纽北最快电动汽车_LucidAir打破了特斯拉PlaidModelS圈速纪录

1、什么样的车子才能上难度几近不可思议的高速赛道纽北赛道？

第五名——兰博基尼Aventador

圈速6分59秒73，这款车是兰博基尼旗下的一款旗舰型超级跑车，外观看起来非常的犀利凶悍，看上去就不是普通的角色，搭载了一台6.5LV12的自然吸气发动机，最大的马力达到了740匹，表现可谓相当抢眼。

第二名——保时捷918 Spyder

圈速6分57秒，这款车为保时捷的旗舰型超级跑车，而且是插电混动型的，最初只是一款概念车，在2011年3月正式宣布量产，而且限量918台，搭载了一台4.6LV8自然吸气发动机外加两台电机组成，综合马力超过了1000匹，相当拉风的一款车。

第三名——兰博基尼Huracan Performante

圈速6分52秒01，同样还是来自于兰博基尼的一款跑车，外观看上去攻击性十足，搭载了一台5.2LV12的自然吸气发动机，最大马力600匹，虽然这个数据不太亮眼，但是性能很强悍。

第二名——蔚来NIO EP9

圈速6分45秒9，这款车还有另外一个身份就是纽北最快的电动车，在2017年5月12日刷新了纽北最快量产车圈速纪录，搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力的动力，虽然生产的数量不多，但也是量产车的身份，想到国货能够在纽北有这样的排名，还是有点小激动的。

第一名——迈凯伦P1 LM

圈速6分43秒22，这款车是基于赛车版P1GTR打造的公路车型，打破了由蔚来EP9创造的记录，它也是合法上路最快的量产车。

2、太厉害了，中国车差点就拿到了第一！比保时捷跑得还快！

纽北常挂嘴边，但你可知其真实情况？由于超高速直道和急弯较多且赛道与护栏距离太近，纽博格林赛道北环被称为“绿色地狱”，事故频发也成为它被F1赛事抛弃的主因。

能把F1吓跑也是种本事，纽博格林赛道北环长达22.8km、海拔高度差达300米，常年被各大车企承包用于性能车的产品研发、调校优化甚至举办试驾活动。

“真理之环”苛刻的赛道环境成为不少高性能车的“黄埔军校”，如今更是竞速界的代名词，不去纽北刷个圈都不好意思标榜自己是高性能车了。

鲜为人知的是，除了超跑常年在纽北你追我赶，还有一撮电动车到纽北“砸场子”，无声无息地将不少燃油超跑拽下马来。那么问题来了，电动车为何能轻易刷新燃油超跑的纽北记录？

首先，传统燃油车的传动部分是个复杂的系统。从踩下油门到电脑收到指令让汽油泵供油，引擎转速上升然后经过变速箱传递至车轮，才算是完成一个加速过程。响应较慢之余，传动效率也低。

而纯电动车配备的单级变速箱没有过多传动损耗，同时驱动电机有着瞬间输出峰值扭矩的天然优势，初段动力响应比传统燃油车快不止一星半点，该优势将在低速弯居多的赛道加以凸显，圈速自然就更快了。

有人不忿：敢不敢比后段加速？奉陪到底，视线转移至0-400m直线加速赛道，此前由肌肉车道奇Challenger SRT Demon创造的9.65s最快记录，后来被特斯拉Roadster 2以破天荒的8.9s击败，让燃油党无从置喙。燃油超跑百年来建立的自信，顷刻间黯晦消沉。

你们未必愿意相信，但这都是板上钉钉的事例。倒不如认清事实，看下在纽北刷圈的电动“狠角色”都有哪些。

油老虎来纽北赛道撒欢早就不是啥新闻，但电动车来踢馆还是头一遭。

2011年，标致将悉心打造的电动赛车EX1带到了纽北赛道。车辆在前、后轴分别搭载一台170Ps的电动马达，240N·m峰值扭矩拽动这台不到一吨重的“电动小精灵”可谓游刃有余。

