纯电动汽车丰田

1、丰田在国内将推出首批纯电车型 基于小型SUV奕泽打造

车东西4月21日消息，据外媒insideevs报道，丰田今年将会在中国推出两款纯电动汽车，分别为纯电版丰田C-HR和纯电版丰田奕泽，丰田公司旗下品牌雷克萨斯也将于今年在中国推出一款纯电动汽车UX 300e。

纯电版丰田C-HR和纯电版丰田奕泽是丰田在2018年春季就承诺要在中国推出的车型，纯电版丰田C-HR将由广汽丰田生产，而纯电版丰田奕泽则由一汽丰田生产。而UX 300e则是雷克萨斯首款纯电车型，将于2020年4月26日正式发布。

目前丰田也将扩建其两个合资车企的生产工厂，丰田将增加其在中国的纯电攻势。

一、丰田将在国内连推两款纯电 实际续航能力或低于300公里

据外媒insideevs报道，今年丰田将会在国内推出两款纯电动汽车，这两款车分别是丰田在2018年春季就承诺推出的纯电版丰田C-HR和纯电版丰田奕泽。

▲丰田奕泽

据了解，燃油版的丰田C-HR由广汽丰田生产和销售，此次纯电版丰田C-HR也将由广汽丰田生产，而燃油版丰田奕泽则由一汽丰田在生产和销售，纯电版丰田奕泽仍将由一汽丰田生产。

这两款车都将在丰田TNGA（丰田新全球架构）平台上生产，将会配备54.3kWh的电池，理论上这两辆车的NEDC续航里程都能达到400 公里，但insideevs认为，在实际行驶中，这两辆车的续航里程估计不会超过300公里。

▲丰田C-HR

虽然丰田一次性要在国内推出两款纯电，但这两款车的续航里程在动辄突破600公里的国内市场上不具备太大的竞争力，丰田要想取得一定的销量，只能打价格战。

二、雷克萨斯首款纯电本月上市 曾在广州车展上亮相

除了丰田本身要在国内推出两款纯电，其旗下品牌雷克萨斯也将在今年推出纯电车型UX 300e。

雷克萨斯负责人曾于去年向媒体表示，在当下研发零排放汽车的竞争日益激烈之际，各家豪华品牌车企正竞相发力电动汽车，在这种情况下雷克萨斯也计划推出其首款纯电动汽车。

▲雷克萨斯UX

雷克萨斯UX 300e是燃油版雷克萨斯UX的纯电版本，曾于2019年11月22日在广州车展上展示过了一次，雷克萨斯国际总裁Yoshihiro Sawa向媒体表示，电动版UX将首先登陆中国、北美和其他对于纯电动汽车有较高需求的地区。

目前，雷克萨斯方面还没有公布更多关于这款车的信息，仅了解到这款车可能也将会搭载一块54.3 kWh的电池。

▲雷克萨斯UX

不过，这款车将会在2020年4月26日正式发布，届时，将会有更多的信息被公布。

结语：丰田发起纯电动攻势，但产品竞争力不强

丰田最近在国内拿下了两块地，将要扩建一汽丰田和广汽丰田的生产工厂，等工厂扩建完成之后，丰田将会在国内大力推广电动汽车。

而此时，丰田和雷克萨斯将在中国发布三款纯电车型中，这也可以看作是丰田在国内电动攻势的先头部队。

但从流出来的信息来看，这三款车的续航能力在国内的纯电市场中并不具备优势，不出意外的话，这三款车并不能代表丰田打开国内的新能源市场。丰田要想在国内新能源车市取的更好的成绩，还需要进一步升级产品的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、TOYOTA bZ4X的别样自由，是纯电市场一道亮丽风景

揭开神秘面纱的TOYOTA bZ4X只是起点，丰田电动化阵营正不断壮大。

全球电动汽车市场推陈出新的步伐远比我们想象中要快，造车新势力的火速崛起，传统车企“大厂”的优雅转型，正告诉我们对于未来出行必然需要崭新的思路。

作为传统车企“大厂”的重要一员，丰田汽车在做“环保车”这件事上是极度认真的。经历近30年的新能源汽车领域发展积淀，截至目前，丰田具备了HEV/PHEV/BEV/FCEV完善的全方位电动化技术路线和产品布局，造就成熟的大厂风范。

