超小型电动汽车图片

1、补贴后最低仅6万 四款高性价比小型纯电动车推荐

这段时间，新型冠状病毒疫情爆发，举国上下全部精力均投入到抗击疫情当中。面对传播如此迅速的疫情，政府提倡在家隔离，但生活所需出行仍在所难免，而避免乘坐公共交通工具选择自驾出行是相对安全的出行隔离方式。

随着电动技术的进步，小型纯电动车彻底摆脱“老年代步车”的帽子，价格亲民同时续航表现出色，成为城市出行代步的最佳选择之一。接下来，红点新能源小编就推荐几款性价比较高的小型纯电动汽车，希望能在疫情爆发的阶段给你的生活提供便利。

比亚迪e2

补贴后售价8.98-11.98万元

比亚迪e2是比亚迪e系列首款车型，与比亚迪王朝EV系列同根同源，共享比亚迪自主研发的e平台，三电品质与安全达到全新的高度。外观方面，比亚迪e2采用“Dragon Face”设计语言，整体视觉效果极具辨识度。

比亚迪e2在内饰方面也向王朝EV系列看齐，采用较为简约的造型设计，并搭载王朝家族上的10.1英寸旋转式中控大屏，内部集成比亚迪全新的DiLink 2.0智能网联系统，“Follow me home”自感应大灯、便捷的手机APP 蓝牙钥匙和Keyless智能钥匙等智能配置都一应俱全。

动力方面，比亚迪e2搭载一台最大功率70kW，峰值扭矩180Nm的永磁同步电机，0-50km/h加速仅为3.9秒。储能装置配备电池容量为47.3kWh的三元锂电池组，NEDC工况条件下综合续航里程可达405km。尺寸方面，比亚迪e2车身长宽高分别为4240×1760×1530mm，轴距为2610mm。

新宝骏 E300

预计补贴后售价：6万元起

2020年1月13日，新宝骏旗下微型纯电动车E300正式首发亮相。外观方面，新宝骏E300采用了家族式“星际几何”设计语言，以“回”字作为多处设计的核心要素，看一眼就让人过目不忘。

除了惊艳的外观，新宝骏E300最大的亮点在于搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案，可实现手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互、手机应用生态共享、日程卡片等全新的科技体验。

动力方面，新宝骏E300搭载的驱动电机最大功率29kW，峰值扭矩110Nm。储能装置搭载容量为16.8kWh、电池能量密度达容量为125Wh/kg的磷酸铁锂电池组，NEDC工况条件下综合续航里程260km。尺寸方面，新宝骏E300的车身长宽高分别为2625×1647×1588mm。轴距为1750mm。

奇瑞新能源

eQ1补贴后售价：5.98-7.58万元

奇瑞新能源eQ1实际是奇瑞小蚂蚁的中期改款车型，价格基本保持不变的基础上，增加续航和配置方面的升级。奇瑞新能源eQ1外观方面采用X前脸设计，搭配炯炯有神的前大灯组看起来十分讨喜。

内饰方面，奇瑞新能源eQ1采用老款车型的整体设计风格，中控台采用双色拼接，仪表台上方还覆盖一层软性材质进行包裹，提升不少质感。10英寸全液晶中控大屏+全液晶仪表盘的搭配极大提升科技感，并将老款车型上的机械式手刹替换成电子手刹，可谓与时俱进。

动力方面，奇瑞新能源eQ1搭载的永磁同步电机最大功率为30kW，峰值扭矩为120Nm，储能电池采用电池容量为35kWh的三元锂离子电池组，NEDC工况条件下综合续航里程为301km。

长城欧拉R1

补贴后售价：6.98-7.98万元

欧拉是长城汽车创立的首个新能源独立品牌，旗下首款纯电汽车欧拉R1基于长城自主研发的ME纯电平台打造，采用复古、可爱的造型设计，圆形的前大灯组加上靓丽的配色使该车颇受年轻和女性消费者喜爱。

内饰方面，欧拉R1在科技感的营造十分到位，9英寸中控大屏内集成科大讯飞智能语音控制系统，不仅支持手机映射、倒车影像、高德地图导航等功能，还能通过超级互联APP实现远程查看车辆信息/开关空调、开关锁以及预约充电等功能，极大提升便利性。

动力方面，欧拉R1搭载一台最大功率35kW，峰值扭矩125Nm的永磁同步电机。储能装置方面配备容量为33kWh的三元锂电池组，NEDC工况条件下综合续航里程351km。尺寸方面，欧拉R1车身长宽高分别为3495×1660×1560mm，轴距为2475mm，轴距与车长占比超70%，实现越级的车内空间表现。

