电动汽车车联盟

1、日产将与英菲尼迪、雷诺、三菱共享其全新电动车平台

作者：小魔

在汽车电动化的发展进程之中，虽然日产是表现最积极的日系车企，并且在十年前就已经推出过纯电动车聆风，但如果你仔细梳理一下，就会发现除了聆风日产在这10年时间都没有再推出过一款全新的电动乘用车型。

不过这种境况将会很快改变，日产正在开发全新的电动车平台，这意味着未来的两年不但会有一到两款全新的日产电动车将登陆全球市场。

由于日产、雷诺、三菱有联盟关系，未来英菲尼迪、雷诺、三菱也将使用日产的新电动车平台，预计他们一起会为全球带来十多款全新的电动汽车。

采用这个全新平台打造的电动车已经在本月的北美消费电子展正式亮相，是一款名为Ariya的紧凑级SUV，这台车可以提供大概480公里的纯电续航里程。

在谈及全新电动车平台的灵活性时，日产负责设计的高级副总裁阿方索·阿尔巴萨表示：“这是一块神奇的地毯，甚至比以往更甚，它就像一块空白的画布，你可以在上面任意造车。”

就像大众的MEB拥有高度灵活性，可以推出轿车、SUV、MPV、沙滩车等各种车型，日产的全新电动平台也给了设计师们超灵活的发挥空间。

事实上除了Ariya，在去年底特律车展展出的英菲尼迪QX概念车以及东京车展亮相的IMk纯电概念MPV都是出自该平台，但如果不把三者放到一起，你可能永远不会觉得它们会有什么关系。

阿尔巴萨表示：“这与我们过去定义平台的方式有很大不同，除了车辆的长度和宽度都有一定的灵活性，这个平台真正的概念是如何封装电池，以及电动车所具有的独特特征，它已不再与发动机相连。”

不过，未来基于Q Inspiration，QX Inspiration和QS Inspiration的英菲尼迪车型还是会把发动机保留在车内。

这个豪华品牌未来将会给旗下多款车型提供小型1.5L VC-Turbo发动机，但它并不直接为车辆提供动力，而是当做增程器为电机发电。

阿尔巴萨也证实了增程电动（日产称之为E-Power），将是该电动平台技术中的一部分。日产将来可能会选择采用增程电动的形式，用于某些小众车或是一些没有充电基础设施的不发达市场。

日产和英菲尼迪已经排除了生产插电混动车的可能性，但联盟中的另一个成员三菱汽车可能会决定继续采用插电混动平台。

目前，日产这个全新的电动平台还没有任何官方命名，它被暂且称作CMF-EV。这与日产现在已经拥有的CMF（通用模块系列）C级平台差不多，该平台也在联盟内部得到高度共享。

阿尔巴萨暗示，未来全球将有多达七款的日产品牌电动车，它们将共享相同的平台以及一些关键的电池和动力原件。

虽然未来日产全新电动平台上的车型阵容大多仍处于绝密或不确定阶段，但其中一款已被确认的是基于IMs概念车打造的量产电动车，这是一款“性格强硬”的运动轿车。

没错，这台车也是出自高度灵活的全新电动平台。就像Ariya正在进行量产化的改造，而预计在不久的未来，IMs也会做同样的事。另外，作为一款高性能车，IMs未来极有可能搭载日产全新研发的e-4ORCE双电机全轮控制技术。

这套技术在车辆的前后桥分别布置有一台电动机，通过软件对前后桥的动力进行匹配和衔接，在加速和制动时，前后桥电机可同步动作，减小车身的俯仰程度，能带来全新的驾乘舒适性体验。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、加强联盟 日产计划与合作伙伴共同生产电动汽车

本月底，日产汽车将对外宣布其 “运营绩效计划”。早前有媒体报道，日产将扩大回与三菱在亚洲的插电式答混动汽车以及雷诺在欧洲的电动汽车的合作。但全新跨界车型 Ariya 的计划目前似乎仍然停滞不前。
外媒分析，日产目前在电动车领域的领先地位已不再，已经慢慢地变成了一个追随者。更广泛地说，由于日产早前在美国的折扣销售影响了日产在美国的品牌形象，也让他们在美国经销商的话语权逐渐下降。为此，日产此次打算重整旗鼓，重新打造在美国的经销商体系以及话语权，重新建立品牌形象。
根据日本 《读卖新闻》 的最新报道，日产将与雷诺以及三菱共同开发电动汽车，来加强他们的联盟以推出更多的车型。到 2023 年，该联盟将生产一系列的电动汽车，包括微型汽车、小型汽车以及各种尺寸的 SUV 。同时，他们将共享电动机以及电池技术，甚至物流体系。而据路透社报道，日产还将在未来推出由汽油驱动的 Rogue 跨界 SUV ，但并没有提及日产的全新电动汽车。也许在 5 月 28 日宣布全新计划的时候我们会了解到更多信息。
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3、西安新能源电动汽车市场在哪里

