电动汽车前驱后驱

1、电动汽车前驱好还是后驱好

对普通司机来说，前驱更好开，如果单纯从技术角度看的话，后驱总体上看肯定是比前驱好的。

因为后驱还涉及到车子的配重问题，后驱车配重往往更合理一点，配重有时也会影响车子的性能的。

另外后驱的牵引力要比前驱大，所以一般赛车或跑车都是后驱的。从操控的角度来说，后驱就比前驱麻烦了，举个常见的例子，速度一快后驱容易出现转向过度。

就是说打同样圈数的方向，后驱容易比前驱转更大的角度，驾驶员就要往回打方向抵消掉转向过度。所以说前驱更好开，这也要看人了，前驱适合新手，后驱更有驾驶乐趣适合老手。

不过话说回来，一般用到后驱的家用车都是几十万以上的C级车或者超跑，像锐志算是比较特殊的，不过锐志的排量也不高，真的跑起来也还可以。

2、为什么电动汽车还是用前驱？前驱和后驱的区别是什么？

前驱动比后驱动有优势。路面及时打滑时，不会像后驱那样左右摇摆，不会左右摇摆。由于其结构的原因，后驱的整个重心并不在后驱动轮上方，没有足够的侧向力保证车辆的运动，所以尾部在雪地里会很容易摆动。前驱和后驱最大的区别在于发动机驱动车辆行驶的方式。前置驱动一般用于经济型车辆。因为没有传动轴，所以可以带来以下优势：降低成本，传动效率高，由于车辆重量基本集中在前部，所以能耗相对较低。

后驱由后轮驱动，部件越来越复杂。与前驱相比，增加了驱动轴和后轮差速器。前驱动系统从20世纪50年代末开始在欧洲衰落，在同一时期前驱动系统开始流行。而且是以法国车雪铁龙为原型，由戴高乐和很多法国名人推广的。似乎欧洲车更喜欢前置驱动的小型微型车。为什么？雪铁龙汽车在20世纪50年代之前没有市场，在第二次世界大战中，只有没有后轮驱动的法国自由军使用。

这就是问题所在。3354因为没有车可用而选择了前驱车，这足以说明前驱车不如后驱车。原因是前驱系统的三个核心始终集中在车头，会造成后轮的正压低于前轮，转弯时车尾容易打滑；同时，加速时车辆重心后移，削弱了前轮的抓地力，快速加速时前驱动轮容易打滑。但对于实用车型来说，重载爬坡时前轮更容易打滑，导致车辆失控，从而使得前轮车不太受欢迎。

所以前期只有法国偏爱这种车辆，那么后期是如何逐渐成为主流选项的呢？因为发动机动力从传动轴到后轮驱动相对较长，所以在寒冷天气下后轮驱动不如前轮驱动。下雨下雪天，后轮容易打滑、打滑或者爬不上坡。其实不管是前驱还是后驱，在冬天，完全靠技术和经验。冬天开车后开车确实很有技术含量，但是不能拿平时的驾驶经验去应对冬天结冰的路面。冬天，无论你开什么样的驾驶形式，还是需要雪地胎配合的。

3、电动车大多都是后驱和四驱，为何却没有前驱呢？

大部分电动自行车都是后轮驱动。事实上，新规发布后，这种自行车已经被纳入电摩行列。这种电动车电池大，电机动力充足，动力好，速度快。如果电池充满电，继续跑也没问题。这种车之所以更受欢迎，本质上是更符合国内的用法。比如带人，带货，跑长途，烂路，爬山，都不在话下。现在大部分车都是前驱车，你可以发现后驱车都是好车，四驱车更好。

优点：前轮驱动可以创造更大的车内空间，传动效率更高，雨雪天气更容易操控，成本低，操控性差，容易推头，导致转向不足，胎压高，后轮驱动3360的优点，驱动轮与方向盘分离，操控性好，转弯半径小，加速性好，通过输出两个传动半轴将动力传递给驱动轮，驱动后，动力需要通过传动轴传递给后轮轴，再通过差速器和传动半轴传递给两个驱动轮。

显然，后驱结构更复杂，系统的运行部件也更复杂。无论是配备内燃机还是电机，摩托车的输出功率和车轮的扭矩都是非常大的。特别是电机具有“恒转矩”的特性。概念是第一转就能爆发最大扭矩，而内燃机。使用后驱汽车有许多优点，如良好的爬坡和突然起动性能，操纵平稳等。但在传统汽车中，需要传动轴(或操作动作)将动力传递给后轮轴，这样会增加车身重量，占用乘员空间。

但是电动车的前驱和后驱，人拉车和人推车的区别是一样的。拉大车更省力，大车更灵活。特斯拉更注重性能和操控，所以选择后驱。后驱操控和加速都不错，急加速时前驱会打滑，但后驱不容易。和内燃机车原理一样，成本控制是主要原因。你在那个布局里看到的，通常是低价电动车，或者是油底盘平台下改装的电动车。主要是考虑安全性，大扭矩的纯后驱可以说是相当危险的。纯电动汽车后驱成本低于前驱。前置驱动的特点是其前轮同时负责驱动和转向，大部分重量集中在车辆前部，导致车身转向性能不足的缺点。如果在生活中付诸实践，就意味着刹车。加速时，车辆磕碰更严重。

