电动汽车总体设计

1、5座的电动汽车都有哪些可以推荐？

序言：现在的电动汽车不仅节能环保，而且噪音也小，比较省钱，而且也非常的容易环保。而电动汽车最大的优点就是能减少燃料上的花费。电力与燃料混用省下来的油费非常可观。随着一线城市的限牌政策实行，新能源汽车成为了热门的选择对象。

一、纯电动汽车设计

比如吉利博瑞ge，名爵6新能源，荣威Ei6，比亚迪秦等性价比都非常不错。像吉利博瑞ge这一款新能源汽车，给出的定位是中型车，整体也没有什么过于花哨的设计，非常的沉稳大气，细节中还有不少时尚的元素，而中控也采用了环抱式设计，整体线条以直线为主，还加入了氛围灯，迎合了现代消费者的感觉。

二、纯电动汽车的性能

而作为纯电行驶的时候，发动机不会介入，而电力行驶最高速度能达到120千米每小时，而电池充电最快1.5小时就可以，还搭配了7速双离合变速箱，是个非常不错的选择。而小鹏汽车主打设计电动款式。而P7也是中型纯电动汽车，整体外观的设计非常有未来感，独特的线路，非常简洁，非常适合在一线城市行驶。

三、威马纯电动

随着社会的发展，纯电动汽车也发展得非常快，特别是国内的汽车市场，一下子就涌出了很多纯电动汽车企业，比较出名的小鹏汽车，蔚来汽车，威马汽车等等。威马这款车，给人的感觉还是非常惊艳的，这款车的尺寸比想象中还要更大一些，外观的造型也非常霸气，前脸的设计感很强，整个车头的造型非常和谐，威马的车标还会跟着音乐跳动比较有意思，贯穿式的尾灯非常符合当下的潮流。内饰也是采用了非常流行的设计，中控上的大尺寸，屏幕相当惊艳，视觉冲击感很强烈，科技感十足，这是目前国内市场价格比较亲民的一款纯电动SUV了。

2、混合动力汽车按结构分为哪几类?画出结构图

《混合动力汽车结构与原理》介绍了混合动力汽车的主要组成——混合动力系统、电能储存装置、驱动电机、电驱动系统的电力电子元件和功率变换装置等的基本概念、结构特点与原理。结合国内、外已开发的多款混合动力电动汽车的总体结构及其总成的特点，详细叙述了混合动力电动汽车的结构特点与工作原理；并对混合动力电动汽车进行了分类和比较分析，为混合动力电动汽车的总体及其总成的设计与选型提供了参考依据。《混合动力汽车结构与原理》可作为车辆工程及相关专业的教材，也可作为相关技术人员的参考书。第1章 混合动力汽车的基本概念及发展现状1.1 混合动力系统的基本概念1.2 混合动力汽车的基本概念1.3 混合动力汽车的种类1.4 串联式混合动力汽车动力系统的主要组成及特点1.5 并联式混合动力汽车的主要组成及特点1.6 混联式混合动力汽车的主要组成及特点1.7 混合动力汽车的主要性能参数1.8 混合动力汽车节能的主要途径和降低污染方法第2章 混合动力汽车的电能储存装置2.1 混合动力汽车电能储存装置的种类及主要性能指标2.2 二次电池的基本概念2.3 铅酸蓄电池2.4 镍氢电池2.5 锂离子电池2.6 飞轮储能器2.7 超级电容器2.8 蓄电池充电原理与充电器2.9 HEV蓄电池的监测系统第3章 混合动力电动汽车的驱动电机3.1 概述3.2 直流电动机3.3 三相异步感应电动机3.4 永磁同步电动机3.5 开关磁阻电动机3.6 永磁磁阻电动机第4章 HEV的电力电子元件和功率变换装置4.1 概述4.2 DC/DC电源变换装置4.3 DC/AC电源变换装置4.4 AC/DC电源变换装置4.5 HEV的电力电子装置第5章 混合动力汽车的构造与原理5.1 单桥驱动式全面混合型混合动力乘用车5.2 双桥驱动全面混合型混合动力乘用车5.3 轻度混合动力乘用车5.4 混合动力巴士5.5 混合动力载重车5.6 超级电容混合动力汽车5.7 清洁燃料混合动力汽车5.8 可外电源充电式混合动力汽车5.9 飞轮电池混合动力汽车5.10 燃气轮机/电动机混合动力汽车5.11 电动汽车制动能量的回馈系统参考文献

