2015年大众新能源汽车产品销量

1、大众ID系列在中国市场的销售情况如何？为什么卖不过国产新能源车？

大众ID系列在中国市场的销售情况如何？为什么卖不过国产新能源车？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

和大众的汽油车一样，ID系列产品在产品界定上仍然是大众所拿手的不张扬妥当线路。产品造型设计不追求完美新潮夸张，反而是竭尽全力与大众目前产品的设计方案相切合；驱动力指标值不追求完美激进派优秀，续航力、加快足够就可以；智能化系统层面，能用就可以了，不求有功不求有功；就连安全驾驶层次感，也是务求合乎大众一贯的层次感特性，不生硬，不探险。

ID系列产品要想在新能源汽车销售市场以守为攻，必须取长补短，较大程度上开发设计自身目前的客户资源，开发设计她们很有可能感兴趣的产品，而不是去和特斯拉、蔚来们PK智能化系统。

问题取决于，在欠缺充分的闪光点吸引住这些寻求个性化和智能化系统的顾客与此同时，大众也虚高了奔着大众LOGO而成的客户对电瓶车的兴趣爱好，20万左右的价钱，她们更有可能依照好朋友的强烈推荐，去买途观L、探岳、途昂们，而不是生疏的电瓶车。

自然，针对这些认同ID系列产品不张扬实干产品力的车友而言，她们也会吝惜向身边的人强烈推荐ID，这可能是ID系列产品每一个月销售量可以保持提高的缘故。

但对绝大多数纯电车的品牌定位策略，他们买一辆纯电车，更注重的我觉得或是智能化系统、电动式化，而这，刚好是ID系列产品最不拿手的。

ID系列产品的销售量现阶段为什么还可以看得以往，近2000家地区代理的方式贡献很大，他们让大众从一开始就具有了特斯拉、蔚来们难以企及的方式遮盖工作能力，但ID现阶段采取的方式模式或许一样给ID系列产品的发展趋势打上咒印。

在中国新能源电动车销售市场，ID系列产品是现阶段极个别从一开始就选用了双品牌营销模式的产品，由一汽大众、上汽大众各自生产制造和市场销售同一款型号的不一样版本号。

在汽油车销售市场，双品牌方式并许多见，大众也是这类玩法的取得成功楷模之一，其特点取决于可以在品牌中间产生良好的内部结构市场竞争，虽然是以一定水平的自然资源消耗为成本。

和汽油车时期不一样，推销产品电瓶车那样一个销售市场接受程度尚并不是很高的新品类，生产商必须做的不单单是去让顾客对产品留有印像，更要集中化散播和营销推广火力点去告之顾客：有什么必买这一款汽车的原因？

例如特斯拉、小鹏集中化资源去注重智能化系统，蔚来突显换电方式和客户运营模式的特有性这些，而ID系列产品在产品本就中等的情形下，却分散化了产品散播的火力点。

上汽大众找刘亦菲给ID.4X品牌代言，要想扩张这款产品的品牌知名度和产品品牌形象，这实际上是在用卖汽油车的逻辑思维在卖电瓶车，高效率并不高，但即使如此，旁边一汽大众家的ID.4CROZZ也享有不上这种斥资昂贵的曝光量。

和特斯拉们对比，大众实际上需要花更高的活力去说动顾客，为何这些人需要挑选那样一款看上去和大众汽油车相距较小的电瓶车，但她们做的显而易见还还不够。

更主要的是，ID系列产品的品牌品牌形象营造几乎为零，与蔚来、理想化、小鹏、极氪们有着很多忠粉不一样的是，ID的品牌优越感不强，上汽大众和一汽大众重视的是分别承担的车系，ID品牌的营销推广，可以说成几乎没有。这可能是冯思翰最应承担的一部分。

天崖君对那种买了或是提前准备买ID系列产品汽车的顾客开展调研，发觉绝大多数人都对ID系列产品到底是个怎样的品牌没什么感觉，只了解是大众的电瓶车。

而针对目前的年轻人顾客而言，对品牌有好感是其对一辆电瓶车造成购买欲望的最重要前提条件，而在中国市场，大众刚好绕过了这最重要的一环，就做好了简单直接的卖新车。

也许是为了更好地在最大的水平运用传统式方式的与此同时，处理窝里斗及其资源消耗等的问题，大众在营销推广ID系列产品时尽管沿用了双品牌方式，但也对ID渠道方式开展了创新，选用了处于传统式汽车4S店和品牌直销店中间的“代理制”方式，但实际上的成效并不理想化。

所说代理制，便是原来的代理商变化为地区代理，有经销权，可以享有产品的盈利，但在门店的基本建设、经营、服务项目尤其是产品标价层面的主导权，交由南北大众品牌。

以往，南北大众将产品生产制造出来后，只要依照有效的市场价厂家批发给代理商并加强中后期服务项目，就可以资金投入到下一款型号的产品研发中去；在市场销售阶段，代理商则占有着主导地位，有权利去依据市场状况制订多元化的营销策略，完成收益的利润最大化，因此同一款车，在一些地区有特惠，另一些地区却很有可能会抬价。

传统式构思的益处是可以最大的程度上激起代理商的主动性，但这也是许多招数和乱相的由来——我国乃至必须建立现行政策去确保顾客没去汽车4S店维护保养的支配权。

大众显而易见也看到了这一点，但问题是，南北大众不太可能一夜之间具有管理方法好一千多家“地区代理”的工作能力，地区代理也不会甘愿当“打工族”，把市场销售的主导地位拱手让人。

