2008世博大众纯电动汽车

1、大众纯电动汽车有哪几款

大众纯电动汽车有宝来纯电ebora、高尔夫纯电egolf和朗逸电动版elavida三款。
以2021宝来纯电ebora为例，其车身尺寸是：长4671mm、宽1815mm、高1473mm，轴距为2681mm，行李箱容积为532l，整备质量为1560kg。
2021宝来纯电ebora搭载了交流永磁同步电机，最大功率是100kw，最大扭矩是290nm，其前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。

2、大众掀起纯电动车攻势，中国新能源车市场将变成红海吗？

狼来了，这是笔者看到大众三款纯电动车之后的第一反应。时间回到2008年6月，专为中国市场打造的大众紧凑车朗逸正式上市，虽然有人质疑它是中国专属、基于淘汰PQ34平台打造，但它和兄弟车型新宝来随后10年的市场表现证明，大众对中国市场足够了解，知道消费者需要什么样的产品。

10年后的今天，大众又来了，这一次是发力纯电动车市场。虽然朗逸纯电、新宝来纯电被人质疑“油改电”、续航里程短，但这种质疑并不足以影响到它们在中国市场的“钱途”，因为大众品牌的号召力还在，它的同级别竞争对手实力一般。

销量带来成本价格优势

对于中国新能源车市场，大众其实已经关注很久，只是因为进口e-GLOF不能享受补贴而不被国内消费者熟知。在进口大众4S店内，官方售价24.68万元的e-GLOF之前一直在销售，其价格只是与不少自主品牌纯电动车相当，这也从一个侧面反映出大众在成本控制方面的领先。

大众纯电动车可以在成本方面得到很好控制，缘于巨大销量带来的成本降低。以上汽大众朗逸为例，其2018年在中国市场总销量超过47万辆，新宝来也有24.5万辆的进账。因为产销量巨大，让其在零部件采购价格方面更有优势。纯电动车型虽然与传统燃油车型动力系统不同，但车身零部件、安全科技配置等都可以共用，在这保证车辆品控的同时，降低了成本。

在成本优势之外，大众在中国市场的品牌号召力要远远高于自主品牌，这从其同级别车市场单车售价和销量上就可以看出。购买燃油车的消费者可以接受同级别、同配置的大众比自主品牌车型高2~3万元，新能源车消费者同样可以接受这样的差价。

在续航和成本之间找平衡

综合续航里程270公里，这是宝来/朗逸纯电被质疑的地方，但笔者认为这是产品定位不同所致，并非大众没能力推出高续航里程车型。从厂家公布的官方数据来看，宝来纯电的三元锂电池来自宁德时代，容量为37.2kWh，综合续航里程270公里；以续航里程高著称的比亚迪秦Pro EV500，虽然综合续航里程达到420公里，但这是靠采用56.4kWh电池组获得的数据。对于电动车而言，想要获得续航里程，最简单的办法就是扩大电池组容量，这种操作对于任何一个正规车企都是零难度。能耗方面，进口e-Golf的百公里耗电量为13.6kWh，是一个不错成绩，说明其在电控技术方面达到行业领先水平。

按照产品定位来看，电动车的主要用途是城市通勤，在续航里程、制造成本、车辆自重方面找到平衡点是它的目标，盲目追求高续航里程带来的负面影响是电池组增加会导致车辆自重、能耗提升，这与节能减排的初衷相违背。日常通勤车，这是纯电动车在很多家庭中的定位，200~300公里的综合续航里程已经可以很好满足需求。除了宝来/朗逸/高尔夫纯电之外，续航里程在270公里左右的还有2018款宝马i3。不再过度追求续航里程的还有特斯拉，即将推出的Model Y综合续航里程为390公里；面向全球市场销售的名爵EZS，综合续航里程335公里，最新上市的宝马i3快充版，综合续航里程也不过340公里。