红点观察：对于无车一族来说，购入一辆电动车用来日常代步通勤的心已经开始躁动起来。而在最具性价比的小型纯电动汽车市场中，涌现出越来越多的实力选手。以上四款车均是该细分市场中的佼佼者，以欧拉R1为例，补贴后仅6.98万元的价格便可购入一款续航在350km的纯电动车型，性价比不言而喻，与其蠢蠢欲动不如实际行动，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、全球最畅销20款电动车，自主9款，难敌特斯拉？

中国是全球最大的电动汽车生产和消费国，凭借中国庞大的市场需求以及国家对新能源汽车行业的补贴政策，中国的电动汽车在很短的时间之内得到了较快的发展。各大自主品牌纷纷推出了纯电动汽车，并且试图在纯电动汽车领域实现对国外汽车品牌的弯道超车。

因为在内燃机时代，自主品牌汽车的实力是不如国外汽车品牌的。对于广大自主品牌汽车来说，电动汽车是一个实现弯道超车的机会，而且最近几年在中国市场还诞生了非常多的造车新势力公司，这在全球都是非常罕见的，那么整个2019年1~11月全球电动汽车销量到底谁最厉害呢？

本篇文章我们就给大家盘点，2019年1~11月电动汽车销量排行榜的前20名。

特斯拉Model 3一骑绝尘

排名第一的是特斯拉Model 3销量247,011辆，通过销量我们可以看到特斯拉Model3的领先优势非常的明显，这让我想起了在智能手机时代的苹果4，当时苹果4上市的时候领先优势也是非常的明显，后来过了一两年的时间，安卓手机才逐渐兴起。特斯拉Model 3很像当年的苹果4。因此可以判断特斯拉Model3在未来1~2年之内依然会保持领先优势，而且由于特斯拉Model3已经实现了国产，价格进一步降低，现在入门级的价格已经不到30万元了，所以对中国消费者来说是具有非常大的性价比的。

自主品牌9款车型上榜

排名第二的是北汽EU系列，排名第三的是比亚迪元。这两款车都是自主品牌汽车，自主品牌除了这两款车型之外，还有奇瑞EQ，比亚迪唐PHEV，吉利帝豪EV，比亚迪e5，长城欧拉R1，上汽荣威Ei5，等非常多的自主品牌车型上榜，在前20名的销量排行榜当中，自主品牌占了9个席位，可以说是非常厉害了。

但是这9款车型合计的销量与特斯拉相比还有很大的差距，因为特斯拉Model3特斯拉Model X和特斯拉Model S，这三款车型都上榜了。因此目前全球的电动汽车行业的现状就是特斯拉一骑绝尘，各大汽车品牌望尘莫及，中国自主品牌上榜多，但是与特斯拉相比还有很大差距。

除此之外，其他的车型比如说日产聆风，宝马的530e，雷诺的Zoe，三菱欧蓝德PHEV，等等这些上榜的车型，虽然他们全球知名度都非常高，但是在中国市场的销量几乎可以忽略不计，因为这些车型全都是进口的。

与这些进口的车型相比，中国消费者现在更喜欢选择特斯拉Model3这款国产的车型，除了特斯拉之外，消费者选择更多的就是自主品牌了。

新能源汽车依旧是两极分化

从这份榜单上我们不难看出，目前新能源汽车依旧是两极分化，这里的两极分化主要是两个方面，一个方面是价格的两极分化，而另一个方面是车型尺寸的两极分化。

首先是价格方面以特斯拉宝马为代表的高端纯电动车销量非常的好，是高端消费者的首选，除此之外其他大部分车型都是面向低端消费者，价格也都在20万元甚至更低。

其次是车型尺寸的两极分化，上榜的车型当中很少有中大型车，绝大部分是小型车或者是小型SUV。其实对于纯电动汽车来说，尺寸和续航一直是相互矛盾的，如果尺寸增大，重量就会增加，续航里程自然降低。尺寸减小，那么电池容量也会相应的减小，续航里程也会低。所以今后作为电动汽车来说，如何在增大汽车尺寸满足消费者对空间需求的前提下，解决电池容量和续航里程之间的矛盾依然是非常重要的。

自主品牌依然有弯道超车的机会

在我看来自主品牌依然有实现弯道超车的机会，原因有以下几点。首先除了特斯拉之外，目前全球纯电动汽车市场第2名之争非常的激烈，不管是传统厂商，还是造车新势力公司都还没有明显的表现出优势。

其次是中国的很多造车新势力公司在造车理念上与特斯拉非常的相似，只是由于现在在融资的阶段，目前销量还没有完成爬坡，未来如果造出新式的公司能够实现崛起的话，那么是可以与特斯拉形成正面竞争的。

