有关新能源汽车的段子

1、调侃油价上涨的段子

关于油价的调侃段子如下：

1、一句95加满，让原本不富裕的生活雪上加霜！稍微不努力连油都加不起了！

2、油价上涨了，开不起车了，以后就这样吧，环保绿色出行。

3、为了保护环境，净化空气，强迫自己绿色出行(油价太贵)。

4、油价又上涨了，新能源汽车使用者体会到了不焦虑的快乐真是穷逼快乐车。

5、昨天去加油，油价又上涨了。作为普通老百姓，真心希望世界和平。

6、油价太贵了，单位的人纷纷换电动车了，我也想换了。

7、加一箱油，能买一台自行车，加五箱油，能买一台电动车，猛涨的油价啊，车开不起了。

8、太贵了！油价真的太贵了愿世界和平！

9、55了，一句95加满，让我迷失了自己，突然觉得电动的好香。

10、油价太贵了，车都开不起了，如果没必要，车还是不要开吧！

11、为什么油价又上涨了，我爸说每个月给我的生活费会少五十块。

12、啥时候油价超过八元的，太贵了，开不起车了，准备骑车上班。

13、油价太贵了，车开得起油加不起，油价还不停的涨，心在滴血。

14、油价太贵了吧我的妈呀又他妈涨价了我真是活不起了。

15、价太贵了吧稍微耗油的车根本就开不起。

16、提车时一时冲动，油价越来越高，每个月加油2000已经不够了，车位费600，洗车500，保险5000，月薪3000的我已经养不起车了。

17、氛围感拉满，坐在车里不想走， 就是现在油价也太贵了吧， 开不起啊。

18、油价也太贵了准备以后绿色出行能不去上班就不去太远，费油。

19、62了，一句95加满，让我迷失了自己，你不会还以为我约你出来只是为了兜风吧。

20、油价太贵了，加一箱油可以买辆自行车了，加三箱油可以买辆电瓶车了！

21、油价实在是涨太快了！以前老听人说养不起车，现在才体会到：真是买的起车，开不起啊。

22、油价很贵，诗和远方也很贵，加油的时候多心疼，踩油门的时候就有多豪横！

23、尽管油价涨了又涨，但从不耽误我霸气的来句。加满！说完我瞬间就后悔了。

24、反正车是开不起来，油价随你涨，再开算我输。

25、这公交车我要坐吐了要不是油价太贵打死我也不做公交车。

26、油价上涨的厉害，我是开不起车了，换电动车吧，这样环保，还省钱，和我一样的点个赞吧！

27、油价太贵已经加不起了尊贵的新能源车主。

28、油价也太贵了，彻底加不起油了 以后骑电动车…

29、今天的方向盘格外的烫手，面对六块多的油价，车里的空调键，依然是我不敢奢求的梦。

30、油价又上涨了请给我们这种打工仔一个喘气的机会吧挣钱的速度赶不上物价上涨的速度啊。

31、尽管油价涨了又涨，但从不耽误我霸气的来句。加满！这跳动的字符，时刻提醒你要加油，加油！

32、油价又偷偷地涨了，一件衣服300，我没舍得买，一箱油400加满以后我绝对不敢轻踩，油那么贵！

33、又到周三的海油卡会员日，现在只在会员日加油了 油价太贵 已经开不起…

34、油价又上涨了，那哪是加的油那完全加的是我的泪。

35、油价太贵了，要开不起车加不起油了。

36、油价真的是太贵了，500多一个星期烧不起啊！

37、油价太贵了家人们，开不起车了，以后蹬三轮上班吧。

38、现在的油价就跟女人的吊带一样，大家都希望它掉下来，但是眼看要掉下来的时候，她稍微往上一提。

39、又涨价了，月薪三千的我，不配开车上班。

40、还是别见面了，油价好贵，已经涨到8块多了，一句92加满，让我迷失了自己。

