现代有新能源的汽车吗

1、现代起亚将推44款新能源车 途胜领衔今年开售

现代在电气化领域的发展一直位居前列，在纯电、插电混动领域也拥有着较强的竞争力。近日据海外汽车媒体报道，现代与起亚将在2025年之前共计推出44款新能源车型，较之前爆出的38款增加了6款车型，这其中涵盖了23款纯电动车、13款混合动力车，6辆插电式混合动力车和2款氢能车。

配图为全新途胜

配图为全新起亚索兰托

根据现代、起亚表示，将在今年率先将起亚新索兰托和现代途胜的插电混动版本车型及现代圣达菲的混合动力版本车型引入市场。此外，现代旗下的豪华品牌Genesis（捷恩斯）也将其首款纯电动车型的计划提上日程，并有望基于联合开发的全新纯电动平台打造。

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2、北京现代新能源汽车有几款？

轿车类：朗动(9.57万-14.96万)、瑞纳三厢(6.09万-10.67万)、索纳塔八(12.19万-22.99万)、MISTRA名图(12.58万-19.00万)、悦动(7.78万-14.66万)、瑞奕(5.99万-9.90万)、伊兰特(7.48万-10.37万)、瑞纳两厢(6.09万-10.67万)、北京现代i30(8.78万-14.20万)、名驭(9.18万-14.00万)、北京现代i20(暂无报价);

SUV类：北京现代ix35(13.88万-24.20万)、途胜(11.78万-20.33万)、全新胜达(19.68万-31.16万)、ix25(暂无报价)；

SONATA御翔 2.0 MT舒适型 2.0 AT豪华型 2.0 AT尊贵型 2.4 AT豪华型 2.4 AT顶级版
索纳塔 2.0手动标准型 2.0手动舒适型 2.0自动标准型 2.0自动豪华型 2.7自动豪华型
途胜 2.0 两驱手动舒适 2.0 两驱手动时尚 2.0 两驱自动舒适 2.0 两驱自动天窗 2.0 四驱手动豪华 2.7 四驱自动豪华
雅绅特 1.4手动舒适型 1.4自动舒适型 1.4手动豪华型 1.4自动尊贵型
伊兰特 Sports1.6手动豪华 Sports1.6自动豪华 1.6 手动舒适型 1.6 自动舒适型 1.6 手动豪华型 1.6 自动豪华型 1.8 手动豪华型 1.8 自动豪华型
伊兰特 悦动1.6 自动舒适型 1.6 手动豪华型1.6 自动豪华型 1.8 手动豪华型 1.8 自动豪华型

3、二月新款新能源车来了，现代推出电动菲斯塔，吉利icon外观很抢眼

大家好，近些年来，有许许多多款新车推出，得益于科技进步，这些新车它们是越做越好了，于是消费者看得也就越眼花缭乱了，不知道该怎么选了，今天，就由我为大家重点介绍两款我个人特别喜欢的车型，进行简单一点的好车盘点。闲话少说，我们先来一睹为快吧。

外观方面，现代菲斯塔纯电采用了全新设计语言，符合各大新能源车型设计特点，前脸部分采用了封闭式造型，流线型的线条看起来非常舒适，引擎盖上有多跟隆起的筋线，呈现出肌肉感。车头两侧搭载一款造型大气的灯组，点亮后内部灯带非常吸睛。前脸下方采用了狭长的贯穿式激情口，内部采用了非常有层次感的装饰条，配合两侧精致的雾灯区，显得落落大方。车尾部分，现代菲斯塔纯电车型和燃油版有很大区别，首先就是取消了排气口，并且在尾部两侧增加了到封口，显得动感十足。尾灯采用了一体贯穿式尾灯，点亮后非常吸睛。

内饰方面，新车和燃油版保持一致，中控台部分搭载一款悬浮式液晶显示屏，下方分隔式空调出风口，物理按键区排列规律。新车换装了电子按键式档把，为了区别于燃油版车型，现代菲斯塔纯电增加了很多蓝色点缀，彰显了新能源车的身份。

动力方面新车将搭载一台功率为135千瓦的驱动电机，峰值扭矩为310牛米。电池方面，菲斯塔纯电动版匹配三元锂动力电池组，电池组能量密度为141.4Wh/kg，NEDC续航里程为490km。

新车外观来源于2018年北京车展亮相的ICON概念车，这也是为数不多将概念车量产的车型，新车采用了分体式大灯设计。并且吉利ICON采用了大量的“回”字型元素，比如LED大灯组，进气格栅和下方的护板。简约科技的设计搭配中国元素，别有一番奇怪的观感。

