二手新能源汽车一万多

1、新能源二手车 新车买成16万 现在卖3万多 是不是有问题的啊

这个你找一些汽车检测的机构问问，让姐测一下。如果是没有任何问题的话，是可以购买的

2、新能源二手车贬值的非常快，那么新能源二手车会不会只能报废？

2017年，中国新能源车得到快速发展，产销都超70万辆，在整个车市中占比达2.7%。享受单独摇号、专用号牌、免购置税……坐享众多政策红利，可谓风光无限。但同时也面临着贬值率惊人的困境，当新能源车成为二手车，更像是落毛的凤凰不如鸡。

据一位熟悉二手车行业的人士透露， 以2015年上牌的特斯拉Model S为例，两年车龄保值率为69%。进入2018年，三年车龄的Model S保值率只剩下33.6%。也就是说，95万元新车仅能卖32万元 。相比同等价值的传统燃油车最低超过50%的残值，保值率让人尴尬。

当前新能源汽车在二手市场收购价低的离谱，以至于二手车商还表示并不愿意做新能源汽车业务。据媒体透露，比如：一辆新车价格10万元、购买两年、续航能力150公里的新能源汽车，经销商给出的收购价仅为2.8万元左右。另外，据某二手车网站统计数据显示，在其当前出售的10多万辆二手车中，新能源汽车仅有1000辆左右，比例仅占1%。且这之中还包括油电混合能源车，若单算纯电动汽车的量则更少。

在二手车经销商压低新能源二手车价格的同时，多数4S店对消费者欲出手的新能源二手车，目前也未有相应的置换优惠政策。一位销售人员透露，遇到想置换新能源车的车主，只能协助他将手中的二手车卖掉，再购买新车，运作方式也是找二手车经销商进行处理，销售价格很低。

如今有些二手车商直接拒绝收购二手新能源车，也很少有人去二手车市场买新能源汽车，这就意味着早期买了新能源汽车的车主基本只能开到报废或是换车闲置。二手新能源汽车的表现为何如此差劲？这就得从其电池说起。新能源汽车的动力跟电池动力直接挂钩，在进行多次的充放电之后，容量自然衰减。而且很多新能源车的电池在五年左右就可能损坏，需要维修或者更换。

所以国外电动车五年之后残值率仅为11%就是这个原因。而最重要的就是电动车的电池占车辆价格比重过多，维修和更换自然价格不低，因此很多人不愿意购买二手电动车。传统汽车经过了一百多年的发展，燃油机的技术几乎打到顶峰，产品质量的可靠程度经过了市场的考验。而现在新能源车都还处于摸索状态，技术更新太快，所以老一代的产品就更加显得不值钱。

3、入手时十多万元的新能源汽车，开一年就只值几万元了，还会有人买吗？

新能源二手车低保值率现状：14万元买入两年后3.5万元没人要
日前，据最新报告显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。 这一数据引来了一些新能源车主的担忧： 一辆入手时十多万元的新能源汽车，开一年就只值几万元了？

北京一个二手交易市场的宣传标语
北京一位新能源二手车经销商孙先生表示，一台新能源车使用一年后，多数已经只剩1/3的残值，相当于一台原价十几万元买回来的新能源汽车，转手出去只能卖几万元。
多名二手新能源车经销商表示，由于保值率低，新能源二手车的生意不好做。 其中一位 经 销商的库存里仍积压着3个月前回收的一台2017年款的江淮iEV6E，原价含税接近14万元购入的车，如今售价仅为3.5万元 都没有人要。
除了线下交易市场，在一些二手车线上交易平台时也发现，新能源二手车的低价出售已成为普遍现象。一些三年以前的老车型，售价甚至远低于原价的1/3。那么，究竟是什么原因造成了新能源二手车如此低的保值率？

北京一个二手车市场交易区
有专家表示，造成这一现象的原因首先是因为早期电动车续航里程短，在电池老化后甚至无法满足日常行驶需求。此外，新能源车辆的售后维修服务并未全面完善，投诉率较高，部分厂商车辆一经过户便不再享受原厂质保。也有 不少业内人士反映，和燃油车相比，新能源二手车缺乏完善的评估体系，而这又是在 二手车 定价过程中不可或缺的。还有的表示， 由于新能源车更新换代频率快，因此少有车主愿意去接受性能相差太多的二手车。
另外，记者以一辆原价为14万元、购买两年、续航里程200公里的国产新能源汽车向某4S店咨询，工作人员表示，置换价格约为3万元，但能额外提供5000元的补贴。据了解，不少4S店都对置换服务提供了几千元到1万元不等的补贴，且支持跨品牌车置换。

而对于新能源二手车市场的未来，也有不少人持乐观态度。有业内人士表示，随着新能源汽车品质逐步稳定、续航里程超过250以上的新能源车逐渐进入二手车市场、充电桩等配套设施日益完善等，在各方努力下，新能源二手车保值率问题将慢慢得到改善。

