太原市出租车全部为电动汽车

1、太原的出租车是什么车?

十多年前的太原出租车有:老捷达(90年代款也叫方头捷达)，也有新世纪版捷达(圆头捷达)，普桑，桑塔纳2000，红旗名仕(少量，能打到完全凭运气)，两箱富康，三箱富康，三箱老夏利这批是:2000年至2007年。第二批是:2008年至2015。跨度比较长。第二批有:05至08款捷达，桑塔纳志俊，少量桑塔纳3000，最好的，跑的最快的配置最高的是:东南三菱蓝瑟。部分蓝瑟出租带有天窗，所有蓝瑟出租标配碟机，后排中央扶手，电动升降玻璃。当年它比捷达桑塔纳要牛的多。还有三箱铃木天语SX4，新世纪版的爱丽舍，和奥运年左右出的新的爱丽舍三箱。第二批出租车车身颜色是:红车身银灰车顶，部分出租是:深蓝色车身银车顶，有蓝车身的出租车车型是:蓝瑟，天语，就这俩。2016年至今2020年，现在的太原出租车是:比亚迪E6，纯电动出租。统一车型，已不再是多年前“多车型时代”，对于喜欢挑出租车车型的朋友来说，有点小失望，没得选。现在出租车车身颜色是:蓝白配，机盖，门白色多，天蓝色陪衬，拉花效果。现在太原出租起步价是:8块。另外:太原从来没用过，也没有过奇瑞，起亚，现代牌的出租车。如果这么说一定不是地道太原人。绝对是外地人或不懂的小编。我是土生土长的太原人。

2、是谁制定的山西省设区的市级出租车全部更换纯电动汽车到2020年9月30号？

你欣赏那的那个省长还是市长上，他就一直在规划着这件事情，然后汕头太远，已经全部跟进更换

3、世界上首个由纯电动出租汽车全覆盖城市太原，背后的运行逻辑是什么？

市长牵头：成立了太原市新能源汽车推广应用工作领导组;明确了领导组办公室和各部门的职责，并对新能源汽车推广任务及指标进行分解;广泛宣传和全部贯彻落实国家和省对新能源汽车推广应用的各项法规、政策，积极帮助企业申报补助;

定期召开政府协调会，推进新能源汽车推广应用，形成合力;通过招商引资，引进国内大型投资商的产业化;

鼓励银行业金融机构基于商业可持续原则，建立适应新能源汽车行业特点的信贷管理和贷款评审制度，创新金融产品，满足新能源汽车生产、经营、消费等各环节的融资需求。支持符合条件的企业通过股权融资、发行债券等方式，拓宽企业融资渠道。

励汽车金融公司发行金融债券，开展信贷资产证券化，增加其支持个人购买新能源汽车的资金来源;

积极引导，解决实际问题：太原市政府出台出租车更换补贴政策，市场价为30.98万元的纯电动出租车，经国家、省、市各级补贴后，购买只需支付8.9万元，解除了出租车经营者费用顾虑;

前期在更换电动车时，太原市还选择了一部分车开展试点，并让参与试点出租车司机去传播真实的使用体验。因此，在后期大范围推广阶段，司机对于方案的接受程度有了大幅的提升。

4、再见，燃油网约车！2020“网约车”新规定！

几年前我国兴起了网约车这个行业，网约车的出现为人们的生活带来了大量的便利，越来越多的年轻人开始依赖网约车，平时出行再也不愿意乘坐出租车了。网约车的爆炸式发展带来了一些负面影响，因为网约车数量太多，平台难以监管，经常带来安全隐患，也有不少司机做着违法违规的事情。

多地明确网约车不能使用燃油车

目前有关部门已经开始严格要求网约车合法合规化，平台开始淘汰一些老的网约车，网约车也逐渐朝着新能源汽车的趋势发展，大多数网约车司机都会选择购买，或者租一辆新能源汽车，新能源汽车充电速度快，养车成本低，网约车司机能赚更多的钱。

继深圳之后，又一地明确，网约出租车2020年底全部更换为纯电动汽车，太原市推出新规，表示将积极推广新能源汽车，规定加入网约车辆只能是新能源地城市！燃油车不能加入网约车，已经在使用的燃油车将和深圳一样可能会停止合作，要想接着跑网约车只能购买新能源车辆。

目前我国已有63个城市明确提出了出租车新能源化目标或规划，不少城市修改网约车经营管理细则，这一数字不断在增加，却从未减少。比如说东莞市就规定，网约车必须为7座以下的纯电动车辆，并且车辆必须要通过相应的技术检验，才可以上路。而且对汽车的轴距也提出了明确要求，一般要求轴距2600MM以上就行。

网约车新能源化已成为行业的必然趋势???????

