电动汽车百公里加速6

1、50万内电动车加速排行榜，快，是它替代燃油车的理由？

最高50万的购车预算，不低，但对于很多人来说也不是不可能。在这个范围里，这几年涌现出了很多的新能源车型，其中加速性能强悍的更是不在少数。我们先来看看在这个价位里，加速能力突出的有哪些车型，接着再来讨论电动车的“快”，它具体能代表什么。

特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版?售价：50.99万

最先涉足电动汽车领域的不是特斯拉，但真论起谁带起了这波电动车的潮流，特斯拉绝对排的上号。作为电动车里的高端品牌，Model 3是目前特斯拉体系里最亲民的车型。根据官方公布的测试成绩，进口高性能版本的最大功率为340kW、最大扭矩为639N·m，百公里加速3.4秒；国产版本最大功率为202kW、最大扭矩375N·m，百公里加速5.6秒，加速性能着实强悍。

广汽新能源Aion LX?80D（Max） 售价：29.96-34.96万

在查阅资料期间，广汽新能源Aion LX这款车在我印象中肯定能上榜，但是没想到的是，它竟然能排到第二名。仔细查看后知道，其高配的80D版本提供了极致加速包（1.56万）。在选装了此加速包之后，最大功率300kW、最大扭矩700N·m的动力能够完全释放，百公里加速仅需3.9秒。

比亚迪唐新能源EV600D 四驱智联创世版 售价：35.99万

在国产车阵营里，比亚迪的电动技术储备称得上是名列前茅，其中唐新能源这款车便是它的代表之作。别看这是款体型硕大的SUV车型，它的最大功率有360kW、最大扭矩660N·m，百公里加速仅需4.4秒。像这样加速能力的燃油SUV车型，即使找到了，售价也会令人望而却步。

蔚来ES8 2018款 售价：44.8-50.6万

作为国内的造车新势力，蔚来这个品牌在车坛里的热度非常高。其量产代表作蔚来ES8自推出以后，更是引来了各路中高产阶层的目光，品牌高度和形象都比较新颖高端。ES8这款车已经经历过了改款，新款车型的动力性能相对有所保守，百公里加速4.9秒；而动力更加凶猛的停产在售2018款，其最大功率达到了480kW、最大扭矩达到了840N·m，百公里加速只要4.4秒。

腾势X 纯电运动版/旗舰版 售价：34.98-35.78万

相对于上述车型的名头来说，腾势X的热度相对没那么高（事实上腾势汽车是由比亚迪与戴姆勒共同设立的合资企业），然而就是这样的环境下，其高配版本的性能依然冲上了榜单。据悉，这款车的最大功率为360kW、最大扭矩为660N·m，百公里加速4.6秒，性能也是妥妥“够用”了。

蔚来ES6 2019款 售价：39.8-54.8万/Polestar 2?首发版 售价：41.8万

在五秒俱乐部里有这么两款车，它们的百公里加速成绩完全相同，都为4.7秒。这两款车就是蔚来ES6和Polestar 2，其中蔚来ES6的最大功率为400kW、最大扭矩725N·m；Polestar 2最大功率为300kW、最大扭矩为660N·m。这两款车无论是品牌，还是车型都完全不同，这次却在加速项目里不期而遇，也算是种缘分。

从上述的五秒俱乐部成员当中我们可以发现，在加速强劲这个小范围里，突出表现的并不是大家惯性思维中的轿车，反而是“笨重”的SUV车型。究其原因，这两点因素或是其中的重要考量，首先是市场层面，SUV车型在国内较为受欢迎是大家所熟知的，正所谓人民需要什么，车企就造什么；其次便是技术角度，电动车目前最大的瓶颈在于续航，而大功率带来的高消耗问题，会给续航增加很多难处，因此体态更大的SUV车型相对能够平衡电池（续航）的问题。

电动车的“快”，是替换燃油车的理由吗？

你会纯粹因为电动车的加速快，而抛去燃油车选择它吗？我相信大部分消费者不会这样考虑，毕竟这样的购车思路未免太偏激了点。但因为电动车的加速快，且其附带的动力体验优势，例如动力响应、平顺性、静谧性等，从而将其作为选择电动车的优势，这应当是很多人的内心想法。

在面对广义燃油车时，电动车的“快”并不能成为绝对判断优势，这是事实。不过在面对狭义的燃油车群体，例如小钢炮的时候，电动车的加速优势会对其产生多大的影响呢？因为小钢炮的特殊性，传播热度高，销量却很低，所以我们无法从销量上分析电动车对它的影响。依个人收集到的实例信息来看，电动车的“快”对小钢炮的影响其实并不大。

原因很简单，在用车群体当中，知道小钢炮且真有意去购买的这群人，他们对于自己的选择是近乎执念式的。他们宁愿花费很大的精力去升级，从而获得仅0.X秒的加速提升，也不愿意去直接购买加速更直接快速的电动车。这就像手动升级和开挂的区别，一刀999级的体验，真比不上自己折腾来的有意思。