2022年10月份，上海某大众代理商因擅自对ID.4X和ID.6X开展了达到2-4万左右的减价，引起已买车主不满意，最后遭受生产商惩罚，但事实上，除非是采用完全的自营方式，不然地区代理擅自减价的个人行为不太可能完全避免。

这就显现出了大众“代理制”的缺点：既没法不断加强地区代理的主体性和主动性，也没能完全创新ID系列产品对比传统的车辆的全新升级产品和品牌品牌形象。

2、2015全球汽车销量冠军榜

2015年11月汽车销量排行榜（1-200）
排名 厂商 品牌 车型 11月销量 本年累计
1 上海大众 大众 大众朗逸 42206 339366
2 东风日产 日产 日产轩逸 37427 292285
3 上海通用 别克 别克英朗 33337 255555
4 一汽大众 大众 大众捷达 29860 252082
5 北京现代 现代 现代朗动 28581 231512
6 一汽大众 大众 大众速腾 27885 252755
7 一汽丰田 丰田 丰田卡罗拉 27418 223941
8 上海通用 雪佛兰 雪佛兰科鲁兹 25445 216505
9 长安福特 福特 福特福睿斯 24112 191317
10 上海大众 大众 大众桑塔纳 22859 232694
11 吉利汽车 吉利汽车 吉利帝豪EC7 22425 182735
12 一汽大众 大众 大众宝来 22199 184420
13 上海通用 别克 别克凯越 19617 153536
14 东风悦达起亚 起亚 起亚K2 19432 136098
15 上海通用 雪佛兰 雪佛兰赛欧三厢 18643 185763
16 北京现代 现代 现代瑞纳三厢 18474 161506
17 一汽大众 大众 大众高尔夫 17884 175756
18 东风悦达起亚 起亚 起亚K3 17022 129678
19 上海大众 大众 大众帕萨特 15914 189403
20 长安汽车 长安 长安逸动 15798 168150
21 一汽大众 大众 大众迈腾 15781 143601
22 一汽大众 奥迪 奥迪A6L 15735 136255
23 上海大众 大众 大众凌渡 15710 92971
24 上海大众 斯柯达 斯柯达明锐 15432 133465
25 上海大众 大众 大众新POLO 14544 151139
26 华晨宝马 宝马 宝马5系 14241 137122
27 吉利汽车 吉利汽车 吉利远景 13833 108687
28 广汽本田 本田 本田雅阁 13203 100764
29 长安福特 福特 福特蒙迪欧 13104 105914
30 比亚迪汽车 比亚迪 比亚迪F3 13094 129493
31 上海通用 别克 别克威朗 12659 33284
32 北京现代 现代 现代名图 12610 137881
33 东风标致 标致 标致408 12185 95918
34 广汽丰田 丰田 丰田雷凌 11652 112130
35 一汽丰田 丰田 丰田威驰 11397 101634
36 广汽丰田 丰田 丰田凯美瑞 11212 118484
37 东风日产 日产 日产蓝鸟 10514 14270
38 上海大众 大众 大众朗行 10234 88988
39 东风日产 日产 日产天籁 10120 100797
40 华晨宝马 宝马 宝马3系 10068 88240
41 上海通用 别克 别克君威 10052 101992
42 长安马自达 马自达 马自达3 昂克赛拉 10003 86211
43 一汽大众 奥迪 奥迪A4L 9800 104601
44 长安福特 福特 福特福克斯三厢 9783 100862
45 北京奔驰 奔驰 奔驰C级 9552 73842
46 长安福特 福特 福特福克斯两厢 9487 125570
47 奇瑞汽车 奇瑞 奇瑞风云2两厢 9148 49637
48 东风日产 日产 日产阳光 9021 75627
49 广汽本田 本田 本田飞度 8747 82816
50 东风雪铁龙 雪铁龙 雪铁龙爱丽舍 8530 85671
51 上海通用 别克 别克君越 8502 75893
52 东风标致 标致 标致308 7889 78510
53 广汽本田 本田 本田凌派 7819 95684
54 长安汽车 长安 长安悦翔 7817 69016
55 东风标致 标致 标致301 7617 59646
56 东风雪铁龙 雪铁龙 雪铁龙世嘉三厢 7614 58344
57 海马汽车 海马 海马福美来 7552 40965
58 比亚迪汽车 比亚迪 比亚迪速锐 7548 55018
59 北京汽车 绅宝 绅宝D50 7310 49964
60 一汽大众 奥迪 奥迪A3 6929 57218
61 北京现代 现代 现代索纳塔 6762 63334
62 昌河铃木 铃木 铃木北斗星 6563 41038
63 广汽丰田 丰田 丰田致炫 5842 61055
64 上海汽车 荣威 荣威360 5824 17143
65 吉利汽车 吉利汽车 吉利博瑞 5427 27058
66 上海大众 斯柯达 斯柯达昕锐 5396 50974
67 东风本田 本田 本田杰德 5394 46180
68 一汽轿车 奔腾 奔腾B50 5292 55779
69 北京奔驰 奔驰 奔驰E级 5235 54198
70 上海汽车 荣威 荣威350 5178 48194
71 东风本田 本田 本田哥瑞 5164 5164
72 广汽本田 本田 本田锋范 4976 41842
73 东风悦达起亚 起亚 起亚K5 4935 32773
74 北京汽车 绅宝 绅宝D20 4737 27040
75 吉利汽车 吉利汽车 吉利金刚 4658 52172
76 一汽轿车 奔腾 奔腾B30 4612 4612
77 东风悦达起亚 起亚 起亚K4 4556 52268
78 奇瑞汽车 奇瑞 奇瑞E3 4201 32097
79 吉利康迪 康迪 康迪熊猫EV 4153 15689
80 长城汽车 长城 长城C30 4010 29649
81 东风日产 日产 日产骐达 3987 48040
82 众泰汽车 众泰 众泰Z100EV 3730 12885
83 一汽马自达 马自达 马自达6 阿特兹 3671 37269
84 海马汽车 海马 海马M3 3652 27636
85 一汽大众 大众 大众CC 3554 29080
86 一汽丰田 丰田 丰田皇冠 3453 21453
87 上海通用 凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 3349 28283
88 一汽丰田 丰田 丰田花冠 3339 42384
89 长安汽车 长安 长安悦翔V3 3255 50617
90 东风本田 本田 本田思域 3233 29082
91 东风雪铁龙 雪铁龙 雪铁龙C4L 3205 37296
92 长安汽车 长安 长安奔奔 3134 43492
93 长安铃木 铃木 铃木启悦 3126 18649