标致EX1实测0-100km/h加速时间仅需3.49s，辅以出色轻量化以及法国人深厚的底盘调校造诣，这辆“公路卡丁车”在纽北赛道跑出了9分01秒338的优异成绩，在当时一举夺得“纽北最快电动车”头衔。

2012年7月，奥迪纯电动超跑R8 e-tron在纽北赛道创造了8分9秒的超快圈速，成功覆盖了标致EX1在2011年创下的“最速纽北电动车”记录。这个最“安静”的纽北记录，甚至与同期的奥迪高性能车RS4相近。

深究内里，奥迪R8 e-tron采用纯电驱动，电动系统最高可输出最大马力313Ps、峰值扭矩820N·m，0-100km/h加速仅需4.6s。

此外，容量为49kWh锂离子电池组仅支持车辆续航215km，考虑到赛车至关重要的轻量化，也无可厚非。激烈工况下跑几圈，估计就得去乖乖充电了。

2019年8月，保时捷首款纯电动跑车Taycan刷新了纽北赛道“纯电动四门跑车”圈速纪录。车手拉尔斯·克恩驾驶一台接近量产状态的保时捷Taycan Turbo，以7:42:00的成绩跑完20.6km长的单圈。没有声浪，却十分癫狂。

保时捷Taycan通过两台高效的永磁同步电机实现四轮驱动，高压电池置于车身底部中心，能感受到保时捷团队在极力还原最原始的跑车操控。

此外，保时捷4D底盘控制功能可实时分析动态数据并同步所有底盘系统，尽可能增加Taycan的轮胎触地面积，辅以出众的空气动力学，怎能不快？

保时捷Taycan Turbo的“纽北最速纯电动四门跑车”宝座还没坐热，特斯拉便派出Model S?Plaid前来攻擂。果不其然，电动车“头号玩家”派出的参赛选手以7分23秒的惊人圈速碾压保时捷Taycan Turbo，足足快了20s。

深究内里，参赛的Model S Plaid并没采用量产版Model S的动力系统，而是采用前单电机、后双电机的三电机组合，并因应赛道工况对电池组的热管理系统进行调整。拿工程车去拼人家的量产车，似乎有点说不过去。

远不止此，特斯拉Model S Plaid还特地换装了米其林Cup2R和固特异F1 Supersport RS半热熔轮胎以及轻量化轮毂，加装大面积前进气口与后扰流翼，并将内饰尽可能拆空以降低车重。“应试”参赛取胜后，特斯拉还向保时捷隔空呛话，缺了点大将之风。

2018年，前F1车手小尼尔森·皮奎特驾驶蔚来电动赛车EP9挑战“真理之环”纽北赛道，最终以7分05秒的圈速刷新了当时纽北最速电动车记录。若不是当日天气恶劣导致赛道环境不佳，蔚来EP9的圈速还能更快。

2019年5月，蔚来EP9择好良辰吉日后再度驾临纽北赛道，当然也是在挑战自己。最终，在天时地利人和的情况下，蔚来EP9以6分45.9秒的成绩再次刷新纽北最速电动车记录，一时间声名鹊起，不折不扣的自主荣光。

快是有道理的。蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能疯狂输出1360Ps马力，0-200km/h加速不过是7.1的事。车辆极速313km/h、2倍于F1赛车的下压力，蔚来EP9无愧“全球最快量产电动车”头衔。

2019年6月，大众ID.R电动跑车在纽北赛道以6分5秒336的成绩刷新了此前由蔚来EP9保持的“最速纽北电动车”记录，蔚来EP9的纵横捭阖，就此作古。

大众ID.R电动赛车在前、后轴分别搭载一台大功率电机从而形成四轮驱动，系统最高能输出680Ps、650N·m，在带扭矩分配的全时四驱系统加持下，车辆0-100km/h加速时间仅需2.25s。

比起蔚来EP9石破天惊的1360Ps马力，大众ID.R仅用680Ps便在纽北圈速遥遥领先前者四十多秒。再一次证明，马力不一定就是正义！不禁让人深谙传统车企的发力总是来得措不及防，赛道经验与技术储备，深不见底。