另外还有个很重要点，对于这群人来说，在钢炮范围内论加速，其富含着非常浓厚的玩车情怀元素，它有着很鲜明的标签化。例如玩高尔夫GTI，代表着对前驱直线加速的热爱；玩福特ST系列，代表着对操控的执迷，这时候群聊里突然进来个加速更犀利的Model 3，它能有着什么样的标签呢？不可否认的是，Model 3将来肯定会形成新的用户圈子，但其核心文化绝对不会是以加速性能为代表的。

因此，电动车的“快”，更多的意义是在于它的技术特性，而对于用户来说，无论是广义的普通车主，又或是极端的钢炮车主，它的快，都无法形成绝对判断的优势。这两大汽车阵营里的加速性能指数可以比出大小，但比不出谁优谁劣。最后，该买啥买啥，别想太多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、汽车电动车排名前十名

2018年纯电动汽车排名如何？随着环境日益恶劣，国家也出台了越来越严回厉的汽车排放法规，再加答上油价持续上涨，很多消费者都把购车重心倾向了纯电动汽车，不过现在有什么续航高，而且值得购买的纯电动汽车吗？接下来我们就来看看小编整理的纯电动汽车排行榜前十名，看一看有哪款纯电动汽车适合你。

1、特斯拉Model 3

由于特斯拉Model 3还没有引入国内，目前国内消费者只能翘首以盼。而Model 3在海外销量非常不错，2018年前三个季度总销量为82480辆，成为2018年最受欢迎的纯电动汽车。

预计Model 3将于2019年上半年国产，而消费者最期待的便是国产后价格，如果中低配车型价格在30万元左右，甚至以下的话，那是Model 3很有可能成为国内最受欢迎的纯电动汽车。

2、北汽EC系列

截止目前，在2018年全球电动汽车销量中，北汽EC系列拿下了销量最高的自主品牌纯电动汽车。北汽EC定位微型车，市场指导价虽然是十几万，但是补贴后售价仅需4.98-7.18万的价格还是相当有优势，续航里程分别为156、162和261公里。

3、谁能科普一下新能源电动汽车的知识？

电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。

1.什么是电动汽车续驶里程？

续驶里程是指电动汽车一次充满电后的最多行驶里程。续驶里程主要取决于带电量和百公里耗电量。现阶段，纯电动汽车百公里耗电量平均为15度。市场上销售的部分车型，如北汽E150EV满载电量约为25.6度，一次充电可行驶160公里；比亚迪E6满载电量约为60度，一次充电可行驶300公里；特斯拉Model S满载电量约为85度，一次充电可行驶480公里。

　2、电动汽车特点

电动汽车具有零排放、低噪音、加速性能好、怠速零能耗等特点，性能优势逐渐凸显。电动汽车初期加速能力，从0到50公里时速用时6.6秒，大约和1.6升排量的汽油车相当。在城市拥堵情况下，汽油车怠速油耗远远超过行驶时的油耗。电动汽车在怠速情况下，耗电为零，适合城市工况下使用。

3、你需要什么样的电动汽车？

主要取决于三个因素：出行需求，续驶里程，基础设施布局。据统计，北京单车日平均行驶里程为46公里，现阶段，市场上的'车型一次充电可行驶200公里左右，加上正逐渐部局基础设施，完全能满足城市日常出行需求，企业提供的商业优惠租赁将解除您出行之忧。

4、电动汽车使用成本低

从经济的角度看，通常一辆1.6升排量的汽油车，上下班高峰的百公里油耗达9升左右，花费为9升×7.75元/升（92号汽油价格）=69.75元。而一辆相同排量和电动车的百公里耗电约为15度，花费仅为15×0.831元/度=12.5元，电动汽车的使用费用只有汽油车的五分之一。电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。

4、2021上海车展：起亚纯电动车EV6 GT正式亮相 百公里加速3.5秒

易车上海报道 2021上海车展上，东风悦达起亚正式带来了起亚纯电动车EV6 GT，这也是这款车型在国内的首次亮相。与现代IONIQ 5相同，起亚EV6基于全新电动平台E-GMP打造。而对于在造型上力求做到前卫、科幻的电动车来说，设计上的创新也让起亚EV6并不具备太多的家族化元素。

新车采用了“Opposites United”设计理念，车头较为饱满，细长的中网格栅与大灯融为一体。日间行车灯呈现出一种时尚摩登的外观风格，并具备“流水灯”的动态变换模式。在此之下，低位的进气口从视觉上拉宽了车辆前部，进一步突显了其高科技的形象EV6前保险杠下方配备了自适应雷达，与摄像头及其它雷达共同组成了ADAS智能驾驶辅助系统，实现了包括车道保持、车道偏离预警、防碰撞预警、智能限速辅助、自动泊车等功能。

得益于起亚电动汽车专用平台E-GMP，尽管外形尺寸相对紧凑，但EV6凭借长达2900mm轴距提供的宽敞空间，仍可与众多中型SUV相媲美。

起亚EV6的内饰设计与外观保持着相近的基调，依靠简约的设计语言带来更为和谐的视觉体验。内饰中最引人注目的是那块无缝曲面双联屏，集成了液晶仪表及中央触控液晶屏的功能，使驾驶者能更好得读取屏幕上的信息。