41、这场突如其来的油价上涨，让原本不富裕的我 ，更是雪上加霜 ，不开了开电瓶。

42、这配音绝了符合加油的心情，油又贵了，车开的起油加不起了。

43、油价太贵，车船税太高，烧不起油用不起……

44、诗和远方都很贵，稍微不努力连油都加不起，让原本就不富裕的我哭着兜风。

45、干什么事没压力？挣不到钱没压力，比如讲我，油价一涨，车都开不起了。

46、尽管油价涨了又涨，从不耽误我霸气的来一句：加满。

47、油价太贵了，开不起车，我要坐地铁。

48、油价上涨，一句加满让我迷失了自己，你不会还以为我约你出来只为了兜风吧。

49、钱还没挣到，肥也没减成功，油竟然偷偷的涨价了，尽管油很贵，，还是鼓足勇气来了句“加满”。

50、人生总有“吃一根巧乐兹的时间”能想通的事情吧。就比如：油价怎么又上涨了？

2、使用文字描述，新能源汽车有哪些技术让你感到神奇，字数不少于100字。

新能源汽车核心技术——换道超车

新能源车如果想实现高质量发展，把整体竞争力提升到与燃油车公平竞争的地位，就必需完成现有新能源车核心技术——三电技术的突破，在全球汽车行业，中国似乎已经不再拘泥于“弯道超车”，而是改变策略以新能源汽车为突破口，实施“换道超车”。事实证明，策略的变革很成功。中国汽车工业协会日前发布的数据显示，我国新能源车产业今年以来保持了高速增长。1-5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中纯电动汽车产销均完成25.0万辆，比上年同期分别增长105.1%和124.7%。

与此同时，发改委也在近期宣布2018年取消新能源汽车外资股比限制。这意味着越来越多的资本和力量涌入我国新能源汽车领域，竞争更加激烈，洗牌重组在所难免。而只有具备核心技术、融资能力强、产品过硬等优势的企业，方能立足。

新能源汽车核心技术——发展宏图

中国制造2025规划的核心思想是制造业转型升级，侧重鼓励高新技术发展，大家都面临重大挑战，尤其新能源汽车产业，更要求定制化、柔性化、物联网。中国其实在制造业领域有足够雄厚的基础，2025无论是从智能制造、工业强基、绿色制造和高端制备方面都有机会做出突破，做出根本性的转变。桑德也正在向质量、创造和品牌方向努力。中国需要在技术、模式方面做出变革的实干企业来推动中国制造2025的发展。

要知道的是，掌握新能源汽车的核心技术是当下发展新能源的重中之重。当前，世界汽车产业进入科技革命和创新发展的新时代，汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术正在加速融合。对我国来说，这是实现汽车产业转型升级、由大变强的战略机遇期。因此，我们要继续发力，积累提升自身技术，加大对产品的研发投入，加大专利布局力度，早日摆脱核心部件需要从国外进口的局面。以上就是小编介绍的关于新能源汽车核心技术的全部内容。

3、开纯电动车来凑春运的热闹，是梁静茹给你们的勇气吗？丨不吐不快

每逢春节来临之际，中国大地上就会迎来一年一度的“人类大迁徙”，也就是我们俗称的“春运”。参与其中的人数数以亿计，因此也被网友们戏称为人类史上的第九大奇迹。

其实网络上关于春运的段子层出不穷，但这些段子的核心点永远只会有一个，那就是“回家”。为了能回家和家人团聚，在外打拼了一年的人们都会想方设法，用尽浑身解数踏上回家的旅途。