BEV对于中国汽车市场而言，属于新名词。在今年的上海车展期间，源自丰田BEV专属平台的TOYOTA bZ纯电动专属系列正式发布，它的出现是为了满足中国、日本、美国、欧洲等市场对BEV产品的需求。当时，丰田宣布计划2025年前在全球范围销售7款该系列的车型，中国市场是导入该系列产品最多的市场，预计有5款。

如今，丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款纯电动车TOYOTA bZ4X揭开神秘面纱，一经发布，便成为纯电动SUV领域的一道“别样风景”。

01

100%还原概念车

引领时代

极少有量产车能够完全还原概念车，但TOYOTA bZ4X做到了。它作为一款丰田BEV专属平台下的全新SUV车型，对此前公布的概念车进行100%还原。

它留住了当初用户见到概念车时的心动和冲动，在外观造型、异形方向盘+线控转向系统、四驱系统等方面将概念车的超前设计一一落实。

基于“Activity Hub”的设计理念，TOYOTA bZ4X初露BEV之锋芒。它的外观造型采用Hi-Techand Emotion设计主题，通过嵌入空气动力部件的前脸两侧与细长的保险杠相呼应，展现出BEV的新潮和独特性。引擎盖与前大灯连为一体，构成独具特色的视觉挑战；贯穿式尾灯还有后备箱与保险杠采用朝向轮胎的梯形主题，让整车看起来气场十足。

座舱内的前瞻设计更是突破多个“丰田首次”。比如，丰田首次采用顶置仪表盘位置设计，方便驾驶者从方向盘上方可以直接看到仪表盘；再比如，丰田首次实现线控转向系统与异形方向盘相结合，在构造上舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接，让用户无需换手打轮即可完成转向操作的同时通过独立控制方向转向力矩与车轮转角来提升操控感，同时这一构造也扩展了腿部空间，提升驾驶位的自由度及上下车便利性。据官方称，该系统将率先投放中国市场，2022年上市后陆续在其他地区投放；还有，丰田首次采用旋钮式换挡，操作更为直观简便。

电动车缺乏驾驶乐趣？不存在的！诞生于丰田e-TNGA理念的BEV专属平台的TOYOTA bZ4X实现了随心所行的驾控体验与SUV的越野性。在TOYOTA bZ4X身上包含诸多丰田最新科技，丰田首次采用电机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥，助力新车实现低重心化；首次采用与SUBARU共同开发的X-MODE功能，满足一款四驱SUV车型从日常生活到轻越野的使用需求。

TOYOTA bZ4X为了更好的适应中国消费市场，在打造车载智能生态系统方面有着不懈努力，其具备丰富的语音识别功能、多媒体系统等直接通过OTA升级即可、数字钥匙方便轻松用车；另外，多媒体系统中除了具备普通导航等功能外，还有充电设施显示、续航里程显示等BEV专属功能。

02

坚守安心安全

初心不改

长久以来，丰田致力于安心、安全的驾驶性能。基于丰田成熟可靠的三电技术和先进科技，TOYOTA bZ系列将被打造成安心安全的电动车品牌。

移动出行公司最大的愿望就是“交通事故零伤亡”，为了实现这一愿望，丰田在TOYOTA bZ4X中采用了升级的“Toyota Safety Sense智行安全”辅助套装，进一步防止事故发生。在被动安全性上，bZ4X采用了全方位碰撞应对结构，可以保护乘员、电池安全以及对方车辆，不仅满足BEV需求，还将安全性发挥到最佳。

基于丰田成熟可靠的三电技术，TOYOTA bZ4X通过强化对电池故障的“预防”及“有故障征兆时能够及时检知”并导入新技术，采用能够确保发生意外时安心安全设计的多重监视系统，确保电池安全。同时，丰田携手CATL宁德时代共同开发电池包，并使用在TOYOTA bZ4X上，在丰田专属生产线上共创电池安心之享。

03

助力碳中和

不负市场

TOYOTA bZ4X的发布只是起点，丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列将在今后陆续向市场呈现不一样的BEV产品。“beyond Zero”超越零排放的价值不是一句简单的口号，是丰田汽车在碳中和之路上的一份决心，随着产品的落地，丰田正在一步步实现。