3、电动汽车前脸要设计成封闭式，这是为什么呢？

现在的汽车，电子技术极为发达，很多部位都使用电动控制了，比如后尾门、油箱盖等，只要我们在车内按一下开关，它们就自动开启了。但是汽车的引擎盖却不是如此，是用拉线控制的，需要我们手动开启。电动控制会有一些不可控性，失灵和误操作的可能性大于普通机械开启结构，对于发动机盖来说，行驶中误开启的话，对行车安全有很大的影响。

思维受限吗？肯定也不是。汽车发展到今天，各种功能越来越人性化，人车工程越来越切合。这么个小部件如果要改进早就改进了。汽车前机舱盖理论上与后尾箱盖都可以设计成比较省力和方便的自动结构，但是前机舱位置还有很多其他要考虑的因素。

汽车引擎盖下是汽车的发动机部分，里面还有一些汽车的线路等各种零件，平时我们自己的打开的几率很低，(加玻璃水是最常见的操作了)，一般都是在维修保养是由机修师傅打开，我们平时关注的并不多。北汽新能源旗下全新中型纯电动轿车EU7。新车共推出3款车型，补贴后售价15.99-17.59万元。新车采用了北汽家族最新的设计语言，品牌LOGO更换为英文字母“BEIJING”，NEDC续航里程为451km。

电动车领域应该是除了特斯拉之外中国各个汽车厂家都很强大，其中应该有比亚迪、北汽实力最强，但是我认为北京在电动车领域还需要进一步挖掘，从外观设计到内饰都需要加强。北汽现在很多开滴滴的使用 ，现在质量比以前应该好很多。开滴滴的一天开300—400公里。有一年到2年 看市场反馈，如果可以的话。家用的完全可以放心购买的。毕竟滴滴2年就是几十万公里 了。

4、这些超有未来感的电动车，每一款都标新立异，连货车都那么独特

在汽车市场上想要做得很标新立异确实比较困难，就好像我们用现在的车子和十年前的汽车对比，好像差别也不是特别大，如果能够做到标新立异，真正给人强烈的未来感，那么设计师一定很不简单。下面我们就来看看有哪些车展上很有未来感的电动汽车设计，很多都是大家非常期待的。

有不少朋友之前在网上看到过关于 大众ID Buzz的信息，这是一个小型货车，造型看上去还是有一点独特的，外观有一点面包车感觉，设计上更注重实用性，也没有现代车的格栅，波西米亚风格的设计和现在的豪华大气不相关，但是一定会让你感觉这是属于未来的汽车。

福特野马Mach-E也是一款不少人期待的车，定位在时尚前卫，纯电动车型，它最大的特点应该就是无人驾驶方面，内部配置都是以无人驾驶为目标的，而且它会延续福特野马这个品牌的高性能，毕竟电动车和燃油车之间的性能差异现在还不小，不少用户有这方面的担忧，如果野马Mach-E能够解决，那么这将是一个巨大的进步。

现代loniq这款概念车就更加特别了，这也是传统车企现代公司未来的一个目标，中型电动suv现代loniq如果能够上市一定会引来轰动，因为它的极简外观设计和高科技感足以征服大量用户，车子的车门设计也很特别，使用了夸张的设计风格，概念车和大家见面的时候就引起了轰动，它是一个未来感十足的概念车，希望能够早日上市。

有一个品牌Rivian，它的车型是皮卡，电动皮卡还是很吸引人的，毕竟美国等地方有巨大的皮卡市场，特斯拉设计的有皮卡电动车，Rivian这样做也很独特，它的续航会在600公里以上，而且越野性能很强，四驱动力十足，车子搭配180kwh的电池，而且会提供涉水能力。

奥迪E-Tron GT应该也算是一个不少人期待但是买不起的车，奥迪在电动车方面下手比较早，纯电动领域奥迪有一席之地，做跑车的要求还是比较高的，要不然只有跑车的外观，没有它的灵魂，自然是无法获得市场认可的。奥迪E-Tron GT这款车就是要做一个高性能的电动跑车，它会有590匹马力，而且百公里加速只用3.5秒，车子的充电速度也很快，充电二十分钟可以跑三百公里，当然也不会很便宜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、国产电动车造型太丑，为什么特斯拉能兼顾美观与实用？

