关于新能源汽车的有趣调查

1、调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远

4月23日，2020年新能源汽车补贴政策正式出台，延长期限、温和退坡、设置上限、鼓励换电等，都成为消费者关注的焦点。与此同时，多个地方政府也纷纷出台鼓励新能源汽车消费的政策措施，如广州购买新能源汽车补贴1万元，深圳增加1万个插电式混合动力车指标，江苏支持无车家庭购买首辆新能源汽车，等等。在此背景下，木仓科技旗下媒体车友头条推出“补贴政策落地，你打算购买新能源汽车了吗？”的网络调查，以了解消费者的看法。本次调查共回收有效样本量为1005份，因被访者来源于网络用户，其调查结果仅供参考。
被访人群特征：换购和增购消费者超过首次购车群体
在接受本次调查的1005名被访者中，性别分布非常不均衡，其中男性被访者高达八成以上；年龄段分布相对来说较为均衡，从“60后”到“90后”的主流消费人群均有参与；从地区分布来看，受访者也较为均衡地分布在全国各大城市及农村地区。
在对被访者车辆拥有情况及购车计划的调查中，高达74.93%的被访者表示“两年内有购车计划”，而其中半数以上为有车族。由此可见，市场刚需仍然大量存在。
在接下来对有购车计划的被访者的进一步访问中，车友头条发现换购和增购人群已占到大多数，两者合计占比为53.78%，而首次购车的群体占比为46.22%，低于再次购车群体。这也与我国近年来二手车市场的蓬勃发展和消费升级趋势相吻合。
根据调查结果进一步分析后，车友头条发现不同年龄段和不同地区的被访者在购车计划上有所差异。其中，首购人群中来自“90后”的年轻消费者占了半数以上，远高于其他年长消费者；而换购人群中则以“60后”和“70后”为主力消费群体；增购群体中“80后”最多。分地区来看，差异不太大，但仍可看出农村地区消费者换购意愿略低。
消费者对新能源汽车的接受度：增购群体认可度最高，一线城市购买意愿最为强烈
那么，在上述高达七成以上有购车计划的被访者中，他们是否会考虑购买新能源汽车呢？调查结果显示，明确表示“会购买”的占41.43%，“不确定”的占41.70%，而态度鲜明地表示“不会购买”的仅为16.87%。这个结果表明，消费者对新能源汽车的认可度和接受度越来越高，同时从近两年每年超过100万辆规模的市场销量上也可以看出私人购买力大增。
另外，从首购、换购、增购三种不同的购车群体来看，调查结果表明，增购群体对新能源汽车的接受度最高，明确表示“会购买”的占比高达53.61%，而首购群体意愿最差。分年龄段和地区来看，年龄越大接受度越高，“北上广深”四大一线城市高于其他城市。
由于交通拥堵和环境污染的治理需求，北京等一线城市对汽车的限行限购已成常态，但对新能源汽车的限行限购措施则逐渐放宽，如北京对纯电动汽车采取不限行政策，上海所发放的新能源汽车专用号牌不需交纳高额的牌照费，广州购买新能源汽车则无需摇号，并优先办理入户、年检业务。因此，北上广深等一线城市对新能源汽车的购买意愿更高，本次调查结果显示有高达54.91%的一线城市被访者明确表达了会选择新能源汽车的需求，远远高于其他地区。
购买新能源汽车的动力类别选择：插电混动获偏爱，一线城市更青睐纯电动
目前，新能源汽车市场的主流技术路线为纯电动和插电式混合动力，其中纯电动汽车因在行驶过程中具有“零排放”的优点，被国家出台多项鼓励政策大力推广；而插电混动汽车虽然也在政策鼓励范围内，但推广力度相比纯电动要小很多。在车型使用方面，两者相比差别很大，纯电动汽车仅搭载动力电池，一般需要长时间充电后才能行驶，且续航里程不利于长途行驶；而插电式混合动力汽车同时搭载传统动力与电驱动，兼具燃油车和纯电动两种特点。
鱼与熊掌不可兼得，选择纯电动还是插混车，是个令人纠结的问题。本次调查结果显示，在对新能源汽车有购买意向的被访者中，高达56.71%的消费者表达了对插电式混合动力汽车的选择意愿，而获政策偏爱的纯电动仅有21.88%的被访者表示愿意接受。
此外，从不同年龄段人群来看，“90后”对插电混动最为偏爱，占比高达64.67%；“80后”选择纯电动的比例高于其他年龄段，占比超过三成。