作为BEV专属平台下的首款产品，TOYOTA bZ4X被称为是“生产能源的BEV”，它采用太阳能充电板全景天窗，每年通过太阳能发电量可供行驶1800km（丰田估算值），为优异的续航里程做贡献，它不仅可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电。它还使用电池3R和可循环利用材料，更积极地为二氧化碳减排做贡献。这样的配置，不止于减轻环境负担，还为纯电动汽车市场造就全新价值。

在2020年中央经济会议曾提出两个“小目标”——碳达峰和碳中和，即二氧化碳排放力争在2030年前达到峰值，并且力争2060年实现碳中和。对于汽车产业来说，普及电动化是达成碳中和的重要举措。为了减少碳排放量，让二氧化碳排放逐步归零，丰田一直在行动。

丰田提出要在全生命周期助力碳中和，努力推进全方位的电动化事业，旨在推出可持续发展及具有实用性的汽车，满足消费者需求的同时减少二氧化碳的排放。丰田希望通过控制电池成本来普及EV，bZ4X作为其中的重要一环，将扮演着重要角色。对于整车而言，从TOYOTA bZ4X开始，直至2030年，逐渐降低每公里的耗电量，努力达成减少30%的目标。减少耗电量能够减少电池容量，也就意味着可以将成本降低30%。通过这些对车辆及电池一体化的研发，丰田希望在2030年前，实现较TOYOTA bZ4X，每辆车电池成本降低50%的目标。

如今，bZ4X的发布是靴子落地的第一步，作为起点，丰田bZ系列阵容不断扩大，同时丰田将最大化发挥全国超过1300家经销商网络优势，联合渠道，开启全新的电动车新时代。

写在最后

丰田是一家拥有深厚造车底蕴的“大厂”，它和其他汽车企业一样，在向新能源市场转型的道路上，以精湛的技术和冷静的布局，为消费者带来更可

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3、丰田e-TNGA平台首款纯电动SUV或命名“BZ”

12月10日，据Auto Express报道，丰田此前宣布的基于e-TNGA平台的首款纯电动SUV将被命名为“BZ”。BZ意指“Beyond Zero”，系丰田汽车零排放转型口号。

据悉，丰田首款纯电动SUV将与RAV4尺寸相近，只是因纯电动平台而获得更长的轴距和更短的前后悬。

该车也将是丰田与斯巴鲁在这一“灵活性纯电平台”上合作的首个产品，因此与斯巴鲁在2020年1月发布的一款纯电SUV概念车颇有相似处。

目前，该车型的最终命名并未确定，但丰田在过去几个月内已注册“BZ1”至“BZ5”等多个BZ系列商标。

因此，考虑到丰田将“Beyond Zero”作为向零排放转型的口号，Auto Express推测丰田可能将“BZ”定为未来独立的纯电动车型系列。

e-TNGA平台是丰田推出的纯电动平台，可支持多种级别车型，灵活变换车身尺寸和轴距，并可在前驱、后驱、四驱之间切换。

针对即将推出的首款纯电动SUV，丰田欧洲副总裁Matt Harrison表示，该车价位将略高于RAV4，但鉴于RAV4拥有混动、插电混动等高价车型，因此新车作为零排放的纯电动车，将为RAV4买主们提供更多选择。

针对新车开发进展，Harrison表示：“目前该车型已经开发完成，正在生产准备阶段。它将首先在日本本土生产。”

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4、丰田到2030年将推出30款纯电动汽车，纯电动汽车值得购买吗？

丰田到2030年将推出30款纯电动汽车，纯电动汽车是值得购买的。纯电动汽车节能又环保，使用电力作为动力也是非常便宜的。还不用担心摇号政策，购车也是有补贴的，消费者也可以省下一大笔金钱。纯电动汽车只需要在家中就可以充电，使用起来也是比较方便的。而且不用花费大量的金钱加油，也起到了环保节能的功效。我们国家在购买纯电动汽车方面也是有补贴的，可以为人们节省一大笔购车费用。

一、纯电动汽车是节能环保的，不用担心污染空气，而且使用起来也是比较方便的 

当我们驾驶着燃油汽车出行的时候，汽车会向空气中排放大量对人体有害的物质，引起空气环境的污染。购买纯电动汽车，则不需要担心这个问题。家中只要安装一个充电箱，就可以随时随地的为纯电动汽车充电了。汽车使用电力比燃油便宜，公里数还不比燃油车低，也足够日常家庭使用了。  

