电动汽车空调检测标准

1、汽车空调的正常高低压分别是多少

汽车空调压抄缩机的高低压是个变量，与压缩机的类型、致冷剂的类型及实际蒸发温度、压缩机转速、冷凝器结构及冷凝风机的转速、膨胀阀的开度、蒸发器的结构及蒸发风机的转速、车内温度、车外温度、发动机温度、汽车的行驶速度等工作条件密切相关。
目前大部分的汽车空调系统使用R134，压缩机为斜盘式压缩机，在标准测试工况时的低压压力为2.5kgf/cm2左右，高压压力为12.5kgf/cm2左右。

2、汽车空调怎样检测？

汽车空调不制冷故障

汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。

一、感官检查法：

1.压缩机运转状态：

①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。

②压缩机内部是否有噪声。

噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。

③压缩机离合器是否打滑。

2.冷凝器及风扇状态：

①冷凝器散热片是否被尘土覆盖

如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。

②冷凝器风扇是否运转良好。

3.鼓风机风扇运转状态

使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。

4.制冷剂液量的检查

①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。

②检查各装置连接处和接缝是否有油污

在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）

5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常

（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。

二、仪表检测法

这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：

低压端 高压端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。

原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。

处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。

2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。

原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。

处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。

3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。

原因：制冷剂填充过量。

处理：排出多余制冷剂，使压力达标。

4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。

原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。

处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。

5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。

原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。

处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。

6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。

原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。

处理：更换压缩机。

7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。

原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。

处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。

3、汽车空调测定时，合格的标准是多少？

当压缩机吸气量一定时膨胀阀开度越大，进入蒸发箱的制冷剂越多，而蒸发所产生的制冷剂蒸气如不能被压缩机快速吸走产生一定的低压。那么仅管制冷剂是在大量的蒸发但是蒸发温度还是较高我们不能感兴到出风口很凉，由此看来光调大膨胀阀的开度，而不能形成一定的低压，对制冷效果的提升是无助的。但是如果因膨胀阀的开度大，低压过高而造成制冷效果差，那么把膨胀阀的开度调小呢，是可以让低压下降，这时的蒸发温度会急骤下降。

它具有良好的综合性能，是R12非常有效和安全的替代品，可用于大多数使用R12制冷剂的领域。R-134a是应用最广泛的中低温环保制冷剂。由于其良好的综合性能，R-134a是一种非常有效和安全的R-12替代品。主要用于大多数使用R12制冷剂的领域，包括冰箱、冰柜、饮水机、汽车空调、中央空调、除湿机、冷库、商用制冷、冰水机、冰淇淋机，冷冻冷凝R-134a可广泛用作汽车空调、冰箱、中央空调、商用制冷等行业的制冷剂。

车载空调已经成为每辆车的标配，但一些小伙伴会发现，他们车内的空调并没有当初买车时那么炫酷。这种情况可能是由于空调管道的压力造成的。发动机怠速时，测量空调系统的高压和低压。正常高压应为1.3-1.7兆帕；正常低压应在0.1-0.25兆帕之间。如果低压高于或低于此范围，说明膨胀阀调节不当。如果压缩机有什么问题，不在此列。当发动机增加油门时，测得的低压应随发动机转速而降低。发动机转速越快，压力下降越多。说明压缩机性能好，否则说明压缩机有故障。

当压缩机吸气量一定时膨胀阀开度越大，进入蒸发箱的制冷剂越多，而蒸发所产生的制冷剂蒸气如不能被压缩机快速吸走产生一定的低压。那么仅管制冷剂是在大量的蒸发但是蒸发温度还是较高我们不能感兴到出风口很凉，由此看来光调大膨胀阀的开度，而不能形成一定的低压，对制冷效果的提升是无助的。但是如果因膨胀阀的开度大，低压过高而造成制冷效果差，那么把膨胀阀的开度调小呢，是可以让低压下降，这时的蒸发温度会急骤下降，甚至会引起小面积积霜，但是由于开度调小了，会引起流入蒸发箱的制冷剂量也减小。

4、电动汽车空调判断脏堵的具体操作过程？

首先观察空调管道凝结水的状态，制冷剂高压管特点，管子细，温热。制冷剂低压管特点，管子粗，凉冻。无论管子那个地方脏堵，都会发生表面上的变化。工具测量，空调压力表检测，管道系统有脏堵，压力表现为高压过高，低压过低。电动汽车空调脏堵的两个重要点，电动汽车的电动膨胀阀和储液干燥过滤器。

5、汽车空调测定合格的标准，是在什么数值？

现在我国人民生活水平提高了，人们在满足了基本的衣食住行之后，开始追求精神世界的享受。这一表现也反映在汽车领域。现在汽车的配置和管理越来越丰富，越来越人性化。当发动机加大油门时，测得的低压应随发动机转速降低。发动机转速越快，压力下降越大。说明压缩机性能良好，否则说明压缩机有故障。