车企烧钱让电动车到纽北刷圈，除了通过名地效应（例如把养殖蟹丢进阳澄湖泡个澡就能卖高价）拔高产品形象外，还展现了企业在新能源领域的技术底蕴，通过显赫的赛车战绩为旗下民用电动车背书，起到溢价妙用。

纽北之王（5分19秒546）——保时捷 919 Hybrid EVO

作为性能车的朝圣之地，但愿纽北赛道能缩小性能车迷与电动车之间的隔阂，让更多高阶玩家愿意为“电动玩具”买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、又破最速电动车纪录的大众I.D.R背后，到底有什么独家秘方？

依然是法国车手 Romain Dumas，驾驶大众 I.D. R 在当地时间 6 月 3 日的德国纽伯格林北环创下了最速电动车的记录，在超过 20km 长的赛道上用了 6:05.33 的时间，平均时速 206.96km。这相比 2017 年蔚来 EP9 创下的记录足足快了 40.5 秒。这台去年派克峰爬山赛上一举成名的纯电动跑车，又一次在自己的头衔上加了一项记录，已经快成为电动 " 记录收割机 " 了。

派克峰、古德伍德，这次是纽北大众给 I.D. R 的名字的全称其实是 I.D. R Pikes Peak，所以也可以看出它在最初就是为了派克峰爬山赛而设计开发的。它的打造共耗时 9 个多月，并获得了来自保时捷的不少帮助，我们可以看出它身上有不少勒芒原型车的影子。

大众为它配备了四驱系统，搭载分别位于前轴和后轴的两台电动机，总功率达到了 680 马力，峰值扭矩为 650Nm。电动机由英国 Integral Powertrain 提供，重 25kg 的前轴电动机最大功率 270kW，后轴 30kg 的电动机可以输出 280kW，不过在车上使用了相同的调教，整个动力总成可以达到 98%。

而只用了两台电机而不是更夸张的四台是因为重量的原因，四台电动机推重比反而会更低，所以对重量的要求使得这台 I.D. R 在加上驾驶员的情况下也只有不到 1100kg，零百加速可以达到 2.25 秒。相比之下，F1 的零百成绩为 2.6 秒，FE 为 2.9 秒。

在总重 1100kg 的车身中，电池是最重的一部分，因此电池组也被放置在整辆车的重心处，形成完美的前后配重比例。由于这是一辆身形接近于超跑或者说勒芒原型车一般的赛车，所以它并没有像普通电动车那样充裕的座椅下方或后备箱空间，其中一部分电池组放在驾驶员的旁边，另一部分放在驾驶员后面。

在去年的派克峰爬山赛上，Romain Dumas 驾驶大众首款纯电动赛车 I.D. R Pikes Peak 在 10:10 顺利发车，并以 7:57.148 秒的用时完成比赛，终于打破了赛道记录，并且比 2016 年 Rhys Millen 驾驶 Drive eO PP100 创下的 8:57.118 快了几乎一分钟。紧接着一个月之后，Romain Dumas 又驾驶着这辆 I.D. R 在英国古德伍德速度节的爬山赛中创下 43.86 秒的最速电动车记录。

4、纯电动汽车哪个牌子最好质量最好？

蔚来牌子最好，质量最好。

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2020年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥，合肥市政府并对其100亿元战略性投资。2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，推动资源共享，促进互利共赢。

蔚来EP9

2017年5月12日，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。本次成绩较此前由EP9创造的7分05秒纽北最快电动汽车圈速纪录整整提升了近20秒，这也进一步验证了EP9的极限赛道性能及蔚来领先的电驱动技术。

蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电45分钟，续航里程可达427公里。

5、剑已出鞘Mustang Mach-E 1400“公路火箭”为搅局而来？

继 Mustang Cobra Jet 1400 之后，福特又推出了高性能纯电动 Mustang Mach-E 1400 原型车，以 Mustang Mach-E GT 改装而成的“公路火箭”，凭借 7 台电动机和超高性能电池的加持，输出 1,400 匹的峰值马力，并且在时速约 257km/h 的状态下产生逾 1,043kg 的超强下压力，Mustang Mach-E 1400 也即将在 NASCAR 大赛上首次亮相，将带领具有 56 年历史的 Mustang 再一次站上性能之巅。