吉利ICON的内饰采用的是机械工业与艺术的融合，而两块悬浮式的液晶屏幕，“无引力”的空调出风口，好似数学中的无穷大符号，让我想起科幻小说中突破时空的曲率引擎。双10.25寸屏幕，悬挂式设计，以及GKUI车机系统，在智能人机交互、语音识别、智能推荐多媒体、日程管家等功能上，为你的日常使用带来更多的便利，通过三指左右滑动便可以切换界面。

动力方面，吉利icon搭载一款1.5T+48V微混动力组合，最大功率130千瓦(177马力)，峰值扭矩255N·m，上市后满足国六排放标准。传动系统方面，吉利icon匹配一款7DCT变速箱。另外，新车加速非常快，0-100km/h仅需7.9s，百公里综合油耗为5.7L/100km。

以上就是这次文章的所有内容啦，大家如果喜欢的话就点赞吧，同时也欢迎你说说对上述车型的看法。

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4、现代即将推出的菲斯塔新能源，销量会好吗？

近年来，韩系品牌现代和起亚在国内推出了很多新能源车型，2018年发布了索纳塔和K5的插电混动版车型，去年又上市了 领动和K3的插电混动版车型，现代汽车在2019年年底，还推出了 昂希诺的纯电版本，综合续航可达500公里，是目前合资电动车中续航比较领先的车型，性价比也很高。
本月，现代还会推出一款新的纯电动车型，就是菲斯塔新能源。根据此前曝光的信息，菲斯塔新能源将会继承燃油版的设计风格，不过会在外观方面，针对车头和车尾部分做出一定的改动，毕竟纯电动车型不需要进气格栅和排气设计，内饰方面也取消换挡杆，变成了金属按键换挡，整体更有科技感。
动力方面，菲斯塔新能源将会搭载最大功率135千瓦的永磁同步电机，综合续航可以达到490公里，也是合资电动车里面比较领先的车型。根据很多权威媒体的预测，菲斯塔新能源的补贴后起售价会在16万左右，竞争力很强，也被很多消费者所看好。
不过，按照韩系品牌新能源车型的销量来看，国人对起亚和现代的新能源车型，都不是非常认可，尤其是价格超过了15万以上，一般都会选择其它品牌的车型，例如丰田的卡罗拉双擎E+，朗逸纯电等，纵使菲斯塔在2019年的总销量已经超过了10万，也不能给菲斯塔新能源带来太大的帮助。
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5、现代未来新能源车型设计方向，现代45路试谍照曝光

在2019年法兰克福车展上，现代带来了一款名为“45”的概念车，因为其科幻的造型和夸张的外表引起大多数人的关注，A柱和C柱采用相同45度角倾斜设计也与名称相呼应，并代表了现代新能源车型未来的设计方向。如今，现代45已经完成了从概念到量产的过程。
近日，外媒曝光了一组现代45在德国道路和赛道进行路试的谍照，和此前不同的是，本次现代45卸下了厚重的外衣，仅仅是轻度的迷彩伪装，这让我们可以看出更多的车身细节。
车身整体设计与概念版相同，只是一些细节予以取消，变得相对传统，以便实现量产。
车头方面取消了概念车型的夸张棱角，而采用了更圆润的曲面，相对更保守。
车身侧面以及车身上的曲线都与概念车保持一致，A柱与C柱的倾角基本一致，并且采用了隐藏式门把手。轮毂造型也与概念车相同，由众多线条组成一个平面。这一系列设计都致力于减小风阻系数，达到节能的目的。量产版也恢复了传统的后视镜设计，并没有延续概念车上的电子后视镜。
车尾与车头相呼应，同样减少了概念版的棱角，更加圆润平整。尾灯看上去也更小更单一，也可能更大段灯组也被隐藏在了伪装中。
动力系统上，量产版现代45或将基于现代的E-GMP电动模块化平台打造，最大充电功率可以达到100-150kW。
由于为了实现量产，许多概念车型上的科幻元素被取消，使得量产车型看上去并没有去年概念车发布时的惊艳，变得更传统和单一。由于现代45代表了未来现代新能源车的设计方向，我们也很期待当量产版现代45的伪装卸下时会有更多的惊喜，据消息称现代45的量产版有望于2021年初亮相并上市销售，水滴汽车APP也会继续关注并提供相关最新的信息。
文/孙嵩韬
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6、聚焦新能源布局 北京现代走在行业前沿

随着“碳中和”、“碳达峰”的含义被越来越多的人们所理解和认可，众多汽车消费群体对新能源车型也拥有了极大的购买热情，而在当前新能源汽车市场的大潮中，既有造车新势力们的舞台，同时也有传统车企们展现自我的空间。比如在大环境变革下，审时度势、积极应变的北京现代，就通过不断完善新能源产品谱系，在全新的赛道上展现出了全新的硬核实力。