94 长安汽车 长安 长安CX20 3071 39012
95 天津一汽 夏利 夏利 3067 23685
96 东风乘用车 东风风神 东风风神A60 3010 8421
97 上海通用 雪佛兰 雪佛兰迈锐宝 2941 74456
98 东风雪铁龙 雪铁龙 雪铁龙C4世嘉 2787 5156
99 东风日产 启辰 启辰R50 2641 27858
100 长城汽车 长城 长城C50 2578 18069
101 东风本田 本田 本田思铂睿 2413 19573
102 华晨汽车 中华 中华H330 2395 36512
103 昌河铃木 铃木 铃木利亚纳 2386 21404
104 沃尔沃亚太 沃尔沃 沃尔沃S60L 2369 22390
105 奇瑞汽车 奇瑞 奇瑞QQ 2321 20352
106 上海大众 大众 大众桑塔纳·浩纳 2280 17902
107 上海大众 斯柯达 斯柯达速派 2203 16045
108 东风悦达起亚 起亚 起亚福瑞迪 2170 23993
109 长安铃木 铃木 铃木奥拓 2140 23893
110 北汽新能源 北京汽车 北汽E系列（电动） 2104 14792
111 比亚迪汽车 比亚迪 比亚迪秦 2021 30386
112 江淮汽车 江淮 江淮同悦 1982 10321
113 奇瑞汽车 奇瑞 奇瑞艾瑞泽7 1890 20096
114 上海通用 凯迪拉克 凯迪拉克XTS 1854 19161
115 长安铃木 铃木 铃木雨燕 1810 20910
116 东南汽车 东南 东南菱致 1625 13948
117 东风标致 标致 标致508 1569 15160
118 上海汽车 荣威 荣威550 1552 15607
119 东风日产 启辰 启辰D50 1538 16987
120 比亚迪汽车 比亚迪 比亚迪G5 1533 15588
121 广汽菲克 菲亚特 菲亚特菲翔 1490 19902
122 东风英菲尼迪 英菲尼迪 英菲尼迪Q50L 1414 15693
123 一汽马自达 马自达 马自达6 1404 27522
124 北京现代 现代 现代瑞纳两厢 1362 20703
125 上汽通用五菱 宝骏 宝骏630 1347 21962
126 上海汽车 MG MG3 1323 12379
127 华泰汽车 华泰 路盛E70 1322 15991
128 东风悦达起亚 起亚 起亚K2两厢 1303 9082
129 上海大众 斯柯达 斯柯达晶锐 1293 15559
130 东南汽车 东南 东南V3菱悦 1218 18709
131 东风雪铁龙 雪铁龙 雪铁龙C5 1195 19960
132 一汽轿车 奔腾 奔腾B70 1128 17697
133 比亚迪汽车 比亚迪 比亚迪F0 1090 14680
134 上汽通用五菱 宝骏 宝骏乐驰 1087 11605
135 一汽丰田 丰田 丰田锐志 1072 22414
136 力帆汽车 力帆 力帆620 1052 8879
137 吉利汽车 吉利汽车 吉利熊猫 1005 13257
137 广汽乘用车 广汽传祺 广汽传祺GA3S 1005 20506
139 长安福特 福特 福特金牛座 1003 1003
140 东风日产 日产 日产骊威 979 16415
141 长安福特 福特 福特嘉年华两厢 975 9934
142 广汽菲克 菲亚特 菲亚特致悦 961 9056
143 众泰汽车 众泰 众泰TT EV 946 949
144 奇瑞新能源 奇瑞 奇瑞eQ 923 5394
145 广汽本田 本田 本田歌诗图 914 11297
146 上海大众 斯柯达 斯柯达昕动 896 12354
147 东风标致 标致 标致308S 819 9781
148 海马汽车 海马 海马M6 754 9891
149 一汽马自达 马自达 马自达睿翼 725 2680
150 比亚迪戴姆勒 腾势 腾势 715 2016
151 一汽大众 大众 大众高尔夫GTI 713 1097
152 长安铃木 铃木 铃木天语 709 13064
153 东风悦达起亚 起亚 起亚赛拉图 674 10274
154 力帆汽车 力帆 力帆720 671 12265
155 东风裕隆 纳智捷 纳智捷5 Sedan 668 7226
156 上海汽车 MG MG GT 665 7281
157 北京现代 现代 现代伊兰特 606 12165
158 奇瑞汽车 奇瑞 奇瑞A1 600 7326
159 东风乘用车 东风风神 东风风神A30 597 12060
160 北京现代 现代 现代名驭 589 6616
161 东风乘用车 东风风神 东风风神L60 577 5349
162 长安沃尔沃 沃尔沃 沃尔沃S80L 567 2482
163 力帆汽车 力帆 力帆820 566 5257
164 奇瑞汽车 奇瑞 奇瑞E5 555 9824
165 观致汽车 观致 观致3 543 5964
166 东风日产 启辰 启辰R30 517 7477
167 长安汽车 长安 长安睿骋 510 7087
168 比亚迪汽车 比亚迪 比亚迪e6 499 4774
169 力帆汽车 力帆 力帆330 475 5959
170 奇瑞汽车 奇瑞 奇瑞旗云2 470 5560
171 众泰汽车 众泰 众泰Z500 468 15898
172 一汽轿车 红旗 红旗H7 451 2165
173 天津一汽 一汽 一汽威志三厢 447 7134
174 东风风行 东风风行 东风风行景逸S50 446 8669
175 吉利汽车 吉利汽车 吉利自由舰 442 10765
176 广汽乘用车 广汽传祺 广汽传祺GA6 405 9197
177 北京现代 现代 现代悦动 398 42387
178 比亚迪汽车 比亚迪 比亚迪e5 379 643
179 力帆汽车 力帆 力帆530 314 5193
180 上海大众 大众 大众Crosspolo 311 14202
181 长安福特 福特 福特蒙迪欧-致胜 309 5892
182 奇瑞汽车 奇瑞 奇瑞A3三厢 300 16282
183 长安福特 福特 福特嘉年华三厢 290 4565
184 力帆汽车 力帆 力帆630 286 3710
185 东风日产 日产 日产骊威劲锐 268 5516
186 长安马自达 马自达 马自达3星骋三厢 259 4766
187 东风悦达起亚 起亚 起亚秀尔 249 1344
188 众泰汽车 众泰 众泰Z300 243 13235
189 东南汽车 三菱 三菱翼神 207 3345
190 东风乘用车 东风风神 东风风神S30 201 3617
191 长安标致雪铁龙 DS DS 5 194 1075
192 江淮汽车 江淮 江淮和悦 173 15916
192 东风乘用车 东风风神 东风风神H30 173 2205
194 江淮汽车 江淮 江淮和悦A30 162 4488
195 海马郑州 海马