但在许多年以前，我国的交通还不够便利，人们可选择的交通工具也不多，因此每逢春运，人山人海的场景随处可见。

有这样的，

这样的，

还有这样的，

当然，我年纪小，这样的场景我也只在老一辈那才有所耳闻，更别说有什么深刻体验了。

而随着技术的发展以及高铁线路、飞机航线的不断完善，如今可供人们选择的出行工具也变得多种多样，这也给返乡大军们提供了更多的选择。

而对于有车一族而言，“自驾”是他们最常选择的一种回家方式。把一家大小的所有行李全部装在后备箱，然后一家人热热闹闹的就往回家赶，整个画面可谓是相当和谐且幸福。

据公安部数据显示，2019年，我国机动车保有量已达3.48亿辆，而私家车保有量已经突破了2亿辆。而据不完全统计，在我国，平均每3人当中就有一人是车主，每2个家庭就有一台私家车。随着有车一族的不断增多，自驾在近年来已经变成了最为热门的一种返乡方式。

但问题来了！！！

由于“自驾大军”的队伍日渐壮大，每逢假期，高速拥堵已经成为了常态，而在春运期间，拥堵情况变得更加严重。因此，春运自驾回家，必须得做好十全的准备，以应对各种突发的情况，这其中就包括要选一辆车。

以往我们都会在网上看到许多文章，教导我们在进行长途行驶前要做好各项准备，比如轮胎胎压是否充足，刹车系统是否正常，车辆液体是否充足，应急药物是否备够。

但是我记得，好像没有教程教过我们，长途自驾，选什么车才最合适吧。

于是，近日就出现了一则让人啼笑皆非的报道。

据清远交警在昨日发布的一则微博显示，近日，许广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足而导致车辆抛锚的情况，路面也因此出现了拥堵。

你看，原本开心、温馨的旅程，由于错误选择了出行车辆，你的这趟回家之旅也变得不再欢乐。当别人在车上舒舒服服吹暖气时，你只能带着家人一起，一边在高速上吹着冷风，一边把车辆推到最近的充电口去充电。不仅回家的行程会受到耽搁，一家人的气氛也会变得奇奇怪怪。

所以说，选对出行车辆，远比其他东西来得重要！！

那什么才叫选对车呢？说白了，还是要选择一辆没有里程焦虑症的车。

近两年来，虽然我国汽车市场环境不太乐观，但新能源汽车发展却非常迅速。这一方面是得益于政策的支持，另一方面是得益于充电环境的改善。

在新能源车型刚兴起那会，国内充电桩普及度并不高。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告（2016-17、18-19年度）》显示，在2016年底，我国公共类充电基础设施建设、运营数量接近15万个，而到了18年底，公共充电桩保有数量升至了33.1万个，私人充电桩数量47.7万个。而根据该联盟最新的报告显示，截止到19年11月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量已经突破了百万，达到了117.4万台，同比增长61.2%。

以前我们总说充电难充电难，但在大面积普及充电桩后，新能源车充电的问题得到了极大的改善。

最近有路过高速服务区的司机朋友们也许都会发现，每个高速服务区内都已经安装了非常多的充电桩。而现在纯电动车型的充电效率都比较高，如果使用快充，车辆就可以在半小时内增加好几百公里的续航里程。因此，有人就会认为，开纯电动车进行长途自驾已经不会再让人感到焦虑了，毕竟长途自驾总得找地方休息一下嘛，开累了就把车辆开到服务区去充电，休息完毕，车辆也充好电可以接着上路了，这样想想还是挺合理的嘛。

但各位司机大哥，你们有没有考虑过纯电动车的能耗问题啊！！我们都知道，纯电动车是跑得越快能耗越高，若以平均100km/h的时速行驶在高速路上，车辆的能耗可是会大幅上升的！

更重要的是，当前许多纯电动车型所标注的续航里程都是在等速工况下测得的，这是一种最理想的道路状态。但在实际驾驶过程中，就算道路畅通无阻，我们也很难开出车辆标注的这个里程，就更别说是在春运这种环境复杂，状况多发的路况下行驶了。