第三是未来一两年奔驰，宝马奥迪等很多合资企业将会在中国国产纯电动汽车，对于自主品牌来说，在未来1~2年时间之内，还有进一步巩固市场推出车型的机会。而且目前全球几大电池制造商都在中国建厂，因此中国市场依然是很大的发展机会，自主品牌也有很大提升的空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、五菱微型纯电动车官图发布，四座设计，年内上市

近日，五菱发布了旗下的纯电动微型车的官图，这是一款颜值很?高的“老头乐”车型。这款纯电动的微型车的身材非常小，很适合在城市当中穿梭，它将会在今年年内正式上市。

这款五菱的微型纯电动车采用了娇小可爱的造型设计，它的未来感十足，整车的设计语言也比较前卫。新车的前脸采用了很时尚的设计语言打造，它的进气格栅的位置采用了黑色涂装，看上去很有时尚感。车的大灯采用了方形的轮廓，灯腔的内部采用了很凌厉的矩阵式的风格打造。车的前脸底部采用了很厚实的包围，它有一个很硬派的黑色框架，中间的位置是五菱的logo，两侧采用了凸起式的风格，中间采用了网格的装饰。新车的侧面采用了悬浮式车顶的设计，它的车身采用了双拼色的风格，整个侧面采用了很方正的轮廓，使娇小的车身的内部空间不至于因为外观的设计而浪费。这款车的侧面轮眉的位置采用了很有质感的线条和轮廓装饰，车轮毂采用了动态式的风格打造。

之前这款车的申报信息已经曝光，它的车尾部采用了和前脸相同的设计语言打造，中间的位置采用了一个黑色的装饰条的覆盖，下面的包围采用了和前脸底部包围相同的设计，看上去很有特点。这款新车的尾部的中间还采用了贯穿式的凹槽装饰，视觉效果很凌厉，车的尾灯采用了方形的造型。

五菱这款新能源小车的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，采用4座设计。动力方面，它搭载的是输出功率为27马力的电机，采用的是三元锂电池组。

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4、2021慕尼黑车展：小型电动车之明日之星

撰文|小魔

很快，欧洲各国就要迎接史上最为严厉的欧7排放法规，这是欧盟为刺激车企电动化转型下的一剂猛药。

于是在本届慕尼黑车展，车企纷纷亮相各色电动车迎接观众，作为加速电动化转型的集体表态。

正视电动化未来，用户群体最多的小型电动车细分市场肯定不能忽视，欧洲的主流车企与新势力带来的6款风格各异、功能不同的小型电动车或许能在未来车市大放异彩。

雷诺5

复古风格的雷诺5将在2024年正式进入量产，该车也是基于雷诺-日产联盟新推出的CMF-BEV平台的首款车型，该平台是专为小型电动车设计而来。

在雷诺看来，新平台可能是推出廉价小型电动车的关键。

由于雷诺5在成本上将比目前的Zoe低33%左右，因此它也将毫无疑问的成为后者的全新市场替代产品。

动力上，该车将搭载一台功率为100kW的标准化电机，该电机也将搭载在雷诺未来推出的所有小型电动车上，作为该品牌提高规模经济、降低生产成本的重要一环。

电池方面预计雷诺5会提供52kWh与40kWh两种版本，130kW的直流快充功能则作为车辆的选装配置，而该车的续航里程预计最高可达400公里。

大众ID.Life概念车

ID.Life是大众对其即将推出的MEBEntry平台廉价电动车的概念预览，很显然当2025年它真正到来时会挂上ID.2或ID.1的车标。

大众对MEBEntry车型的预期是以2万欧元作为起步售价，但由于小型电动车平台所面临的挑战过高，使得这款车的上市计划不得不推迟了两年。

事实上，大众汽车品牌CEORalfBrandstatter在车展上也透露，目前展示的概念车的成本“在2万至2.5万欧元之间”，暗示MEBEntry还没有达到最初的价格目标。