3、半年累计交付587,660辆 上汽大众大众品牌蝉联单一品牌销量冠军

近日，各大汽车品牌半年销量成绩单陆续发布。上半年，上汽大众大众品牌终端交付587,660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，大众品牌在终端市场的表现强势复苏。二季度，大众品牌终端交付358,180辆，环比一季度劲增56.1%。

SUV家族多点开花 强势领跑合资SUV车市

2020上半年，大众品牌SUV家族共计交付200,478辆。"途"字辈军团各款车型均取得亮眼表现，进一步夯实了"合资SUV第一家族"的市场地位。

上半年，旗舰SUV途昂家族共交付32,762辆，持续领跑大型SUV市场。在刚过去的6月，途昂家族交付8,027辆，同比增长16.0%。中型SUV途观L及途观L插电式混合动力版上半年共交付79,254辆，深受消费者喜爱。在主流SUV市场，途岳实现逆势上扬，半年交付63,457辆，同比增长41.0%，继途观品牌之后成为SUV家族又一销量主力。精品SUV途铠半年交付25,006辆，同比增长近5倍，成为了众多年轻消费者的第一辆SUV。

A+级以上车型销量比重提升 大"V"备受消费者欢迎

近年来，大众品牌持续优化产品结构，提升A+级以上高品质车型销量比重，推动品牌高质量发展。据统计，今年上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售交付372,187辆，在品牌总销量中的占比提升至63.3%，相较去年提升了5.5个百分点。

A+级以上车型中多款明星产品均取得出众表现。A+级轿车双子星凌渡与全新一代朗逸（含两厢）半年共交付187,061辆，风靡主流轿车市场。6月，凌渡与全新一代朗逸（含两厢）共交付36,388辆，同比增长16.7%，势头强劲。6月，全新帕萨特交付13,406辆，同比增长18.9%。上半年，B级轿车标杆全新帕萨特及帕萨特插电式混合动力版共交付62,854辆。

今年5月底上市的上汽大众首款大型豪华商务MPV Viloran威然进一步彰显了大众品牌向上发展的决心。6月，Viloran威然的潜客数总计达41,869人，环比提升40%；上市首月即斩获订单2,821张，环比提升85%，大"V"备受消费者欢迎。

此外，大众品牌新能源车型半年共销售11,196辆，问鼎主流合资品牌新能源车销量冠军。

开拓汽车新零售版图 直播电商助力产品畅销

在疫情的影响之下，直播电商成为炙手可热的新零售方式。自年初以来，大众品牌便同经销商伙伴积极开展"直播带货"，赢得了广泛关注与好评。在618活动期间，大众品牌在淘宝直播平台共直播38场，开播场次位列天猫汽车类旗舰店TOP1，更有全国超过360家经销商直播间进行了同步转播。不止于此，大众品牌还与电商超人气主播薇娅及4位KPL明星选手携手，为途铠带货，收获超过千万观看人数，直播点赞数达到681万。在618天猫汽车品类热榜中，上汽大众大众品牌荣登销售贡献品牌榜TOP1。通过直播电商，大众品牌不仅开拓了汽车新零售版图，更进一步提升了品牌影响力。

2020年上半年，大众品牌乘风破浪，继续领跑乘用车市。下半年，大众品牌多款新车蓄势待发，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源汽车销量