回顾福特的百年造车历史进程中，性能基因赋予了品牌不断探索、突破牢笼桎梏的动力，从Mustang 的诞生以及产品迭代中看到了其流淌着百年的极致性能热血与原生基因。而在面对汽车转型时期，拥有百年历史的福特再次赋予了Mustang 新的使命，再次以性能出圈，以电动化为革命的新起点，在这场新能源转型的竞速赛中中，Mustang 这把利剑，又会以怎样的招式立定于新的江湖？

实力出圈 Mustang Mach-E 1400为何而来

1.市场需求

如今汽车市场逐步呈现两极化趋势，前者以特斯拉为首、以及中国为代表的的蔚来、理想、小鹏等新势力正加快占据市场份额，后者有戴姆勒、大众、通用等在内的传统车企相继转型。另一方面，部分车企的营收与利润正呈现断崖式下跌，市场也进行新一轮淘汰，这其中也包括部分新势力。

拥有百年品牌历史的老厂福特也是这批积极转型的传统车企中的头部主力军，经过耐心细致的市场布局和准备后，福特于去年 11 月在北美市场正式发布了旗下首款面向全球市场的纯电动SUV Mustang Mach-E，首发限量版已在美国被预订一空。拥有一定技术沉淀与市场经验福特显然在转型之路上游刃有余，而 Mustang Mach-E 也承担着福特迈向电气化新纪元的代表车型。

2.自上而下技术反哺

2017 年 5 月 12 日，蔚来 EP9 在德国纽博格林北环赛道的测试中，以 6:45.900 的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录，而作为以赛道而生的大众 I.D.R 更是刷新了最快纯电动车的成绩，创造出 6 分 05 秒 336 的成绩，刷新纯电动汽车的最快纪录。

如今 Mustang Mach-E 1400 携带 7 台电动机和超高性能电池，能够输出 1,400 匹的峰值马力，也即将在 NASCAR 大赛上首次亮相。双方看似都以性能“出圈”，但与蔚来不同的是，EP9 的出现只是为了打响品牌的第一枪，但对于具有百年历史的福特而言，Mustang Mach-E 1400 将集合了福特家族的技术赋能，显然更具有更重要的意义。

与蔚来在英国成立研发总部主导研发EP9成为品牌排面不同，Mustang Mach-E 1400 则是由一辆 Mustang Mach-E GT 改装而来，并由福特全球性能车团队与 RTR 合作打造。未来，Mustang Mach-E 1400 有望实现技术反哺，将其在电气化上的先进技术最终应用到量产车型上。

福特自诞生初始就赋予性能光环。就在亨利?福特创办自己的公司时就拿自己亲手设计的Sweepstakes参加了当时全国最大的汽车比赛，战胜了当时被称为“全美最伟大赛车手”的 Alexander Winton 拿下了冠军赢得了名声，这一结果不仅让当时目睹这一胜利的底特律商业精英们成为亨利?福特的拥趸，更坚定了他成立一家汽车公司的决心——18 个月之后，福特汽车公司正式成立。

到 19 世纪 30 年代，福特再以 V8 大排量发动机获得美国消费者的喜爱，到 60 年代的 Mustang 更是以低门槛的性能代表深受消费者的青睐。

在性能领域，福特还建设自己的专属的性能部门，包括在北美成立的SVT团队、打造Mustang赛车服务于赛事。而作为福特旗下的另一盛誉全球的高性能徽标 RS，全称为 Rallye Sport（赛车运动）。直到 2014 年福特将 SVT 团队、欧洲 RS 团队以及福特赛车和赛车工程部门整合为为福特全球性能车团队，将以全力以赴打造全范围性能车型。