首先来确认一下，电动车的设计是不是真的很一般。对于这个问题，我觉得要分两个方面来看，就整体上来看，设计的不错的电动车确实有，比如说在我写这篇文字的时候刚刚发布的拜腾首款概念车就不错，算是出类拔萃了。

但是与此同时，不好看的产品也是很多的，比如说在新车亮相之后就受到那么些争议的蔚来首款新车蔚来ES8——尽管是对标特斯拉的产品，但在造型设计上，却有些随意。

据扯，为此蔚来还专门和一部分“知乎大神”对话，去解释蔚来的“造型设计”以及“技术内涵”。当然，这是题外话。至于蔚来ES8丑不丑，那也是仁者见仁智者见智。当如果更进一步的把电动车的范围扩展到传统汽车企业推出的纯电动车的话，那么不好看的就更多的。

所以，从这个角度来看的话，电动车里面不好看的还真是占多数的。有了这个前提，接下来的问题就比较容易展开来看了。这事咱们得分开来看。对于那些高端的电动车而言，不好看的原因是出在设计理念上。

总体而言，高端的电动车比如说特斯拉、拜腾等，对于造型这件事的重视程度是到位的，而问题就出在，如何突破传统造型理念的这件事上。

汽车的造型设计作为一个单独的工作项目被提炼出来是在上世纪五十年代又通用汽车率先提出的。所以，上世纪五十年代的整车设计也成为了汽车发展史上的一个重要分水岭，设计师的思维取代了工程师的思维，车子也变得更加好看了。到现在也有快七十年的历史了。

在经过了七十多年的演变之后，造型设计已经实现了在传统车辆平台上的固化，具体点说，就是在传统内燃机为前提的平台架构上，整车的造型以及比例都是被限制在一些条条框框之内的。而汽车的整套造型设计体系也都是在这个框架内发展而来的。

那么当遇到新能源车的时候，在传统内燃机动力为基础的框架内发展而来的整车造型体系就必然要面对打破框架的挑战。

很显然，能够限制电动车造型的核心硬点已经从机舱变成了地板，理论上讲，这无疑是给现有的造型体系提供了更大的想象空间的。

但事实上却不会那么容易，因为从文章一开始的时候就讲到了，现有的汽车造型设计体系是基于传统的内燃机车型为基础演变而来的；更何况，在近七十年的发展过程中，传统汽车也主导了主流的市场审美。

于是乎，纯电动车的优势有时候甚至会成为一个劣势，比如说此前我们提到过的进气格栅的设计。这一作为传统内燃机车型的重要功能饰件，取消，还是不取消呢？

但是，眼下的纯电动车又在寻求造型上的突破。作为划时代意义的产品，纯电动车所代表的就是未来，而最能体现未来感的就是造型。这无形中就给了那些在传统车型设计的框架内成长起来的设计师无形的压力。换句话说，变成了为了突破而突破了。

6、有什么纯电动车的外形设计比较潮流年轻的？

纯电动车的话，我推荐广汽丰田iA5。车头完全取消了贯穿镀铬条的设计，很多车型都喜欢用镀铬条来修饰前脸，iA5是封闭式的前脸设计，车标两侧增加了许多六边形凹面细节设计，特立独行，我很喜欢。头灯采用了全新设计的“海雕式”LED大灯，配合前脸线条更加凌厉，整体风格更具未来感。iA5的长宽高分别为4792*1880*1530mm，轴距为2750mm。这和同级别的车较量起来相当有优势。iA5的车尾处设计一条贯穿式镀铬条来连接两个尾灯，尾箱上的鸭尾角度也经过优化，风阻系数低至0.25。广汽丰田iA5给我感觉就是每一处设计都很有考究，外观也绝对是够年轻够潮流。

7、谁将打破电动车设计原型的禁锢？还真不一定是特斯拉

近日读到原魅族科技高级副总裁李楠在知乎上写的一个关于手机对称设计的回答，里面提到了几个观点很有意思：

1、设计一般分为两个阶段：寻找原型和完善原型；

2、完善原型是比寻找原型更艰难的过程，时间长度也更久；

3、对原型的持续追求是有复利的，先发优势决定了很难有竞争者。

李楠对上述三点举了一个例子，那就是苹果Mac电脑的进化。从1998年史蒂夫·乔布斯回归苹果开始，苹果推出了一体式的iMac G3，个人电脑从传统思维的主机+显示屏的形态开始整合成一个设备。到了2002年，iMac G4出现，这个有着一个半球形底座加可调节的显示屏的个人电脑其实又回到了分离式设计，但是很快两年后的iMac G5再次确定了主机和显示屏一体化的设计。