当然，有人会说，那我在车辆还剩100km续航的时候就去服务区充电就好了。但各位司机朋友，你们还忽略了堵车的情况啊！如果在路上出现了非常严重的拥堵情况，需要车辆长时间逗留在原地，那你说是熄火好，还是不熄火好呢？

选择熄火等待的，你就真的忍心让家人在冰冷的车厢内待好几个小时吗？而选择让车辆在开启暖气的状态下原地等待的，你们的车辆又是否够电支撑到下一个充电点呢？就算真的让你熬过了这个塞车路段，万一充电桩人满为患，你又得耗费大量的时间等待充电，如此一来二去，恐怕大年三十还到不了家哦。

所以啊，我诚心诚意地劝那些选择自驾回家的有车一族们，春节回家，一定要选择燃油车或者插电混动车这些没有里程焦虑症的车辆作为出行工具。如果你家里只有一辆纯电动车，那还是选择其他出行方式为妙，毕竟，你也不想上演真实版“人在囧途”吧~

文 | Hold

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、一辆车，一个新世界——我的爱车帕萨特新能源提车感受分享

只有经历过奋斗的苦，才能品出生活的甜滋味，帕萨特新能源这款车也是来之不易，是我这几年努力拼搏工作的一个结果，相信在以后的生活里有了他的相助，我的生活事业家庭会有更好的提升。 其实说到选择这款车，当时也是经历了很长一段时间的犹豫，刚开始的时候我和家人的意见并不统一，在选择的方向上有着很大的分歧，最后在几次和家人商量之后，我们的意见终于统一，帕萨特新能源这款车是我和家人都非常看好的一款车，感觉他还是非常适合我们家庭的使用需求。 现在全国从上到下都在倡导低碳减排，节能环保，所以在选车的时候我也是特别注意这方面，我选择这一款新能源车，能够符合国家倡导的新政策，这对我们的家庭日常支出也是挺有帮助，新能源射的能耗比较低，通过我和他的接触，感觉新能源的车子各方面的性能表现也很不错，打消了我以往的一些顾虑。 我很喜欢这款车的外观，它看上去非常的大气，无论是作为家庭用车，还是作为商务车使用，都是非常的有面子，他看上去不仅充满了时尚与青春的活力，也是非常的有韵味，这种感觉真的很棒，现在每次和她一起外出我都觉得回头率比较高，很有自信感。 车子的空间比较宽敞，可以满足一家人的使用需求，内饰的设计方面也很不错，做工细致，配置很全面，作为家庭用车使用，我觉得他还是非常的不错，现在他的表现我也是看在眼里，各方面都很满意，没有让我失望，相信他以后的表现会更好，能够带给我更多的惊喜。

车子的颜值非常高，我觉得这是算是一款颜值担当吧，在外观方面我非常喜欢她，看上去非常的大气时尚也是很有气质感，尤其是这个前脸的造型更是给力很带劲。

车灯很大,晚上也很亮

车尾的设计我也比较喜欢，看上去饱满感不错，也挺有层次，更重要的是我觉得这个大众logo底下带字母是我最喜欢的一点吧！这个段子大家应该都听过。

方向盘非常好，作为一名老司机来说，在操控性方面没有问题，多功能的设计也很实用，方向盘的材质手感握着舒服，操控性比较灵活，转向轻松稳定。

屏幕比较大,也很实用

空调出风口

新车就是好，仪表盘的设计我很喜欢，功能显示的比较多，如果一有问题，在这个地方都能够看得见，比较醒目。

后排也有空调出风口哦

后备箱的空间比较宽敞，底部很平整，放一些东西还是比较合适，作为家庭使用的话，这个空间我觉得够用，平时放一些小的物品都没有问题。

5、2020年，新能源汽车发展拐点已至

近来，网上流传着一个段子。

每一天醒来，春节的剩余假期，不减反增。

而工作群的消息则是：

通知：假期延迟至2月2日；

通知：假期延迟至2月10日；

通知：假期延迟至2月17日；

通知：公司没有了，不用回来了......

