租，公交，相当一部分货车，都是新能源，充电设施也非常完善，第三方快充站非常多，大部分2公里内有2～3个，是新能源比例最高的城市

随着国家相关政策的出台，大力支持充电桩行业的发展，充电桩的发展越来越好，形成了包括上游设备制造商、中游充电运营商和下游问题解决者三个环节的完整产业链。国内参与充电设施运营的有专业充电运营商、电动汽车企业、网络运营服务公司等，主要通过搭建运营平台为用户提供“充电服务+增值服务”。然而，由于初始投资巨大，电动汽车的大规模应用，充电运营行业普遍没有实现盈利。

相信在接下来的时间里面，新能源汽车将会在中国进入一个新的发展阶段，即与自动化驾驶与共享出行相叠加。并将引领未来的出行格局，对绿色环境和绿色交通产生深远的影响，综上所述就是小编给大家带来的全部内容了

2、什么是纯电动汽车？这种新能源汽车有什么优势？

纯电动汽车是指由车载电源供电，由电动轮驱动，符合道路交通安全法律法规要求的车辆。与混合动力汽车不同，纯电动汽车使用可充电电池代替内燃机、汽油和柴油。它的基本结构非常简单。发电机和车载电池是关键部件。

纯电动汽车的优点是如下

(1)无污染，噪音低

由于不使用有机燃料作为直接能源，纯电动汽车本身不会排放污染大气或产生二氧化碳等温室气体的有害气体。它们几乎可以实现“零排放”，并且比内燃机运行时更安静。然而，电动汽车的使用并不是绝对无污染的。例如，使用铅酸电池作为电源时，制造和使用必须与铅接触，在加注酸性气体时会造成一定的污染。以煤作为燃料，用于发电的电池会产生一氧化碳、二氧化硫、粉尘等，废气比内燃机多得多。即使以电厂排放的当量功率计算，除了硫和颗粒物之外的其他污染物也明显减少，因为大多数电厂远离人口密集的城市，对人类的危害较小，而且由于浓度较高，更容易去除各种有害排放物。

(2)能源效率高，来源多样化

对电动汽车的研究表明，它们已经比汽油发动机更有效率。特别是在城市运行中，交通堵塞，行驶速度要求不高，电动车更适合。电动车停车不耗电。在制动过程中，电机可以自动转换成发电机，实现制动减速时能量的再利用。集中发电也可以大大提高能源效率。一些研究表明，同样的原油被提炼并用于发电。充满电后，由电瓶车提供动力。能效优于精制汽油。用汽油机开车有利于节约能源，减少二氧化碳排放。由于电力可以从煤炭、核能、水电、太阳能、风能等一次能源获得，不同国家可以根据实际情况灵活选择电源。需求低的时候，可以晚上充电。

(3)结构简单，操作维护方便

与内燃机汽车相比，电动汽车结构简单，操作和传动部件少，维护工作量少。使用交流感应电机时，电机不需要维护。更重要的是，电动车容易操作。然而，由于技术和成本问题，纯电动汽车仍然存在一些缺点。主要问题是目前电池单位重量的储能太小，一次充电的后续续航里程不理想；高储备电池使用寿命短，成本高，纯电动汽车综合成本相对较高。当然，这也与纯电动汽车没有商业化，无法实现规模经济有关。因此，电池是纯电动汽车发展的第一关键。要实现电动汽车的广泛应用，必须依靠先进的电池。纯电动汽车比混合动力汽车需要更高的电池性能，因为它们完全独立于内燃机。经过十几年的筛选，镍金属氢化物电池、锂离子电池和锂聚合物电池受到广泛青睐。

3、什么时候普及电动汽车

十年左右吧
现在电动车占的市场份额还达不到普及的程度，技术上市场接受程度都还有待提高。续航里程少部分能达到五百公里，基本接近燃油车标准了，未来还需在价格方面再大幅下降才能逐渐普及

4、纯电动轿车几年会普及？

对于纯电动轿车的普及我个人持悲观态度。
首先，受限于中国城市居民居住现状，不可能象美式家庭每户有自己的车库，普遍的情况是小区内车位数量连‘一户一车位’都无法保障。这种条件下想依靠白天上班晚上回家整夜充电的先决条件就是泡影。
其次，纯电动轿车的一次充电行驶里程过短也是制约电动车普及的重要因素。虽说政府承诺要建设一批快速充电站来解决此问题，但是充电站是和加油站一样需要占地的，而且比起一辆汽车普遍加油10分钟即可加满油箱，快速充电模式最少也得1小时才能充电90%，所以充电站实际需要的占地面积必定远大于加油站。在可以想见的一段时期内，充电站这个设施是不会像加油站一样遍地开花随处可见的。
第三，政府没有决心和魄力拿出一大笔钱来补助购买和使用纯电动轿车的市民，只是免除一些税费，要知道免除的那点税额连每年车辆要交的保险都不够抵扣的。电动车目前的价格居高不下其中一个主要原因是电池价格高，而且充放电蓄电池技术的发展也未见有革命性地突破，因此在空间和行驶性能相似的情况下，电动车要比汽油车贵出很多，而保险费用是直接和车价呈比例关系的。如果是腰包鼓鼓的‘绿色环保爱心人士’之流，买辆电动车可能对他们不算什么，权当做一场环保秀，可是对于广大工薪阶层来说，要自己忍受高车价和高额保险来买一辆性能不高的电动轿车，恐怕没什么人愿意当这个冤大头罢?
之前曾给一位问类似问题的朋友算过一笔帐，是拿现在大概最便宜的纯电动轿车——比亚迪的E6和同为BYD的汽油车F6进行比较，按照当前的汽油价格和电价进行购买和使用的综合成本核算，结果是什么呢？电动车起码要跑到40万公里以上，那么用充电而不是烧汽油的电动车的总体使用成本，才能与同时间购买并使用的汽油车持平（以相同行驶里程计算）。我不知道现在谁家的车还能坚持开到40万公里才考虑换新车，我只知道旧机动车交易市场的车辆平均也就15万公里就都淘汰了。
结论：如果政府不能认真负责勇与任事地以‘说实话干实事’的态度，以实际性地更大幅度地补贴最终用户的方式来推广普及电动车，那么起码在可以想见的十年内电动轿车都不可能普及。