如今环境污染是每个人都关注的问题之一，而燃油车所排放的尾气对环境的污染意思不就大的。现在相关部门如此强力推进新能源汽车发展，一定能够很好的保护我们赖以生存的环境。而且也能够极大促进新能源汽车行业的发展，让很多新能源车企焕发出不一样的生命力。面对这一场的改变，对燃油车网约司机来说，他们的压力是无形的，因为他们要支付更多的费用去购买新能源汽车。我们可以看出，网约车新能源化已成为行业的必然趋势，而我们应该积极配合相关措施。

现在购买新能源汽车还有着各种各样的政策优惠，只要紧跟当地的政策，就不会产生太大的经济压力。对此，你有什么不一样的看法吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、哪些城市在使用电动出租车？

其实在以前的话我一直就觉得电动的应该只是电瓶车而已，随着科技的发展，人们越来越倾向于保护环境的一些设计，因此也就有了电动汽车的发展，现在连电动出租车也是很多的了。我在合肥还真的没有看见过电动的出租车，毕竟合肥其实严格意义来说只能是一个三线城市，所以也不会有电动出租车，我是在暑假去杭州玩的时候就在那里看到了很多的电动出租车。

去了杭州真的是感觉城市与城市之间的距离还是特别大的，杭州还是比较发达的，应该属于一线城市。我出去玩的时候就发现杭州的公交车全部都是电动车，就是都是比亚迪的牌子，我还真没有看见不是电动的那种，当时就感觉特别惊讶。路上也看见很多出租车也都是电动的，而且整个的造型就跟普通的出租车不一样。

后来在岳王庙玩，玩累了准备回宾馆，站在那里等车，正好等到了一辆车是有人要在这里下的，而且出租车就是电动的，我还想着终于打到车了，而且可以感受一下电动车，结果我们都已经上车了，说出我们要去的地方，司机竟然不去那里，这就很难过了，不得已只有又下来了，也错失了这次感受电动出租车的机会。

我觉得电动出租车的发展还是特比好的，毕竟是电动而不是那种烧汽油的，还是非常有利于环境的发展的，也希望这样的车越来越多。

6、出租车即将更换成电动汽车，电动汽车是发展趋势吗？

一、EV车辆效率远高于燃油汽车。

普通燃油汽车(TanktoWheel)的实际效率仅为16%，采用混合动力后车辆效率达到30%。EV的车辆效率及FCV(燃料电池汽车)分别为81%、50%。EV、FCV以“化学能—电能—机械能”代替了“化学能—热能—机械能”的能量转换方式，以“电能”为媒介的转化效率会高达90%，而“热能”为媒介的转化方式最高也就是40%。

电动汽车的综合效率同样高于普通燃油车，燃料制备效率提升将进一步拉大与燃油车差距。综合效率，EV、FCV比普通燃油汽车分别高出15%、14%。目前以化石燃料燃烧制电以及制氢的效率虽然低，但是，核电、绿色能源的应用效率、氢气制备技术进一步提高，汽车电动化的综合效率有望进一步提升。

二、构造简单

汽车的电动化实现车辆高效，带来能量的高利用率，减轻平民大众“钱袋子”。至于大气污染、能源危机、二氧化碳排放等等高大上的论调，也无非是能量综合利用率的问题。

汽车电动化将使零部件减少1/3。普通燃油车的零部件数量一般认为是30000个，其中发动机类占比约22%、驱动操控类占比19%、车身占比15%、悬架制动占比15%、照明及线束占比12%、其它电子装备占比10%。对于EV，发动机的22%、电子产品的7%、驱动传动系统的7%等被去除。而电池、电机、DC/DC转换器、电动刹车等至多增加100-200个零部件。综合来看，汽车电动化将减少11000个零部件。

构造简化将带来成本降低、操作方便及更大的内外观美化空间。汽车电动化使零部件大幅减少，对企业意味用更少的人力、场地、设备、管理，更快、更高效的进行量产，节约成本。对消费者，意味更廉价的汽车。而且，电动模式带来更加简单、响应速度更快的操控。轮毂/轮边电机、电池高能小型化以及轻量化材料的应用，给车辆设计提供更多的改良空间，可能提升车身美感及舒适性。