二、购买纯电动汽车，国家也是有补助的，可以省下一大笔的购车费用 

我们国家对于购买纯电动汽车方面是有补助的，而且在大城市还不用参与摇号，只需要填写申请，一般都是可以申请成功的。大家使用购车补贴买纯电动汽车，可以节省下来一大笔的购车费用，算起来也是比较合算的。

三、驾驶纯电动车出行要比燃油汽车稳定性能好，驾驶体验也是非常舒适的，比较适合作为家庭代步车使用 

纯电动汽车的舒适性是远远高于燃油汽车的，再搭配科技感十足的中控台，给人们带来不一般的驾驶体验。尤其是在公路上行驶，车辆的噪音是非常低的，驾驶起来平稳又速度，成为了大家纷纷来购买纯电动车的理由，也获得了很多消费者的喜爱。

那么，你知道纯电动汽车大概多长时间，就需要更换一次电瓶吗？ 

5、C+pod，丰田首款全新纯电动车正式发布

电动汽车，在丰田的字典里，就是油电混合动力车和氢燃料电池车，至于特斯拉以及中国新造车新势力所引领的锂电池动力纯电动汽车，仅仅是丰田眼中超短途出行的代步工具。

在微型电动车市场，丰田曾将电动技术出售给中国新造车势力奇点汽车。随着新造车势力资金和市场向头部团队集中，奇点汽车销声匿迹，丰田的纯电动汽车也变为e-TNGA以及比亚迪电动平台，全新电动汽车要到2021年上半年才公布。

就在2020年圣诞节，丰田却突然公布其首款全新纯电动汽车——两座的“C+pod”，跟眼下中国电动汽车市场的黑马——五菱宏光MINIEV那样，是一款微型电动车。

从丰田官网公布的消息，超小型纯电动车“C+pod”在日本元町工厂生产，车身尺寸为2490×1290×1550mm，轴距为1780mm，最小转弯半径为3.9m，不能上高速公路，最高速度为60km/h。

“C+pod”搭载1RM电机，最大功率9.2kW，最大扭矩56N?m，搭载9.06kWh锂电池，WLTC续航里程为150公里，200V/16A的充电桩充满电需要5个小时，还可为外部电器提供给电服务。

“C+pod”推出X和G两个版本，均为后驱车型，日本含税售价为165万日元和171.6万日元，按照汇率计算，相当于人民币10.42万和10.85万元。

关于车型的售价，举个相似的例子，日本凯美瑞双擎的最低售价为348.5万元日元，折算人民币为22万，而广汽丰田凯美瑞双擎最低售价为23.98万元。也就说如果在中国市场，这款“C+pod”有可能售价更高。

“C+pod”在12月25日开始向特定群体正式发售，在完成纯电动汽车新商业模式等普及体制建设之后，将在2022年开始面向公开市场发售。

其中特定的群体主要是指：日常短距离移动出行和定期巡防需要公司和组织。不管是城市还是山区，“C+pod”都致力于给他们带来更加安全、便利和绿色的移动工具。

在中国汽车市场，不管是微型车，还是普及型乘用车，自主品牌已经牢牢把控住低端市场，日本汽车精髓的精品小车，其高成本将无法与中国市场的五菱和长安等车企竞争。

不管是以小型车著称的铃木和大发，还是丰田和本田，在日本本土都有大量的精品微型车和面包车，销量也非常可观。在中国等海外市场，日本的入门级车型却是飞度和雅力士等10万元左右的车型。

铃木直接退出了中国市场，在广汽本田停产锋范，将入门级市场交给飞度和1.0T三缸的凌派之后，传言丰田在中国的入门级车型威驰将面临停产，将入门级市场交给1.5L三缸的卡罗拉。

我们看到东风日产的合资自主品牌启辰近几年来发展速度缓慢，而大众中国专属的捷达品牌虽然获得了一定成绩，也还有很长的路要走。

在2020年，我们看到长安、吉利和哈弗的成功，我们也看到领克、传祺的坚守。自主品牌近几年品牌向上的发展，压缩了跨国车企的入门级车型，甚至还严重打击了现代、标致等车企的业绩表现。