段子归段子，最害怕的是不小心被段子言中，那就真的扎心了。

  2月6日，全国最大线下PHP培训学校“兄弟连”宣布倒闭；

  2月9日，王思聪一夜消费250万的北京K歌之王遣散所有员工；

  2月10日，全面复工的第一天，新潮传媒裁员10%，高管降薪20%；

有的企业轰然倒下，而有的企业却抓住了机会。

从每日优鲜官方数据显示，从除夕到大年初八，平台累计交易量同比增长350%；春节期间苏宁菜场买菜的订单也是平时的三到五倍之多；叮咚买菜的整体销售额增长近300%。它们都成为了迅速崛起的新生力量。

除了生鲜平台的订单量暴增之外，诸如线上办公、线上教育、线上娱乐、居家健身等也都迎来了发展机会，我们会发现，各行各业都已经发生了巨变。

在国内主机厂还无法正式复工的这段时间，特斯拉市值超越了大众，这条巨大的鲶鱼搅动着整个新能源市场。

特斯拉行情大热以及国产特斯拉的不断扩列（00后黑话，扩充朋友圈列表），对于整个新能源市场带来了很大的刺激。

那么，2020年新能源的发展到底走向何方？会因为年初的黑天鹅事件以及这条大鲶鱼掀起的波澜而发生什么样的改变？

一、2019年，从政策影响到需求促就成交

首先让我们回顾是一下2019年国内车市情况，中汽协显示2019年我国汽车产销分别为2572.1万辆和2575.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%；其中新能源汽车2019年产销分别完成了124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。总的来说，全年的下滑幅度远低于整个车市产销萎缩水平。

国内新能源车2019年销量下滑是由于在2019年整体补贴退坡超过50%，而关键的时间节点是在6月底，2019年6月底的时候新的补贴政策正式生效，但我们会发现，在经过7、8、9、10月的调整之后，却又创出了全年的销售新高。

国内的新能源车市场受政策影响的力度在变小，并且正在逐渐过渡到需求促成消费的阶段。

二、当前，短期销量萎缩

而如今已经正式迈过2019年，2020年初因为春节以及受黑天鹅事件的波及，整个汽车市场都受到了影响，即便是新能源车也无法独善其身，今年的一季度，消费需求被遏制，工厂延迟复工，所以应该会创下近10年以来汽车销量的最低谷，包括新能源车。

但从二季度开始，会开始回暖。因为预计原本应该在一季度推新的脚步会延缓到二季度，二季度整个市场会逐渐活跃起来，而需求也会伴随着市场的复苏得到释放。

那么，再往长远一些来看，2020年新能源市场又会如何发展？

三、大势所趋，长期看涨

① 节能减排，新能源汽车是大趋势

特斯拉股价大涨，不断刷新的市值是市场对其的看好，同样也是对这一朝阳产业的信心。

2020年1月欧洲电动车销量迎来了开门红，其中全球第八大汽车市场法国增幅最大，而挪威电动汽车销量占全国新车总销量的44.3%，占比进一步提升。另外，脱欧后的英国宣布提前5年禁止销售新的汽油、柴油和混合动力车型，也就是说从2035年起，英国的车市将完全属于电动车。

从全球范围来说，新能源的发展方向，特别是纯电车型是毋庸置疑的大趋势。

② 政策呵护，新能源市场如沐春光

从政策层面看，更是对新能源汽车发展百般呵护。中国是世界第一个，也是目前唯一一个将发展新能源作为国家战略的国家。2015年引发的《中国制造2025》指出，新能源汽车是未来30年大力推动突破发展的十大重要领域。而目前，不过刚刚迈入第一个5年罢了。

另外，在2020年1月的电动汽车百人会上，工信部长苗圩表示2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡。原定于2020年底完全退出新能源车补贴政策有可能延缓，同时会尽快编制《新能源车发展规划（2021-2035年）》

