新能源电动汽车电力驱动节能

1、新能源汽车如何驱动？

从新能源电动汽车的名字我们就可以看出新能源电动汽车与传统的汽车不同这处在于新能源电动这五个字，也就说是新能源电动汽车的动力来源不是传统的柴油各汽油而是新型能源——电能。 新能源电动汽的组成可以分为：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成：①、电源电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。有别于老式的电网电车，新能源电动汽车电源主要是高能蓄电池，这样新能源电动汽车行车范围就不会局限于电车电网，也不用担心电网停电，这就使的新能源电动汽车行车的范围与传统汽车一样了。②. 驱动电动机驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。三相异步交流电动机相比其它的类型的电动机的优势：制造工艺相对简单成熟、制造成本相对低、输出功率大、稳定性好、维护成本较低。我所在的实习单位采用的是自家生产的三相异步交流电机。 ③. 电机控制器该装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制驱动电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。采用交流电动机及变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。 ④. 传动装置电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。⑤. 行驶装置行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成⑥. 转向装置专项装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。⑦. 制动装置电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。⑧. 工作装置工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

2、新能源汽车真能节能减排吗？

3、中国节能与新能源汽车技术路线重大转向：混动进、电动退

中国汽车实现节能减排的技术路线将出现重大变化，以混合动力为主的节能汽车在未来15年所占的市场份额将提升，而纯电动和插电混动构成的新能源汽车的份额则会减少。这意味着中国政府过去10年全力以赴推动纯电动汽车发展，并希望以此赶超传统汽车强国的战略出现调整。

9月16日，在中国电动汽车百人会于南京举行的“全球新能源汽车供应链创新大会”上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称“路线图2.0”）透露了上述方向。

王秉刚说，中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展，到2035年节能汽车与新能源汽车的比例各占一半，而混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，要积极推动传统汽车实现“混动化”，新能源汽车与传统汽车全面采用“电驱动”技术，用“全面电驱动化计划”代替“禁燃时间表”更符合国情。

2015年，受国家制造强国战略咨询委员会和工信部委托，中国汽车工程学会组织行业专家开展《节能与新能源汽车技术路线图》编制工作，2016年10月26日正式发布路线图1.0版本。路线图2.0的编制于2019年3月启动，历时一年多时间，有1000多名专家参与了编制。路线图2.0已经于8月23日通过验收，并将于10月27日2020年中国汽车工程学会年会暨展览会期间正式对外发布。

按照路线图2.0的规划，混动新车到2025年要占传统能源车的50%以上，2030年占75%以上，2035年要达到100%。新能源汽车到2025年占汽车总销量的20%左右，2030年占30%以上，2035年占50%以上。

而四年前制定的路线图1.0提出的目标是，节能汽车2025年占比40%，2030年占比50%。新能源汽车2025年占比超过15%，2030年占比超过40%。

两个版本的路线图对比一下可以发现，混动汽车占传统能源车的比例显著提高，路线图1.0的目标是到2030年占50%，路线图2.0提高到了75%。同时，新能源汽车占汽车总销量的比例则出现下降，路线图1.0的目标是到2030年占40%，路线图2.0则降低至30%。

另外，值得注意的是，工信部2019年12月公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。路线图2.0的目标也比其低5个百分点。不过，该规划的正式文件尚未公布。

随着新能源汽车市场份额目标降低，到2025年的乘用车（含新能源）新车油耗目标也从路线图1.0中的4L/100km放宽至路线图2.0中的4.6L/100km。

同时，在大力鼓励混动汽车发展的同时，动力电池的发展路线也要进行相应调整，要改变以往偏能量密度的策略，还要发展适用于混动车辆的功率型电池，以及能量功率兼顾型电池。

“制定路线图2.0的专家一致认为我们要同时重视传统汽车的转型，要和发展新能源汽车一起抓。”王秉刚表示，中国汽车产业今后15年之所以要节能汽车与新能源汽车应该并举发展基于三方面原因：

一是中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合。二是中国是能源消耗大国，交通能源只有多元化才更加安全，仅仅依靠电或者仅仅依靠石油都是不安全的。三是中国的电力还是以煤炭发电为主，电力部门的规划到2035年煤电仍占一半左右，而煤炭除了作为能源以外，还是珍贵的材料资源，我们也要珍惜它，而世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被我们利用。

不过，王秉刚同时指出，在强调节能汽车和新能源汽车并举发展的同时，仍然要坚持纯电驱动战略取向不动摇。10年前中国确定的以“纯电驱动”为主的发展战略取得举世瞩目的成绩，电动汽车拉动的动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成，改变了延续百年的传统汽车产业链结构，成为中国汽车工业发展与增强竞争力的新的重要基础。

路线图对于车企的技术路线选择将起到什么作用？该路线图的制定目的是“支撑政府行业管理、引领产业技术创新及引导社会资源集聚”。但从实际情况来看，过去几年车企在技术路线选择方面的主要依据仍然是政府的补贴政策，由于混动汽车没有补贴，绝大部分车企都放弃了混动技术路线。不过，随着新能源汽车补贴逐年退坡并将于2022年底彻底退出、以及“双积分”政策鼓励发展低油耗节能汽车，预计混动技术路线将重新受到车企的重视。

?不过，一个尴尬的局面是，在过去十年中国全面推动纯电动汽车发展的背景下，很多自主品牌车企已经放弃了混动技术路线，也停止了对高效内燃机技术的开发，大部分车企也不具备混动车辆所需的机电耦合技术研发能力，在这种局面下，传统能源乘用车的全面混动化要如何进行呢？当然，以丰田为代表的在混动领域拥有强大技术能力和丰富产品组合的跨国车企肯定会对中国的政策调整拍手称快。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源汽车，都是由什么组成的？