太华路电动车批发市场、莲湖区土门十字西北角，电动车联盟车子。

新日XINRI

新日电动车，由新日电动车股份有限公司研发及生产，该公司主要从事电动车及关键零部件的研发、生产与销售。

在中央电视台央视网主办的首届电动车行业年会暨2009年度电动车颁奖盛典上，新日电动车包揽了“推动电动车产业发展突出贡献奖”以及“2009比较受消费者喜欢的电动车品牌”这两项比较具分量的奖项。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

4、国家电动汽车充电基础设施促进联盟是个什么组织

一、联盟的性质。该联盟是在国家能源局的指导下，由国内主要电动汽车制造企业、能源供应企业、通讯服务企业、充电设施指导企业、充电运营服务企业、第三方机构、相关社团本着自愿平等、互惠合作的原则，建立的非营利的社团组织。
二、联盟组织机构和成员。该联盟由国内主要电动汽车制造商、能源供应商、通讯服务商、充电设施制造商、充电运营服务商、第三方机构和相关社团组织组成，联盟指导单位为国家能源局。为什么是国家能源局呢?因为国家能源局是负责能源行业发展规划编制的，充电桩涉及到电力，肯定和能源局有关。
联盟主任委员单位是中国汽车工业协会，执行副主任单位是中国电力企业联合会。副主任单位暂定11家，包括国家电网、南方电网、中国普天、中兴通讯、中国汽车技术研究中心、一汽、上汽、东风、长安、北汽、比亚迪等等（注意，基本都是国家队）。目前已经确认了39家发起人。
联盟秘书处有5家组成——中国汽车工业协会、中国电力联合会、国家电网、中国普天、一汽。秘书会下面暂定四个专业委员会，一个负责充电运营服务协同，一个负责充电标准实施和认证协同，一个负责充电设施网络智能化管理，另一个负责其他的技术协同。
三、联盟的实质性工作。
1、进行充电运营服务方面的调研和研讨。成立联盟仅仅是搭建了一个加强服务、互联互通的架构，真正的加强服务、互联互通还有待于联盟的工作。
2、与国际相关机构合作，在充电联盟充电设施发展方面进行交流，包括技术发展的各项工作。
3、完成智能信息管理平台架构方案的论证并且实施推进方案。
充电设施互联互通的智能管理平台有什么用?包括实现充电设施之间、车和基础设施之间的互联互通，对用户提供充电桩的信息，上哪儿能找到充电桩，这个桩空不空，提供便利于用户的各种制度，刷卡也可以，用手机也可以，对于入网的充电桩、新能源汽车的充电过程进行安全监测和风险提示，对整车企业车辆产品、充电设施产品运行情况多进行监控和第三方评估。
【鲁能智能，专业电动汽车充电设施领导者】

5、据外媒报道，通用汽车和本田汽车将联合开发两款新的电动汽车，并且正在探索其他扩大联盟的方式。

据外媒报道，通用汽车和本田汽车将联合开发两款新的电动汽车，并且正在探索其他扩大联盟的方式。

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6、传雷诺-日产-三菱联盟拟资超200亿欧元共同开发电动汽车

1月24日，知情人士透露，雷诺、日产和三菱计划将投资增加两倍，共同开发电动汽车。

据悉，这三家公司预计将在周四宣布一项计划，在未来五年内投资超过200亿欧元（约合230亿美元）用于开发电动汽车。消息人士表示，到2030年，该联盟预计将在5个共同平台的支持下，推出30多款新电动车。

知情人士还表示，该联盟在电气化方面已经投入100亿欧元资金。据报道，“2030年联盟”计划旨在显示汽车制造商之间加强合作，强调“电气化和互联交通的共同愿景”。据悉，这五个共同平台预计将覆盖这些公司在2030年前开发和推出的90%电动汽车。