从不同地区人群来看，北上广深一线城市对纯电动的选择意向高于其他地区，占比超过三成；而不同地区消费者在对插电混动的选择上则没有太大差异。
同时从选购价格来看，对纯电和插电混动的选择在部分价格区间上出现了分化，5万元及以下选择纯电动居多，13~15万元选择插电混动居多，而在20万元以上车型中则选择纯电动的要多于插电混动。
购买新能源汽车能够接受的价格区间：补贴后10万元左右最符合消费者期望值
消费者在购买新能源汽车时，扣除补贴后能够接受的价格区间是多少？调查显示，在此次对新能源汽车有购买意向的被访者中，近九成被访者表示扣除补贴后能够接受的价格区间是20万元以下，其中价格在10万元上下的车型成为主流选择，尤以6~12万元接受度最高，合计占比为45.85%。
分不同购车群体来看，部分价格区间的选择出现了分化，首购人群倾向于低价位，换购和增购人群倾向于较高价位。这也与前述被访人群特征相吻合，首购人群多为“90后”年轻消费者，在经济实力上自然没有中年消费者更加充裕。
分不同地区来看，规模越大的城市选择高端车型的比例越高，农村地区则倾向于价格更便宜的车型。
经查询发现，目前大多数厂家公开标注的价格为补贴后全国统一售价。从目前市面上比较畅销的几款车型来看，纯电动车型中的比亚迪秦EV和北汽EU5补贴后价格均为12.99万元起，广汽Aion S补贴后价格14.68万元起；插电混动中的荣威i6 PHEV补贴后价格为14.78万元起，而4月份销量排行榜中的迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、唐PHEV等多款插混车型补贴后价格均在20万元以上。由此可以看出，这些主流车型的价格都普遍高于消费者的预期。
购买新能源汽车的首要考虑因素：价格、安全性、基础设施等多重因素共同左右消费者的选择
选购新能源汽车时，消费者首要考虑的因素有哪些？在我们的问卷设定限选三项的前提下，被访者给出的答案非常分散，表明他们选择新能源汽车的考虑因素有多个。其中，车辆价格、安全性、充换电便利性排在前三位，均获得高达四成以上的投票；其次产品性能、使用成本、鼓励政策也是左右消费者选择新能源汽车的重要原因。
那么，不打算购买新能源汽车的消费者又是出于什么原因呢？调查结果显示，在127名不考虑购买新能源汽车的被访者中，他们担心的问题主要集中在基础设施不完善、技术不成熟、安全性差等方面。近年来，电动汽车起火事故时有发生，更加重了这部分消费者的顾虑。
最能让消费者对新能源汽车动心的政策因素：减免税费、加大补贴、不限行
近年来，我国政府为了推广新能源汽车，打出了多项鼓励政策“组合拳”，除了资金补贴外，减免购置税、车船税等政策已经持续了多年；一些地方政府在此基础上，还出台了减免使用费、不限购限行等措施，以此助推新能源汽车的规模化应用。
那么，上述哪些政策因素最能让消费者对新能源汽车动心呢？本次调查结果显示，减免税费（如购置税、车船税等）、减免使用费（如停车费、过桥过路费等）、购置补贴、不限行等政策都颇受被访者欢迎。
分不同地区来看，北上广深四大一线城市对不限行和不限购的呼声最为强烈，远远高于其他地区。而对于减免税费和使用费方面，其他城市地区要高于农村地区。
进入2020年以来，国家相关部委已经出台多个政策，三令五申要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。但鉴于一线城市交通状况的特殊性，目前一线城市中的北京、上海、深圳仍然采取限购措施。尽管如此，但对新能源汽车放宽限行限购已成共识，北京、上海等城市今年已经增加了车牌供给量，深圳也宣布增加1万个插电式混合动力汽车指标。
补贴退坡对购车计划的影响：大多数被访者认为有影响，会重新考虑购车计划
新能源汽车最新补贴政策于2020年4月23日正式发布，新政将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合条件的纯电动乘用车2020年补贴标准为1.62~2.25万元/辆（注：2019年为1.8~2.5万元），插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准为8500元/辆（注：2019年为1万元）。按照平缓退坡的原则，每辆车减少的补贴额度仅为1500~2500元。