三大件：电机、电池、电控。这是新能源汽车的关键核心部分。然后再有其它的辅助部分了。

5、当前什么是新能源汽车呢？它有什么分类呢？它的关键技术是什么呢？

新能源汽车是指以新结构和新技术制造的汽车。大多数车辆都由石油和混合动力发动机提供动力；另一种是全部由电力驱动。带有油动力电动汽车的车辆包含控制系统、辅助系统和动力系统。而电动汽车则由电池的电流驱动。

从表面上看，新能源汽车是指使用非常规化石油能源作为能源的汽车，例如电力、太阳能、氢推进等，天然气、甲醇和二甲醛等能源对环境的危害较小，但未定义为新能源汽车。尽管太阳能和氢都可以作为能源，但这些车辆主要将其电力转换成为车辆供电的发电机。

新能源汽车目前主要包括混合动力汽车和电动汽车。所谓的电动汽车主要由电能驱动，这意味着它具有很高的电池电量，意味着汽车具有非常大的电池，非常好的电池技术和电驱动器。目前，此类电池标准不高，电池容易出现故障。

因此要对其进行良好地维修和保养。在电池运行时，它们的充电和损耗很难控制，更容易发生故障。另外，大多数电池由许多的小型锂电池组成，小电池状态很难保持一致，因此在一定程度上影响它们的寿命，减少能量等。

基于此，目前市场上主要的新能源汽车是油电混合动力汽车。汽车主要由电池和辅助驱动系统提供动力，如果电力充足，则汽车将由电池驱动，并且无须驱动即可启动助手。电池电流恒定，支撑系统自动启动，为汽车提供稳定的推力。事实证明，混合动力车在节能措施上非常有效，并为大力推行新能源汽车技术带来了巨大优势。

对于新能源汽车，关键技术集中在两个领域：电池技术和驱动控制。在电池技术中，电动汽车和具有混合动力驱动的汽油动力汽车均由电力驱动，这也与电池技术有关。在生产成本、电池安全性、尺寸、电池寿命、稳定性等方面，如何处理这些关键组件非常重要。

驱动控制也是电动汽车最重要的技术之一，其使用以平衡的方式进行调节和控制，这使汽车拥有可靠的电源并延长了其电池的使用寿命。混合驱动器必须很好地调节其驱动器控制，这一点也很重要。电池驱动器和辅助驱动器必须设置正确，以便车辆的驱动器可靠。

6、节能技术在哪些种类的新能源汽车中能够得到应用？

1.节能技术在混合动力电动汽车的使用

通常，混合动力电动汽车是混合汽油，柴油与电力的新型能源的汽车。混合动力电动汽车中使用节能技术，有效地提高了汽车的燃油经济性。节约能源技能以燃料与电能消耗的形式通过混合搭配的使用，打破了以往汽车的运行方式，形成更合理的动力输出，有效降低了使用中的能量损失，从而达到节约能源的目的。

2.节能技术在纯电动汽车中的使用

顾名思义，纯电动汽车由汽车电池的电能驱动，驱动汽车的电机运转，从而驱动汽车。节约能源技能在纯电动汽车使用中的难点在于电能的储存。通常，在电池存储电能后，在汽车使用过程中会反复存储与消耗电池，电池容量会逐渐减少，从而降低汽车电池的使用寿命。对于纯电动汽车来说，它的寿命是主要的，这就要求纯电动汽车有足够的电容，电池容量增加，体积会增加，这给纯电动汽车的设计带来了一定的困难。同时，纯电动汽车的生产成本正在上升。虽然纯电动新型能源的汽车仍然存在这些缺点，但它们消耗的电力是可再生资源，可以有效避免废气排放造成的空气污染。

3.节能技术在燃料电池汽车中的使用

在使用燃料电池的汽车中，此项节能技术可以将电池中的氢与氧的化学反应转换成电能，以驱动汽车的发动机。氢与氧在燃料电池反应中，汽车尾气排放只包含氢气与氧气，氢气与氧气结合在一起形成水蒸气，因此，燃料电池汽车不会对空气造成污染，而且它也有效地减少了排放热量，从而控制温室效应。与传统汽车生产相比，燃料电池汽车制造具有几乎零排放的重要优势，不仅降低了汽车生产的能耗，而且减少了汽车生产造成的环境污染。

4.节能技术在太阳能汽车中的使用

太阳能汽车的工作原理是将太阳能转化为可直接用于汽车的电能，为发动机提供动力，实现零排放，在汽车工业中得到快速发展。目前，太阳能在汽车中的使用主要包括两个优点：太阳能用于取代传统燃料。面板与电机用于替换各种组件，如变速箱，底盘，发动机与驱动器。太阳能通过车身外部的太阳能电池板直接转换成电能。其次，它可以用作前进的辅助能源。使用太阳能与其他能源相结合来驾驶汽车。然而，目前的太阳能汽车存在一些障碍，包括光伏电池的高成本，太阳辐射强度，地理位置与电池容量。

7、新能源汽车主要有哪些优点和缺点？

新能源汽车主要的优点有：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点: 蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

8、新能源汽车的种类包括哪些？

】新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车(FCEV)、混合动力汽车、氢能源动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车各类型产品。

9、新能源汽车真的节能吗？

Bitch, bitch, 目前来说汽车还是相当

10、新能源汽车的优势？

新能源汽车的优点一：环保
纯电动 汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。
新能源汽车的优点 二：省钱
2014年，国家和地方政府给予电动汽车最高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价高企的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。
新能源汽车的优点 三：噪音小
电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。
新能源汽车的优点 四：节能
电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。