2022年4月，新能源乘用车共销售26.2万辆，同比增长50.4% ，环比增长-40.9% ；其中，纯电动乘用车销售19.8万辆，插电式混合动力乘用车销售6.4万辆。

2022年4月，新能源乘用车销量中，纯电动汽车占比75.7%，插电式混动汽车占比24.3%；2022年1-4月，新能源乘用车累计销量中，纯电动汽车累计占比78.1%，插电式混动汽车累计占比21.9%。

2022年1-4月，纯电动乘用车累计销售98.5万辆，同比增长100.6%；其中，纯电动轿车累计销售65.1万辆，纯电动SUV累计销售32.6万辆，纯电动MPV累计销售0.8万辆。

纯电动乘用车中，主销轿车车型；2022年1-4月，纯电动轿车车型累计销量占比达66.1%。但SUV车型市场占比扩大明显，值得关注。

2022年4月，比亚迪以销量46113辆的成绩排名纯电动乘用车品牌销量第一位；1-4月，纯电动乘用车累计销量排名前三位的品牌分别是比亚迪、五菱、特斯拉。

2022年4月，宏光mini EV以销量25267辆的成绩排名纯电动乘用车车型销量第一位；1-4月，纯电动乘用车累计销量排名前三位的车型分别是五菱宏光mini EV、特斯拉model Y、比亚迪海豚。

2022年1-4月，插电式混动乘用车累计销售27.7万辆，同比增长166.3%；其中，插电式混动轿车累计销售9.0万辆，插电式混动SUV累计销售18.4万辆，插电式混动MPV累计销售0.28万辆。

5、大众新能源汽车怎么样？销量如何？

国内大众ID系列的销量到底怎么样？还是让一组数据来说话吧。

一、ID.4X和ID.4 CROZZ

上汽大众ID.4X，从2021年3月份开始上市，从一开始的月售600台左右，逐渐呈现出了增涨的趋势，在2021年7月的时候，月销量也突破了2000台，虽然说这个成绩相比大众的燃油车，根本不值一提！但是也有上涨的趋势。

一汽大众ID.4 CROZZ，是从2021年2月开始售卖的，从刚开始的月售200台，同年6月突破了2000台，同年8月突破了3000台，这个上涨的趋势，甚至比ID.4X的还要高一些！不过懂车的人也都知道，这个原因应该出在了上海的绿牌上，ID4X的长度不够，和上海绿牌规定的长度，仅仅只差了8mm，不过除了上海其他城市不受影响。

二、ID.6X和ID.6 CROZZ

上汽大众ID.6X，是从2021年6月份开始上市的，首月销量就突破了1000台，不过7/8/9月的销量，都没有在突破1000台。也就是从这台车开始，大家对ID系列，开始有了一定的想法，很多车主觉得，ID系列这是又要开始套娃的节奏？

一汽大众ID.6 CROZZ，是从2021年6月开始售卖的，逐渐在月售500台开始上涨，同年8月的销量突破了1000台，很多人觉得一个月卖几百台，甚至说是上千台新能源汽车，连个广告费怕是都赚不回来吧？大众ID系列目前确实销量不高，但是从数据来看，ID.6也呈现出了上涨的姿态，而且相比前款车型，ID6也完善了ID系列的车型空缺。

三、为什么大众新能源销量不高？

很多人觉得，大众的口碑这么好，为什么新能源销量却不高？其实这个很好解释，这就是人们常说的心里暗示，我们买燃油车的时候，心里也就那几个牌子，不管你承不承认，大众这个牌子也会出现在你的脑海里！但是新能源汽车就不同了，我们想买新能源汽车，我们会想到什么？蔚来、小鹏、理想、哪吒等等，这些造车新势力都可以想到，就是想不到大众ID系列。

言外之意就是大众燃油车的光环，给人的印象太根深蒂固了！买燃油车会想到大众，买新能源就想不到！这个惯性思维恰好就是造新能源销量不高原因！当然大众ID系列智能方面还是有待提高的。

写在最后

大众资金充裕，随着新车不断地上市，矩阵越来越完善，就算你再怎么无视大众的新能源ID系列，当它一直在更新自己的产品矩阵的时候，总有一天能被人察觉，造车新势力虽然现在销量不错，但时间久了，产品矩阵不完善！得不到资金的注入，也就只有那几款车，甚至有的造车新势力几年下来，就只有一款车！等到大众矩阵完成，那个时候才是崭露头角的时候！以上内容希望可以帮助到你。

6、大众汽车提高新能源车销量预期：2025年销售150万辆电动车

根据大众汽车的最新计划，预计到2023年底，电动车销量将达到其最初的战略目标：100万辆。这比之前的预期提前了两年。现在，大众汽车计划到2025年生产150万辆电动汽车。

自e-up 问世以来，大众汽车品牌逐步推出电动汽车。 12月中旬交付了第 250,000 辆电动汽车。该品牌的电动车型范围在接下来的几年中不断扩大：2014年推出e-Golf和Golf GTE，2015年推出Passat GTE和Passat Variant GTE。

在中国，自2018年以来，帕萨特和途观分别推出插电式混合动力车型，今年宝来和朗逸的电池电动版车型上市。而前不久新迈腾家族中新增了GTE版车型。

销量最高的电动车是e-Golf，交付了104,000辆，随后是Golf GTE（51,000），Passat Variant GTE（42,000辆）和e-up！（21,000辆）。其中约一半的客户选择了电动汽车，而另一半则选择了插电式混合动力车。

截至目前，大众汽车品牌在2019年已经交付了超过70,000辆电动汽车，2018年的交付量为50,000辆。其中新能源车型的主要市场是中国，挪威，德国，美国和英国。

