德国汽车追赶新能源

1、为什么提倡电气化转型的德国，又打起了氢能源的主意？

至少不会出现看不到手指，却分不清男女五米的场景。在新能源汽车市场，过去中国的小微企业都是被高额补贴诱惑着涉足这个新领域的。此外，在动力电池和电机方面有优势的汽车公司也会在这方面尝试，但大多数汽车公司仍然专注于内燃机车型，而不考虑新能源汽车。经过几年的快速发展，不仅国内市场涌现出大量强大的新生力量，包括长城、长安、吉利、比亚迪在内的传统汽车公司也开始加快新能源汽车市场的布局。合资品牌中，一向重视混合动力系统，不太在意插电式混合动力系统和纯电动系统的日系车，已经开始将纯电动汽车纳入研发计划。

德国品牌作为世界上最早响应新能源汽车项目的国家之一，近年来占据了第一起跑线的位置。世界知名大众品牌纷纷推出ID系列车型，奔驰也加快了EQ系列电动车的研发进度。此外，宝马和奥迪的新能源测试车也如火如荼。一切似乎都在朝着好的方向发展，人们对新能源汽车，或者说电动汽车，将在不久的将来取代内燃机的信念越来越坚定。德国透露将成为氢能国家，未来氢燃料电池汽车将是补充纯电动汽车的主力。根据德国联邦经济事务部和交通部5月28日批准的62个重大项目，将花费80多亿欧元支持这些项目的顺利发展。计划建成从氢能生产到交通运输的完整产业链。据估计，工业生产每年将减少数百万吨二氧化碳排放。

相比电动车面临的电池报废污染和风险问题，氢能车确实更节能环保。但无论是氢能还是电动车，未来汽车的发展趋势都是以节能环保为主。德国人是环保主义和能源转型的坚定支持者。这个国家开辟了一条漫长的道路来拯救这个长期无法摆脱煤炭和石油的国家。德国在1990年生产了10亿吨二氧化碳。自那以后，德国的温室气体排放量减少了近四分之一。减排步伐停滞不前。最重要的是，随着日本福岛核灾难导致全球对核能的恐惧和禁止核能的愿望，这给德国的清洁能源和可持续发展目标带来了额外的压力。分析德国的清洁能源，好的一面是可再生能源的发电量多年来稳步增长。

经济条件的改善增加了石油产品的消费，这在很大程度上抵消了可持续发展领域的成就。可再生能源目前产生了德国三分之一的电力，但如果我们想在未来几十年逐步淘汰核技术和燃煤电厂，我们必须首先解决风力和太阳能发电的间歇性技术挑战。由于能源转型，德国政策制定者意识到了其基础设施的缺陷。风能和太阳能的间歇性是广泛应用的最大挑战，即解决没有阳光或风时电网的稳定性。在世界上大多数地方，天然气发电厂被认为是解决这个问题的理想方案，因为它们可以相对快速地启动和停止。同时，与煤炭相比，二氧化碳排放量减少了一半。

2、德国汽车巨头大众汽车宣布停售燃油汽车，这会带来哪些影响？

据最新消息报道，德国汽车巨头，大众汽车宣布，即将停售燃油汽车，对于这一消息，无疑是晴天霹雳，那么它会带来什么影响呢，个人觉得，因为他宣布停产，那意味着，市场上的燃油汽车，将会越来越少，这样，他的价格将会有所提升。对于大家来说，这并不是什么好事。是啊，毕竟大众汽车，在这个行业里面，影响力还是空前绝后的，所以他的一举一动都会影响整个行业的变化。那么大家是否知道。究竟是因为什么原因，大众汽车能够在大家心目中，拥有如此好的口碑。下面我们就一起来简单的了解一下。

首先是品牌的效应。我们知道，作为一个汽车品牌，那么他自然需要让用户满意，才能越来越好，而大众汽车，就是这么一个品牌，他让客户非常满意，并且一直以来形成了一个好的口碑，并产生对应的品牌效应。所以大家一提到大众，就都非常认可，因为在现实生活中，他们知名度已经非常大，这种影响力，是非常大的， 也是非常有利的。

其次是他产品本身的实力，当然，大众汽车除了品牌效应之外。他本身产品实力，也是非常强悍的，无论是质量，还是配置，还是性价比，都非常的高，所以，在大家体验到它之后，都会对他竖起大拇指，并且好评不断，也正是因为如此，所以为他吸引了，大量的用户，