中国市场似乎开始分化，守住入门级车型，并在中端市场站住脚步的自主品牌，以及放弃入门级车型，继续向上走的跨国汽车品牌。

从账面上看，五菱宏光的MINIEV 比丰田的C+Pod 要领先太多，但我们也希望自主品牌能够在入门级车型上，更加注重品质和服务质量，因为这是车企面向未来的生存之本，承担为品牌带来更多用户入口的重任。

丰田“C+Pod”无望中国，但纯电动的MINI和Smart即将分别由长城和吉利国产，或许将让精品小车在电动汽车市场迎来全新的发展机遇。

自主品牌的精品小车何时到来？

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6、丰田新能源纯电动汽车

2021年丰田在中国公布了bZ 纯电动专属系列首款车型 bZ4X 。其中bZ代表着“Beyond Zero”。bZ4X预计于2022年中旬开始在中国、日本、美国、欧洲等市场上市销售。

在此期间，丰田还诠释了“丰田心系守护地球家园，始终致力于提供多样化的选择”、”为实现碳中和与可持续发展目标做出应有的贡献”的价值主张。多名媒体人说，丰田纯电动汽车转型步伐在加快。

简评：

在中国市场，一直以来都是大众和通用的天下，近几年来，以吉利、长城为代表的自主车企开始崛起。

丰田也开始在这个全球最大的市场发力，实际上，中国市场已经从德系时代、美系时代开始进入了全新的日系时代。

丰田品牌诚然不用多说，但TNGA架构之下的每一款产品都焕发着以往的不同，更加个性化的设计、更加豪华的内饰、更加强调操控，这就是丰田对应全新时代的解决方案。

以上内容参考凤凰网-千万别小看丰田电动汽车

以上内容参考凤凰网-丰田BZ纯电动车细节大公开

7、丰田到2030年将推出30款纯电动汽车，你期待吗？

我并不是很期待。因为即便是推出了纯电动汽车，那我肯定也是买不起。而且我对开车没有丝毫兴趣。而且我不太喜欢开纯电动汽车，我觉得纯电动汽车经常需要充电，太麻烦了。

1.其实电动汽车最大的优点就是非常省钱，因为电动汽车只需要使用电能就可以驱动。而现在每度电的价格也非常便宜。而如果驾驶普通的机动车，那么每个月都得花费很多钱来加油。所以如果驾驶电动汽车，只需要经常充电就可以了，所以每个月可以节约很多油钱，而且电动汽车价格也比较便宜，平均10万元左右就能买一辆电动汽车了。

2.电动汽车在行驶过程当中噪音非常小，因为电动汽车行驶过程当中并不需要很强的动力，所以不会产生太大噪音。所以如果每个人都驾驶电动汽车，那么可以减少很多噪音污染。因为现在噪音污染实在是太严重了，有很多生活在马路旁边的居民，每天都觉得非常吵。

3.电动汽车也非常环保。因为驾驶电动汽车过程当中不会产生有毒气体。所以并不会污染空气，反而会让空气质量变得越来越好。所以我希望以后的汽车都能成为电动汽车，这样就能让环境变得越来越好。

4.因为电动汽车构造比较简单，所以我们日常维护起来也比较容易。而且还不容易出现质量问题。即便是电动汽车出现了问题，那么我们自己也可以维修。而且即便是把电动汽车开到汽车维修店去维修，价格也不会太高，因为电动汽车上面并没有很多零件。所以只要不更换零件，那么维修电动汽车就不需要太多钱。但是平时也要爱护好电动汽车。

8、丰田卡罗拉纯电动汽车报价？

卡罗拉没纯电动的，2019还是2020年还有出了个双擎。就是油电混的。
刚查了一下，大概21万左右裸车。
请采纳~

9、丰田首款纯电车C-HR EV上市，售价22.58万-24.98万元

在电动化的进程中，丰田给人的感觉总是慢人一步。事实上，这很符合丰田的风格，不疾不徐，谋定而后动。现在，纯电SUV C-HR EV来了，说明丰田真的准备好了。

4月22日，广汽丰田纯电动SUV车型C-HR EV正式上市，提供五大配置版本、八种可选车色，厂商零售价为22.58万-24.98万元。

作为丰田品牌在中国市场首款纯电动车型，C-HR EV电机最大功率150kW、峰值扭矩300Nm，NEDC续航里程为400km，耗电量最低仅为13.1kWh/100km。同时，广汽丰田针对C-HR EV推出四方面无忧服务，方便消费者购车。