2020年将是大众汽车转型的关键一年。随着ID.3和ID家族其他车型的投放，我们的电击行动也将在道路上可见。我们在2025年制定的150万辆电动汽车的计划表明，人们想要气候友好型的个人出行方式，而我们正在为成千上万的人们提供负担得起的交通工具。

—Thomas Ulbrich，大众汽车品牌管理委员会成员，负责电动出行

ID.3是基于大众汽车的模块化电动车平台（MEB）生产的电动汽车，可以提供330至550公里（WLTP工况）的续驶里程。其起售价不到30,000欧元。大众汽车还首次提供ID.3的预订服务。迄今为止，已有37,000多名客户预订了ID.3并支付了订金。

大众汽车于11月在Zwickau工厂开始生产ID.3，对此该工厂已经为生产该车完成了转换。从2021年起，每年将有多达330,000辆电动汽车下线，这使Zwickau成为欧洲最大、效率最高的EV工厂。

在中国和美国，ID.家族将预先在海外市场投产，目前已经在中国安亭工厂开始装配调试工作。

在电击行动方面，大众汽车还开拓了许多新业务。新成立的子公司Elli使大众汽车在充电基础设施方面处于领先地位。目前，Elli已经拥有10,000多个客户。此外，大众汽车还将与其经销商一起建设自己的充电站。到2025年，整个欧洲的经销商和工厂将建立36,000个充电站。

大众汽车还将开放MEB平台，福特将成为最早使用MEB的汽车制造商之一。从2023年起，该公司将在欧洲提供MEB平台打造的车辆，并计划在六年内实现销售超过600,000辆汽车的目标。

大众汽车还将大力投入电池的开发，测试和生产环节。2020年起，大众汽车将与瑞典电池制造商Northvolt在萨尔茨吉特（Salzgitter）建立一个容量为16吉瓦时的电池工厂。该工厂计划于2023年底/ 2024年初开始生产。

明年，大众汽车将继续并加强其点击行动。ID.3将于2020年夏季上市。ID.家族的其他车型也将陆续加入进来。第一款纯电动SUV车型——ID. CROZZ将在年内完成全球首发，兹维考电动车工厂将在2020年开始生产该车。大众汽车的全球第二大工厂——安亭工厂也将开始生产基于MEB平台打造的电动汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、各大汽车主机厂新能源车型销量占比如何？

现阶段，各大汽车主机厂都在积极布局新能源汽车市场，尤其是自主品牌。新能源汽车发展了这么多年，这些汽车主机厂在新能源领域的布局又怎么样了？新能源车型在各自乘用车销量的占比又如何呢？下面，小编就基于终端交强险数据，给大家做一个简单分析。

下图，我们可以非常直观的看到，2019年销量排名前三十的主机厂不同驱动类型的乘用车销量占比情况。2019年销量排名前三的主机厂分别是一汽大众，上汽大众，上汽通用。其中一汽大众几乎所有的销量都来自于燃油车型，上汽大众在新能源领域的布局还是要好于一汽大众，2019年全年，新能源车型销量占比已经达到了1.6%。上汽通用在油电混动领域也有布局，全年累计销量占比为0.6%。

在油电混动市场，从销量占比来看，基本都是被一汽丰田和广汽丰田所占领，对应的两款车型肯定就是大家非常熟悉的卡罗拉油电混动和雷凌油电混动。同时豪华品牌雷克萨斯，油电混动车型的销量居然也高达了33.8%，旗下最畅销的车型肯定非雷克萨斯ES油电混动莫属。

在纯电动汽车市场，可以非常明显的看到，目前绝大多数自主品牌新能源车型销量在各自乘用车销量占比还是非常高的，尤其是比亚迪，纯电动汽车销量占比已经高达32.8%，旗下最畅销的车型则是比亚迪元EV；其次则是奇瑞新能源，最畅销的纯电动车型肯定是奇瑞小蚂蚁eQ1了。销量占比排名第三的主机厂则是上汽通用五菱，旗下最畅销的纯电动车型肯定就是宝骏E100了。

在插电混动汽车市场，销量占比最高的三个主机厂，分别是比亚迪（13.1%），宝马（5.5%）和上汽荣威（5%），旗下最畅销的车型分别是比亚迪秦PRO DM，宝马5系插混和荣威ERX5插电混动。

小结

2019年，从累计销量排名前三十的各大汽车主机厂交出的销量成绩单可以看出，不同主机厂在新能源汽车市场的布局。从不同新能源车型销量占比可以看出，油电混动领域，一汽丰田，广汽丰田和雷克萨斯的布局还是比较给力的；纯电动汽车市场则是比亚迪，奇瑞和上汽通用五菱；插电混动市场则是比亚迪，宝马和荣威。