国际巨头发力或让蓝海变红海

经过几年的发展，中国消费者已逐渐接受纯电动车，第一批车主将迎来换购，对于定位于中高端市场的合资品牌、豪华品牌而言，换购潮来临之时是它们入市最佳实际，省去了给消费者普及知识的成本还可以依靠更强品牌号召力来获得目标客户青睐，于是从去年开始，不少合资车企、豪华品牌盯上了中国纯电动车市场，如去年上市的东风日产轩逸纯电，即将到来的大众朗逸/宝来/高尔夫纯电，豪华品牌阵营的奔驰EQC、奥迪e-tron等。

因为缺乏必要竞争和高额补贴护航，让自主品牌纯电动车在过去几年高价热销，但随着补贴退坡和国际品牌车型入市，纯电动车市场即将从蓝海变红海。面对进口e-GLOF低至24.68万元的官方售价，笔者认为其国产之后的价格可以低至20万元以内，宝来/朗逸纯电更是有望下探至17万元以内，与比亚迪秦Pro EV、北汽新能源EU5直接交锋。

从产品特点来看，无论是大众宝来/朗逸纯电、日产轩逸纯电还是宝马i3，都不是过分追求高续航里程，更多是以够用就好为目标。在笔者看来，这更像是外资品牌在试探中国电动车市场需求，看消费者更追求高续航里程还是以够用就好为原则。在价格相当的情况下，是选择合资品牌的更强号召力和更好品控，还是自主品牌的高续航里程，这是留给消费者的一道选择题。

10年前，朗逸和新宝来拉低了主流一线品牌合资紧凑型车的价格门槛，让轿车市场变红海；10年后，大众试图用宝来/朗逸纯电成为中国电动车市场的销量领跑者，至于它能否成功，就要看大众的品牌号召力是否可以弥补150公里左右续航里程的差距。需要指出的是，因为提升续航里程对于大众这样的巨头是零难度，让它留有后手，若消费者对其不足300公里的续航里程不满意，可以迅速推出长续航里程来满足消费者需求。随着日产、大众、丰田等巨头相继进入和补贴退坡，中国纯电动车市场也将从蓝海变红海，自主品牌躺着赚大钱的日子即将终结。

3、大众的这款纯电小巴士你知道吗？5分钟换电比肩蔚来

对于现如今的汽车市场，在愈发严苛的排放标准和政策的驱使下，新能源汽车的重要性不言而喻。各大厂商纷纷抛出豪言壮语，比如在几年后全面停止研发燃油车，电动车的总销量要达到多少多少等等…个人观点，这种口号性“战略术语”，大家听听就行了，不必太过认真。

作为汽车行业的巨头之一的大众集团，自然要跟上“潮流”。先说两个相对熟悉的，一汽大众的高尔夫纯电和上海大众的朗逸纯电，是在汽油车基础上改进而来的车型，销量怎么样，大家心里也都非常清楚。

这两年，大众陆陆续续也推出了几款纯电动的概念车，也就是ID系列，首款ID有望今年正式上市。说到这里，有必要为大家简单科普一下，其实大众的纯电动车可以追溯到70年代，一款纯电动小巴士-Bulli。

这款小巴士总重量为2170千克，其中电池重量就占将近一半-880千克，电池容量为21.1kWh，总续航里程为85公里，搭载的是博世的一款小电机，最大输出功率可达32千瓦，峰值扭矩为160牛米，可能是出于续航考虑，最大的速度被限制在75km/h。

值得一提的是，为了提高电池的充电效率，大众在当时就提出了换电的概念，并赋予行动。大众与莱茵-威斯特法伦电力公司合作在一家动物园附近建了一个快速换电站，只需5分钟就可以更换为充满电的电池。

提到换电这种方式，大家肯定想到的是NIO蔚来，目前蔚来仍在增加换电站的数量，来缓解越来越多的用户换电需求。对于纯电动汽车消费者来说，最大的感受或许就是希望电池技术得到进一步的提升，提升充电效率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、世博会电动汽车有多少？