那么，究竟有多少消费者了解新能源汽车的相关补贴政策呢？补贴退坡会影响他们的购车计划吗？在接受本次调查的753名有购车意向的被访者中，表示“了解”新能源汽车补贴政策的占比为35.72%，其中大多数人仅“了解一点”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多数人只是“听说过，但不了解”。
同时，在上述被访者中，近八成人表示补贴退坡会影响他们的购车计划，其中超六成认为“有一定影响，会重新考虑购车计划”，超一成认为“影响非常大，不再考虑购买新能源汽车”，超两成表示“不影响，退坡幅度较小，可以接受”。
分不同地区和购车群体来看，影响较为广泛的是处于二线以下的城市，对增购人群影响相对较小。
30万元以上车型取消补贴对购车计划影响大，“换电模式”认知度有待提高
在四部委近期发布的2020版补贴新政中，规定售价30万元以上的车型不补贴，同时“换电模式”车辆不受此规定限制。那么，这条新规是否会让消费者改变购车计划，并转而考虑换电车辆呢？
在车友头条发起的本次调查中，仅有30名被访者表示会接受30万元以上的新能源车型，有效样本量偏小，由此得出的结果仅供大家参考。该项调查结果显示，76.67%的被访者认为有影响，其中大多数人表示会重新权衡。
然而，仅有极少数人会转而考虑换电车辆，其他大多数人不考虑换电车辆的原因主要集中在换电网点少，其次认为可选车型少、担心安装不牢靠、不了解这种模式等也导致大部分消费者不考虑换电车辆。
事实上，目前推广“换电模式”的厂家确实不多，我们知道的有北汽新能源、蔚来是一直都在大力推广换电模式的整车企业，其他大多数厂家还没有大规模介入换电领域。不过，近期有消息称，广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等也透露了将要推广换电模式的规划。预计不远的将来，随着更多产品的投放，以及国家政策的鼓励，换电模式可以为新能源汽车的发展另辟蹊径。
结论
车友头条通过此次调查发现，尽管当前受疫情影响，汽车市场表现不景气，但未来两年内消费者的购车需求仍然非常旺盛，且再次购车用户已成为我国汽车消费的中坚力量。
在新能源汽车市场培育方面，我国政府多年来的努力推广获得了显著成效，已经为大多数消费者所认可并逐渐接受，尤其是在交通拥堵和环境污染严重的一线城市，对新能源汽车更是青睐有加。
在新能源汽车的价格接受度方面，由于动力电池成本高企不下，当前主流新能源汽车的售价仍然普遍高于消费者的预期，这同时也成为阻碍消费者选择新能源的主要因素之一。与此同时，担心安全性差、基础设施不完善、产品性能不佳等诸多因素叠加，也令一部分消费者对新能源汽车望而却步。
我国对新能源汽车的鼓励政策可以说是力度空前，尽管目前市场正在由“政策驱动”向“市场驱动”转换，但政策仍然对新能源汽车的推广起到了决定性作用。减免税费和使用费、大额补贴、不限行限购等优惠政策，都能诱惑一部分消费者抛开成见，成为一名新能源汽车的准车主。由此也可以看出，政策一旦变动，对消费者购车计划产生的影响也往往非常大。
此外，值得关注的是，插电式混合动力汽车在本次调查中得到了超半数受访者的大力支持，远远超出纯电动，这个结果颇为出乎意料，与市场销量上所表现出来的数据相左。参照中国汽车工业协发布的2019年产销数据可以看到，在去年所售出的120.6万辆新能源汽车中，纯电动汽车销量为97.2万辆，插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，尽管纯电动汽车中包含了一部分政府采购、网约车、租赁车等，但两者仍然相去甚远。（注：本次调查为网络调查，结果仅供参考）
本文作者：郑雪芹
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、你真的对新能源汽车了解吗？你对新能源汽车有什么想法吗？