EV6 GT版本的前排采用了运动造型座椅，并且座垫及靠背中央拥有翻毛皮的搭配，质感出色，而且整个座椅采用了GT版本专属的绿色缝线设计。座椅拥有较强的包裹性，与整车强劲的性能及定位十分符合。

EV6采用了旋钮式电子换挡设计，换挡下方拥有手机无线充电的功能。此外，车辆的启动按键也集成在了此操作区域的前方。

此次车展亮相的EV6 GT版本电机最大功率430kW，最大扭矩740N·m，百公里加速仅需3.5s，最高时速可达260km/h。同时，EV6 GT车型还将配备专属的电子限滑差速器（e-LSD）功能，相对有更好的行驶稳定性。

5、新能源汽车百公里加速最少要多少秒？

各大公司品牌不同，汽车功率不一样，加速时间也不一样，有的4S左右，有的6S

6、特斯拉百公里加速是什么？

特斯拉旗下的后驱车百公里加速时间都在5.6秒左右，四驱车的加速时间在2.8秒到3.4秒之间。 

不同的环境温度、路面状况以及车辆损耗状况甚至油箱剩余燃油的多少都会对百公里加速时间带来影响，不存在两个完全相同的时间。

发展

2008年，发布第一款特斯拉汽车产品Roadster，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车 ； 第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。

 特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。

7、凯迪拉克电动车lyriq支持220V充电吗

凯迪拉克的首款电动车LYRIQ公布预售价了，43.97万。
作为一个车长超过5米，续航650公里的大家伙，LYRIQ的定价比同级的奥迪e-tron和奔驰EQC便宜了几十万，猛一看性价比还挺高。
其定价策略显然是参考了燃油车的玩法，用高性价比跟BBA过招。
但智能电动汽车市场的玩法和规则显然已经变了，在40万左右这个价位上，LYRIQ的对手不再是BBA们，而是销量能赶超哈弗H6的特斯拉Model Y，以及号称平均售价43万，占据国产高端电动车销量冠军位置的蔚来——ES6和ES8的售价都与其有重合。
凯迪拉克LYRIQ
那么凯迪拉克的首款电动车LYRIQ到底有没有实力跟头部玩家们过招呢？通过从外观、电驱动系统、智能座舱、L2自动驾驶多个角度系统分析，并且在第一时间去凯迪拉克的纯电中心进行体验后，车东西试图回答这个问题。

一、外观设计出色 尺寸仅次于蔚来ES8
为了能够更加公平全面地得出凯迪拉克LYRIQ的竞争力，车东西分别选择了蔚来ES8 7座版、蔚来ES6性能版和特斯拉Model Y高性能版本进行了对比，这三款车几乎处在同一价格区间。
这三款车的售价分别为46.8万元、39.8万元和38.79万元。但蔚来和特斯拉都提供了自动辅助驾驶的选装包，分别还要加上3.9万元与6.4万元。也就是说，蔚来ES6性能版最高可以卖到43.7万元，而Model Y高性能版本也可以卖到45.19万元，都跟凯迪拉克LYRIQ同处一个区间。
蔚来第三季度财报显示，第三季度蔚来共售出了ES8 5418辆，ES6共售出了11271辆，蔚来CEO李斌曾表示，蔚来目前的均价已经达到了43万元，而Model Y上个月单月就售出了13303辆，9月份更是卖出了33033辆。
可以说，蔚来ES8/ES6和特斯拉Model Y都已经占据了不错的市场地位，凯迪拉克LYRIQ要想在这一市场中撕开口子也并不容易。
一般用户在看车的时候，都会选择从外观开始看起，本次对比也从车辆的外观开始。
在车身尺寸方面，凯迪拉克LYRIQ的长宽高分别为5003/1977/1637mm，与蔚来ES8相比略小一点，但却比蔚来ES6和Model Y大了不少。
四款车外观对比
在这四款车型当中，凯迪拉克LYRIQ的轴距是最长的，更长的轴距意味着车辆内部空间也更大。对于豪华车来说，空间感也是非常重要的一个因素，LYRIQ在这方面有一定的优势。
而在最直观的外形方面，蔚来ES8和蔚来ES6都是蔚来家族式的设计造型，两者仅在尺寸上略有不同，外观方面相差并不算大。从消费者的反馈来看，多数的消费者对于这一外观造型都非常满意。
特斯拉Model Y则采用了和Model 3的一样的设计，仅从前脸来看的话跟Model 3无异，这一外形也有一定的用户基础。
凯迪拉克LYRIQ则采用了全新的设计，前脸仍然采用了盾型的设计，整体造型和凯迪拉克的盾牌标非常相似。值得注意的是，车辆前脸还可以呈现出一定的灯语，可玩性更高。
车辆的轮圈则是提升车辆侧面颜值的关键，与蔚来ES8/ES6相比，凯迪拉克LYRIQ占据了一定的优势，配备了20寸大轮圈，蔚来两款车都采用了19寸的轮圈，而Model Y则采用了更大的轮圈。
四款车核心参数对比
凯迪拉克LYRIQ的轮胎宽面是四款车当中第二大的，仅次于Model Y的后轮，这也为车辆提供了更好的运动性。作为一款SUV来说，也能更好的适应更多的路况。
在轮胎方面，这四款车都采用了不错的轮胎，凯迪拉克LYRIQ采用了米其林e-Primacy，这款轮胎是米其林专门为电动汽车设计的轮胎，这一轮胎主打舒适性，具有很好的静音性，单只价格在1000元左右。
蔚来的两款车都采用了马牌MC6系列，也是主打静音舒适的产品，单只轮胎的售价为1000元以上。而特斯拉则采用了固特异Eagle F1轮胎，这一产品则主打运动性，售价则在2000元以上。
从前后五连杆的悬挂形式和轮胎配置上，明显可以看出凯迪拉克走的是舒适路线，三个竞品则更强调运动性能。
单纯从车辆的外观方面的表现来看，凯迪拉克LYRIQ与另外三款车相比并不落下风。在当下的新能源汽车车市中，车辆的颜值也能吸引到不少的消费者。
凯迪拉克LYRIQ
但外观方面毕竟是见仁见智，能否获得消费者的喜爱，还需等到车辆正式上市才能有结果。