4、二手新能源车没有人要的原因是什么？

二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切，目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速，但毕竟保有量还太小，还难以形成气候，尚无法支撑起一个新的品类。数据显示，去年我国销售的各类新能源汽车为50万台左右，累计销量接近100万台，这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。

不过，在新车市场上的景象则完全不同。近年来，随着各地政府对新能源汽车的大力度补贴推广，越来越多的人开始尝试选择新能源汽车作为出行工具。尤其是北京这样的城市，购买新能源汽车不仅能够享受到来自地方政府和汽车厂商的双重补贴，而且还可以跨越漫长的摇号等待较快获得购车资格。今年北京市对新能源小汽车的指标额度是6万辆，其中对应普通消费者的个人指标是5.1万辆，按照“直接配送、先到先得”的原则发放。而根据北京市最新一期发布的数据显示，截至4月26日今年的个人新能源车指标已经全部配置完毕。一年的指标仅三个多月就已用完，足见新能源汽车的受追捧程度。

电池性能难评定困扰二手新能源汽车

“现在的汽油车发动机寿命基本都可达二十年以上，所以对于大多数二手车来说这并不是评估的重点；而对于新能源汽车来说，买回去电池还能用多久、会不会衰减突然加速影响正常使用，就都成了大问题！”二手车商说，对方均表示目前对电池性能的判断还没有经验。而这正是二手新能源汽车价格评估中最核心的问题。一辆二手新能源汽车能值多少钱，电池还能正常使用多久是最主要的因素。

据了解，虽然很多新能源汽车企业对消费者承诺自己的电池使用寿命和质保可以达到10年，但考虑到使用环境等综合因素，目前业界比较一致的观点是动力电池平均寿命为5年，而从二手车的使用价值来看，行业内对新能源汽车中的电池的正常使用寿命普遍观点为3年。

“对二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断的。”王晓宇表示，车辆使用环境的不同对未来电池的续航能力影响很大，同样一辆车如果长期在低温的东北使用，或在温暖的南方使用，同样年限后电池的性能差异相当大，而且很难判断。“目前能做到的只能是尽可能多地追踪一些二手新能源汽车的使用数据，并且追踪今后一段时间的使用性能，最后得出的大数据可以为未来的评估提供经验，比如哪种品牌的车的电池在多少公里或多长时间以后的衰减开始加速等等。”

事实上，有多家车商表示，现在很多前来咨询卖车的客户都是车马上就到3年了，他们对于继续开下去电池还行不行已经开始心里打鼓，所以来咨询如何出手旧车。

也正是因此，有业内人士也建议打算出手购买二手新能源汽车的消费者，购车前一定要咨询专业机构对车辆做相关检测，尤其是关注电池的状况，而不能像购买二手汽油车那样只注重行驶里程和年限。有条件的买车者更应该对之前车主的使用情况和驾驶习惯有一定的了解，这对于判断未来电池的续航性能很有参考价值。另外他特别提醒消费者，无论购买新的还是二手的新能源汽车，都要对未来使用和保养的方式有充分的了解，只有认为自己能够适应再来购买，避免开一段时间后因为不适应又要放弃，毕竟新能源汽车的高折价率会给用户带来一笔不小的损失。

5、为何新能源二手车不值钱？

在限购和限行的政策驱使下，加之新能源汽车相对传统燃油车使用成本更低，尽管也有着续航里程焦虑，以及充电不便，或者价格相对较高等不利因素左右新能源车市场，但是迫于无奈还是很多消费者必须得购买新能源汽车，因为只有购买新能源汽车才能更加轻松获得车牌。可如今距离第一批购买新能源车的消费者，已经进入了换车季节，当在处理二手车时才发现，以前自己高价购买的新能源汽车，在卖二手车时却发现根本卖不起价？

新能源二手车残值掉成渣

据统计，某车主在2016年9月裸车价10.98万元购买江淮iEV 6S一年半行驶3万公里左右，置换价格仅为4万元。于2017年7月上牌的比亚迪e6仅行驶了5000公里左右，二手车只值19.8万元，而购买时36.98万元。2016款帝豪EV扣除补贴后落地价也在20万元左右，行驶不到两年且里程只有1万多公里的二手车也不过10万元，收购价可想而知。

为何新能源二手车残值掉成渣？车主掀二手车价格太低不愿意卖，但是那些收二手车的又不愿意收，直接卖给新能源二手车消费者却又卖不出去，因为很多购买新能源二手车的目标消费者对车况不了解，与其购买二手不如直接购买新车，虽然新车的价格在补贴后的确也不便宜，但是在只能购买全新的新能源车才能在北京、上海和贵阳等限购城市上牌，才能不受限行等限制下，即使高价购买补贴后的新能源车也实属无奈。