“经过了2002年的摇摆，在2004年，他们就非常确信：显示器应该和主机二合一，桌面的支架越简洁越好。最终，必须存在的，只应该是不得不存在的屏幕，其他东西，越低调越好。”经过大概6年的发展，新一代个人电脑的原型设计才正式确定下来。

从2004年第一台一体式iMac到今天的最新款iMac Pro，整个原型设计的改善持续了超过16年。

大体形态上iMac依然是一个支架带屏幕的样式，但是整个细节变化却是天翻地覆。首先可见的是屏幕越来越薄、越来越大、5K分辨率；其次是在iMac的体型上实现了之前Mac Pro的专业性能；再次是内部进行了颠覆性的设计，把18核CPU、4T硬盘、256G内存、大功率显卡融合在一起，还要解决散热、供电功率等等问题；最后还实现了整机只需一条线缆的连接。

实际上，iPhone同样是这样的一个发展过程，从初代iPhone到iPhone 4s，一开始用了五代机型才确定设计原型，明确了一个全触控的智能手机应该是怎么样的形态。而后从iPhone 5到iPhone 11优化了7年时间，才实现了迈向“全面屏”的第一阶段，甚至于这个“完善原型”的阶段都依然没走完。

换句话说，智能手机最开始的大屏幕触控只是寻找到了一个新的设计原型，其发展的目标一直是实现无按键的“全面屏”。

当然，李楠这个回答其实也和汽车有关，在文中他提到一句：“黑川雅之和我说，电动车的原型还没有发现。”黑川雅之是世界著名的建筑与工业设计师，被誉为开创日本建筑和工业设计新时代的代表性人物。

一语惊醒梦中人的感觉！

之前汽车行业讨论电动车发展的局限，大多集中在“油改电”的平台底盘层面，认为传统的引擎驱动和底盘布置局限了电动车的发展，而没有真正考虑到电动车的形态是否还要和燃油车一致。

从电动车原型的角度来看，似乎现在大部分的电动车缺乏未来感，从造型出发点来看依然没有摆脱内燃机的影子，大量的设计元素还是依照内燃机的需求而存在，而没有真切地体现电动车所应具有的开创性。就好像尽管诺基亚有塞班系统，但还是放在一个拥有键盘的外形里面，本质上并没有摆脱功能机的需求。

最典型的是现在的电动车大多数还是延续了三厢车造型，保留了前引擎舱。即便类似于特斯拉这种纯电动车平台的车企，在设计电动车时也只是将前舱换成了一个储物空间，没有完全改变内燃机汽车的形态。

因此，本质上是电动车的原型还没有得到确认，现在不过是在内燃机车型上换了一套驱动系统而已，这才有了消费者对电动车的种种吐槽和不屑。

事实上，在汽车发展百年的历史上，汽车形态的改变往往是伴随着发动机（动力）的技术升级和驱动形式的变化。

最早时代的汽车都采用了马车车厢的形态，显然是因为制造者对交通工具造型的认知还被局限在马车上。而这种厢式造型的设计原型一直延续了超过30年，期间不断对这个原型进行完善，到了1930年代还是以修长的引擎舱和同样比例的乘坐舱为主流，最多是增加空气动力学的些许考虑。

到了1940年开始，随着机械制造加工能力的提升，以及内燃机技术的突破，汽车开始了第二次造型革命——由coupe造型衍生出的三厢造型开始出现，并且在前驱车和横置发动机技术相继出现后，现代三厢轿车的形态正式确立。而对三厢轿车的完善设计同样经历了很长的时间，特别是汽车的换代往往至少是以五六年计，从后排座椅布置于后轮前，到B柱设计的出现，还有行李箱的优化等等，一直到50、60年代才开始有明确的三厢轿车形态。

三厢轿车风行了四十年之后，在解决了发动机效率之后，市场开始出现了多功能休旅车的需求。最早“RV”的设计原型只是越野车，但是车企通过嫁接轿车的承载式车身设计，以及更高效率的发动机，出现了SUV车型，但差不多千禧年前后才正式确认了SUV的设计原型，又经过了两代车型的迭代，将SUV的设计完善，让其拥有更具流线型、时尚感的外观，以及更实用的车内空间。