在36氪一篇名为《暖风频吹，能否带动新能源汽车行业“入春”》的文章中写到：今年7月1日之前，大概率是沿用过去的政策；7月1日之后，采用2020年的补贴政策。财政部给的指导意见是小幅度退破，在10-20%之间。

虽然补贴依旧会有小幅度的调整，但以循序渐进的方式，也可以很大程度减弱了情绪的反弹，避免行业带来很大的伤害。

并且，从燃油到新能源，车企本身也需要足够的储备时间，刚从国五转国六，又要奔着新能源化发展，产品和技术都会出现青黄不接，这也会导致整个市场并不充分，所以消费者无法在产品和价格上做更好的选择。

放缓补贴退坡的脚步，给车企们更多的时间，也会使得2020年新能源车市场处于稳定且良性的发展状态。

③ 合资全面发力，自主面临危机？

自主品牌得益于政策优势，在新能源发展的初期享尽红利，并且取得了不错的成绩。而这些成绩不仅仅是销量方面，更是在技术方面，所以很多人认为，在新能源这个赛道上，自主品牌是有能力进行弯道超车的。

从2019年开始，市场发生了变化。2019年上汽大众新能源全年销售35802辆，同比增长1837.3%；华晨宝马新能源销量30277辆，同比增长47.3%；东风日产销量13469辆，同比提升236.4%。

这样的同比增长还是在这些品牌未全面于新能源市场发力的情况下所取得，伴随着特斯拉工厂的落成，大众ID的发布，奥迪e-tron和奔驰EQC的相继问世。一大批外资正在涌入中国这个庞大的新能源市场，自主品牌的份额势必将遭遇瓜分。

虽然外资的新能源产品来得晚了，但终究还是会来的。

四、中外较量，逐渐从竞争走向竞合

2020年，将是越来越充分的技术储备，越来越丰富的市场选择， 以及越来越残酷的竞争。

总的来说会是一片向阳的状态，但再往长远一些考虑，外资与自主双方为了寻求更好的发展，快速提升市占率，竞争也总是会走向竞合的一天，如今光束就长城和宝马踏上这条路的产物，相信未来会有更多的车企在这条路上前赴后继，也会有越来越多的新品牌由此诞生。

五、说在最后的话：

2020年新能源市场的开端会是艰难的，但2020年的发展对于消费者而言是喜闻乐见的，对于车企来说，会是机会与挑战并存的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、介绍新能源汽车的短篇作文

今天，我来到萧山休博园参观新能源汽车。其实我来这里有两个目的。第1，就是来参观汽车。第2就是选一个好车尽量低碳减排。这样才能既环保，又能方便我们的生活。
我之所以不让我爸买汽车，是因为现在大多数汽车都是以油驱动，很不环保。所以我经常叫他们购买环保汽车。
我对新能源汽车总是情有独钟，一进场就直奔环保汽车区。在那里我看到了许多新鲜的车，简直是闻所未闻。有柴电混合的，有纯电的，还有太阳发动的。简直是数不胜数，平日里见过的和没见过的都在这里看到了。那些转瞬即逝的酷车在这里都能亲手摸到，甚至可以坐上去体验体验，真是爽！
而且，我还看中了一辆好车。车门是向上翻的，酷毙了！不过，只有两个座位不适合我们家。不过仍然很酷。还有一个是用油的，不过很省油，是新赛欧。全都很好看！
参观完这次车展我感到了科技的进步。