二手车上压价而消费者不敢直接买二手新能源车

除了收购新能源二手车的车上压价严重之外，直接购买二手新能源车的目标消费者少，最终导致新能源二手车购买者少，才导致新能源二手车根本不值钱，为何二手新能源车不值钱，根本还是大家对新能源二手车电池的担忧，以及新能源车续航里程升级得很快，二手新能源车即使充电次数少，但是二手新能源车的电池究竟还能续航多长，充电了多少次数？这些数据在行车电脑上能够查询到。

可是对于个人消费者来说，却无从查起，而二手车收购商为了赚钱故意压价，并且在新能源车升级换代快的情况下，收购新能源二手车的风险也相对更高，为了规避风险当然压价收购。与传统燃油车不同，二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命，而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象，而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命。

新能源车电池成本高且缺乏残值评估体系

就拿纯电动汽车来说，其电池成本占到整车成本的40%-50%，动力电池本身易损耗，在多次充放电后，容量将逐渐衰减，续驶里程也就相应降低。此外，加之新能源车保有量低，产品更新换代快、行业内缺乏有效评估标准，导致新能源二手车市场还是刚培育的时期，而受制于电池成本高，未来伴随电池成本的降低，同样让新能源二手车面临电池续航里程升级换代快的不利因素。

新能源二手车缺乏车企回购和置换业务的支持，即使有比亚迪和北汽新能源等推出了自有品牌新能源车回购和置换业务，这一服务目前也只在深圳和北京等极少城市试点，其没有在全国范围内执行，即使车企在回购和置换新能源二手车时，依然压低了价格，让新能源车主处理二手车时根本看不到更高的保值率，而自己再次购买新能源车时，而补贴逐渐减少却还会花更多的预算。

相对传统能源二手车，新能源二手车不仅需要对车况进行评估，更重要是需要对电池进行评估，而目前国内缺少电池损耗折价标准，让谁也不知道一辆新能源二手车到底值多少价格合适？最终的博弈就是买方只想少付钱，而卖方又嫌二手车价格低。

写在最后

未来，伴随新能源车保有量的逐渐加大，新能源二手车市场将逐渐培育起来，如果缺乏新能源二手车评估体系，完善的流通渠道，新能源二手车市场依然难壮大起来，加之电池技术的持续升级和电池生产规模成本降低，未来新能源车电池续航的提高，对续航里程短的新能源二手车是一种市场冲击。

6、新能源汽车二手保值率高吗？

新能源汽车二手车没有燃油车保值，这是一个很现实的问题。
燃油车二手车机械件的磨损老化造成的汽车贬值比起新能源汽车电池使用寿命的缩短来说，成本小太多了。新能源车虽然用车成本低，但是当一组电池达到使用寿命的时候，更换一组电池动辄几万到几十万。
所以二手新能源车的没有燃油车保值。目前新能源车的二手市场并不好。
（回答对你有帮助的话，麻烦点个采纳。谢谢！）

7、二手新能源车到底值不值得买？

 深圳是中国新能源汽车的“先行者”。这个城市的大多数出租车都被比亚迪的电动车型取代了。新能源汽车节约燃料，出租车行业的利润也有相当可观的增长。那么对于我们老百姓来说，新能源汽车值得购买吗？事实上，有很多因素需要考虑。很多人不能接受耐力和充电的问题。首先，这里没有固定的充电地点。其次，续航力肯定比不上普通汽车。单凭这两点，许多人就望而却步。不过，也有人想购买新能源汽车。这里有几款新能源汽车供您参考。

 首先是比亚迪的唐MD混合动力版。比亚迪对新能源汽车的研究可以说是中国最早的制造商。凭借丰富的经验，比亚迪的新能源汽车得到了很好的发展。秦、宋、唐等车型在市场上也有一定的影响力。混合动力车的设计非常漂亮。混合动力车的外观和燃油版没有区别。据说混合动力车的油箱一个月内用不完。

 二是混合动力版荣威erx5，是中国可靠的品牌之一。荣威rtx5燃油版上市后，引起了不小的轰动。毕竟，这是与阿里巴巴合作后的第一个互联网模式。这款车在没有动力的情况下油耗也很低，仅仅凭借它的节油能力就受到很多人的青睐。即使价格高于同级国产车，年轻人对他的购买欲望也很高。

 一般来说，新能源汽车正在发展中，没有人能够确定它们是否有能力保持其价值。但现在一线城市的车牌越来越少，新能源汽车将随着时间的推移逐渐进入人们的视线，成为很多人关注的对象。

8、国产新能源车的尴尬：二手保值率不低，却没人买

随着6月的到来，很多榜单都开始发布，在我心里面一直有一个事情想好好的探究下，那就是新能源车的保值率问题，此前，有人说新能源车的保值率只有20%-30%，这个比例让我有些惊讶，但是没有去实际的考察，这几天因为想淘个二手车，所以关注了不少车型，正好这个想法再次突生，也顺道去了解了下市场上的新能源二手车的行情，发现了情况并非此前榜单看到的那样。