ID.Life的车身尺寸介于超小型和小型SUV之间，采用跨界车造型。该车有典型的短前悬和短后悬，并使用五门布局。

该车长4091mm，比Polo长约40mm，但轴距达到2650mm，比传统动力的超小型车长出100mm左右。

概念车在前轴上搭载一台功率159kW、扭矩290Nm的电动机，可提供6.9秒的0-100km/h加速时间。

该车的电池容量为54kWh，提供399公里的WLTP续航里程。此外，电池组支持快速充电，可在10分钟内恢复160公里的续航电量。

ID.Life比较有特色的地方还包括其结构上使用的一些创新材料。其车顶和发动机罩都是由充气织物制成，并通过拉链连接到车辆上。

大众表示，这样就可以对车顶进行轻松拆卸，只留下一个横梁，提供targa式的敞篷体验。

ACMCityOne

CityOne是由德国初创公司AdaptiveCityMobility（ACM）开发的一款城市微型电动车，其售价预计将在1万至1.5万欧元之间。

该车打算进入亚洲和非洲市场，并以汽车租赁公司作为主要客户。

CityOne的整车尺寸为3600mm/1650mm/1670mm，是一款可容纳五人乘坐的小型电动车。

其实也可用作小型商用车，并提供高达1450升的载货空间。

动力方面，车辆搭载一台25kW电机，最高时速为110km/h。能量来源于由4个电池组成的电力系统，每个电池容量为2.5kWh，总容量为10kWh。

每个电池重10.5公斤，不超过一个手提箱。4个电池一共可支持240公里的续航里程

使用家用插座为电池充电需要8小时，使用充电器需要5小时。

CityOne的最大亮点是它的动力电池可以手动更换，用时仅需3分钟。

车辆还将提供一个额外的电池车顶箱，可携带更多电池，将最大续航里程从标准的240公里增加到360公里。

零部件巨头麦格纳目前正在开发该车的量产版车型，测试车将于2024年在亚洲生产。

成立于2014年的ACM表示，其已签署了销售208000辆电动车的意向文件，总销售额超过30亿欧元。

CupraUrbanRebel概念车

和大众的ID.Life一样，CupraUrbanRebel同样出自于大众的MEBEntry平台。

两款车都将在西亚特位于西班牙巴塞罗那郊区的Martorell工厂生产，但这两款车的外观和目标市场截然不同。

在售价方面，相比于大众电动车2万欧元的目标起价，UrbanRebel量产版将会比其略高一些。

作为西雅特旗下的高端品牌，Cupra要高于大众的市场定位，但低于高端市场，介于二者之间。

UrbanRebel的长宽高分别为4080mm/1795mm/1444mm，尺寸与汽油发动机的西雅特Arona跨界车相似。

Cupra的老板WayneGriffiths表示，UrbanRebel是“该公司将于2025年推出的城市电动车的激进诠释”，他们选择将其作为一个赛车概念来展示，以强调“赛车是CupraDNA的核心”。

尽管Cupra并未透露UrbanRebel动力系统布局的全部细节，但其表示，这款电动赛车可提供250kW的持续功率输出。

在某些情况下的峰值输出可达320kW，车辆的0-100km/h加速用时仅为3.2秒。不过，UrbanRebel的最终量产版很可能会大大削弱其动力性能。

出于市场定位考虑，与ID.3和CupraBorn的性能版一样，它很可能只会配备一个驱动后轴的单电机。

宝马iVisionCircular概念车

如果你想知道2040年宝马的小型四座电动车会是什么样，那么iVisionCircular概念车可能会是一种回答。

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5、4万左右的纯电动汽车有哪些?

4万左右的纯电动汽车：

1、御捷乐唯V5

乐唯V5的设计时尚非凡，注重年轻化的元素，平滑而规则的流线型设计也让这款小型电动汽车显得更有气场。车头搭配了鹰眼大灯及前雾灯，上下分开的大面积格栅点缀车头，为这款整体小巧的车身增添了不少“霸气”。该系列车型轴距2170mm，车内空间较大。车辆标配高清晰度倒车影像、手动天窗、玻璃升降等人性化配置。

2、道爵开拓者S

开拓者S是江苏道爵按照A0级乘用车标准打造的高端微型电动汽车。开拓者S是道爵开拓者系列的升级版，在性能体验和整车品质上与上代系列产品都有大幅度提升。车辆整体以时尚、年轻为设计基调，线条棱角分明，整体看起来较酷炫。

3、雷丁S50

动力性能方面，雷丁S50搭载了一台7.5KW的交流驱动电机系统。该版本的车型在性能方面表现强劲，转速平台的调节更宽广、系统表现的稳定性也更强。此外，该系统具备低速高扭、温升小、持续爬坡能力强等特点，并具备极佳的路况适应性，最高车速约为55Km/h。纯电版续航里程为180-220km。

4、宏光MINIEV

自特斯拉Model 3登录中国之后，销量高居不下是基本常态，但7月上市的五菱宏光MINI EV干掉了，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，超越了Model 3，登顶对应市场销量榜大哥大。讲道理，5万都不到、定位准、续航还不赖的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在只能慢充等缺陷，但综合其它各方面五菱宏光MINI EV依旧是出色的代步小车。