布局各类技术，打造不偏科的硬实力

想要在新的赛道站稳脚跟，首先就要在技术上拥有领先对手的绝对实力。北京现代前瞻到市场对新能源汽车的消费需求，同时也为了让自己能够在新能源技术上紧跟发展潮流，在目前新能源技术“百家争鸣、百花齐放”的时代，拿出了自身的丰富技术储备，通过布局多种技术路径，展现出强大的硬核实力，以“不偏科”的状态积极参与到市场竞争当中，诠释出北京现代在全新赛道的发展理念。

从当前市场综合来看，有部分车企全面“押宝”纯电动车型，有的品牌则在插电混动技术上一条道走到黑，还有的在增程技术上不断“蠕行”，这种单一路径的发展势必有“搏一把”的意味在其中，从大环境来看，这些技术真的会在未来成为主流吗？恐怕谁也不敢下此判断。因此，北京现代做出一种更为明智的发展方向，选择在每条赛道上都开始发力——包括EV、HEV、PHEV、氢燃料电池技术在内的所有新能源技术，这种多维度、不偏科的发展理念，不仅让当下造车新势力们无法与之媲美，更是让大部分传统车企感到汗颜。

完善新能源汽车市场，北京现代产品极为丰富

我们不难发现，北京现代不仅在技术层面上已经做到了滴水不漏，还将领先的技术全面赋能到产品并实现了实际的价值。从这个角度来看，北京现代的各种先进技术绝非“纸上谈兵”，其作为率先完成EV、HEV、PHEV全技术产品线布局的合资车企之一，连续上市了领动插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、名图纯电动、途胜L混动等车型，极大地丰富了旗下产品矩阵，成为多元化发展的代表车企。

从北京现代的规划来看，预计在未来很长一段时间，会保持每年推出1-2款新能源车型，并逐步对现有车型进行升级换代。到今天为止，消费者们已经可以在北京现代的经销商门店中购买到各种各样的新能源车型，可选择的余地非常大。而后，北京现代还会逐步在中国推进“电+氢”战略，让更加环保、高效和可靠的氢燃料电池车型获得中国汽车消费者的青睐。

坚持绿色可持续发展战略，积极拥抱未来

在今年的广州车展上，北京现代不仅给众人带来极为亮眼的新能源车型，更是在技术探索方面给大家留下深刻的印象。尤其是品牌为参展观众们展示的中国版氢燃料电池车Nexo及氢燃料电池系统，以及氢动智能无人运输车、动力单元模块及扁平电池模块技术等，这些产品和技术的展现，预示着北京现代要以实际行动去改变品牌布局及发展路径，甚至整个用车的大环境。

此前，现代汽车就与清华大学北京清华工业开发研究院共同设立“氢能基金”，旨在对氢能产业价值链创新企业进行投资。在今年上半年，现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”正式动工。而在北京现代的规划中，未来燃料电池车型的产量也将会逐步提升，并成为北京现代主销车系中的中流砥柱。

北京现代提前在相关产业内的积极布局，释放出一个明确的信号，北京现代不仅要为消费者提供燃料电池车型，更要提供全套的基础设施服务。目前，还没有任何一家车企具有像北京现代这种前瞻布局，换言之，北京现代在新能源汽车领域内发展的积极性，远远领先同行竞争对手。

（图为：现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”）

完善新能源产品谱系，是北京现代全面向新能源领域深耕的一步，也是最为关键的一步，而为了让自己能在这条路上走的更快、更远，北京现代更是拿出一系列看家本领。此外，北京现代也在谋求自身长远规划，证明自己的转型绝非“玩票”性质，而更像是一种宣言，表示出了企业作为传统车企的野心和实力，同时也作为领路人，在这条全新的赛道中展现出自身品牌的魅力与价值。

7、开辟新能源第二战场 现代推出氢燃料电池品牌HTWO

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来现代的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

近日，据外媒报道，现代汽车集团在氢燃料电池领域推出了全新的品牌，并且将新品牌名为“HTWO”。

据了解，新款电池将在各大领域应用，而其针对的市场也只是中、美、欧、韩这四大市场。

据此，现代集团表示，未来新的能源系统，在结构设计上要更加小巧轻便，还要有超高的能量密度，同时还要兼顾更强的性能和耐用度，最重要的还要有超高的性价比，现代集团也将打造多样化的氢动力乘用车阵容，为消费者出行提供更多的选择。

选车君观点：现代很早推出的ix35FCV车型就是采用的氢燃料，还有不久前推出的氢燃料卡车和巴士，这足可以证明现代进军氢燃料市场的决心，而新能源汽车市场也是各大车企的必争之地。 