对车辆性能的要求，使整车的电子信息设备配置率大幅提高。电子设备的增加，能提升车辆效率，加强安全性、舒适性、便捷性。据估算，1980年，汽车电子设备的费用占比约为3%；2000年，电子设备的占比达到20%；2015年，车辆电子设备费用占比上升至30%。相汽车电动化将新增电池管理系统、电池电机控制系统等，电子设备费用占比将超过65%。

三、高信息化，高电气化设备的高电量需求

车辆的智能网联化进一步加大信息处理量。整车电子系统已经延伸至“人—车—环境”的立体式信息处理，对道路路况、周围行人与车辆的信息处理提高驾驶安全性，对周边充电桩、停车场、商铺、电影院的信息处理，提高使用便捷性。这不仅需要数量庞大的传感器、控制器、芯片等，同时需要不停地完成信息处理及计算。

庞大的车辆信息处理需要足量的电能支撑。由热力学第二定律可知，我们处理逸散的信息过程是需要消耗能量的，而将越多的杂乱无章的信息转化成越有规律的可用性信息，耗能就越大。电子产品配置增多，智能网联化的客观要求，迫使未来的汽车需要配备容量足够的的储能电池。

四、能源易获得

汽车电动化实现能量的无固定区域及形式的输出及输入。汽车电动化的本质是利用电能来进行机械驱动。当储能系统把化学能直接通过电流与外部直接互通时，我们的能源选择就不仅仅限于像汽油这样的某种物质，即产电可以在任何地方，通过任何途径，而电的也可以在任何地方获取。这意味着可以根据需求随意调控和选择能源方式，最终优化能源结构。例如，家里的储存的太阳能可以去充电汽车或是卖给电力公司，地沟油可以燃烧变成电再驱动汽车等等。

所以说发展电动力汽车是推动时代车轮向前的必然趋势，而对于目前存在的里程焦虑等问题相信会在不久的将来得到完美的解决。

7、出租车2020年新政策

2020年并没取消淘汰出租车，只是部分主要城市（北京、上海、深圳、广州）的传统燃油出租车逐步退出市场，推广新能源出租车。相应的燃油补助有可能应用到新能源出租车补贴上，致力发展绿色公共交通行业。

事实上，重庆、广州、深圳等已经开始出租车电气化进程。早在2016年，太原就成为世界上第一个使用纯电动出租车城市。今年年初，深圳也基本实现公交车和出租车全电动化。此外，广州还提议到2020年底全面实现出租车全电动化。由此看来各个城市公共交通领域，越来越多纯电动车为大家服务。

出租车实现全面电动化是大势所趋，给社会环境带来的好处也是显而易见的。据计算，每辆出租车换成纯电动车，每年能减少5万吨的碳排放，相当于种植15棵树。而全国目前已超过50万辆出租车，意味着换成出租车就相当于种植750万棵树。

8、出租车全面电动化是否可以在城市交通转型中占优势？

在乘客体验方面，电动车也表现的不尽如人意（说白了还是续航里程短！），乘客在打到出租车之后，时常会出现，电车续航里程不足，司机无法送达的情况。而冬天电车续航里程受到的影响更大，司机师傅如果打开暖风，里程将会直线下降，这也就导致乘客的出行体验无比的糟糕。还会出现因出租车电量不足，需要及时充电为原因的拒载现象。

早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，成为了全国首个纯电动出租汽车的城市。纯电动出租车每年可为太原市减少排放一氧化碳21176吨、碳氢化合物2451吨、氮氧化物3478吨；而后的400台纯电动公交车全部投入运营后，预计每年可减少尾气排放约2.5万吨，相当于种植阔叶林面积2.5万平方米。截止到2019年初，太原市已经完成了出租车的全面电动化。

出租汽车公司，尽管在更换为电动车的时候，享受到了国家的高额补贴，但是购车款仍然是一笔不小的费用，而新能源车型导致的司机收益下降，出租车公司必然要采取补贴或者降低租金的方式，来稳定员工情绪。在两到三年后，电池进行彻底换代的时候，单车5-7万的电池成本，将会成为出租车公司将会面临的最大挑战。

在乘客体验方面，电动车也表现的不尽如人意（说白了还是续航里程短！），乘客在打到出租车之后，时常会出现，电车续航里程不足，司机无法送达的情况。而冬天电车续航里程受到的影响更大，司机师傅如果打开暖风，里程将会直线下降，这也就导致乘客的出行体验无比的糟糕。还会出现因出租车电量不足，需要及时充电为原因的拒载现象。