可以看到，汽车的形态并非一成不变的，每个阶段流行汽车形态都是逐渐的合乎其当时的技术水平，随着技术一再突破又会衍生出新的设计原型。

简单来说，设计完善和技术突破是一个相互交叠的过程，有了某种技术的突破，才有原型的出现，进而为了完善原型又开始寻找更新的技术……如此重复下去，直到原型完善到一个瓶颈，另一个技术突破再打破原有设计，创造新的流行。

这样看来，这一轮电动车技术虽然已经发展了十年，可是电动车的原型设计还没有得到明确。或许特斯拉在Model 3上面塑造了很多电动车的特征，包括低风阻的设计、车内不再以驾驶为中心的设计、整合了全车的电子电器架构等等，但是在设计上还是局限于现有汽车的造型，导致了空间和实用性上的不足。

那么电动车原型设计会是什么样呢？这个问题业界并非没有思考，单厢式的MPV造型和滑板式底盘被很多车企认为是电动车的发展方向，也能够适应自动驾驶和共享出行的需求。只是这种设计过于偏向于共享化，缺乏汽车产品在过去百年所形成的私有化属性。

某种程度上看，真正具备电动车原型的首款产品应该是法拉第未来的FF91。

这款车基本颠覆了传统内燃机车的概念，呈现出一个SUV+MPV+溜背的融合样式，具有短的前后悬，短前舱，平板式的地板也能布置足够宽敞的后排空间。

FF91让业界形成的另一个共识是，电动车时代的内部空间设计需要更加广宽的布局。在没有传动轴和变速箱的前提下，电动车的内部空间不会再被分割为独立的小块空间，而是会有更多的横向设计，以达到更大横向空间的扩展。

尽管FF91一直没有能够量产，但是这款原型车的确启发了不少造车新势力，最典型就是拜腾的M-Byte这款车型，形态上看特别接近，要知道后者的设计师是Benoit Jacob，他曾负责了宝马i系列。

当然，和内燃机车型不一样，外形设计只是电动车原型的一部分，电动车所代表的智能化也必须体现在内饰上。如何打造一个真正能够反映电动车、智能汽车的内饰设计原型，将是电动车时代和内燃机时代真正的分水岭。

特斯拉是最早在车内使用超大屏幕以实现其内饰智能化的车企，发展到Model 3之后特斯拉甚至只保留了15英寸中控，把仪表盘都取消掉了。这种大屏设计很快风靡全球，对习惯了触控屏幕的千禧一代而言，大屏幕触控操作才算是智能化。

然而特斯拉尽管打通了电子电器架构，让一块大屏幕几乎可以控制车辆的所有电动化部件，可这也并非就是电动车的内饰原型设计。显然，T型的前仪表台和传统的中央控制区域还是沿袭了传统汽车的设计，只是在功能控制上更进一步。

作为拜腾汽车设计副总裁的Benoit Jacob就说，要设计出一个大屏幕并不是很难想象的事情，可是要让大屏幕真正的符合实际使用的需求更难。他们最大的难点其实是要让用户界面和车辆进行真正的整合，例如也要把安全性同时进行整合，量产车也需满足全球所有市场的法规和安全性要求。

所以，拜腾在电动车内饰上做了大跨步的前进，将一个42英寸的大屏幕放进了车内，为了解决整个屏幕的操作性还专门设计了一套操作逻辑，并且还配合方向盘和中央操作台上的另外两块平板来协同。问题在于，现在依然没有人知道这样革命性的设计是否合乎未来电动车的智能体验，能否真正迅速得到市场的认同——就好像当年初代iPhone之前所有人都在怀疑触控键盘的实用性。

整体而言，FF91的外形设计、特斯拉的触控系统理念和拜腾的内饰创新，综合起来确实可以算是“寻找电动车原型设计”的探索。如果进展顺利，或许这些车型的综合体就会是电动车的设计原型，接下去几代车型要去做的就是“完善原型”了。

值得一提的是，完善原型的这个过程，难度并不在于怎么“设计”，而是要去理解和寻找技术突破的方向。

以iPhone为例，最初“Home键+触控屏幕”是一个大致的设计原型，随着指纹技术的发展，Home键变成“Touch ID”，再后来整个设计就是完善屏幕尺寸、完善续航等等。现在确认了全面屏是新的趋势，开始采用“Face ID”，取消掉了Home键，接下去必然是将“刘海”去掉。