确实掌握新能源车辆就不易把如今我国的这种电动汽车称之为新能源车辆了，单纯是忽悠人的称呼。最先大家看一下新能源的界定：新能源又被称为非传统能源。就是指传统式能源以外的各种各样能源方式。指一开始综合利用或已经积极主动科学研究、尚需推行的能源，如太阳能发电、地热能源、风力、海洋能、生物能源和核反应能等。

那麼中国电动汽车应用的能源是不是算新能源呢？假如电动汽车的电能由来所有为新能源那麼我们可以称作新能源车，但其实中国的能源供应类似80%全是火力发电厂这类点燃动物化石能源二次转换后的电磁能，不但效率比汽柴油还低，环境污染在前面，实际上十分比较严重，城市雾霾天气也是有其奉献。就更别谈哪些新能源了。新能源车辆2022年进步特别快速，取代汽油车的发展趋势很显著了，特斯拉汽车、比亚迪汽车、蔚来汽车、理想化、晓亮这种大伙儿一定也有一定的了解；也是有氢燃料汽车，可是氢燃料电池现阶段也有瓶颈问题，商用的效率比较慢。电动汽车从2011年逐渐，中国就逐渐发展趋势，政府部门也给予了各类现行政策与补助。实际上常用的老人代步车也全是电动汽车，如今电动汽车的发展趋势展现两个极端，一种是大品牌，一种是接近普通百姓要求的低速档四轮电动车。

新能源车辆的发展趋势一方面是因为环境保护和能源安全性，终究能源是国家的关键发展战略；另一方面是为了更好地发展趋势汽车工业，汽车产业是个特别很大的产业链，十万亿美元的大产业链，可是中国在汽油车层面乏善可陈，终究海外的汽车工业都是有了近百年历史时间，因此大家核心此次新能源汽车工业发展趋势，也是因为能弯道超越，让汽车工业从原先的三大件变换到电动汽车的三电系统，完成国内工艺的飞越。从如今发展趋势看来，或是很好的，像比亚迪汽车这类早已熟练掌握了健全的已有技术性，电动机、充电电池、电机控制，乃至处理芯片全是已有技术性，相比汽车发动机、变速器这种工艺好许多。如今来看政府补贴了好几千亿，算得上大部分把新能源车辆的产业链给促进起来了。

即使全世界知名品牌特斯拉汽车，也上海市区创建了超级工厂，到2021年可以完成所有零配件的国内生产制造的，这一点十分关键，代表着全部产品链上的国内生产制造的都能完成，针对中国汽车工业生产是个非常大的提升。新能源电动汽车的进步还提供了许多智能化系统现代化的更改，这也是将来的头等大事，从传统的的加工制造业逐渐往新科技产业链变化，这一点上恰好解决了大家之前的薄弱点，发展趋势新科技，更适用于大家我国这类原先工业生产较为欠缺的状况。大部分人对新能源车辆搞不懂、不了解、尚需考虑到，尚需调查，有关信息与烧电汽车对比处在误差逻辑思维，大伙儿对烧电新能源技术完善认可的，从生产制造到在出厂后面检修也是大家都能接纳，除此之外新能源车辆后面维修费用高，运作后特性充电电池衰落较为严重、不断驱动力没有烧电汽车动力高效。

3、新能源汽车发展现状的社会调查

现在新能源汽车。还处于开始阶段。配套设施都不完善，包括汽车制造都存在生产线不完整配件拼凑。整个车不同的配件都是东拼西凑而来。没有一个完善的生产标准。再加上后续充电桩建设跟不上。所以导致很多人开上新能源汽车。很窝火。后续改进，只能等待市场慢慢成熟，任何一个新生事物。都有这个过程。