比亚迪F3E
一汽幸福使者ZX40低速电动汽车
通用VOLT
长城欧拉
力帆320EV
吉利熊猫的电动车 LC-E
吉利电动全球鹰熊猫电动版EK-2
长安奔奔电动版
奇瑞S18
一汽ZX40
洛阳乾元“战车1号”<其他汽车展>
雪铁龙C1<其他汽车展>
众泰2008EV
奇瑞瑞麒M1-EV
吉利电动车EK-1
比亚迪E6
福田迷迪电动车
哈飞新世代赛马<其他汽车展>
莲花汽车竞悦纯电动版
Bee.One电动汽车<其他汽车展>
昌河爱迪尔<其他汽车展>
中国重汽宝雅<其他汽车展>
大众UP<其他汽车展>
斯巴鲁概念车G4e<其他汽车展>
METROBuddy电动车<其他汽车展>

5、大众首款电动汽车怎么样？

如今的国内汽车市场可以说是热闹非凡，尤其是看过十月份的销量之后，大家大跌眼镜的是新能源汽车居然拔得头筹。可以说各大新能源汽车的销量都是如日中天，这也让燃油车好生羡慕。面对新能源汽车这一块诱人的大蛋糕，对于鼎鼎大名的大众而言，又岂能坐以待毙？所以，大众首款国产电动车它来了，续航555公里，而且预售价是在25万以内。

首先，上汽大众这款电动汽车的名字叫做光荷4X，在外观上面，它抛弃了大众千年不变的套娃脸模式，反而给人一种惊艳之感。封闭式的中网用一根镀铬饰条进行点缀，显得格外简约大气。特别是两侧的大灯与中网的巧妙融合，也让整个车身前脸透着一份霸气感。

而且，光荷4X的车身侧面设计也是非常的出色。双腰线的设计让整个车身侧面看起来更加充满活力感，再加上全新样式的轮圈，更能彰显出来它的动力性。况且车身尾部的设计比较具有层次感，贯穿式的车灯在点亮之后，充满了无限的光芒。而下方进气口的装饰，更是提升了整体的美观度。

另外，光荷4X在内饰的设计上面也让人有一种焕然一新的感觉。它没有给人一种大众传统中规中矩的设计理念。整个内饰的布局还是比较有新意的，比如它全液晶仪表盘给人一种好望角的感觉，再加上悬浮式的中控大屏，体现出了它十足的科技感。当然可不要小瞧这块中控液晶屏，它可是搭载了大众最新的MOS 4.0智能机车机系统，能够做到智能语音手势控制等一系列高科技技能。尤其是在细节之处用蓝色线条进行点缀，宛若蜿蜒流淌的河流一样，让整个内饰散发着一种大气磅礴的气势感来。

最后，光荷4X后期车型最大的功率是150千瓦，而且新车还会提供不同的电池容量，综合的续航里程是可以达到555千米。面对这样一款既有颜值又有实力的大众纯电动汽车，大家除了关注它的实力之外，更在意的就是它的售价。当然，如此懂国人心的大众在售价的定位上也是非常的具有亲和力，光荷4X的预售价是25万元左右，面对这个售价，你会做何感想？

6、2008大众polo两厢值得购买吗

值得
2008年的大众POLO车型值得购买。
大众的POLO车型是非常经典的运动型，紧凑型轿车。在大众的整个车系当中，POLO一直是有着非常重要的地位，无论是在赛车领域还是在民用车领域，POLO都是活力与运动的代表。
能够达到这样的一种程度，主要是因为POLO的设计更倾向于运动，而且整车设计紧凑感非常强，实用性非常高。
因为大众POLO的针对人群并不是单纯的代步使用，所以在做工用料以及底盘的工艺方面大众都是非常舍得投入的，使得大众POLO的二手市场上保值率非常的好，质量也非常的稳定，对于一台大众POLO来说，08年的年限并不是特别的久远，只要没有严重的交通事故，原车主维修保养比较用心的话，这样的车型是可以购买的。

7、车市观察|大众中国首款纯电车型亮相，谁是竞争对手？胜算几何？

南北大众同时生产ID.4，车型外观基本一致、内饰各有不同

大众ID.4在深圳的亮相成为车界焦点。这款新车是大众品牌在中国市场投放的首款纯电动车型（此前的朗逸、宝来、高尔夫等纯电版都是油改电车型，并非大众电动平台MEB出品），大众汽车对ID.4无疑寄托深远且信心满满。

