雷丁电动汽车促销海报

1、老年代步车雷丁i9卖11.58万元有老年人买吗？

快充1小时连基本的安全配置都没有还卖11.58万元！

为了区分老年代步车，雷丁i9与之前的雷丁老年代步车采用了不同的设计语言，外形看着更加运动了。定位小型SUV的雷丁i9，长宽高为4360*1830*1660mm，轴距为2550mm。其实，雷丁收购野马后，推出的雷丁i9就是野马博骏的纯电动版的换名车型。

在配置上，雷丁i9采用三辐平底式方向盘，以及一块8尺寸的液晶中控屏，看似高大上的雷丁i9老年代步车，还是采用后扭力梁非独立悬架也就罢了，更要命的是只有主驾驶一个安全气囊，甚至刹车辅助和牵引力控制等安全配置都没有，更别说还要给您配备ESP车身安全稳定系统了，也只有2个喇叭，让老年人代步听听收音机还是可以。

定位老年代步车来说，不能上路其实就是安全，而上路只有一个气囊，基本的主动安全配置都没有，雷丁i9其实也只配称作老年代步车。老年人有的是时间，可以等警察不在的时候开雷丁i9上路（如果不能上牌），也可以使用漫长的充电时间等待充电！

不仅安全配置低，雷丁i9即使快充也需要1小时，才能将动力电池电量充至80%，而近期上市的售价为11.69万元长安新能源E-Pro，只比雷丁i9贵了1100元，同样续航401公里，却只需30分钟即可快充充满电量的80%，并且还配备有ESP车身稳定系统，这才叫电动汽车，而雷丁i9只是老年代步车。

写在最后

雷丁i9作为雷丁收购野马之后的第一款电动汽车，依然是老年代步车的样子，1小时快充才能充满80%电量，甚至基本的副驾驶安全气囊、EBA刹车辅助、TCS牵引力控制和ESP车身稳定系统都没有，这样的车能上牌吗？即使能上牌，您又敢开上路吗？反正编辑不敢开这种车上路，如果不能上牌怕警察叔叔逮住拘留15天不说，更重要的是基本的安全配置都没有，哪怕上牌后开车上路也担心出事故后小命不保。

2、雷丁低速四轮电动汽车(小骑士〉价格？

你说的是雷丁D70吧？大约3万左右

3万左右雷丁小汽车：雷丁D70

雷丁D70是雷丁电动车旗下D50、D60之后的第三款纯电动车，它是一款低速电动汽车，于2014年12月22日上市。

详细说明：3万左右雷丁小汽车,3万左右雷丁小汽车车型推荐

3、雷丁D80电动汽车最新报价

三万到五万之间吧，我们家买的是雷丁D80九组电瓶的，花了四万多。因为老婆平时除了接送一下小孩子，还喜欢出去旅游。执拗不过老婆大人，最后就买了这个颜值担当的D80。

4、雷丁出的电动车算正式电动汽车吗？

随着新能源汽车市场竞争不断的变大，越来越多的新能源汽车车企加入到这个行列里面来，子2019年1月份作为低速代步车的雷丁汽车正式入主野马汽车，也就是意味着雷丁和野马战略重组正式签约,通过重组收购野马汽车。对于雷丁出的电动车而言算正式电动汽车吗？

对于电动汽车而需要符合几点条件，首先车速和电池，其次车辆的生产平台等，对于雷丁汽车，很多人的印象仍然是它的低速电动车和老年代步车业务，随着雷丁出得电动汽车进入到市场，以车辆的构造上面来看，雷丁出的电动车算是正式的电动汽车，从车辆的配置上面和在售的电动汽车一样，车辆配备了安全装置。

从雷丁电动汽车的核心上面来看，车辆的电池采用了磷酸铁锂电池，以雷丁i3为例，车辆的续航在100到160km左右的续航，同时对于这样的车子而已符合国家的乘用车标准，那么也就是说这车可以上绿牌和上路行驶，其次从车辆的质保上面来看，雷丁在质保上面有8年或者15万公里左右的质保，这对于传统的低速电动汽车是不同的。