福特全球性能车团队正式汇集了福特在赛车、赛车工程、性能车和性能部件方面的顶级人才，更快地将性能车和配件推向市场也满足了全球性能车及赛车发烧友的需求。

性能车上的技术以及工程的相关积累，也为福特全系产品提供了大量的支持，这其中就包括福特EcoBoost发动机，其搭载在福特锐界、翼虎、蒙迪欧等主流产品外，还大量运用于嘉年华ST与福克斯ST等钢炮级性能车型上，进一步提升福特品牌的驾驶乐趣与性能表现，也在一定程度上打造品牌基因吸引用户。据悉在美国市场，超过65%的福特ST车型车主之前并未购买过任何福特品牌车型，而超过 50% 的福特性能车车主下一台车仍然选择了福特品牌，显然福特在赛道和极限条件下所累积的创新技术让更多车型受益匪浅。

而如今福特的性能基因开始“转移”至其纯电动化产品中，由福特全球性能车团队打造的纯电动 Mustang Cobra Jet 直线加速赛车率先登场，其设计功率1,400马力，瞬时扭矩超过1,491牛米。

至此福特集合全球的性能团队资源并将技术实现下放，以反哺家族其余量产车型上，显然 Mustang Mach-E 也是福特关于性能追求的一次伟大尝试。

基于 Mustang Mach-E 原型车打造的 Mustang Mach-E 1400 ，基于福特全球性能团队的亲手打造，更是集合了福特的高性能团队的技术积累与创新。

Mustang Mach-E 首席程序工程师 Ron Heiser 讲到：“现在福特正是利用电动技术、从中学习并将其应用到我们的产品线的最佳时机，这使得 Mustang Mach-E在驾驶时更为有趣，就像之前的其他Mustang 一样。”

Mustang Mach-E 1400 是福特性能车团队与 RTR 共同打造得产品，其耗时约 10000 小时。

在外观设计上，双方采用了大量与福特赛车和量产车相同的汽车部件，并进行了空气动力学性能优化，包括其前脸采用的大尺寸的封闭进气格栅以及机盖上隆起的粗壮的筋线,车身则携带夸张的包围和空气动力学套件,在提升整车视觉冲击效果的同时也进一步优化性能。尾部还拥有复杂的空气动力学设计的尾翼,为其在极速 258km/h 时为车辆提供1043kg的下压力。

其搭载了 7 台驱动电机，包括在前轴布置 3 个电机,后轴则布置有 4 个以并列式阵列组成的同轴电机，通过连接左右轮差速器，拥有大范围可调的差速器实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性，以适应从漂移到公路赛车的场景设定，通过团队对底盘与动力系统的升级，分析前驱、后驱和四驱对电能消耗和性能表现的不同影响。其还配备 Brembo? 刹车以及液压手刹系统，用于漂移同时也集合了动力总成控制，可针对不同场景需求进行不同的布置。

值得一提的是，Mustang Mach-E 1400 使用的是镍钴锰三元电池，电池容量仅为 56.8kW·h，小容量的电池对性能的支持同样存在着更高的技术难度，另外，高性能的车型定位也对电池散热系统做了极大的考验，既要在保证高速形式也不会因温度影响性能发挥与驾驶体验，对此工程师在大量碳纤维材质减轻车身重量的同时，同时采用了超高性能、更高的放电率以及更高的冷却效率。其搭配的电池组不仅能够更快速的充电，也能够以更高的功率将电量输出至电动马达。同时，Mustang Mach-E 1400 配备了团队为其开发的智慧型热能管理系统，可以确保电池与动力系统的温度，其采用了一套独特设计的电池冷却系统，通过使用绝缘冷却液，可在车辆补能充电的同时，让电池迅速降温，缩短再次上场的时间。

相比新势力品牌的性能车型，有着近百年品牌背书的福特将会具有更大的优势，除了装配工艺、产能稳定等优势外，得益于赛道经验与技术积累，Mustang Mach-E 1400 对于诠释性能将会更加极致。例如保时捷 Taycan 能持续不断的输出极限性能，其得益于保时捷开发的独立电池和电机温度控制系统，在德国巴登南部的拉尔机场的一次性能挑战中，Taycan 连续 26 次成功完成了 0-200km/h 的加速测试，最快与最慢之间只有 0.8 秒的差距，能够在极端操驾之下也不见显著衰退。显然这也与对手特斯拉 Model S 在性能领域拉开差距。