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8、新能源汽车排名前十名的品牌销量都怎么样？

第十名：江淮iEV5 厂商售价：17.98万 销量：434辆，第九名：奇瑞eQ电动 厂商售价：15.99万起 销量：500辆，第八名：北汽EX200 厂商售价：20.69万起 销量：603辆，第七名：吉利帝豪EV 官方售价：22.88万起 销量：923辆，第六名：江淮iEV4 厂商售价：15.28万起 销量：1055辆，第五名：众泰云100 厂商售价：15.89万起 销量：1076辆，第四名：比亚迪e6 厂商售价：30.98万起 销量：1241辆，第三名：比亚迪秦EV 厂商售价：20.98万起 销量：1534辆，第二名：比亚迪e5 厂商售价：22.98万起 销量：2094辆，第一名：北汽EU260 厂商售价：23.99万起 销量：3800辆。
拓展资料：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
1.纯电动汽车
纯电动汽车（Battery Electric Vehicles，BEV）是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力。同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶。
2.混合动力汽车
混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合 而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态：一种是由单个驱动系统单独提供；第二种是通过多个驱动系统共同提供。
3.燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV），在催化剂的作用下，燃料电池电动车用氢气、甲醇、天然气、汽油等作为反应物与空气中的氧在电池中燃烧，进而电能为汽车提供动力源。本质上来说，燃料电池电动车也属于电动汽车之一，在很多性能和设计方面和电动汽车都有很多相似之处，将其分为两类是由于燃料电池电动车是将氢、甲醇、天然气、汽油等通过化学反应能转化成电能，而纯电动车是靠充电补充电能。

9、全球销量前十榜出炉，比亚迪丢掉全球新能源销量冠军，特斯拉夺冠

2019年过去了，之前，我们对中国乘用车三大细分市场轿车、SUV和MPV市场进行了销量的盘点，而今天我们来说说新能源，今天的榜单是全球新能源销量前十榜单。根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，2019年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。之前一直苗头不错的新能源怎么也迎来了寒冬？

说了国内新能源市场，我们近日得到了海外权威媒体EV Sales的最新数据统计，该数据显示：2019年全球新能源汽车销售约221万辆，同比增长10%，不可否认，中国新能源市场的120.6万辆新能源汽车销量，仍显示中国是全球最大的新能源汽车市场。那全球销量排名方面，又是怎样的呢？

首先我们来看看全球新能源热销榜前十的品牌国别情况，中国品牌有比亚迪、北汽新能源、上汽集团和吉利汽车四家，美国品牌虽然只有特斯拉一个，但其凭借2019年367820辆的市场表现，力压全球新能源老大比亚迪，成为全球新能源汽车的销量新科冠军。另外德系有宝马和大众两款入选，日系品牌则有日产和丰田两个品牌，韩系的现代也进入了榜单前十。

数据显示，自2015年开始，比亚迪已经连续完成了全球新能源市场销量的四连冠，而特斯拉的夺冠，也意味着特斯拉后来居上完成了对比亚迪的超车。造车新势力的异军突起，也让我们看到了新生代力量的强大。“传统汽车制造商的时代已经结束。”，也许并不是危言耸听，国内虽然传统造车企业仍然具备压倒性优势，但蔚来、小鹏、威马、合众等品牌的增长态势也不容忽视。我们来看看全球新能源汽车销量前十品牌的具体表现吧。

第一名：特斯拉；2019年销量367820辆

特斯拉2019年销量367820辆，遥遥领先第二名的比亚迪，也终结了比亚迪全球新能源市场销量四连冠的伟业。之所以表现优秀，是因为旗下的特斯拉Model 3表现优秀，它在2019年销量30万辆，这样的成绩也让其夺得了全球新能源汽车销量榜第一，一款车的销量已经比其他品牌都高出一大截。

不出意外，2020年，特斯拉的市场表现还会更出色，主要是因为随着特斯拉国产化开始了，特斯拉上海超级工厂生产的国产Model 3已经在1月份迎来了正式交付，价格也下探到30万元以内，这样的话，会让特斯拉在国内的热度更高。不仅如此，掌门人马斯克宣布已与韩国LG化学及中国宁德时代有了进一步合作，为中国市场上的特斯拉提供电池，如果这样的话，特斯拉国产车的价格会迎来进一步下探。

第二名：比亚迪；2019年销量229506辆

2019年，比亚迪销量再突破20万，达到229506辆，同比增长1.8%。其中比亚迪元EV贡献了61551辆，同比增长81.5%；唐DM销售34084辆，同比下滑3.4%。从销量来看，比亚迪在国内细分市场遥遥领先，但却被特斯拉反超。一方面是由于新能源补贴退坡，另一方面是特斯拉在全球范围内的稳步增长，尤其是旗下的Model 3异军突起，也让其销量迅速完成对比亚迪的超车。

2019年中国地区特斯拉用户从 1.6 万升至 4.2 万，增加了 161%，我们从路上也能看到很多特斯拉在跑。另外随着特斯拉上海超级工厂的投入和产品国产，价格势必会进一步下探，这也意味着特斯拉在2020 年销量肯定会有大幅提升。

第三名：北汽新能源；2019年销量160251辆

排名第三的依然是中国品牌，北汽新能源，2019年北汽新能源销量达到了160251辆，旗下的北汽EU系列车型的优秀表现是其表现稳定的原因。它在具体车型排名中排第二，北汽EU系列累计销量111125辆，同比增长244.2%，EU5是其主销车型，尤其是年终冲关销量大增，成为国内销量最高的新能源车型。

凭借出色的外观和不俗的续航，北汽EU系列一直表现不错，也成为共享出行用车的选择，但在品控方面，还有很多要提升的方面。

第四名：上汽集团；2019年销量137666辆

上汽集团排名第四，2019年累计销量137666辆。随着上汽集团在荣威和名爵两大品牌上新能源的布局，尤其是荣威系列在北上广深的排开，让其成为新能源市场上的香饽饽。荣威ei5、荣威ei6及荣威eRX5等成为品牌旗下的主销车型，也是上汽新能源能有如此表现的有力支撑。

第五名：宝马；2019年销量128883辆

宝马新能源车型在全球销量达到了128883辆，其中华晨宝马销量则有30277辆，同比上升47.3%，全球销量排名第六。其中宝马5系 PHEV就有2.6万辆的成绩，也是宝马新能源在华有力支持者，另外宝马X1 PHEV表现也不错。在北美、欧洲等海外市场，宝马新能源也有不错的表现。