5、纯电动汽车的概念？

电动汽车分为两大类型，第一类是纯电动汽车，第二类为增程式电动汽车。解析车辆能量的来源首先要排除增程式，因为这种动力系统比较特殊，适合的车型也比较小众，且只能作为过渡期内的过渡产品。本篇分两节解析两类车型。

第一节：增程式电动汽车的“电”“油”“氢”

增程式电动车首先是电动汽车，车辆的动力系统与储能系统均与普通电动车不无二致。运行的模式是由动力电池组为电动机供电，电流在电机内形成电磁场与永磁体互斥驱动转子运转，也就是输出转矩并转化为动力。原理非常简单，特点在于如何实现长续航。

此类车日常代步仍采用纯电模式，续航里程在100公里左右可满足短途通勤；长途驾驶则主要以增程式为主，所谓增程其本质是“增电”——行驶中发电。

普及率最高的是燃油动力增程式商用汽车，以中大型客车（大巴）为主。电驱系统不发生任何变化，另增加一组内燃机与发电电机的组合。车辆行驶中内燃机只用以发电，电流源源不断输送至电池组，车辆仍以电力驱动。这种模式要比内燃机直驱的燃油车更节能，因为内燃机驱动车辆对排量（动力）有严格要求，而只用以发电则能有节油的小排量发动机恒功率运行。量产车中可参考L6000型中卡，该车燃油版内燃机排量超6L，而增程版的双缸内燃机只有1.2L，省油没有争议。

普及率最低的是氢燃料增程式电动汽车，以小微型载客汽车为主。这类车有两个电池组，其一为常规的动力电池组，其二为用以发电的燃料电池堆。所谓燃料电池本质是一个组“化学发电器”，与内燃机增程系统的动态发电产生的结果相同，但是发电过程中的损耗太大。发电20kwh约需要消耗1升氢燃料，利用电解制造一升氢燃料需要消耗约60kwh的电，倍数级的损耗决定了这种愚蠢的系统不会普及，全球范围内氢燃料汽车保有量低到可以忽略不计。

综上所述，增程式电动汽车的能源有三种：电，油，氢，不过最终都会转化为电能驱动车辆行驶。这类车的出现主要是因动力电池的制造成本过高，导致量产车的续航里程不能满足各车型的需求；出于对成本控制的需求所以催生出这种混动增程车，但是电动汽车最终会摆脱这些增程器。原因为电池类型的丰富不断降低制造成本，未来还有可能普及无线有有线充电道路，利用道路可以实现电动汽车的无限续航。

6、怎样才能让电动汽车快速普及呢？

1.电动汽车的普及不仅与电池技术和充电的便利性有关，还与石化集团和电力集团的利益有关。这既是能源结构的调整，也是利益格局的重新分配。这是一场艰苦的战斗。

2.国家应该怎样对现有的汽油车进行消化处理。大概从2000年开始，中国汽车销量逐年大幅增长。近年来，每年几乎有两三千万辆汽车。普通汽车的使用寿命有多长？注意我用的是使用寿命，不是更换寿命，至少十年。尽管电动汽车的销售比例在过去十年中一直在增加，但汽油车的绝对数量仍在增加。这是一个缓慢的过程，大量汽油车的存在势必会阻碍新车(包括电动车和汽油车)的销售。所以，要想电动车销量与汽油车销量五比五，需要考虑汽油车当前保有量的消耗时间。

3.关于长途出行的改善问题。汽油车最大的优点也是电动车最大的缺点。在中国，节假日人口大规模流动最痛苦的是什么？交通！每次都要抢，这就催生了一群坐车长途旅行的人。如果中国的长途旅行方便轻松，汽车的使用半径将大大缩小。一旦汽车跨区域使用的需求被消除，电动汽车的春天就会到来。

4.国家为了搞绿色环保，所以都在大力推动新能源电动车行业的发展，所以其市场前景是有的，只要能够解决电池续航里程问题，以及充电时间问题，还有就是基础设施的完备，等这些都达到预定目标后相信新能源电动车在大众是很好普及和推广的，那时更多的人也愿意购买这种绿色环保且节能的新能源电动汽车。

5.从趋势看电动汽车市场前景光明美好，只是不是今天，因为还有很多技术难题还没有攻克，如更高密度更稳定安全的储能电池，电源管理系统，控制系统，能量转化与回收系统等等。大量推广普及尚需时日，目前有点早。

6.有政府的强大支持，短期市场前景还是不错的，长远来看大量普及推广还没那么容易，受到不少限制，最大的风险在于如果电池技术迟迟没有突破。或者出现了其他能源的技术突破，比如氢燃料，那电动汽车将马上成为历史。