中国市场早已成为大众汽车全球最大也是最有发展潜力的汽车市场，基于对中国市场长期而深刻的理解，大众汽车在向这个市场推出全面转型电动化的主打先锋车型时，没有选择在欧洲首发的ID.3两厢轿车，而是选择了在中国汽车消费市场接受程度更高的SUV车型。这也是大众汽车中国市场SUV战略的进一步延伸，ID.4在大众汽车两个合资伙伴南北大众同时生产，以期形成最大的规模效益，努力保持大众品牌在中国市场的占有率。

南北两家大众工厂生产的ID.4车型分别被命名为上汽大众的ID.4 X以及一汽-大众的ID.4 CROZZ，但车型好似一奶同胞的孪生兄弟。新京报贝壳财经记者特意以表格的形式罗列出了两个车型的车身尺寸、续航里程的参数，从中可以清楚地发现，两者仅在车长和车宽上有20mm和11mm的极细微差别，实话说，人眼无法区分。

在大众汽车正式亮相ID.4车型前一周，将同时量产该车型的南北大众分别亮相了各自投产的车型，其中一汽-大众生产的ID.4车型ID.4 CROZZ在10月23日下线，车型更接近于2019年广州车展时亮相的欧洲原型车ID.初见的设计。ID.4 CROZZ定位于A+级纯电跨界SUV，由一汽-大众以数字化、智能化著称的佛山工厂生产，据悉年产能将为60万辆。

上汽大众ID.4 X则选择于10月26日在上汽大众安亭新能源工厂内正式下线，同样是一款A+级别的SUV车型，车身尺寸非常接近燃油版的探岳，采用5座布局。和上汽大众新出品的途观X、途昂X以及一汽-大众的途岳X，外观风格同属于现在市场很受年轻消费者欢迎的溜背轿跑式SUV系列。ID.4 X与ID.4 CROZZ的区别仅在前脸造型、车尾灯、保险杠等细微处。上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。项目总投入170亿元，规划年产能30万辆，已于2020年10月正式投产。

在ID.4 中国首发现场，贝壳财经记者发现，ID.4 X和ID.4 CROZZ两款车型外观均采用发光式标徽与无缝式设计风格，整体造型流畅，符合年轻群体的审美，风阻系数仅为0.28。内饰设计元素和海外版ID.4一致，都沿用大众传统的简约风格，配备的悬浮式LED液晶显示屏和中控台娱乐操控屏为方便盲操作，依然在下端保留了一些实体按键。虽然没有特斯拉式的超大屏幕，但提供手机无线充电储物格、全新样式的电子钥匙等潮流配备，整体科技感达标。

在智能互联方面，ID.4只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的全新功能。 ID.4还能够识别自然语言指令，增强现实抬头显示（AR HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。此外，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可实现远程升级。

动力部分，两款国产版的 大众ID.4均提供两驱版与四驱版车型。其中，四驱版车型最大功率为225千瓦，两驱版车型最大功率150千瓦，均采用三元锂离子电池。

大众汽车进军纯电市场以SUV车型发力

ID.4车型在全球最大的汽车市场中国正式亮相并同时开启预订，标志着大众汽车全面转型电动化之路已经正式开启。

按照此前大众汽车发布的电动车发展规划，到2024年大众品牌将在电动出行领域投入约110亿欧元，并制定了到2023年底达成年销100万辆电动化车型的战略目标。中国作为世界最重要，同时也是大众最为倚重的市场，根据大众的规划，到2023年底大众将有8款ID.家族车型陆续登陆中国市场。而到2025年，中国市场将有15款合资新能源车型，其中纯电车型占比为35%。南北大众最先量产的两款ID.4车型，无疑承担了开辟市场的先锋角色。

大众汽车在欧洲市场首发选择的纯电车型是两厢版的ID.3，深耕中国市场逾30年的大众汽车，选择了跨界SUV车型ID.4作为投放中国市场的首款车型，这充分体现了大众汽车对中国市场的了解和熟悉程度。现阶段来说，中国汽车市场在售的SUV车型已经280多款，且每月均有新款递增，SUV车型的整体市场份额也已超过46%。据乘联会最新发布的数据显示，10月份SUV共销售85.3万辆，环比增长5.5%；1至10月SUV总销量为730.5万辆。大众以SUV切入中国新能源车市场无疑是明智、稳重之举。