第六名：大众；2019年销量84199辆

大众2019年在全球市场卖了84199辆新车，全球排名第六名。在国内新能源市场上，上汽大众销售35802辆，同比上涨高达1837.3%。帕萨特1.4T PHEV成为最大贡献者，销量达到了18200辆，另外途观1.4T PHEV也有过万辆的表现，朗逸BEV也有6018辆的表现。不过在国内市场上，新能源的表现只是大众销量的冰山一角，其年累计销量也不如朗逸这种车型单月销量。在欧洲市场上，大众也推出了两厢版的新能源产品，以应对未来新能源市场竞争。

第七名：日产；2019年销量80545辆

日产全球销量达到了80545辆，排名第七，主要是旗下的聆风车型表现优秀，其全年在全球销量达到了6.99万辆，在全球新能源单一车型市场表现方面，日产聆风力压比亚迪元EV排名第三。在中国市场上，东风日产销售13469辆，同比提升236.4%。其主要销量贡献者为轩逸BEV和启辰D60 EV两款车型。

第八名：吉利；2019年销量75869辆

吉利汽车同样进入全球新能源销量榜前十，排名第八，吉利的新能源产品销量达到了7.6万辆，表现不错。和比亚迪一样，目前吉利集团在新能源的布局和产品矩阵方面相当出色。它不仅单独了几何A品牌，而且帝豪EV、帝豪GSE等车型表现不错，而领克品牌在布局方面，每一款车都有对应的PHEV车型。2019年吉利新能源乘用车销售69601辆，同比增长28.1%。从2019年，我们可以明显感受到，吉利在电气化方面的布局，明显在加强。帝豪EV销量达到了28447辆，另外几何A销量12660辆、帝豪GSe销量10805辆，另外帝豪GL PHEV、领克01 PHEV，嘉际PHEV等也有稳定表现。相信2020年，吉利在新能源方面将会有更好的表现。

第九名：现代；2019年销量72959辆

现代新能源在全球的销量排名第九，2019年累计销量为72959辆，其中现代KONA新能源全球销量41837辆，是其销量支柱。在国内市场上，也只有伊兰特 悦动EV、Encino BEV等销量有所贡献，所以现在中国并不是现代新能源的主战场。 现代的新能源产品布局已经相当完善，从EV、PHEV到HEV，再到FCEV，都有成熟量产的产品。在中国市场，到2020年现代将会推出多达9款车型，包括已经上市的领动PHEV和昂希诺纯电动车。2020年一季度，菲斯塔纯电动车也将上市，NEDC续航里程490km。

第十名：丰田；2019年销量55155辆

丰田2019年全球销量达到了55155辆，在国内以卡罗拉 PHEV和雷凌PHEV两款车为主。而整体来看，丰田Prius Prime才是销量主力，以北美市场为例，在2019年Prius Prime美国总销量为23630辆，仅次于特斯拉Model 3。丰田Prius Prime是最新一代普锐斯的插电混动版，是专为北美市场所打造的插电式混动车型，也是丰田新能源的销量主力。

写在最后：

在国内的新能源领域，合资企业当前仍以混动车型(PHEV)为主要突破点，尤其在华市场上，传统车企也在正加入新能源大军，比如奥迪在2019年推出了奥迪E-tron系列产品，到2021年将会在华推出9款新能源车型，一般为纯电动车型。宝马在2020年也将在国内推出6款新能源车型。2020年，新能源市场会有怎样的表现，让我们拭目以待。随着政策收紧和市场的竞争，中国品牌新能源市场将会竞争更激烈，也会受到合资品牌挤压，尤其是一些非竞品车型，肯定会受到市场考验。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、上汽大众下滑47%，一汽大众下滑36%，大众销量下跌的原因是什么？

这几年来新能源汽车成为热点，汽车之间各类型的销量是是此消彼长的，大众汽车的销量这几年来持续处在乏力的状态，然而与此同时日系车的销量仍然在增长，这是为什么呢？下面就让我们一起来看一下吧。

安全配置是一个突出的因素。

有专家认为这些年来大众汽车的销量在国民收入水平不断提高的情况下，不增反降有这些原因，大多都是出于安全配置的因素，第1个原因是因为2019年上汽大众帕萨特在碰撞试验里面撞弯了A著，使得整一个品牌在消费者心目中的安全性大大降低。第2个原因就是。这5年以来大众汽车的安全配置一直停滞不前，与此同时这些年来日系车的安全配置整体提升还是比较快的。

盲目消费的时代已经过去了

在过往的很多年里面。大众都是消费者的热点选择，然而随着信息时代的发展，现在懂得看车的消费者越来越多了。光看着品牌光芒而盲目消费的时代已经过去了，然而和10年前相比，大众的主被动安全配置和之前相差并不大和竞争对手相比，更是稍显劣势。如果大众汽车想要重新占领销量上的辉煌，他们就要在产品研发上面作出努力，拿出真材实料。

半导体芯片短缺困扰汽车制造商。

从今年以来，很多汽车制造商都因为半导体芯片短缺，陷入困境。这是由新冠疫情等不抗力因素造成的。与此同时。很多行业其实都被受芯片短缺的影响，比如说电子产品领域同样对芯片有高需求，而在产能有限的情况下，汽车芯片的配额就变低了。日后芯片短缺的阴云仍然会笼罩汽车行业，这对于汽车制造行业来说是一个很大的挑战。