5、佐骏Z60

基于合资品牌微型轿车平台研发，不仅具有气质外表，卓越的底盘设计更带来汽车的高级舒适度和安全性。动力驱动系统采用世界领先的美国KDS交流异步电机，前置前驱，动力充沛，行驶平稳。同时配备了行业内领先的EBD制动力分配系统、超速报警装置、后车门儿童安全锁等高端安全配置。

6、微型电动车=“老头乐”？那是你没看过这几款车

在20世纪80年代，一款被戏称为“小土豆”的菲亚特126P，凭借相对较低售价，加速了国内私家车发展，更拉开了国人对微型车喜爱。不过，随着经济的发展，国人逐渐消费升级，紧凑与中型车逐渐成为主角。

如今当纯电动车走入私人市场后，由于纯电动车型技术一直在更新迭代，续航里程正在不断突破。就在众人仍在观望之际，新能源指标也成为紧俏的稀缺资源，在北京若现在申请新能源指标，至少需要排队至9年之后。

因此，不少用户选择先行购置一台入门价位的微型纯电动车，一方面解决代步之需，另一方面可以持号观望。而“E车汇”在近期体验过一台微型纯电动车过后，也深觉真香。

事情是这样的，在疫情尚未消散的当下，停车成为每天最头疼的事情，十分期盼能够偶遇同事，帮忙指引避免磕碰。而小巧的微型纯电动车，不仅停车便捷，还能同时容纳4位成年人，加之低廉的使用成本，令“E车汇”印象深刻，为此也为大家推荐几款实用的微型纯电动车型。

零跑T03

上市时间：第二季度

综合续航：403km

补贴后售价：4月10日公布预售价

有无现车：无现车且暂不能预定

对于微型纯电动车而言，受制于成本问题，续航、品质、配置等方面表现都并不突出，而从零跑T03曝光的信息来看，新车综合续航可达403km，并具备L2级别智能驾驶辅助。无论是续航还是配置，均是同级别标杆水准。不过，根据“E车汇”了解，目前在北京零跑T03只有媒体用车，展车并未就位，车型具体预售价，可能将在4月10日通过零跑App公布，且目前暂不能接受预定。

对于纯电动车而言，续航就是衡量标准，可受制于电池布局空间、电池成本以及补贴政策问题，小型纯电动车一度因续航被众多专家“宣判死刑”。零跑T03采用宁德时代NCM811电芯，动力电池包总容量为37.1kWh，其403km的综合续航里程与紧凑级纯电动车型基本相当，而从基础性能、空间、定位来看，零跑T03肩负的走量重任远大于T01车型。

零跑T03打开车门之后，通过人脸识别系统，便可直接启动车辆。10.1英寸的中控屏幕，不仅融合多媒体、导航等基础功能，还内置科大讯飞3.0语音交互功能，用户通过语音功能便可控制车内绝大多数功能。这些配置在微型纯电动车型之上，本就是越级的存在。

更破天荒的是，零跑T03具备L2级别智能驾驶辅助功能。通过车头布置的隐藏式毫米波雷达、11个超声波雷达、15个高精传感器以及多个高清摄像头，可实现APS智能泊车、ACC自适应巡航、LSF低速跟随、FCW前碰撞预警等多项智能驾驶辅助功能。

E小结：零跑T03明显在各项性能指标方面，超越了零跑T01车型。微型纯电动车型的定位，未来定价将会更加亲民，加之自身足够的性能优势，零跑T03将肩负品牌走量重任。

科莱威CLEVER

上市时间：3月31日

综合续航：260km

补贴后售价：5.9999万元

有无现车：部分现车已在运输途中

对于纯电动微型车来说，在国内市场荣威就是先行者。早在2012年上汽便推出了微型纯电动车型荣威E50，而纯电动车正式大举进军私人市场还是两年之后的事情。如今时隔多年，上汽集团推出科莱威CLEVER重回微型纯电动车市场。目前，据“E车汇”询问多家经销商了解到：“目前仅有少数店家配有展车，已有部分现车在运输途中。至于优惠情况销售人员并未给到具体政策，但吐露5.9999万元的补贴后售价有可能是包牌价。”

作为上汽集团“新出行”战略下的首款车型，科莱威CLEVER搭载的电池组容量为27kWh，NEDC续航里程为260km，未来新车将上汽荣威和上汽名爵两家品牌共同销售。从具体性能参数与内装配置来看，科莱威CLEVER就是一台标准的通勤代步车辆，

科莱威CLEVER三门两座的车身结构，新车长宽高分别为：3140*1648*1521/1531mm，轴距为2000mm。由于电驱动系统结构优势，并没有侵占任何车内乘坐空间，因此科莱威CLEVER的内部空间相对充裕，完全可满足两名成年人的通勤购物之需。