纯电动车型在性能上需要更全面、更细致的调教与开发，Mustang Mach-E 1400 极大展现了纯电动车型在性能上的巨大潜力，其即是福特性能团队继燃油革命后冲破天花板的尝试以及对技术积累的再次上扬，另外也意在将 Mustang Mach-E 1400 上所研发而来的技术“自上而下”应用到量产车型上，未来在打造的性能车型上，将赋予更多可能。

剑已出鞘?Mustang Mach-E 将登陆中国

根据规划，福特在全球范围内对电动车领域进行超过 115 亿美元的投资，对于具有百年造车历史的福特而言，作为福特全球首款纯电智能 SUV 以及转型电气化的真正代表 Mustang Mach-E，显然在整个电气化战略中至关重要。

以高性能、高端化定位的 Mustang Mach-E 正式打响电气化的第一枪，并将于 2021 年进入中国市场，随着Mustang Cobra Jet 1400、 Mustang Mach-E 1400 等性能之作的赋能，显然福特的电气化之路已火力全开，剑已出鞘，锋之所指，为电动化革命而来的 Mustang Mach-E，赋予了我们众多期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源 | 纯电动赛车有多快？大众ID.R的10个惊人数据

继2015年柴油排放门丑闻爆发之后，大众退出了所有国际汽车赛事，包括WRC、勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛等。近几年借着全球汽车向电动化发展的契机，大众洗心革面决定押宝纯电动汽车，并且在2018年推出一款纯电动原型车ID.R，打算重回赛车领域。对于ID.R的性能表现，大众信心满满，这两年带着这款车到世界各地刷新赛道纪录，通过下面10个数据，大家就能明白ID.R到底有多快。
250天
大众ID.R的研发周期只有250天。从大众高层下令立项开始，到ID.R赛车首次亮相，30位工程师只用了250天的时间，就完成了ID.R全部开发工作。当然，他们在研发过程中也走了一些捷径，例如ID.R的碳纤维桶椅就是直接从Norma赛车上直接拿过来的。
915伏
ID.R的工作电压为915伏。大家都说800伏的保时捷Taycan技术先进，已经是普通纯电动车的两倍。然而ID.R赛车有着比Taycan更高的915伏工作电压，能更高效地为全车供电。此外，ID.R的电池容量有40kWh，前后电机按照40:60的比例共同驱动车辆。
20分钟
ID.R的电池从空到满充电时间仅需20分钟。可见充电速度非常之快，但是需要用大众研制的特殊发电机为ID.R赛车充电，而且大众没有使用高污染的柴油发电机，转而采用甘油(丙三醇)作为发电机燃料。
670马力
ID.R的前后双电机总功率达到670马力，综合最大扭矩达到978Nm。另外，这款赛车还非常轻，ID.R配上标准电池再加一位车手，总重量也只有1100kg，因此其动力表现异常的好。
3.7秒
ID.R的0-160km/h加速时间只有3.7秒。超级跑车迈凯伦720S要实现这一加速过程需要5秒，而同样5秒的时间，ID.R可以完成从0-200km/h的加速。此外，在赛道模式下，ID.R的最高时速被限制在274km/h。
7分57秒148
2018年美国派克峰爬山赛上大众ID.R创下7分57秒148的最快纪录，比2016年的纪录快了1分钟。如此巨大优势的取得，除了ID.R本身优秀的运动性以外，还要归功于纯电动车不需要吸气，即便海拔升高空气稀薄，动力也不受影响。
6分05秒336
2019年，ID.R在德国纽博格林北环跑出6分05秒336的圈速，不仅打破电动车北环最快纪录，而且在涵盖所有车型在内的纽北圈速榜上排名第二，仅次于保时捷LMP1赛车919 Hybrid Evo。在挑战纽北的过程中，ID.R过弯时横向加速度最高达到3.5G，平均车速有204km/h，最快车速达到274km/h。
39.90秒
2019年，ID.R跑完古德伍德爬山赛用时39.90秒，创下全新纪录。时隔20年，这款大众纯电赛车首次超越1999年迈凯伦F1赛车MP4/13曾经创下的41.6秒最快纪录。需要说明的是，大众ID.R在挑战这项赛道纪录时使用了小容量电池，为车辆减重超过100kg。
7分38秒585
2019年夏天，大众ID.R来到中国著名的天门山99道拐，在长达11公里的盘山公路上创下7分38秒585的最快爬山成绩，这一纪录至今无人打破。
1分15秒40
大众ID.R的速度挑战仍在继续。2020年下半年在时机成熟的情况下，大众计划到美国加州参加索诺玛速度节，欲打破梅赛德斯F1 W07 Hybrid赛车曾经创下的1分15秒40圈速纪录。
通过以上数据和事例，大家看到了大众ID.R的实力超群，到世界各地踢馆一项项打破传统燃油赛车创下的速度纪录。全球车迷在惊呼过瘾之余，似乎也开始意识到，也许纯电赛车真的是未来汽车运动的发展方向。
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7、百公里提速两点几秒的国产电动汽车叫什么道