SUV细分市场看似一片红海，但与轿车细分市场以及MPV细分市场比较，SUV细分市场今年前9个月均处于领先地位，整体而言也继续跑赢车市大盘。仔细分析可发现，虽然SUV市场竞争车型多达上百款，但热销车型仍集中在几个头部车型。今年前9个月，德系SUV销量同比增长14.6%，市场份额提升0.5个百分点。

今年9月中旬在成都大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰向新京报贝壳财经记者表示， “至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此，届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。”大众汽车在中国市场选择以SUV车型作为纯电车开路先锋，还有一则考量，就是避开特斯拉Model 3 的锋芒，和这个目前市场上的新能源车最强品牌错位竞争。在研究中国汽车市场热销的纯电车型后，可以发现几家领先新造车势力，不约而同都以SUV车型打市场。蔚来的ES8、ES6，威马的EX5、EX7，理想的理想ONE等等。新京报贝壳财经记者在走访京城汽车市场时采访过的消费者表示，购买新能源车时希望选择可靠的大品牌。已经进入中国市场30多年，拥有遍布全国的销售体系和可靠口碑的大众品牌，很可能成为这部分理性消费群体的选择。

大众汽车全面转型电动化，面对众多竞争对手，胜算几何？

大众汽车在中国首款纯电车型ID.4 X和ID.4 CROZZ的竞争对手有谁？放眼中国新能源汽车市场，和ID.4 X、ID.4 CROZZ同级别的合资品牌车型目前没有，但自主品牌的新能源车型以及新造车势力的同级车型却不在少数。虽然最强劲对手特斯拉目前没有同级车型，但其对标车型Model Y的落地国产，以特斯拉中国的速度，留给大众汽车的时间并不多。那么大众明年一季度就能到店销售的纯电车型ID.4 X和ID.4 CROZZ究竟能否在新能源车市场抢占一席之地呢？

ID.4在中国的投产，是大众集团以及南北大众在电动化转型的重要转折点，也是其在国内新能源车市场角逐中落子的第一枚棋子。对于德国大众而言，专属电动车平台MEB落地中国量产，意味着这家销量过千万的跨国汽车集团正式打响抢滩登陆中国新能源车市场之战。在汽车电动化之路上，大众目前是滞后自主品牌和新造车势力的。在中国这个全球最大汽车市场，大众显然期待国产版ID.4前景良好，能延续燃油车的市场辉煌。紧凑型SUV是全球增速最快的汽车细分市场，虽然目前国内市场上有多款紧凑型纯电SUV在售，但它们要么是“油改电”车型，要么就是出自新势力车企。具有绝对品牌和产品力优势的屈指可数。相比之下大众MEB平台具有超强的扩展能力，可以很快针对市场需求衍生出诸多不同车型。以往大众这种“车海套娃战术”在燃油车市场非常奏效，大众自然也希望能在新能源市场复制此前的成功，凭借品牌优势、生产工艺以及营销渠道的优势，继续在中国汽车市场份额领先。

在11月3日的发布会上，南北大众销售公司总经理贾鸣镝和董修慧都给出了各自新车的价格在25万元之内。在这个级别和价格区间，目前市场上还没有其他合资品牌的同级产品。大众汽车的如意算盘是迅速推出2款ID.4车型从这个几乎空白的细分市场切入，凭借两家大众成熟的生产工艺、广布的营销渠道以及良好的品牌口碑迅速打开市场，进而攻占更多的中国新能源车市场份额。

2019 年中国市场共销售103.83 万辆新能源乘用车，大众汽车一举在南北大众布局了年产能90万辆的全新纯电平台，对中国新能源车市场的期待和野心不可谓小。对于大众而言，全面转型电动化之路已经正式启动，中国新能源汽车市场份额之争也不容有失。