只是在这个寻找技术突破的过程中会有非常多的“弯路”。同样以手机为例，在实现“全面屏设计”的过程中，大量的手机企业不断寻找改善方法，比如iPhone的刘海设计、OV的升降摄像头、华为的水滴屏幕、小米MIX系列的高屏占比等等，还有包括屏下指纹技术、面部识别、瞳孔识别不一而足。这里面有一些是为了迈向全面屏的妥协设计，而有一些则是为了设计而设计的“倒退”。

换到电动车涉及的领域，是否类似拜腾的大屏幕也是一种“歧路”，又或者追求电动车CROSS化的设计也是一种“倒退”。另外，过于追求续航里程是不是并不符合电动车完善原型的目标……这些都是在完善原型的过程中需要反复实践的内容。

还有一点是，现在传统内燃机汽车的设计并没有考虑过支持L4以上的自动驾驶技术，所以在外形和内饰层面的设计都没有考虑到如何布置相关的设备和功能。实际上，现有的激光传感器的设备体积也无法让设计师去考虑优美的设计。这就好像iPhone在实现合适尺寸的人脸识别传感器之前，也无法解决刘海问题，这需要等待技术的突破之后才能考虑。而一旦技术突破了，那么是否又会出现新的设计原型，又是另一回事情了。

总体而言，虽然看上去2020年已经进入了电动车快速发展的时代，可是我们却连新时代出行工具的原型还没有找到，大概也就相当于处在1920年代将内燃机装在马车车厢上的阶段。电动车的黄金时代会比我们想象来得更晚一些，但是我们也有望见证一个将延续四五十年的新设计原型冉冉升起。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源技术汽车造型设计技术创新设计理念有哪些？

传统的汽车造型设计往往从燃气轮机控制模块的驱动力、机械设备控制的行驶安全性、传动系统的传动齿轮入手。这种设计虽然节省了消费者日常生活中的时间和精力，但也给能源和城市公共交通造成了困难。因此，新能源技术汽车已经成为我国汽车工业未来的发展趋势。新能源科技汽车外观设计应从以下几个方面寻求技术创新。

一、独具特色的总体规划

市场上有许多设计独特的电动汽车。与其他汽车不同，它们只依靠表面设计来吸引消费者。因为大多数消费者喜欢与过去不同的传统汽车，所以不是很大。借助夸张的汽车设计吸引消费者的目光，从宏观政策角度出发，基于市场销量，应该设计出独具特色的新能源科技汽车系列。

二、从车身部位进行合理布局

目前，新能源科技汽车还没有自己独特的造型设计语言表达能力和符号。车身零部件的合理布局有利于设计出一批独具特色的新能源科技车。以照明设计为例，照明系统的预期效果是更好地保证车辆的安全行驶性能，而传统车辆选择使用氙气灯或卤素灯。一般来说，这种室内照明必须有大型电子设备、自动控制系统和变压器系统，并且必须变暗以确保特定的要求。外观通常很大，风格固定，而且总是一样的。因此，可以选择使用LED灯。LED灯不仅种类繁多，能耗低，而且不需要大的照明系统，而且由于体积小，节省了内部空间的设计和设计，有利于其他层次的设计师。

三、从多元化设计方向出发

除了传统文艺美学的影响，地域文化艺术多元化设计需求的营销，也会对汽车造型设计产生影响。未来的汽车造型设计将处理简单的文化符号，注重在新形势下从地域文化中寻找艺术创意设计。艺术与创意设计的融合，可以合理推动新能源科技汽车与传统汽车的差异，也有助于新能源科技汽车展现其独特的语言表达能力和文化符号。

四、注重客户审美

汽车设计领域将是一个丰富的领域。无论什么时代，汽车设计都要遵循“汽车设计的小表达理念”，达到一定的汽车美学水平。无论任何概念下的新产品设计，设计师都必须遵循设计的核心价值理念，关注客户的审美水平。总的来说，本文从解析造型和新能源技术车的色彩选择出发，对比新能源技术车与传统柴油车造型设计的差异，探讨造型设计、自主创新设计和新能源汽车新能源技术。科技汽车设计理念。它让设计师以更低的成本设计出更符合消费者需求的新能源车型，在商业服务和个人爱好之间找到平衡点，并进行适当的调整，使设计更适合消费者的需求。