二、续航超过两位对手 但动力同级最弱
对于电动汽车来说，最为核心的则是车辆的三电系统。
在电池方面，就容量来看，凯迪拉克LYRIQ的电池容量为97.5kWh，远高于Model Y。而蔚来ES8\ES6有多种电池版本可选，在去年还正式上线了100kWh大电池。
四款车电驱动性能对比
在电池类型方面，蔚来ES8、ES6和Model Y都采用了三元锂电池，蔚来的三元锂电池直接由宁德时代供应，而国产特斯拉所采用的三元锂电池是由LG新能源供应，海外则由松下供应。
凯迪拉克的母公司通用和LG新能源的合作比较紧密，双方共同开发出了NCMA四元锂电池，凯迪拉克LYRIQ发布之时也表示将会在这款车上采用NCMA四元锂电池。
根据凯迪拉克线下门店的员工介绍，这款车在国内上市之后，将会通过最新发布的奥特能平台打造，采用宁德时代的电池。
值得一提的是，奥特能平台搭载了一套无线BMS系统，缩减了电池包内90%的线束，减少了系统的复杂性，提升了能量密度和稳定性，同时成本也更低了。
这也有效降低了车重，根据官方信息显示，凯迪拉克LYRIQ的CLTC续航为650公里。蔚来ES8和蔚来ES6在采用了100kWh电池之后，NEDC续航分别可以达到为580公里和610公里；而Model Y则因为电池的容量较小，其NEDC续航只有566公里。
LYRIQ的底盘结构
在这里需要做一个说明，凯迪拉克LYRIQ的续航里程是在CLTC工况下实现的，而另外三款车采用的则是NEDC工况，CLTC和NEDC虽是不同的标准，但彼此之间的差距并不算大。
在动力方面，蔚来和特斯拉都采用了永磁同步电池和异步感应电机两种电机混合，其中蔚来ES8的动力是最强悍的，系统最大输出功率达到了400kW（约合544马力），最大扭矩为725N·m，因而车辆的加速能力也比较突出，百公里仅需4.9秒。
但论加速能力，特斯拉则是首屈一指，仅依靠357kW（约合485马力）的输出功率，就将车辆的百公里加速时间缩短到了3.7秒。
不同于蔚来ES8/ES6、Model Y高性能版的双电机设计，凯迪拉克LYRIQ采用了单电机设计，其系统最大功率为255kW（约合347马力），车辆的百公里加速仅为6.9秒，也是这四款车中最慢的一个。不过，据凯迪拉克线下店的员工介绍，这款车日后还将会推出双电机版本。