4、电动汽车前驱好还是后驱好

肯定是后驱的比前驱好啦，特别是自重比较轻的，如果前面太重的话专车转向不太好用，而属且刹前刹车的时候很容易摔跟斗，当你刹后刹车的时候由于后面重量轻的原因刹车容易打滑（要知道电机也是有一定的重量的）；驱动性能也相对比较差一点。

5、纯电动车买两驱还是四驱好？

纯电动车2驱还是4驱，各有特点，与使用环境、成本以及爱好有关。
两驱车在城市里一般是够用了，城市中开车速度不会很快，一般在80KM每小时以下，而且城市道路也很平整，不需要四驱去做什么越野或者脱困，所以其实不太有必要买四驱车。
四驱车的加速性能其实要比两驱的好，四轮驱动的加速效率就很高，四驱车在高速行驶的时候安全性和稳定性都要比两驱车好很多，相应的能耗也会高。
预算比较充裕，并且对四驱性能有着较高的追求，经常跑高速，或者会去越野，那当然是四驱车会比较好，四驱因为技术成本以及用料成本，普遍会比相同级别和配置下的两驱车型贵。

6、为什么电动车大多都是后驱和四驱？为什么没有前驱？

电动自行车其实也有前驱，但更多的是后驱。选择前驱还是后驱，取决于电动车的类型。比如上图是前驱电动自行车，这是日本常见的电动自行车，在中国非常少见。它基本上保留了传统自行车的结构，在前轮轴上安装了一个微小的电动马达。该车的小电动机和电池容量使其不适合长时间连续驾驶。我们的大多数电动自行车是后轮驱动的。事实上，在新法规出台后，这种自行车已经被列入电动摩托车的行列。这种电动车的电池够大，电机够厉害，动力很好，速度也很高。在电池充满电的情况下，可以跑得更远一些。

这种车之所以比较受欢迎，本质上是比较符合国内的使用。比如说带人，装货，跑长途，烂路，爬坡，这些都不是问题。前轮驱动时，动力只能通过两个减震器传递给车身，而且传动臂很长，对减震器的剪切力很大。所以你的减震器要足够结实，耐用性也要足够好。

后轮直接连接在车架上，车架在驱动时对其进行强制。无论是电动车还是摩托车，加速时车辆的重心会向后移动，所以后轮的附着力更大。在电机功率大的情况下，后轮驱动不容易打滑，所以驱动效率也比较高。我曾经骑过一辆前轮驱动的电动车。那是一辆三轮车。当你在水泥路上转弯时，你可以明显感觉到前轮轻微打滑，浪费了动力。两轮车在转弯或变道时，车身不可避免地会倾斜，转弯时前轮会偏转一定角度，所以转弯时后轮着地面积较大，对地面的附着力也较大。

以上面的汽车为例，电动汽车行驶时很容易遇到这种姿态，而前轮的附着力明显小于后轮。由于绝大多数汽车的发动机和变速器都位于前部，采用前驱动结构不需要太复杂的传动系统，变速器直接输出两根传动轴就可以传递给驱动轮。驱动汽车时，动力首先由传动轴传给后桥，再通过差速器和传动半轴传给两个驱动轮。很明显，后驱动配置越复杂，系统中的运动部件越多，就会增加运行阻力，从而增加油耗。而电动汽车；车轮本身就是电动马达，前后都不会增加传动系统的阻力。

7、如果自己做电动汽车 前驱好还是后驱好 其？

如果自己做电动汽车，那么还是后驱比较好，后驱动比较省力。

8、电动车一般是前驱还是后驱的？

后驱的。

电动自行车大都是后轮驱动，其实新规发布后这种车已经被列入电摩的行列了。这种电动车电瓶够大，电机功率也足，动力很好，车速也很高。电池充满电的情况下跑远一些也不在话下。之所以这种车更流行本质上还是更符合国内的使用状况。比如要带人、载货、跑远路、烂路、爬坡，这些都不在话下。

电动车行驶注意事项

行人与非机动车要遵守各行其道原则、右侧通行原则以及安全通行原则，在外出行要走非机动车道，不能在机动车道上逗留、逆行。

在有交通信号灯的路口要按照信号灯指示通行、下车推行、走斑马线，不要斜穿，尽量减少在马路上的逗留时间；在没有信号灯的路口，要注意观察，确保安全后再通行。

9、电动车前驱动好还是后驱动好

楼上百度君胡扯的估计有些人看不懂！其实我也不喜欢那么复杂的！！电动车前轮最大作用是转向，需要的摩擦力就是小一点比较好，改变方向时人轻松，后轮主要是驱动和载重，所以需要摩擦力在正常范围内越大越好！而且前轮一直在活动，适配电线也会有疲劳度，时间久了也会损毁！后轮一直都是固定不动，电机一般不会出现线路问题！