蔚来EP9,是中国的一个电动汽车品牌,不过还没上市
0-100公里加速时间为2.7秒，跑赢了 99.7% 的竞争对手，属于超跑阵营。
2017年5月12日，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。本次成绩较此前由EP9创造的7分05秒纽北最快电动汽车圈速纪录整整提升了近20秒，这也进一步验证了EP9的极限赛道性能及蔚来领先的电驱动技术。
蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电45分钟，续航里程可达427公里。
蔚来汽车EP9可以说实实在在是一款属于中国品牌的超级电动跑车，如同体育健儿破世界纪录拿下奥运冠军一样，当中国车企打破纽北最快圈速，创造世界纪录的那一刻，对于每一个汽车发烧友甚至每一个熟知汽车的中国人来讲，同样是一件非常值得可喜可贺的事情。这款号称史上最强电动超跑的蔚来EP9首批仅限量6台，并且售价高达148万美金，首批车主是来自蔚来的内部股东，如刘强东、马化腾、李斌等人。蔚来汽车创始人李斌表示，这不仅是一辆创造纪录的电动超跑，也是一辆温暖的汽车。

8、Lucid Air打破了特斯拉Plaid Model S圈速纪录

2019年9月初，因为保时捷Taycan量产版的发布，特斯拉Model S升级款Plaid Model S浮出水面。特斯拉先用Plaid Model S将Laguna Seca赛道四门电动汽车最快纪录刷新到了1:36:55，接着又用该车刷新了当时保时捷Taycan刚刚创下的7分42秒纽北赛道纪录，此时Plaid Model S的成绩是7分23秒。1个月后，Plaid Model S再上纽北赛道将成绩提升到了7分13秒。尽管Plaid?Model S两次刷新纽北赛道纪录，但它此后再也没有跑过首次亮相的Laguna Seca赛道。

9月18日，在@不看车报道特斯拉Plaid?Model S刷新Laguna Seca赛道一周年之际，电动汽车媒体纷纷报道了Lucid Air以1:33的成绩刷新了Laguna Seca赛道纪录的新闻。尽管Lucid Air的成绩确实可喜可贺，但@不看车并不认为它真的能打过Plaid?Model S。因为，1:36:55是Plaid Model S在跑纽北赛道之前的成绩，而在跑纽北时已经经过全车优化，而且在首次纽北后又将时间缩减了10秒。因此，@不看车认为，即使不考虑最近1年内Plaid?Model S的升级进化，即使只拿纽北赛道时的Plaid?Model S去跑Laguna Seca赛道，也完全有能力胜过现在的Lucid Air。

不过，有个现实的问题我们需要注意：Lucid Air已经发布量产版了，而特斯拉Model S Plaid量产版却迟迟没见发布，所有量产版对比的结果就很能猜测了。量产版的特斯拉Plaid?Model S是比纽北版更强了，还是会更弱，一切都是未知数。所以呢，多猜无益，我们还是静等9月22日的特斯拉电池日活动吧，也许到时会有Plaid?Model S的量产信息。还有不到一周时间了，大家拭目以待吧！

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