E小结：科莱威CLEVER目标定位十分精准，未来主要应对消费群体集中在首次购车，或解决家庭第二辆通勤代步需求，充裕的内部空间、超低的使用成本以及小巧的车身结构，加之不限行、停车方便，科莱威CLEVER作为通勤代步车辆足够称职。

BEIJING EC3

上市时间：2019年

综合续航：330km

补贴后售价：7.38万元

优惠后价格：5.59万元

有无现车：现车充足

在当年BEIJING推出北汽EC180/EC200之后，便迅速走红新能源市场，长期进入销量排行榜单。在近期的到店直播中，经销商表示：“北汽EC3目前综合续航里程已经提升至330km，并且可以给出最高1.79万元优惠。”

经济、实惠、实用、够用是EC系列车型核心卖点，而EC3在升级过后重点提升了新车内装设计与配置，明显改善了老款车型塑料感浓重的问题。大面积高光蓝色装饰的加入，明显让EC3内饰更加活泼，7寸双UI液晶仪表盘+8英寸悬浮式中控屏，在视觉层面明显提升了车内科技感。至于其车机内置搭载科大讯飞3.0智能语音交互操控系统，导航、娱乐、网络、语音控制等功能，均有所配备。

尽管EC3作为入门价位车型，但其依旧配备了水冷电机、N-booster智能刹车系统、低温预加热等技术，充分保障了EC3的基础性能，330km的综合续航能力也足够一周的通勤需求。

E小结：采用五门四座布局的EC系列，原本就是实用派微型纯电动车型的代表，快慢充兼备的充电配置，完全可满足出行需求。如今配合终端大幅优惠，EC3也在巩固自身市场份额。

宏光MINI EV

上市时间：第二季度

综合续航：120/170km

补贴后售价：暂未公布

在近期汽通用五菱公布了旗下纯电动车宏光MINI EV官图图片，而在工信部目录显示，宏光MINI EV将推出四种配置两种续航里程车型，NEDC续航里程分别为120km/170km。

从官图来看，宏光MINI EV整体设计采用方正、硬朗的设计风格，小巧的车身配合硬朗的设计风格，别有一番风味。宏光MINI EV内部设计主要以实用为主，配备旋钮式换挡机构。新车采用三门四座布局，后排座椅支持整体翻折，放倒后尾部空间超0.74立方米。

根据官方资料显示，宏光MINI EV全系车型配备最大功率20kW，峰值扭矩85N·m的驱动电机。新车将提供两个续航版本，分别为120km和170km。

E小结：宏光MINI EV硬朗的设计风格搭配小巧的车身尺寸，本身就具备强烈的K-car风格，而内部充裕多变的内部空间，也延续了K-car造车理念，待新车公布更多信息之后，“E车汇”也会持续关注报道。

在“E车汇”看来，进入2020年后，众多品牌都在更新或推出新款微型纯电动车型，这一细分市场大有重回当年激烈竞争之势。250km起的综合续航能力，完全可以胜任通勤代步需求。如今越发充裕的内部空间，更加丰富的科技配置，也让这些车型综合卖点更加突出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、C+pod，丰田首款全新纯电动车正式发布

电动汽车，在丰田的字典里，就是油电混合动力车和氢燃料电池车，至于特斯拉以及中国新造车新势力所引领的锂电池动力纯电动汽车，仅仅是丰田眼中超短途出行的代步工具。

在微型电动车市场，丰田曾将电动技术出售给中国新造车势力奇点汽车。随着新造车势力资金和市场向头部团队集中，奇点汽车销声匿迹，丰田的纯电动汽车也变为e-TNGA以及比亚迪电动平台，全新电动汽车要到2021年上半年才公布。

就在2020年圣诞节，丰田却突然公布其首款全新纯电动汽车——两座的“C+pod”，跟眼下中国电动汽车市场的黑马——五菱宏光MINIEV那样，是一款微型电动车。

从丰田官网公布的消息，超小型纯电动车“C+pod”在日本元町工厂生产，车身尺寸为2490×1290×1550mm，轴距为1780mm，最小转弯半径为3.9m，不能上高速公路，最高速度为60km/h。

“C+pod”搭载1RM电机，最大功率9.2kW，最大扭矩56N?m，搭载9.06kWh锂电池，WLTC续航里程为150公里，200V/16A的充电桩充满电需要5个小时，还可为外部电器提供给电服务。

“C+pod”推出X和G两个版本，均为后驱车型，日本含税售价为165万日元和171.6万日元，按照汇率计算，相当于人民币10.42万和10.85万元。

关于车型的售价，举个相似的例子，日本凯美瑞双擎的最低售价为348.5万元日元，折算人民币为22万，而广汽丰田凯美瑞双擎最低售价为23.98万元。也就说如果在中国市场，这款“C+pod”有可能售价更高。