01

脱胎于燃油版，配置颇具亮点

新车基于燃油版C-HR改造，同为TNGA平台。

新车与燃油版最大的区别就是，C-HR EV采用封闭式前格栅，且车尾取消排气系统、增加了纯电动标识。内饰与燃油版相差不大，不过全液晶仪表盘取代传统的机械仪表盘，还搭载带B挡的电子挡把。

动力部分，新车将搭载最大功率150kW（204Ps）的电机，峰值扭矩300N·m，同时配备容量54.3kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航里程400km。

在配置上，C-HR EV算得上比较厚道。

1、全系配备10个安全气囊。这样的气囊配置水平在同级别车型中绝对算是上游水准。除此之外，C-HR EV全系还配备了副驾驶坐垫式气囊。

2、方向盘四向调节这一项设定支持全系车型，这一细节之处也显得很贴心。多出的两向调节能够更准确的找到自己适合的驾驶姿势。

3、除最低配车型，C-HR EV均配备Toyota Safety Sense智行安全套装，其中包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统。

尤其值得一提的是，丰田针对电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务。据专业机构估算，动力电池成本占纯电动车BOM成本约40%。也就是说，C-HR EV身上的动力电池价值就接近9万元。10年内，消费者如果遇到电池续航里程衰减到指定范围，都能享受到免费的电池保修服务。

02

续航一般般，卖点在哪里？

作为一款纯电动车，是从续航和能耗来看，C-HR EV并没有明显优势，NEDC续航400km的成绩，在业内只能算是一般般。

而好成绩应该是什么水平呢？以业内标杆特斯拉Model 3标准续航后驱升级版为例，其电池容量52kWh，工信部续航445km。更好的续航成绩如小鹏P7,其后驱超长续航车型NEDC综合续航里程达到了706km。

丰田是全球唯一拥有包含HEV、PHEV、FCEV、EV技术在内的电动化产品开发的汽车企业，而且前三个领域都做得非常出色。

难道丰田在纯电领域已经无法延续其在燃油技术领域的神话了？当然不是，C-HR EV虽然性能参数不是最出色的，但不可否认它在其他方面的优势。

首先，丰田有着极其优质的品控。

无论丰田生产什么样的车型，都有着其一向严苛的品控要求。实际上，很多消费者也是因为丰田出色的品控而选择了丰田。

其次，丰田的安全性有口皆碑。

除开续航焦虑外，消费者对于纯电车型另一个焦虑是电池安全。这样的担忧显然很有必要——连行业标杆特斯拉都不可避免地出现了多起电池自燃事故。

丰田并非第一次“触电”，其混动车型在全球销量上千万台，没有出现过一次电池自燃事故的报道。

可以肯定的是，丰田的电池性能不激进，但一定稳定。丰田既然敢于在全球推出纯电车型，想必安全性稳定性都是经过企业标准验证的。C-HR EV敢提供8年或20万公里三电系统保修也说明了这一点。

第三，基于TNGA架构下的安全和驾驶乐趣。

从市场反映来看，燃油版C-HR的驾控已经得到了大家的认可。而C-HR EV有着比燃油版更好的加速性能，在驾控方面会更为出色。

基于TNGA架构，C-HR EV配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，车身稳定性和路面反馈都表现上佳。同时，通过将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，使车身的抗扭刚性提升了20%，重心降低14%，带来更强的操控稳定性。

写在最后

作为丰田的首款纯电动SUV，C-HR EV的起点很高，TNGA架构的加持，使其基础性能得到了全面进化，造型的激进化、配置的丰富化、动力系统的品质化等都让它有了许多闪光点。

也许，阻碍C-HR EV销量的问题就剩定价了，补贴后售价22.58-24.98万元，相比燃油版C-HR14.18万元的起步价起高出8.4万元，比主要竞争对手现代昂希诺纯电的17.28万元贵5.3万元，对于一款20万元左右车型而言，5.3万元的差距并不算小。

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10、丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起

在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。

但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开，之前我们也曾经说过，这是丰田官方对于中国市场纯电动汽车的增长预期产生了误判：标志性的非插电混动车型虽然得到了消费者的普遍认可，但是却在国内不少城市不被纳入“新能源”的范畴，这不免也让丰田“犯了愁”，在双积分政策下，纯电车型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不发。