新京报贝壳财经记者 陈小兵

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8、大众首款纯电动SUV全球首发，定名为ID.4

近日，大众汽车在其线上发布会上正式发布了旗下纯电动紧凑型SUV车型，并定名为ID.4。新车基于大众集团模块化电驱动（MEB）平台打造，最高续航里程可达500公里。新车将于年内正式上市，后续还将国产销售。

外观上，ID.4采用封闭式格栅设计，两侧狭长的LED大灯组由一条镀铬饰条连接，视觉上拉伸了车辆的宽度。新车采用悬浮式车顶设计，流畅的轮廓线勾勒出轿跑SUV的感觉。车尾采用贯穿式尾灯设计，尾标同样配有红色光源，点亮后极具辨识度。

ID.4将会率先推出后轮驱动版本，后续还会追加纯电动四驱版本，高压电池置于车辆底部靠近中央的位置，这样的设计一方面可以确保车辆低重心，另一方面还能够获得优秀的动态行驶表现。

内饰方面，ID.4布局清晰，车内将采用全数字化驾驶舱设计，系统操作主要通过触控或语音控制实现。续航方面，根据电池容量的不同，ID.4的续航里程最高可达500公里。

ID.4将是首款在美国市场销售的大众品牌纯电动车，计划于今年12月份的广州车展正式在中国亮相，国内命名为ID.初见。

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9、上海大众新发明的电动汽车能跑多少公里

女士们、先生们，下午好。很高兴参加此次论坛。

10、大众经典T1以纯电动版 续航里程200公里 约合49万人民币

日前，大众正式发布了经典的T1 Samba Bus纯电动版概念车。新车是大众与德国电动厂商eClassics联手打造，被称为大众e-Bulli，原定于3月25日开幕的2020年埃森Techno Classica老爷车展上发布，但由于活动推迟，大众被迫选择通过网络发布。

外观来看，大众e-BULLI保留了最原始的经典大众T1造型设计，可以称的上是即将于2022年发布的ID BUZZ的曾祖父，但新车采用了更多现代科技元素，而没有影响原有的设计风格。唯一的改动就是配备了日间行车灯和全新双色配色方案的LED前大灯，可在夜间提高可视性；同时后部还有一个方便的LED充电指示灯。

内饰方面，新车也进行了很多现代化改造，配备了点火按钮、全新自动档换档杆，其中换档杆的位置做了调整，现在位于两个前乘员之间；实木地板以航海为主题，尤其是与巨大的折叠式天窗结合，更能体现出对于自由的向往；座椅也经过了橙色和白色真皮面料重新装饰，与经典的外观交相呼应。

新车还配备了集成数字显示屏的模拟车速表，可以显示自动变速箱选定的档位（P、R、N或D）以及标志性的Bulli符号（允许驾驶员在制动时改变能量回收的程度）。同时，配备现代化的信息娱乐触摸屏，可提供智能手机互联功能、显示电量使用信息并通过升级的一个复古的DAB主机音响系统播放音乐。

动力方面，大众e-BULLI配备了大众e-Up！上那台61 kW（83 PS）的电动机，而不是原来那台32 kW（44 PS）水平对置四缸汽油发动机，同时电动系统的峰值扭矩为212 Nm，也是经典车102 Nm的两倍以上。翻倍的动力通过单速变速箱传递至后轴，不用说e-Bulli车速要比经典车快得多，为了保护电池组通过电子方式限制最高时速在130 km/h（原来是105 km/h）。

电动机及其相关硬件安装在原来发动机的地方，一块45 kWh的锂离子电池则位于汽车中央地板的下方，可提供200公里的最大续航里程，使用50 kW充电功率的直流快充设备在40分钟内可将电池组电量充至80%。

除了全新的动力总成，大众e-BULLI的底盘也以过了一系列的改造。多连杆前后轿均采用可调减震器和绞牙撑杆，以提高乘坐舒适性；原来的鼓式制动器已更换为更强大的内部通风盘式制动器；新的齿条齿轮转向系统取代替原来的老式转向箱，同时配以更大的轮圈和轮胎。

通过大众与eClassic的合作，大众e-BULLI即将在德国上市，经过完全改装后的起售价为64，900欧元（约合49.0万人民币），同时改装所需的套件也将提供给合格的经销商。

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