高压应为1.3-1.7mpa；低压应在0.1-0.25mpa之间。在检测汽车空调的高低压时，当发动机加大油门时，低压应随发动机转速降低。发动机转速越快，压力下降越大。说明压缩机性能良好，反之则说明压缩机故障。如果在冷水机组中使用R22作为制冷剂，并且高压为1.8MPa，则相应的冷凝温度约为50℃℃. 汽车行驶时必须保证室内通风，即不断地将新鲜空气冲入车室内，排出发动机内的灰尘、二氧化碳和有害气体。

在寒冷的冬季，应加热新鲜空气，以确保适当的室内温度。其功能是将车内空气或从车外进入车内的新鲜空气加热，达到加热除湿的目的。引入的空气经过过滤，不断清除车内的污浊气体，保持车内空气清洁。控制系统主要由电气元件、真空管路和操作机构组成。控制制冷、制热系统的温度和压力，它用于控制车厢内空气的温度、风量和流向，从而提高空调系统的功能。

与热膨胀阀系统相比，孔板管系统将节流装置由热膨胀阀改为孔板管，产生节流效果。由于孔板管作为固定孔板节流部件，无法调节制冷剂流量，因此无法保证蒸发器出口的制冷剂完全蒸发成气态。在蒸发器和压缩机之间设置一个气液分离器，使尚未蒸发的液态制冷剂被分离出来暂时储存在气液分离器的下部，很快就会蒸发成气态，从而保证压缩机的安全运行。

6、汽车空调系统检查项目包括哪些？

在对空调系统进行检修时，应对温度、制冷剂循环状况、压缩 机传动带和压力进行测试和观察。温度检查在进行温度检查前，首先要热机.并使发动机转速保持在3000r/min，盖好发动机罩，打开空调控制开关使鼓风机开到最大 风量（外部进空气），同时打开所有的通风口。在制冷系统工作3min之后，测定中央通风口的温度和外界温 度，然后根据测得数据绘制温度曲线。制冷剂循环状况检查：通过干燥罐视窗检查制冷剂的循环状况，同时可以对系统中制冷剂的数量进行粗略检查。启动发动机，打开空调系统，使发动机 在高怠速（1500~2000r/min)状态下运转5min后，观察干燥罐视 窗。如果液体正常流动，则说明循环正常；如果液体不流动，则应 当检查系统的密封性并予以修复；如果出现气泡，则说明缺少制冷剂，应当检查系统的密封性并予以修复，然后再添加合适的制冷 剂；如果出现乳白状气泡，则说明制冷系统的湿度过大。

空调压缩机传动带的检查检查空调压缩机传动带的状况是否良好；传动带是否正确地安装在带槽内；传动带的张力是否适中。检查传动带张力时可以用传 动带张力检测仪，传动带张力应为250N。如果张力达不到规定值， 则必须调整预紧螺钉，使其达到规定值。压力检查压力检查是一种用歧管仪表查找故障部位的方法，其前提条件是发动机转速为1500r/min;鼓风机转速处于高速状态；温度控制 开关置于最冷位置。在安装歧管仪表时，应关闭高压手阀和低压手阀，然后将注入软管连接到加注阀上，将低压软管接到低压加注阀上，高压软管接 到高压加注阀上，最后用手拧紧软管螺母。在安装的过程中需要注意的是，不能将压缩机机油涂到连接座圈上。安装好歧管仪表后即可获得歧管仪表的压力读数，根据这些读数可以进行相应的空调系统运转状况分析。需要说明的是，仪表的 读数由于环境温度条件可能会略有变化。

7、汽车空调系统怎么进行检测？

 首先，检查制冷剂是否足够也就是我们平常经常说的“缺氟”。可通过位于发动机舱内储液干燥器上的玻璃观察孔，来查看制冷剂的使用状况，如果在空调启动后该观察孔内有大量气泡产生，则说明制冷剂已不足。另外还有一种更简单的方法，就是通过用手触摸低压管(标有“L”的金属管道)，如果摸上去感觉很凉并出现结露的现象，则可基本判定这部分系统运转正常。而如果在空调系统启动一段时间后，摸起来感觉和环境温度相差无几，则很有可能是缺氟了。

       在检查以上两项的同时，我们还可通过目测的办法来查看制冷剂是否有泄漏现象。由于压缩机内的机油和制冷剂是混合一起在整个空调系统中传送的，所以当制冷剂发生泄漏时，势必会将部分机油一同带出，在泄漏处留下油迹。所以我们只需检查各软管和接头处是否流有油迹，便可判定制冷剂有无泄漏，如发现油迹则应尽快进行处理。

       接下来，我们再来了解一下压缩机的动力传动部分。上图所显示的便是空调压缩机的电磁离合器，它是由压盘、皮带轮和电磁线圈组成的。当接通电源时(按下车内A/C按钮)，电磁离合器线圈中便有电流流过，磁化铁芯产生吸力，将衍铁吸附在皮带盘端面，经弹簧片结合盘驱动压缩机轴旋转，从而使整个空调系统运转起来。当我们关闭空调系统时，电源被切断，电磁离合器线圈中的电流消失，铁芯吸力也随即失去，衍铁在弹簧片作用下回位，压缩机停止工作，此时的压缩机皮带轮只是受发动机驱动而空转。所以，当我们在将空调启动后，发现压缩机的电磁离合器并没有正常工作(未旋转)，则证明该部件已发生故障，这也是车辆空调系统不能正常运转的主要原因之一，所以当发现该故障时我们应及时对该部分进行检修。