4月22日，首款悬挂丰田车标的纯电动汽车终于正式上市——广汽丰田C-HR EV，作为C-HR的纯电动版本，C-HR EV一共有推出5款车型，全系售价在22.58-24.98万（补贴后），与燃油版的14.18-18.08万相比，有较大的价格提升。至此丰田“E进擎”纯电家族有了第一个成员。

颜值能打，续航保守

C-HR EV的总体设计风格跟C-HR的燃油版本区别不大，个性十足的风格依旧能让年轻消费者感到满意，但在前脸处做了电动车常用的封闭处理，看上去一致性更强，如果看习惯了C-HR燃油版的消费者或许会在第一眼看到EV版本之时觉得有些许的不适应。大灯下方的EV标识、翼子板处的ELECTRIC标识都在表明着这款车的纯电动身份。

内饰的变化跟外观相比则更小，除了换挡杆从机械式更换为带有B挡位的电子挡杆之外，其余设计基本上延续了燃油版的设计风格。

C-HR EV的驱动电机最大功率为150千瓦、扭矩达到300牛米，而至于消费者最为关心的续航则在NEDC工况下为400km，综合续航里程为大多数消费者购置一款电动车时最重要的考量参数之一，而C-HR EV的数据则显得略微保守，但这个“保守”也只是相对而言，毕竟定位相近的几款车型续航里程都在这个水平。

价格坚挺，竞品不多

合资品牌纯电动的小型SUV现如今可选的产品并不多，主要具有一定竞争力的车型，算上刚刚上市的C-HR EV之外，还有现代的昂希诺纯电、东本的X-NV、广本的VE-1、标致e2008这四款车型。

但值得注意的是，C-HR的官方指导价格是这四款车型中最贵的一款，但续航里程却并不是最长的，其中昂希诺纯电的NEDC综合续航里程为500km，多100km的续航对于纯电动汽车而言在市场层面其实有很大的说服力。

C-HR EV的竞争力或许还是体现在造车架构和品牌影响力上，因为两款本田品牌的纯电动SUV都是“油改电”的车型，而标致e2008作为法系品牌，市场面或许没有太强的吸引力，因此可适应多平台造车需求的TNGA架构和丰田长久以来在汽车电气化领域打造的口碑与影响，将会成为C-HR EV在市场中站稳脚跟关键。

泼盆冷水，市场堪忧

至于C-HR EV市场表现的预测，确实无法给出太过于乐观的期待。虽然合资纯电小型SUV当下产品不多，在品牌有号召力的前提下，C-HR EV的竞争力看似很强，但放眼全局，纯电动汽车的竞争或许已经不由得丰田来操控，主要因为其较高的官方指导价格，或许会让不少的消费者望而却步。

首先国内电动汽车市场的品牌附加值属性远不如燃油车表现得强势，众多造车新势力的出现其实笼络了相当庞大的消费群体，而头部的造车新势力也正在逐步的成熟、产品也在逐步的丰富，虽然纯电汽车的价格本身不算便宜，但面临着合资企业的价格高筑，国内的造车新势力却依然能够表现很强的吸引力，例如几天后就正式上市的小鹏P7，这款尚未上市的纯电动轿跑车型预售价格为24万元起跳，正好在C-HR EV的售价区间内，虽然两款车型从产品层面来说有些风马牛不相及，但仅从价格入手，相信会将这两款车型放在一块对比的消费者也大有人在。

另外还不得不提到最近风头强劲的特斯拉Model 3，补贴后售价29万多起售的特斯拉Model 3已经连续几个月在新能源汽车销量榜单上“屠榜”，而且根据多方预测，Model 3的价格仍旧存在进一步下降的空间，这也有可能进一步压缩C-HR EV的生存空间。

或许仍然会有人认为，丰田的电动技术仍旧是行业领先，C-HR EV自然有其昂贵的道理。尽管这是事实，但真正呈现在购车合同上的所需要交付的购车金额，想必仍然是广大消费者在购买一款车时着重考虑的事项，因此单纯从价格层面来看，C-HR EV的市场吸引力着实不高。不过，假如在未来终端优惠力度足够大，相信C-HR EV还是能吸引到部分买家的，毕竟丰田造电动车的经验以及口碑在市场中的影响力依然很大。

据悉，一汽丰田奕泽的EV版本也将在四月内上市，届时丰田纯电SUV产品将再度形成双车阵营。

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