“C+pod”在12月25日开始向特定群体正式发售，在完成纯电动汽车新商业模式等普及体制建设之后，将在2022年开始面向公开市场发售。

其中特定的群体主要是指：日常短距离移动出行和定期巡防需要公司和组织。不管是城市还是山区，“C+pod”都致力于给他们带来更加安全、便利和绿色的移动工具。

在中国汽车市场，不管是微型车，还是普及型乘用车，自主品牌已经牢牢把控住低端市场，日本汽车精髓的精品小车，其高成本将无法与中国市场的五菱和长安等车企竞争。

不管是以小型车著称的铃木和大发，还是丰田和本田，在日本本土都有大量的精品微型车和面包车，销量也非常可观。在中国等海外市场，日本的入门级车型却是飞度和雅力士等10万元左右的车型。

铃木直接退出了中国市场，在广汽本田停产锋范，将入门级市场交给飞度和1.0T三缸的凌派之后，传言丰田在中国的入门级车型威驰将面临停产，将入门级市场交给1.5L三缸的卡罗拉。

我们看到东风日产的合资自主品牌启辰近几年来发展速度缓慢，而大众中国专属的捷达品牌虽然获得了一定成绩，也还有很长的路要走。

在2020年，我们看到长安、吉利和哈弗的成功，我们也看到领克、传祺的坚守。自主品牌近几年品牌向上的发展，压缩了跨国车企的入门级车型，甚至还严重打击了现代、标致等车企的业绩表现。

中国市场似乎开始分化，守住入门级车型，并在中端市场站住脚步的自主品牌，以及放弃入门级车型，继续向上走的跨国汽车品牌。

从账面上看，五菱宏光的MINIEV 比丰田的C+Pod 要领先太多，但我们也希望自主品牌能够在入门级车型上，更加注重品质和服务质量，因为这是车企面向未来的生存之本，承担为品牌带来更多用户入口的重任。

丰田“C+Pod”无望中国，但纯电动的MINI和Smart即将分别由长城和吉利国产，或许将让精品小车在电动汽车市场迎来全新的发展机遇。

自主品牌的精品小车何时到来？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、小型电动汽车有哪些？

小型电动汽车轻巧、舒适、节能，是城市短途用车的不二之选，对于普通三口之家或者年轻人，小型电动汽车车型是十分适合的。

9、在国内被嫌弃的电动“老头乐”，国外却玩出了新花样

撰文|小魔

图片来源于网络

提到城市微型车，你的第一印象是什么？

我想大多数人可能和我一样，立刻会想到那些无视交通规则，穿行在各种交通要道及大街小巷的无牌电动“老头乐”。

这些电动“老头乐”造价低廉，配置极低，本身也毫无安全性可言。

至于造型方面更不用多说，除了山寨各种豪华品牌的热销SUV，就是完全照搬国外电动微车，毫无创新精神。

虽然一些自主车企也会推出过一些正经的入门级微车，比如奇瑞小蚂蚁、众泰E200、宝骏E100之类，但这些车其实在造型与功能性方面，也都很雷同，没有特别突出的自身特色。

再加上国内新能源车政策的大幅调整，正规军的城市微车越做越少，而且相比于穿梭在马路上的各种无牌大军，它们本身也是少数。

不过相对于国内的城市微车只能沦为鄙视链底层的电动“老头乐”，国外的城市微车却是混得风声水起，特别是欧洲与日本的制造商，在电动微车方面都有不少的创新技术与制造理念。

这其实并不稀奇，一来毕竟城市微车原本就起源于二战后的欧洲，二来像是欧洲和日本这样城市街区本身就比较狭窄，也更适合这类车的生存，因此才会诞生以下这些比较有特色电动微车。

城市微车变身移动办公室

丰田的这款量产版超小型纯电动车原本计划于今年东京车展首次亮相。它的设计初衷是为满足经常短途出行人群的使用需求，比如老人、新手司机或者一些拜访当地客户的商务人士。

这款做工精细的电动微车尺寸仅为2490×1290×1550mm，仅提供100公里的最大续航里程，最高车速为60km/h，使用传统家用插座充电，满电需5小时。

小车的特点是电池组拆卸简单、可重复利用。考虑到小型电动车搭载的电池本身电量就很小，衰减也更快，所以这款车的电池容量在衰减20%-30%后，即可进行拆卸替换，而旧电池则可以用于家庭储能，提升电池的循环利用率。