三、内饰搭载超宽屏 胜负关键在系统
随着消费者对于智能汽车接受度的增加，很多用户在看车的时候也会着重考虑车辆内饰和智能化配置。
而在内饰方面这几款车也存在着区别，特斯拉的内饰风格比较统一，都采用了极简风，只有一块中控屏，甚至还取消了车辆的仪表盘。
四款车智能座舱对比
蔚来ES8/ES6都保留了仪表盘和中控屏，但仪表盘和中控屏是分开存在的，仍然接近传统油车的设计风格。凯迪拉克LYRIQ则采用了最近最流行的曲面屏，一块33英寸的屏幕横贯驾驶席，仪表盘和中控屏集成在了一起。
相对于仪表盘，更重要的则是中控屏。
蔚来ES8/ES6采用了一块11.3英寸的中控屏幕，Model Y采用了一块15英寸的中控屏，而凯迪拉克LYRIQ则是一块33英寸的屏幕。
三款车辆的中控屏幕看起来LYRIQ最大，分辨率最高，但实际体验上，还真不一定是LYRIQ胜出。
车机屏幕左侧显示区域
首先，LYRIQ是一个长条屏，同时充当液晶仪表和中控屏幕使用，所以能够供中控屏幕显示的面积至少需要砍掉一半。
车机屏幕中央显示区域
其次，长条屏的高度较低，所以在显示地图等应用时，实际的显示面积不如特斯拉这种类似笔记本电脑一样的大型矩形屏幕更多。
车机屏幕右侧显示区域
最后，凯迪拉克官方虽然声称屏幕是9K屏幕，但这显然是文字游戏。官方说的9K根本不是电视和显示器行业里所说的9K分辨率，其实连2K分辨率都达不到。
对比显示器产品一分析就知道原因了。
比如现在市面上常规的2K显示器，分辨率是2560*1440，也叫做1440P的屏幕。这种2K屏幕还有一个加长的49英寸版本，俗称带鱼屏。其分辨率达到了5120*1440，理论上看是“5K”屏幕，但是其本质相当于是把两个2K屏幕横着连在了一起，所以横向显示的像素增多了，但是每个屏幕的清晰度（也就是分辨率）仍然是2K水平。
结论就是，你把显示器并在一起使用，只能增加显示面积，根本不会提升清晰度。
当然，虽然这个屏幕没达到9K的水准，但因为实际可显示应用的面积比较小，所以清晰度还是达到了苹果iPad的水准，日常使用问题不大。
凯迪拉克LYRIQ内饰
在车机方面，凯迪拉克采用了高通最新的8155芯片，支持语音交互和应用下载。蔚来的车机芯片则采用了英伟达的X1，车机系统主要基于安卓来打造，也可以下载安卓的应用。
特斯拉则是采用了英特尔A3950，其车机系统是根据Linux而来的，需要等待特斯拉更新应用软件之后才可以下载。
从硬件看，LYRIQ配备了目前市面上最强的座舱SoC，理论上带动这个长条屏幕，应用运行的流畅度应该能得到保证。
去年凯迪拉克方面放出过LYRIQ车机系统的画面，其在地图和液晶仪表的UI方面做了大幅升级。地图是虚拟3D风格，看起来很超前，液晶仪表也增加了类似特斯拉一样的车外感知结果，但不知道是否能对外界的其他车辆和车道线探测结果进行实时建模。
凯迪拉克LYRIQ车机屏幕
车东西最担心的是应用丰富度。
目前不少传统车企都推出了王牌电动车型，在硬件上很容易选择最新最强的产品，但一旦提及车机系统，总是让人提不起劲——UI设计跟10年前的产品区别不大，系统内几乎没啥可玩的应用。
不知道LYRIQ在明年交付后，能否在车机系统上也给人一种耳目一新的感觉。
在交互方面，这四款车都支持中文语音交互系统，并且支持对车内空调等系统进行语音控制。不过从车东西此前的使用体验来看，蔚来和特斯拉的语音系统也都存在一定的局限性。
凯迪拉克LYRIQ内饰
凯迪拉克LYRIQ的车机目前还未开放，线下门店内暂时放置的也还是工程车，无法进入车内体验车机，还不知道其智能化水平如何。
此外，三款车都支持APP远程控制，但特斯拉的手机APP可以完成更多的功能，蔚来的APP功能丰富度稍逊一筹，凯迪拉克LYRIQ的APP功能尚不明晰。
总的来看，蔚来和特斯拉的车机系统各有优势。
蔚来的车机系统有一个NOMI机器人，给人耳目一新的感觉。安卓系统属于目前的主流水准，音频娱乐和地图导航都没有大的问题。
特斯拉的车机系统几乎引领了智能电动汽车的设计风潮，其黑白配色跟苹果的iOS系统风格很像，更加高端和面向未来，用地图作为桌面符合用车场景，同时车里还集成了许多游戏和视频应用。但因为座舱的主控芯片比较落后，其在运行一些程序时略有卡顿。
凯迪拉克LYRIQ的硬件均采用了最新的产品，但最令人担心的是，凯迪拉克的软件团队到底能不能在UI、应用丰富度、还有可玩性上给人带来智能化和全新的体验。
北美目前已经上市的新款凯雷德也使用了类似的曲面屏，但车机的UI设计跟10年前凯迪拉克燃油车几乎一样——比如都是平铺图标的菜单，缺乏新意。
2021款凯迪拉克凯雷德车机屏幕，系统UI并无新意