保值率并不低
在转悠一圈之后，发现最热门的依旧是特斯拉，而且特斯拉的车型在二手车市场非常吃香，基本上有车就有人买。
但是，这些车的车主都表示自己亏大了，因为车买来后指导价就已经跌了几波了，而二手车行情跟着现款新车在走，比如说一台2018年买的2017款Model X 100D，当年落地价100多万，现在二手价格普遍在65-70左右，保值率在65%左右，这个保值率已经非常不错了。
在新能源车的保值率排行榜上，特斯拉也高居榜首，这点从市场的热度，行情来说，毋庸置疑了，但是，国产电动车的二手保值率真的那么差吗？
很多人统计这个保值率的时候使用的是官方指导价，然后二手车卖出去的时候又是交易价（成交价），这样的计算方式是直接略去了来自于国家的各种新能源补贴，这样算下来，保值率高才怪。
真实的情况是，在我看的几款车型里面，保值率并不算低，就拿奇瑞小蚂蚁来说，新车价7.58万，18款的二手价格大致在4.8万左右，保值率同样在65%左右，因为不需要缴纳购置税，比起燃油车来说，这个保值率已经很不错，毕竟燃油车还需要多缴纳10%的购置税，让整体支出进一步增加了，而计算时则只是按照指导价来的。
为何没人买？
只是，有一点让人比较难受的是，国产品牌的电动车在二手车在市场上的流通性却并不怎么好，很多人依旧不愿意选择，在问了几位二手车商的朋友后，大体得到的回复是一致的：收进来是便宜，利润也够，但是没人买，放一段时间后就只能考虑赚点人工费平价出了。
国产新能源车为何会出现这种局面？
我觉得有三个方面的原因：价格越来越便宜、更新太快，电池太贵。
早两年买车，续航在300公里左右算长的了，而如今都是500公里起步，其次，价格也是在不断的下探中，越来越多的新车型不断涌现，不管是配置，续航，价格都比老车有优势，如此一来，留给老车主的除了心痒就是自我安慰了，是一直用下去还是忍痛贱卖换新？哪条路都不那么好走！
除此之外，还有一点让老车主无法接受的是这些老车的电池太贵了，换一块电池的价格完全可以购买一台新车了，说白了，花几万买的车可能因为自己的一次操作失误直接可以进行报废了。
买二手车大家追求的是什么？物美价廉！
但是，这类二手车价格虽然低，但是风险也高，燃油车即便是换个发动机价格也就1-2万左右（非豪车），对于购买这个价位二手车的消费者来说，是能够承受的，但是买电动车，一旦电池出现了问题，那就只能淘汰了，潜在的风险大大提升。?
为何特斯拉的车型在二手车市场能够保持的那么高的热度，很大的原因在于特斯拉的电池成本仅占了整车价格的十分之一左右，对于选择特斯拉的消费者来说，一旦出现意外，电池的成本是可以承受的。
?
至于原因，相信每个人心里都有数，就两字：BuTie！
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9、有没有便宜点的二手的新能源车啊，几千块钱

你好，按照你的描述，你这种情况的话，坐汽车的话是没有的，只能够是一些两轮的那种的话还差不多。因为最便宜的那种汽车的话，也就是3万多块钱。电池的费用的话，都高达1万多块。所以人家卖破烂儿。卖里面的电池的话都要高于几千块钱。除非是电池都坏完了。

10、两年贬值十余万，新能源二手车贬值为什么这么快？

日前，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019 中国汽车保值率报告》 ( 以下简称《报告》 ) 显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为 32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的 1 年保值率看，除了特斯拉超 60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

这一数据引来了一些新能源车主的担忧：一辆入手时十多万元的新能源汽车，开一年就只值几万元了 ? 低保值率的现状再次引发业内外对新能源二手车市场的关注。

近日一项由中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》引发了轩然大波，报告显示近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车，从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

也就是说花十多万购买的新能源汽车，只开了一年就只值几万元，这一数据引发了普遍新能源车主的担忧。

由于利润低、限制多，新能源二手车在市场的认可度并不强。同时由于早期电动车续航里程短，在电池老化后甚至无法满足日常行驶需求，新能源车辆的售后维修服务又并未全面完善，投诉率较高，部分厂商车辆一经过户便不再享受原厂质保。

和燃油车相比，新能源二手车缺乏完善的评估体系，而这又是在二手车定价过程中不可或缺的。车好多集团联合创始人、副总裁王晓宇在2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会中就提出，新能源二手车的评估体系仍未完善，尤其是电池评估难这一问题，使其面临着极大的挑战。