除了常规的两座版，丰田还推出一款更有意思的单座“商务版”概念车。

这款车的最大亮点是可以充当移动办公室，它可提供三种模式包括工作、旅行与休息，不过比较可惜的是这个商务版目前还无量产计划。

冷淡风的超环保微车

瑞典的设计风格一向以简洁的性冷淡风格著称，连他们的城市微车也不例外，比如说这款众筹电动车Uniti One。

作为一款量产版1+2座电动微车，One的整体设计相当简约，但是简约并不代表简单，你可以从这款小车的设计上感受到瑞典人花的各种小心思，比如贯穿式尾灯，隐藏式车门把手，还有娇小浑圆的车头造型。

大家都知道瑞典对环保的态度，所以这款车特别使用可回收碳纤维材料及有机复合材料打造车身，让它在制造之初就更加环保。另外车辆的原生色材质外壳是可独立拆装更换的，能降低后期刮伤擦碰等修车成本。

性能方面，相比丰田的电动微车，Uniti One续航更高，性能也更强。车辆搭载最大功率50 kW，峰值扭矩85 Nm的后轴电机，可在9.9秒内完成从0到100km/h的加速，最高车速可达120km/h。

另外车辆还配备City与Boost两组驾驶模式，进一步提升驾控乐趣。

至于续航与充电方面，标配版车型电池容量为12kWh，可支持150公里的续航范围，更大的24kWh电池组能达到300公里，因此One相比大部分电动微车能跑得更远。

另外，比大部分城市微车更高级的是，One支持50kW快充，10分钟就能增加100km的行驶里程，进一步提升小车的充电便利性。

经典城市微车的电动复生

在欧洲的城市微车中，最经典的要数宝马Isetta（宝马蛋），到1962年年底停产时，宝马总共生产了16万辆Isetta。

当初我们一直在想，当城市微车的潮流再次借助电气化兴起时，宝马会不会把这款经典小车再次复活呢？结果没等到宝马动手，来自瑞典的Micro Mobility Systems公司就已经把经典的宝马蛋“复活”了。

Microlino 1.0的整车尺寸为2435/1500/1459mm，相比宝马Isetta大了一圈，内部空间也更加充裕。

当然，这款电动车保留了所有Isetta最为经典的元素——前开式车门，圆润的车身线条，封闭式轮毂，甚至连车身两侧的大灯组以及双色车身涂装都一一完美还原。

可爱的Microlino电动车一经亮相就勾起了许多消费者的购买欲望，之后Micro Mobility也对这款车进行了进一步升级。

全新的Microlino 2.0在一代车型的基础上引入了压制钢和铝组件以提高质量和安全性。并且采用新款永磁电机，让电动蛋蛋车拥有了90km/h的最高车速。

新车型仍为两人乘坐，提供8kWh和14.4kWh两种电池容量，最大续航分别为125公里和200公里。比较遗憾的是它不支持快充，但使用家用插座满电用时也不过4小时而已。

目前，勾起人们复古情怀的第二代电动“宝马蛋”已经接收了超过1.7万台的欧洲订单，可见欧洲人民对它的喜爱。

廉价电动车也可以很精致

对于前面两款最高车速都超过45km/h的电动车，可能还需要驾照需求，但是雪铁龙最新推出的Ami可就是一款货真价实的欧版“老头乐”，只要你年龄在16岁以上，即使没有驾照也能驾驶它。

另外，如果说前面两款瑞典微车是城市微型电动车中的“高端车”，那么售价仅为6,000欧元的Ami可就是入门级定位了。

2019年的AMI One概念车

虽然定位低速电动车，但Ami是价廉质不廉的最好体现。首先，它是一款非常有设计特色的车型。

可以说除了全新的双层堆叠前脸，量产版Ami基本保持了雪铁龙在2019年发布的AMI One概念车的大部分元素，比如反向开合的双门以及的超小号尺寸。

另外，为了降低整车成本，Ami配备的折叠式手动车窗与中控台的手机插槽都非常讨巧，前者在一定程度上还算致敬了雪铁龙经典的2CV。

而后者以手机充当汽车的中控屏幕再搭配上中控台巨大的储物空间，也是非常实用先进的设计理念。

至于动力方面，Ami仅配备最大输出功率为6kW的电机，所以最高车速仅有45km/h。

小车的电池容量也不大为5.5kWh，可提供最远70公里的续航里程，使用家用的220V电源3小时即可充满电。

其实从这几款车中不难看出，城市微型想要造好并不是不行，而是需要符合的市场与环境条件。在欧洲与日本，除了驾驶与停车不方便，大功率及大尺寸的车都有更高昂的征税政策。

相对来讲，灵活机动性更强的城市微车则是普通用户最经济实惠的代步之选。也正是因为有这样的市场激励，车企们才能因地制宜，推出各种不同特色的电动微车。【iDailycar】

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