四、L2自动驾驶功能单一 落后对手
现阶段，消费者对于车辆的智能驾驶的接受度也在提升，而智能辅助驾驶也已经成为各个车企发力的方向了。
由于目前凯迪拉克LYRIQ还未正式交付，有一些硬件参数还没有公布。从硬件上来看，蔚来ES8/ES6与Model Y相比，主要的不同在于摄像头和毫米波雷达的数量上。
四款车L2级硬件对比
Model Y采用了视觉为主的方案，所以摄像头的数量比较多，而蔚来则采用了摄像头和毫米波雷达并用的方案，采用了5个博世第四代毫米波雷达产品。
在芯片方面，特斯拉采用了两颗自研的FSD芯片，算力可以达到144TOPS，而蔚来则是采用了Mobileye的芯片，ES8采用的是EyeQ4，算力为2.5TOPS，ES6采用的则是EyeQ5，算力为24TOPS。从算力上来看，蔚来的算力要低于Model Y。
但目前还不知道凯迪拉克LYRIQ的感知硬件配置情况。不过硬件只是基础，能够实现什么样的功能才是最关键的内容。
从功能的丰富性上来看，特斯拉无疑是最突出的。Model 3提供了EAP和FSD两个选装包，售价分别为3.2万元和6.4万元。前者在L2的基础上增加了自动变道和NOA自动导航辅助驾驶，还有自动泊车和智能召唤功能。
FSD包括了EAP的所有功能，同时，未来还会升级城市L2等更多功能。
蔚来采用的也是这样的策略，消费者只要花费3.9万购买了领航辅助驾驶套件，就能在高速公路上实现L2级自动驾驶，可以实现自动变道等功能。
四款车L2级自动驾驶功能对比
与前两者不同，凯迪拉克LYRIQ则是标配了全新一代Super Cruise辅助驾驶系统。
早在2017年凯迪拉克就在美国推出了这款L2级自动驾驶系统SuperCruise（中文名为超级巡航），并率先在旗舰轿车CT6的高配车型上搭载。与特斯拉、福特、宝马等车企的L2级系统一样，SuperCruise的基本功能也是在单车道内居中向前行驶。但不同的是，这是全球第一个允许驾驶员松开双手的L2系统，并且允许在高速公路上长时间松开双手。
当然，松手功能听起来很酷，但跟普通的L2没有本质区别。因为松手后人还是得时刻看着路面，本质都是L2。
另外需要指出的是，SuperCruise为了这个松手功能，在系统中也引入了高精地图，但正是这个高精地图，又产生了两个新问题。
首先，在没有高精地图的区域，SuperCruise就没法使用，比如北京的一些环路不允许采集高精地图，SuperCruise无法开启，用户的可使用场景大幅缩减了。
其次，SuperCruise用了高精地图，但是却没有做出更高级的功能。比如小鹏、蔚来在引入高精地图后，做出了跟特斯拉NOA自动导航辅助驾驶一样的系统——分别叫做NGP、NOP。
但也用了高精地图的SuperCruise却并没有做出来自动导航辅助驾驶功能，甚至目前的SuperCruise在国内连指令式变道功能都没有。
另外，小鹏和蔚来的车型想要使用自动导航辅助驾驶，在高精地图没有的区域也不能使用，但这两个车型的系统可以降级，就是在自动导航辅助驾驶不能用的场景下，可以降级使用普通L2，但SuperCruise在没地图时，就只能使用L1。
据凯迪拉克线下店的员工介绍，凯迪拉克LYRIQ全新一代的Super Cruise辅助驾驶系统已经新增了驾驶员自动变道和指令变道功能，并且还能够实现OTA升级。
从现阶段的功能上来看，凯迪拉克LYRIQ功能最少，蔚来ES8/ES6功能丰富度略胜一筹可以排在第二，而特斯拉的功能丰富度更高，可以排在第一。

五、线下门店数量少 充电桩建设也刚起步
除了产品本身的竞争力之外，线下门店和充电桩的铺设这样的服务设置也非常重要。
蔚来和特斯拉都采用了直营的销售模式，公开数据显示，蔚来在全国共建立了319座线下门店，遍布108个城市，并且目前蔚来还在快速地扩张门店数量。蔚来的销量能够取得新造车前三名的位置也跟这些线下门店分不开。
同时，蔚来在营销方面的投入也非常多，蔚来第三季度财报显示，蔚来的营销费用有78.121亿之多。
特斯拉、蔚来、凯迪拉克销售渠道对比
特斯拉也在国内布局了很长时间，也在积极的布局线下门店，公开数据显示，Model Y在全国共有190家门店数量，同时还建立了182家服务网点，在国内58座城市都有了门店。
特斯拉Model Y在9月份的销量已经超过了哈弗H6，成为国内最畅销的SUV车型。
从特斯拉和蔚来的情况也不难看出，新能源车的销量跟线下门店的关系非常大，所以目前多个新能源汽车品牌都开始加大了线下门店的铺设。
那么凯迪拉克呢？凯迪拉克此前走的也是传统的4S店模式，在全国开设了多个4S店，但车东西了解到，凯迪拉克方面目前已经将新能源车销售网络和燃油车销售网络进行了分割。
凯迪拉克新能源也在国内各大商场进行门店建设，从凯迪拉克官网上可以看到目前其已经在全国建设了6个线下的门店，据线下店的员工介绍，未来还会进一步在国内增设门店。
从门店数量上来看，凯迪拉克还不具备和蔚来、特斯拉过招的能力，但是这款车要到明年才可以安排试驾，6月份才开始正式交付，这一段时间里还可以迅速扩展自己的店铺规模。
除了线下门店，另一个比较重要的因素就是充电桩的建设。目前蔚来、特斯拉都在积极建设自己的补能体系，而凯迪拉克也已经开始了这方面的布局。
特斯拉、蔚来、凯迪拉克补能体系对比
最新数据显示，蔚来在全国已经建设了将近1000多个充电站，建设了超过5000根超充桩。更重要的是，蔚来今年正在进行换电站的建设，已经在国内建设了636座换电站。蔚来的充电站和换电站遍及全国超过200个城市。
特斯拉则是完全采用了超充的策略，最新数据显示，特斯拉已经在全国建设了超过1000座充电站，超充桩的数量超过了8000根，遍及全国360个城市。
超强的补能能力也是蔚来和特斯拉能够取得销量突破的关键因素。
据车东西了解，目前凯迪拉克也正在建设自己的充电桩，但仍然处在起步阶段，后续将会联合第三方充电服务商。但尽管如此，凯迪拉克的补能体系和蔚来、特斯拉还将会存在巨大的差距。
但对于豪华品牌来说，自建桩非常有必要，目前第三方充电桩的体验感非常不好，操作方式各异，设备的整洁度比较差，而且故障率参差不齐，更重要的是，还会出现大量燃油车占位的现象。因而，车企自建桩才能给车主带来最好的体验，毕竟汽车主要的作用是通勤，在外难免出现需要充电的情况。