4、国家发改委开始调查各地新能源汽车投资

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于国家发改委调查新能源汽车投资的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

近日，据相关消息：国家发改委调查各地新能源汽车投资，重点摸底恒大和宝能等相关企业的项目。

具体因一份由国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》引起，根据通知要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。

具体要求各地发改委提供的当地所有新能源汽车项目情况，具体包括自2015年以来核准和备案的新建纯电动汽车的项目投资规划，项目建设进展以及年度生产情况。其中特意提到要求恒大和宝能等企业2017年以来在新能源汽车项目的各项情况，具体包括这几家企业在当地已投资建设和拟投资建设的新能源整车项目和零部件项目的各项细节。

不言而喻，此次摸底，传递出国家对当前新能源汽车开业开发过度扩张的担忧。 早上今年上半年国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，就明确提出地方政府在坚持地方经济发展的同时，也要遏制为了发展当地经济盲目上马新能源汽车项目等乱象。这次全国摸底也是为了加强投资监管，推进新能源汽车产业的健康发展。

选车君观点：

目前来看，为了顺应时代趋势，国内各大车企都在大发发展新能源汽车项目，无非是对新能源汽车行业的看好，所以也有很多原本非汽车业务的公司陆续进入，这样势必会给这个行业带来很多隐忧，引发无序竞争和产能过剩等。据相关行业学者表示，国家这次适时的发布相关要求，意味着新能源汽车行业的政策正在由重视量开始向重视质转变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、普及新能源汽车？先看看消费意愿调查！

最近有机构针对国内消费者新能源汽车的消费意愿进行了一次网上调查，从目前的调查情况来看，也可以比较真实的反映出我国新能源汽车普及过程中遇到的一些难题以及一些积极信号。我认为，新能源汽车的普及只是时间问题，但却也必然是一个不短的过程。我们先来看看这份新能源汽车消费意愿调查的相关具体情况：

我们先从这份消费意愿调查中看看新能源汽车普及过程中的一些难题,从调查情况来看，目前消费者对购买新能源汽车主要有以下几方面的顾虑：续航里程受限（14.71%），购买价格高（13.7%），新能源技术不够成熟（13.28%），使用方便性差（如充电设施不足等，13.16%），动力不足，行驶安全性不足（9.27%）以及驾驶性能不好（8.89%）。

应该来讲，消费者的上述几点顾虑归纳起来就是这几点：

一是新能源汽车技术还没有充分达到普及要求，无论续航里程、动力表现、安全性以及驾驶性能等方面都还有提升空间，毕竟目前新能源汽车续航里程还没有达到传统燃油车的水平，毕竟新能源汽车起火等情况屡见不鲜。

二是新能源汽车成本还没有充分达到普及要求，消费者普遍认为同级别车型中新能源汽车售价过高，与购买传统燃油车之前的差价，以足够支付购买新能源汽车所获得的燃油费。

同时值得注意的是，消费者可能购买的新能源汽车价格基本都集中在30万元以下（95.47%），其中更是高达81.03%的消费者将价格控制在15万元以下，但从目前市场上所售新能源汽车的价格来看，除了非插电式混合动力汽车（消费者购买意愿18.35%）的售价最低能够达到15万元的区间外，其它如插电式混合动力汽车（消费者购买意愿68.85%）等在售车型的售价基本都在20万元以上。这对于新能源汽车的普及而言，不得不说是一个痛点。

三是新能源汽车配套设施还没有充分达到普及要求，特别是在当前新能源汽车行驶里程短，充分时间长的情况下，消费者对其配套设施是否完善更为关注。

因此，上述几方面如果在未来不能得到快速且有效的解决，新能源汽车的普及时间就必然还要长时间等待，这点我们也可以从大部分消费者认为将在至少2年以后（66.64%）才考虑购买新能源汽车看到端倪。