       压缩机皮带作为空调传动系统的一部分，同样需要我们进行定期检查其松紧程度和使用状态，若发现与皮带相接触的一面发亮，则说明皮带很可能已经发生打滑。另外，可通过手指用力对其内侧进行压按，如果能有12-15mm的弯曲度则为正常，如果皮带发亮并且弯曲程度超出了规定数值，则同样不能达到理想的制冷效果，应及时对该部件进行更换。

       最后，我们再来看看同样容易被忽视的冷凝器。冷凝器的位置一般在汽车最前端，它利用汽车行驶时迎面吹来的空气使管路中的制冷剂降温。该部件的作用机理是从压缩机出来的高温、高压液态制冷剂通过冷凝器后变成中温、中压状态。制冷剂经过冷凝器本身就是很有效的降温过程，如果冷凝器失效则有可能导致管路压力失衡，空调系统出现故障。冷凝器的结构类似于暖气片，设计成这种结构就是为了增大接触面积让空调制冷剂在尽量小的位置实现最大的热交换。

8、汽车空调测定合格的标准，是在什么数值范围之内？

空调制冷系统的压缩机对于动力必然会有影响，想要降低影响只有两个方式。第一为选择自动空调系统加可变排量压缩机的汽车，发动机排量≥1.5T即可获得良好体验。空调压缩机是用以驱动雪种机械小排量的发动机影响就会更大一些，那么要解决这个问题，最简单的方式就是，深踩油门，提升发动机的功率和扭矩，以上主要分析的就是一些小排量的车型，空调开启后，对行驶动力，影响就比较大了。

开台1.8的车，开空调提速，费老劲，后来开一台2.4的，开不开空调提速响应时间，基本没啥两样。一台1.6的，一台2.4的，2.4的感觉不明显，1.6的需要深踩油门。如果是山路上下坡，1.6的能让你崩溃。好处是需要提速的时候有劲，而且开空调没明显感觉

汽车工业100多年了，很多车企对于汽车空调的问题，基本已经解决了，只要不买小排量的国产汽车，都没有问题。两辆2.0排量的车型，一辆带T，一辆自吸。夏天开空调基本上不影响动力。低怠速下开空调会感觉发动机会轻微抖一下，转速上去一点就好了。2.0T以上排量发动机开启空调时基本车内感觉甚微。3.0T汽油或柴油发动机开空调时几乎没感觉。

看重量，有个重要因素就是功率比，只要功率比够就行。10吨重的车你配个3.0都不一定够，1吨的车你配个1.5都嫌多。低于1.6的排量，夏季用空调行车加速的时候，油门就要加大力度去踩了。2.0T，2.5的以上都可以了。再有就是开车方式有关，4000到5000的档位转速，舍得给油，拖拽不存在啊

9、汽车空调高低压分别是多少

1、测来量空调系统的高低压压力，应源在发动机处怠速运转时测量。
2、汽车空调正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.1-0.25MPa（1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常。压缩机如有问题不在此范畴。
当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降的也越多（快）。则说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。

3、需要注意的是，汽车空调的压力跟环境温度（冷凝器的工作环境）有很大关系。

10、新能源汽车的检测维修常见的项目有哪些？

通常情况下，保养项目分别为制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等9个大项目，共计近50项小项。用车有料可以免费查到汽车的保养记录。
首先，在新能源汽车保养过程中，高压线束检测的重要性不言而喻。
这个环节主要是检查高压线束的导电性和绝缘性。像传统汽车的燃油系统一样,高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。检测的仪器是万用表，检测过程是将连接动力电池的线束与电源控制器分离，然后用探针逐个测试，如在规定数值内则判定为合格。值得注意的是，大多数汽车厂家对高压线束保修时间为5年。
其次，电池组检测也极为重要。大家在购买电动汽车时，都会关心电池的寿命，国内汽车厂商的电动汽车，多采用磷酸铁锂电池，它比普通手机中使用的锂离子电池寿命更长、充放电更快、安全性更高。通常，磷酸铁锂电池可满充满放电2000次以上，按照一年充200次计算，电池可以有将近10年的使用寿命。
动力电池检测则是通过一台检测电脑和数据连接器实现的，检测过程需要拆下新能源汽车的仪表盘下挡板。链接电脑后，就可以使用电池检测软件轻松看到各类电池信息，包括电池成组的情况、电池电压、电量、电池温度、CAN总线通讯状态等。一旦有个别电池单体出现问题，就会影响整个动力电池的工作状态。
一次保养的时间大概在45分钟左右。随着使用的时间，由于功能性组件的性能磨损、老化、腐蚀等原因，可能致使行车安全性能逐渐降低，定期按照规定进行保养，才能保障新能源汽车的安全行驶。