综合来说，雷丁现在出的电动车算是正式的电动汽车，能够上牌照，并且车辆的在结构上是符合乘用车的生产和标准的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、雷丁电动车是不是真正意义上的电动汽车呢？

随着新能源汽车的不断发展，在一些知名品牌占领市场的同时，一些小众品牌同样出现了很多好的产品，比如雷丁电动汽车，它作为山东梅拉德能源动力科技有限公司旗下的高端品牌，在新能源领域取得了不错的成绩。那么，雷丁出的电动车怎么样呢？它是不是真正意义上的电动汽车呢？

一、雷丁i9

该车作为雷丁旗下的一款小型SUV，在外观方面，它的前脸采用了封闭式进气格栅，与前大灯融为一体，整体看上去比较运动。内饰设计简约大气，三辐式多功能方向盘、8英寸中控彩色液晶显示屏以及蓝牙车载等配置都得到了体现。动力系统方面，该车搭载的是三元锂电池和永磁同步电机，最大功率70KW，最大扭矩180牛米，快充1小时可充满电池电量的80%，慢充7小时可将电池充满，综合续航里程可达400km。

二、雷丁i3

该车作为雷丁旗下的一款微型车，在外观方面，它采用雷丁家族式设计，封闭式前格栅以及向上翘起的细长中网，搭配犀利的大灯，整车看上去比较圆润可爱。内饰设计年轻时尚，倒车影像、上坡辅助、8英寸中控彩色液晶显示屏等配置都有装配。动力系统方面，该车搭载的是永磁同步电机，其中，经济版本搭载的是磷酸铁锂电池，最大功率20KW，最大扭矩105牛米，综合续航里程可达100km；舒适版搭载的是三元锂电池，最大功率25KW，最大扭矩115牛米，综合续航里程可达160km。

除此之外，雷丁旗下还有好几款表现不错的车型，不仅仅在外观方面迎合消费者的审美，内部配置也完全满足日常用车所需，只不过在动力方面有所欠缺，速度相对比较低缓。但是雷丁的汽车售价比较亲民，在整体来说性价比是不错的。

综上所述，雷丁出的电动车做到了零油耗、零排放，属于真正意义上的电动车，在新能源领域的表现也比较出色，完全有机会成为纯电动交通工具的先行者和领导者。

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（运营人员：博洋）

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6、够车朋友们，千万不要雷丁电动四轮车，我卖了太后悔死了，电瓶太差，

雷丁汽车的确坑人！！！买个手机还有售后，一辆电动汽车竟然没售后！！销售电动汽车的人也让人怀疑人性了！！“信用一点也没有，出尔反尔，”也不知道雷丁是怎么选代理商的，是依据什么标准，还是正常人以为选择了销售雷丁电动汽车后无奈而放弃人性及信用，如果能不购买的话该有多好！在这里提醒远离雷丁就是远离烦恼！！！11

7、雷丁四轮小骑士电动汽车的质量如何？

已经用了差不多一年了，做物流方面的工作，平时去过很多地方，雷丁小骑士的质量还是非常给力的，在驾驶的过程中没有出过任何故障，而且电池很耐用，连续跑个3-5天完全没有问题。雷丁小骑士作为一款国家大力倡导的新能源电动汽车，节能环保，快捷便利，国家自然是支持发展的，国家在电动汽车上牌方面的政策也会马上落定。