7、冬天开过奥迪e-tron，才知道电动车时代真来了

作者：林桦

当传统豪强发力于新能源市场，我们不得不承认，汽车电动化已经是未来趋势所在。即便它遭受着各种质疑的眼光，也存在着一些制约的问题，比如冬天的实际续航里程……

珠珠：普通白领，苦于摇号中，谈及电动车，她就是属于对此『嗤之以鼻』的那类人群

而我对于电动车持有开放态度，恰好正值北京最冷的时节，我还是比较期待传统豪华品牌纯电动车的第一个冬季所带来的的表现。

机缘巧合，在这个最容易导致车辆启动慢、续航短、充电难等问题的季节里，我邀请珠珠与我一同体验这台奥迪e-tron——一个来自传统豪华品牌的全新产品。

冬天真实续航能力如何？

北方有句俗语：人不辞路，虎不辞山。意指人们离不开谋生的道路，老虎离不开生活的山林，万物皆有生存的根本。

而对于纯电动汽车的生存根本，就是三电系统和核心性能表现。

在寒冷的冬季中，低温会降低锂离子活性，影响锂电池的稳定性，甚至不敢开空调一度成为了颇令人无奈的“段子”困扰着新能源车主。

测试地点：北京

车内承载：一位成年男性和一位成年女性

测试时段气温：最低-12°C最高5°C

空调设置：AC，24°C风量2挡开启座椅加热

动能回收设置：弱

驾驶模式：自动模式

我们所试驾的奥迪e-tron采用了LG电芯组成的三元锂离子电池，容量达到了95kWh（可用83.6kWh），能量密度高达135.37Wh/kg，NEDC综合续航里程为470公里（WLTP续航里程417公里），在用第三方充电桩（特来电）充满电表显续航里程仅有276km。（奥迪的续航里程会根据驾驶者的行为进行动态调整）

而当我开启空调后，续航里程还会相应减少一些，为此我还特地咨询了相关部门的工作人员，得到的答复是天气对电池是有影响的，这让我一下子对这台奥迪e-tron能否支撑起我们在这个季节出游，尤其是以高速居多为主的路况打了一个很大的问号。

而打卡首钢工业园区，停车不灭车下来拍照，我们在用不超过40km/h低速行驶的时候发现车辆掉电比较快。

最后从首钢工业园区回到出发地，环路上平均时速52km/h，最高时速102km/h，依旧开启ACC自适应巡航辅助系统，遇到一小段拥堵路况，最后表显的续航里程定格在104km。

一路下来，我们实际驾驶里程接近140km（不算开车逛园区），而表显续航里程共用掉93km。

由此可以看出，寒冷的季节对于电池的影响比较大，但这台奥迪e-tron却像极了燃油车，在低速情况下掉电明显，但在中高速的行驶过程中，得益于固定齿比变速箱的加持，车辆会变得更为省电，续航焦虑感也会随之减轻。

驾驶体验能否满足豪华品牌的标准？

这台奥迪e-tron搭载了前后异步双电机，前电机最大功率为141kW，峰值扭矩为309N·m；后电机最大功率为172kW，峰值扭矩为355N·m；电机系统最大输出功率为300kW，峰值扭矩为664N·m。当你调节在boost模式下，百公里加速维持在5.7s左右。

相比于特斯拉那种动不动就跑出3、4秒的加速成绩，奥迪e-tron的加速能力确实不是它的强项。

“如果一台特斯拉Model X和一台奥迪e-tron放在我面前，我更愿意去开这台奥迪e-tron。”珠珠对我表示道。

具体体现在这几个方面：

（1）“我不喜欢也极其不适应特斯拉那种眩晕的加速感，而奥迪e-tron在起步和中后段加速都很有“劲”儿，但眩晕的不适感却没有带给驾乘人员。”

（2）“我不喜欢很多纯电动车的能量回收系统，虽然可以增加少许的续航里程，但所带来的顿挫感却让人不舒服，即便很多品牌都可以调节，也需要一定时间的适应。而奥迪e-tron的能量回收系统却比较顺滑，通过方向盘的换挡拨片就可以完成三挡调节，而且设置到最高的挡位时，还可以增加续航里程，进一步帮助电池系统实现高续航表现。”