结语：月销量或在2000多台 难超蔚来
在整体分析完LYRIQ与两个对手的竞争力之后，车东西试图回答两个关键问题，这款车的目标群体是谁？未来上市后销量情况会怎么样？
从产品力来说，LYRIQ最大的特点就是在外观内饰设计出色，很有个性，音响、材料等传统配置也高。在当下的智能电动汽车产品中比较令人耳目一新，这是其最大的优势。
电驱动和智能化上，其电驱动性能与两个对手相比，相当于是牺牲了一定的动力性能，换取了最长的续航，属于差异化打法，互有胜负。
但其智能座舱和L2自动驾驶系统其实是落后于蔚来和特斯拉的，在智能化上丢了一分。比如蔚来的座舱有一个Nomi机器人，蔚来和特斯拉的系统也有很多可玩的应用，凯迪拉克在车机系统的UI设计和应用丰富度上，明显落后于这些新玩家。
再比如，LYRIQ只有一个高速L2+变道，但蔚来和特斯拉都有更高级的自动导航辅助驾驶能力，到2022年LYRIQ交付的时候，特斯拉和蔚来的车型或许还能推出城市内点到点的L2系统，LYRIQ在这方面就更加落后了。
正是这种产品特性，也决定了LYRIQ吸引的会是比较看重车辆品牌、豪华、个性属性的用户，他们要的就是外观好看、有豪华感，对智能化的需求是有就行，不用最前沿。
四款车整体性能对比情况
照此分析，其用户群应该属于年轻人中喜欢速度与激情，喜欢个性化的用户群（也得有一定经济实力）。另外则是部分40岁左右的中产阶级和中小企业家。而像是互联网公司、科技公司、投资圈以及追求前沿技术的年轻人，则一般不会考虑这种比较传统的电动汽车。
需要注意，因为凯迪拉克要从头建设纯电销售和服务渠道，在这方面显然远远落后于蔚来和特斯拉。更重要的是，对潜在的纯电用户来说，凯迪拉克得先让消费者知道自己有电动车了。这就需要大量的营销工作和时间才能完成。
把用户群、影响力、渠道方面因素结合起来看，车东西认为该车在2022年交付后，销量想要快速攀爬自然比较困难，月销量或许会稳定在2000台以内。
这个数字可能跟蔚来ES8的月销量比较接近，但仍然远远落后于ES6和特斯拉Model Y。
当然，Model Y的主销车型在30万左右，差价较大，可比性不强。但ES6乞丐版就需要35万起步，稍微选装几个配件就超过了40万，将是LYRIQ的主要竞争对手。