当然，从这份消费者意愿调查来看，我们也可以看到未来新能源汽车大规模普及的一些积极信号：一方面是有超过97%的消费者及家人在购买产品时会考虑环保因素，另一方面则是有91.95%的消费者考虑过购买新能源汽车，尤其是其中有65.88%的消费者是考虑替换原有车辆。

应该来讲，从市场需求层面，新能源汽车未来还是有很大的发展空间，只不过目前这个需求的突破点，还没有达到新能源汽车产品、价格及相关配置设施与消费者的需求完善契合的程度。而要达到这个突破点，国家层面对于新能源汽车技术研发，对于新能源汽车配套设施的建设和完善以及鼓励消费者购买使用新能源汽车方面，都还需要加大力度，都需要统筹考虑与协调推进，不能出现短板。

对于车企而言，我们一方面固然需要在诸如技术及成本控制领域的再提升，但同时也需要进一步研究和把握好新能源汽车市场需求。如在此次新能源汽车消费者意愿调查中就显示，消费者购买新能源汽车的主要用途是个人/家庭用途（如购物、办事 及访友等，27.98%），往返工作单位/学校（25.86%），与商务/工作相关的用途（非通勤，19.08%）, 驾驶乐趣（18.54%）以及户外活动（6.35%）。

同时，有74.78%的消费者可能购买SUV类的新能源汽车，而选择购买三厢或两厢四门新能源轿车的消费者也达到18.68%。

显然，对于汽车企业而言，推出行驶里程能够媲美传统燃油动力的SUV车型，同时进一步优化快速充电以及终端市场售价，可能是相对较快在新能源汽车市场实现产销突破的好方法。

正如前面所述，新能源汽车的普及是需要一定时间的，而我们要尽力缩短这个时间，是需要我们政府层面、企业层面和消费者层面的共同努力的。新能源汽车的普及虽然还需要一定时间，但已经是山雨欲来，风满楼了。

6、消费者对新能源汽车存在哪些顾虑？

尽管百姓的接受度近年来有所提升，但续航“缩水”、充电难和小毛病频发等新能源汽车的传统短板和痛点仍未得到有效解决，消费者对新能源汽车、尤其是纯电动汽车仍有许多顾虑。

据了解，目前纯电动新能源汽车续航里程普遍低于400公里，大多数车型的续航里程低于300公里，虽然这个数字正在逐年增长，但是冬季续航里程大多会大幅缩水。“国家补贴4.4万元，地方补贴2.2万元，共补贴6.6万元。即使这样，这款车的落地价格也要比同款燃油车型高七八万元。”花高得多的价钱，买到了一辆使用和体验不及燃油版车型的车，让新能源车主陈铃感到“不平衡”。

根据《2017中国汽车消费者调查报告》显示，2016年，人们不买电动车最主要的原因有充电桩不足、定价高等，2017年，人们更担心电动车的质量、安全性，对较长的充电过程也不满意。

7、关于新能源汽车与消费者购买情况的调查?

自去年8月以来，工业和信息化部已发布了七批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,从第一批到第七批，比亚迪有3款车型进入《目录》，但是只有出现在第一批目录中、产品型号为QCJ7100ADM的F3混合动力轿车于2008年12月上市，其他两个车型均未上市。另比亚迪F3DM目前只在深圳市销售，从上市到现在已售出约100辆
《目录》中一款型号为HFJ7001EV的哈飞纯电动轿车还未在国内上市，不过已经有出口。
郑州日产东风牌ZN6461W1C型、ZN6493H2C型纯电动乘用车已分别于2007年和2006年8月上市。截至目前，两款车型共销售30辆左右

8、你知道哪些关于新能源汽车的知识？

1、新能源汽车是采用非石油衍生物作为动力的汽车，普通汽车的工作原理是由发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。而新能源汽车按照动力的不同，其工作原理也各不相同。

2、混合动力汽车和氢发动机汽车的工作原理与普通汽车的工作原理相同。

3、燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

4、纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

5、其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。6、从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。