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8、北京现代，新能源时代还有多少想象力？| 汽车产经

2021年的中国车市，最终以同比增长4.4%画下了句号。不过在主流车企销量上涨的同时，韩系成了下滑最为明显的那个。

2022年1月10日的新年媒体沟通会上，北京现代总经理崔东祐公布了北京现代过去一年的成绩：

38.3万辆，同比下滑23.7%。

面对这个数字，上任一年多的崔东祐直言：“不尽如人意”。

不过，他似乎并没有过多地纠结于此。

在这位曾经主导现代欧洲新能源市场开拓的掌门人眼里，接下来的电动化才是北京现代的发力重点。

“过去的北京现代和未来的北京现代会有所不同”，他信誓旦旦地表示。

那么在低迷六年之后，这次北京现代能凭借电动化转身吗？

北京现代总经理崔东祐

1，2023年引入首款电动车，晚不晚？

根据北京现代目前的产品规划，2023年，他们将在中国市场推出首款全新电动车型

同时，按照崔东祐的说法，这款车也是在中国市场首发。

对比此前现代车型往往将首发地选择在欧美市场，这次北京现代确实根据中国消费者的需求做出了改变。

而且据崔东祐表示，这种改变在以后也会成为常态。

例如，除这一车型之外，未来在引入IONIQ 5中期改款车型时，中国市场的时间也同样不会晚于欧美。

不过尽管如此，仍有一个不容忽视的情况——北京现代选择2023年推出首款全新电动车，相比电动化起步也不算早的丰田、本田，还落后了许多。

按照2021年底发布的规划，今年，丰田、本田就将在中国市场上市多款电动车型。

关于这种质疑，崔东祐的说法是，丰田、本田推出新能源汽车采用的是和中国合作伙伴联合推出的模式，并不是单靠自己的技术力量推出一个全球车型，因此算不上“实质性的推出”。

“北京现代的电动车上市稍微晚点，但是比起丰田和本田不算晚。”

为了说明这一观点，他列举了现代在欧洲市场的电动车销量数据。

数据显示，2021年1月-11月21日，欧洲新能源汽车销量100.8万辆。其中现代品牌为7万辆，再加上起亚，总共超过了13万辆。市场占有率13%，仅次于特斯拉（15%）和大众（15%）。

而作为对比，在欧洲市场从2020年开始，以丰田、本田为代表的混动车型的销量却随着排放法规的加严销量直降了40%。

言外之意，丰田、本田此前优先发展混动，已经被市场证明是走错了路。

不过对于这一观点，丰田、本田不一定会认可。

以丰田为例，他们就曾多次表示，混动是比纯电更为复杂的技术，把混动车型的动力总成拆分重组后，就可以得到PHEV（插电混动）和EV（纯电动）的动力总成。

甚至在电池领域，丰田的固态电池技术在全球范围内也处于领先水平。

这样看来，现代、丰田、本田究竟谁在电动化上技术积淀更深，恐怕只有等到新车上市再凭市场反馈一较高下了。

2，渠道之争：直营 VS 4S店，哪个更好？

不过在产品上市之前，北京现代除了要为自己的产品力宣传造势之外，还有另外一个要提前布局的问题——渠道。

众所周知，与燃油车大多通过4S店体系进行销售不同，特斯拉和中国的造车新势力们在入局之初就开创了新的销售模式——直销。

以至于像大众这样的传统车企在入局电动化之后，也选择了直销的模式。

不过对于电动车和直销的强绑定，崔东祐却有不同的看法。

据他介绍，现代在欧洲市场销售电动车，“100%通过4S店体系进行销售”。

在他看来，特斯拉及造车新势力之所以选择直销，根本原因在于“这些新兴企业如果想跟传统车企一样建立一个健全的4S店体系，时间和经费是远远达不到的，所以直接弯道超车”。但这种方式并不一定适合已经有完善渠道的传统车企。

他进一步举了大众在中国的例子：大众ID系列在引入中国之初采用了直营及线上销售，但销量并不理想。反而是下半年回归传统销售模式后，月销量随之破万。

不过，关于这一观点，大众中国CEO冯思翰似乎并不这么认为。

在1月11日接受媒体采访时，他刚刚明确表示“大众汽车要建一批ID.旗舰店，进一步扩大ID.的专门城市展厅”。

除大众之外，现在丰田、本田、日产等大部分传统车企未来采用何种形式销售电动车还没有定论。不过，如果要走传统4S店的销售模式，就有一个必须克服的问题——如何稳住价格。

从目前的市场反馈来看，回归4S店销售模式的大众走得并不成功。有消息显示，大众的电动车在销量上升的同时，成交价也出现了大幅下降。

而这个问题对于此前一直被质疑“以价换量”的北京现代来说，也是极大的考验。

3，写在最后

2022年，北京现代即将迎来成立的20周年。

崔东祐说，“现在北京现代全体员工都在尽全力，尽一切办法致力于恢复北京现代原来的头部位置。”

但在努力之后，北京现代今年的市场表现能够有多大的变化，没有人能够确定。

不过，在北京<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/hyundai/" title="现代" data-keyType="MasterBrand"