8、现在国产电动车加速快不快？

现在特斯拉MODEL 3在全球市场爆红，不仅因为特斯拉高端电动车的品牌形象，也是因为其出色的性能表现，入门版车型的百公里加速就达到了5.6秒，性能版车型更是仅需3.4秒，已经不输百万级的性能跑车。而在国产电动车之中，也有几款性能表现出色的车型，同时也非常值得推荐。
腾势 - 腾势X
厂商指导价：28.98 - 35.78万
拥有比亚迪出色技术的国产电动车。
【外观设计】 腾势X前脸设计非常圆润，几乎看不到棱角，熏黑进气格栅位于前脸下侧，但是车灯造型颇为犀利，中间用一条狭长的镀铬饰条装饰，为整车提升了运动气息，同时在车标底部增加了“DENZA”的英文标识，很有国际范。
【内饰亮点】 内饰设计方面，巨大的屏幕尺寸牢牢地抓住了消费者的眼球，很明显这是来自比亚迪唐EV的设计，但三辐螺旋状涡轮样式的空调出风口，跟大面积皮质材料包裹的软质材料，无疑在豪华感上会更胜一筹。
【动力油耗】 动力方面，腾势X插电混动版车型搭载了2.0T发动机，和双电机的布局，系统综合扭矩达到了950N·m，就算整备质量接近2.4吨，百公里加速也能达到4.3秒，非常的出色，纯电模式下可行驶81公里。
小鹏汽车 - 小鹏汽车P7
厂商指导价：22.99 - 34.99万
直面对标特斯拉MODEL 3的国产电动车。
【外观设计】 小鹏P7分体式的前大灯设计非常大胆，贯穿式LED日行灯带设计就足够吸引眼球，下方的整套灯组能在充电、解锁等不同场景实现“车语互动”，之后可以通过OTA升级不断“丰富”，玩灯可是一点不输奥迪。
【内饰亮点】 内饰方面，小鹏P7采用了时下流行的双联屏设计，但是尺寸上有着不小的差距，液晶仪表为10.25英寸，但是中控屏幕达到了14.96英寸，虽然是横置布局，也非常的吸引眼球，甚至可以说有些夸张。
【动力油耗】 动力方面，小鹏P7的四驱高性能版车型，采用了前后双电机的布局，前电动机最大功率为120kW，后置电动机最大功率为196kW，让百公里加速达到了惊人的4.3秒，还拥有655公里的综合续航，非常出色。
广汽新能源 - Aion LX(埃安LX)
厂商指导价：22.96 - 34.96万
为数不多零百加速冲进4秒的国产电动车。
【外观设计】 广汽Aion LX有着非常强的科技感和运动感，凌厉又细腻的大灯，有点像是一个打破云霄的箭，还使用了镀铬饰条进行连接，下方还保留了一些中网的设计，也有提升运动感的效果。
【内饰亮点】 内饰方面，12.3英寸的双液晶屏是当下的主流设计，豪华真皮的触感和质感让人感觉非常舒适，如果担心热的话也不要紧，高配车型有座椅通风功能，这在南方地区的夏天非常适用。
【动力油耗】 动力方面，Aion LX高配车型也是前后双电机的布局，电动机功率都是150kW，综合扭矩达到了700N·m，百公里加速可达3.9秒，同时还有600公里的续航，对于一辆中型纯电SUV来说，非常出色。

氢云链

9、新能源车能不能通过搭配变速箱，从而解决高速行驶时耗电大的问题？

电动汽车只有一个挡位的原因很多。首先是电动机的转速远高于内燃机。一台典型的电动机可以达到20000rpm的转速，远远高于传统汽车通常的4000–7000rpm的极限。而且电动机在整个转速范围内几乎都是能提供最佳性能。特斯拉的设计初衷是做电动跑车，这样才能吸引有钱人购买，跑车的典型指标是百公里加速时间，6秒，5秒，3秒几，甚至能超过大排量的燃油跑车。再加上环保的宣传，特斯拉成功走红，有钱人排队等候提车。

纯电动车之所以高速耗电快，主要原因并不在于没有多档位。至于我为什么强调”纯电动车“而不说”新能源车“，我放到后面讲。新能源车即便配备一个变速器，也依然没办法解决高负荷（或全负荷）运行时、耗电量大的问题，电车高负荷运行时消耗电量大的本质在于电池包的能量、远没有一箱子燃油大（100千瓦时的电池包几乎没有40L的汽油能量多。

而电机的转速可以高达20000转，以上面1000转对应10km/h的例子计算，电机20000转对应的速度为200km/h，换而言之，电动车不需要像燃油车那样通过变速箱来改变转速和车速的关系。这是个比较有意思的问题，电动汽车似乎“都没有”变速箱；电机匹配减速器之后由电控控制电流来调速，车速越高行驶阻力越大，需要的输出功率也会更大，那么能不能通过变速箱来降低车辆的运行转速。

但是在高转速恒功率区间扭矩会下降，于是动力表现也就会下降很多；不过这种控制方式主要还是为控制动力，毕竟这些客车主要用于重载的公交车，动力不足会降低车辆的通勤效率，其次则是通过控制输出功率以降低电耗。

10、能跑1000公里的电动汽车有哪些？

Model S。小鹏汽车P7。

官方指导价 ：22.99-40.99万，级别 ：中型轿车。

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

小鹏汽车的优势：

1、在外观方面，小鹏汽车采用了星际设计元素，贯穿整个车头的LED灯带很有未来感，辨识度非常高，机器盖和保险杠的设计也是突出了一些弧线的设计元素，相比竞争对手更加时尚，前卫。同时，侧面线条也非常流畅，尾部的溜背设计凸显了轿跑的属性。

2、在性能方面，纯电动车相比燃油车加速有着天然的优势，小鹏汽车的后驱长续航车型搭载了一台永磁/同步单电机，并采用了后置布局形式。这台电机的最大功率为196千瓦（267马力），峰值扭矩为390牛·米，百公里加速为6.7秒，这还只是官方数据，实际甚至有人测出过6.3秒的加速成绩。