（3）“虽然这台奥迪e-tron是一台SUV车型，但得益于电池位于客舱下方的前后两个车轴之间的布局，让这台车有了与轿车几乎相同的重心，配合上奥迪的渐进式转向系统，开上去更加省心、省力。”

（4）“车内的隔音让我更加坚定开着这台车能够带给我想要的，一上车，从喧闹的世界立马转换到宁静的空间，感觉真个世界都安静了。”

（5）“当我们停下来在拍照的时候，也吸引了很多路人纷纷驻足、打探起来。”

豪华品牌的骨子里融入了科技的魅力

在新能源车领域，一提到科技感，很多人会联想到特斯拉，不否认，一些年轻人确实对特斯那个集成了几乎所有的操作功能的大屏有着十分的好感。

而作为传统汽车品牌的奥迪，也是将科技感营造的淋漓尽致。

取个例子，享有“灯厂”美誉，奥迪e-tron的矩阵式LED大灯加上智能感知技术，会让驾驶者在夜晚行车时看路况更为清晰、距离也更远，同时还可以自动切换远近光灯，避免落下“远光狗”的恶名。

尾灯与头灯相呼应，贯穿式的尾灯更家讨巧于年轻消费者。

相比于特斯拉的一块儿大屏集成车内几乎所有功能，奥迪e-tron的三块儿大屏更符合开惯了传统汽车人们的使用习惯，中央区域的两块大屏触控并带有震动回馈。

值得一提的是，奥迪e-tron在无论是车内还是车外的做工都保持着德国人的严谨，这也是难能可贵的地方，而这些珠珠也表示希望在国产版的奥迪e-tron上希望看到的，尤其是做工。

说说智能语音系统

前面提到了科技，就不得不提智能语音系统，而衡量智能语音是否好用，识别率是至关重要的一个环节。

在这一点上，这个老牌儿德国车企明显有些“水土不服”，我与珠珠分别进行了测试，这套系统的识别率并不高，它只能听懂一些比如：导航、播放音乐等一些基本的口令，至于导航到具体某一个地方，它就显得有些“跟不上节奏了”。

总结

确实，冬天续航里程焦虑感确确实实存在，尤其是当我看到充满电后续航里程只有276km的时候。但当我们开起来，尤其是在跑高速的续航表现，带给我们的是越来越强的信心。

而奥迪e-tron虽然是旗下的首款纯电动汽车，但其实从骨子里透露出来的像极了一款传统豪华燃油车：高速表现、驾驶感受、设计甚至是用料这些方面。

在它的身上，我们感受到了很高的品质，而对于大部分用户而言，他们需要的是一台靠谱儿的交通工具，现如今奥迪e-tron这个纯电动车确实想靠谱儿迈进了一大步，除了它的价格。【END】

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8、新能源汽车的前景如何？

2017年在党中央、国务院的高度重视和坚强领导下，我国坚持发展新能源汽车国家战略不动摇，新能源汽车产业发展取得了可喜的成绩：一是产业规模在持续扩大；二是技术水平有了显著提升；三是企业实力在明显增强；四是配套环境日益优化。
2017年4月25日，工信部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》(以下简称《规划》)，旨在落实建设制造强国的战略部署，推动汽车强国建设。工信部方面表示，《规划》的核心是要做大做强中国品牌汽车，培育具有国际竞争力的企业集团。
同时，《规划》提出到2020年，国内新能源车年产销达到200万辆。数据显示，2016年，我国新能源汽车的销量为50.7万辆，同比增幅达53%。虽然增长迅速，但仍未能完成原定的70万辆销量目标。如果以去年50.7万辆销量为基础，未来四年，按每年50%的增速增长，到2020年销量可达到257万辆。
但是，随着补贴渐退，要想实现年产销200万辆压力不小。前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析预测，未来5年，我国新能源汽车将会持续增长，预计到2022年，我国新能源汽车销量有望超过300万辆。