8、新势力热评 | 低速电动车升级新势力造车，雷丁汽车是何方神圣？

文/白杨

近日一张黄教主代言雷丁汽车的海报频繁出现在朋友圈，蓝底的配色猛一看，还以为瑞幸又签了一位小鹿茶的代言人。

转发海报的朋友都一头雾水，who is 雷丁汽车？又是一个刚出道的新势力造车品牌么？

事实上高调的雷丁汽车，并非什么新入局的新势力造车品牌，而是低速电动车企业的一场二次创业，抑或说是一场被迫转型。

曾经，雷丁汽车也算是个王者。出生在中国“老头乐”之乡山东的雷丁汽车，巅峰时年销量可达20万辆以上，比雷诺、雷克萨斯两位同姓老大哥，在中国市场的年销量还要高！

乘胜追击的雷丁汽车，产能一度扩建至近40万辆每年，差不多赶上特斯拉上海工厂的规划产能了。

然而随着2018年底，中国工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，雷丁汽车等低速电动车企业被套上了“Debuff”，面临生存危机的“雷丁们”继续转型续命。

雷丁汽车的励志转型路

转型为高大上的新势力造车品牌，门槛高、突围成功机会渺茫，是一个极其凶险的选择。目前来看，仅雷丁汽车和枫叶汽车选择了这条路。

低速电动汽车企业并没有生产资质，想要生产可以上牌的电动汽车，第一步便是要解决生产资质。

2019年1月，雷丁汽车以12亿元人民币的价格，接盘了债台高筑的野马汽车，拿到了野马汽车生产资质和产能。同年6月，雷丁汽车又通过野马汽车成功获得轿车生产资质，自此，雷丁汽车开始跻身新势力造车企业行列。

相对理想汽车收购力帆，小鹏汽车收购福迪的价格，雷丁12亿收购野马汽车算是比较贵的，且被收购时，野马汽车还背负高达35.5亿元的债务。

但有别于理想汽车、小鹏汽车这种仅仅馋别人的造车资质，一穷二白入坑的雷丁汽车，除了馋野马的造车资质，更馋其价值约10亿的固定资产，和在成都和咸宁的成熟产能。

转型后的雷丁汽车，目标市场也很明确，官方称为“解决中国6亿城镇百姓出行”。也就是说雷丁要换个更高级的壳，继续卖给三四线城市的老客户，和小鹏汽车理想汽车们的目标市场并不重合。

如此看来，野马汽车这个烂摊子，也刚好只有雷丁汽车可以接。一来只有雷丁汽车看得上野马的产能，二来坐落在西南一隅的野马汽车，也只有想辐射三四线城市的雷丁汽车需要。

雷丁汽车有机会吗？

雷丁汽车在低速电动车领域多年摸爬滚打对年，积累下来的技术沉淀和营销网络，能有多少可以带到下半场来用呢？

雷丁汽车近日的发布会中立下了flag，完成2020年10款产品的终端上市和1000家终端形象的焕新升级，助力雷丁汽车抢占更加广阔的市场份额，实现“一家一雷丁”的新能源宏伟愿景。

打开雷丁汽车的官网，诚不欺我，满屏的产品矩阵，气势上已经赢了！数了下，离2020年10款产品上市的目标，已经只差2辆，真烈士暮年，壮心不已。

而在营销网络层面，我更是要献上膝盖。高德地图搜索雷丁汽车，发现雷丁汽车的营销服务网点果然遍布全国，粗略估算下，离1000家终端的目标差距也不会太大。

在功能上，24小时救援、保养售后也是应有尽有，甚至还有动力电池回收网点，俨然已经走在了新势力造车的前列！让人肃然起敬！

愈加好奇的我，迫不及待打开了其旗舰车型i系列的参数信息，仔细对比后发现，似乎和目前市面上的竞品，如国机智骏GC 1、欧拉R1等相比，基本也没啥差别。

如此看来，低速电动车出身的雷丁汽车似乎也没落下什么。不过水平齐平并不意味着“一家一雷丁”的宏伟愿景可以实现，毕竟竞品们的销量本身就很惨淡。

虽然雷丁汽车主打的三四线镇镇市场，目前并没有对手，但这一市场本就存在充电基础设施建设差、用户对新能源汽车接受程度低等问题，纯电动汽车想走“农村包围城市”路线，难度可想而知。

总体而言，相对于多数低速电动车企业的自生自灭，雷丁汽车这种向新势力造车企业升级的尝试，也算是场绝地求生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。