所以说，成功绝对不是偶然的，他背后。一定有着它的特色之处，所以，对于大家来说，大家也要引起关注，只有这样，我们才能抓住其中的要点，并且找到成功的捷径，希望大家能够引起重视，因为这对于我们来说，非常重要。

3、未来的新能源如何？德国与法国为此也是下了血本

欧洲的蓝图：随着汽车行业的不断发展，目前新能源汽车也是不断的占据现在汽车市场的份额，新能源汽车也成为了未来汽车市场的大势所趋。而我国的新能源是走在世界的前列，我国的电池制造商宁德时代也在德国建造了电池工厂。而近日，有外媒报道，德国与法国已经制定了一套关于电池工厂的蓝图。 目前两国也是计划在欧洲共同的推动一项总投资高达50亿欧元（约合人民币383亿元）的新能源电池项目，总产能也约为48gwh。
宁德时代锂电池的领头羊：不仅如此德国的经济与能源部也是发布了声明，很大的程度上展现出了欧盟的各国计划与亚洲竞争对手一较高下的决心。他们还认为特斯拉目前在电动车的领域已是占据北美地区的主导地位，远远的超过其他竞争对手。 不过在锂电池方面来看的话，我国的锂电池的“领头羊”宁德时代已然已经占据了全球电池市场的主导地位。这个也是法国和德国作为汽车生产大国想要和我国在这方面一决高下的一个原因。
欧洲的壮志雄心：而且随着全球气候不断变暖的问题，目前欧洲各国政府也都是打算收紧汽车尾气排放标准，并且一定程度上去限制生产及再回收过程中的碳排放量，对于这一个行动也是十分的有可能对这些来自亚洲的电池产品推广造成一定的阻碍。 值得一提的是. 德国经济与能源部长peter Altmaier也是早在去年的时候就已经放出豪言：欧洲的电池电芯可不是中国产的便宜货能够媲美的。对于这个言论还是有着许多的网友表示不服气的。
目前的情况：近日也有外媒报道称，德国也在呼吁欧洲的电池制造商们和汽车制造商们成立一个企业的联盟，以便于满足电动汽车电池预期增长的需求，则也算是真正的与目前占据电池主导地位的亚洲电池生产商展开竞争。 . 还有外媒报道，根据目前的情况，到2025年的时候德国的电动车销量或将达到700万辆的程度，欧盟的电池电芯市场的市值也将高达2500亿欧元（约合人民币1.9万亿元）的高度，而对于这个报道，具体情况还得看之后欧洲方面的表现，不过按照现在的趋势来看，亚洲的优势还是更大的，毕竟领先的优势还是十分的巨大。宁德时代不断发展：而作为中国的最大的电池厂商之一，我们的宁德时代也是不断的在发展进步中，在接下宝马的高价电池大单后，也是在欧洲建立起了的第一家的海外电池工厂，地址也是选在了德国的图林根州。 而宁德时代就目前的形式表示，他们也是正在就向巴斯夫公司提供更多原材料进行谈判，而且该公司计划投资4亿欧元（4.57亿美元）在欧洲建造电池的生产工厂。
大家认为这次欧洲推50亿欧元电池的项目吗，是否能够在未来的欧洲占据主导地位呢？
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4、政府掏钱 德国加油站加速新能源转型

[汽车之家 行业]??前一段时间，德国总理默克尔曾与数位联邦州州长及航空业代表进行了闭门会谈，而在会谈结束后，德国政府发布消息称为进一步推进电动汽车销量，德国将加速把境内的加油站向快速充电站转型。

根据德国政府公布的计划，预计在2022年，德国境内25%的加油站将能为电动汽车进行快速充电，到2024年底这一比例将提升至50%，到2026年年底进一步提升至75%。

想实现上述目标，德国各大加油站将建设功率不小于150kW的快速充电桩，其建设成本并不低。前一段时间，德国政府曾承诺拿出25亿欧元来建设电动汽车充电基础设施。为了提升加油站的转型积极性，德国政府允许参加改造的加油站使用上述专项资金。

目前，德国电动车基础设施建设极为迅猛。相关数据显示，在2019年5月-2020年5月期间，德国新增充电桩1万个，充电桩总数已经达到2.77万个，同比提升近60%，而其中快速充电桩所占的比例已经达到14%。截至目前，德国境内的公共充电桩已经可为44万辆电动汽车提供充电服务。

编辑点评：

对于新能源汽车转型，德国极为看重。此前，在此前的政策下，购买4万欧元以下纯电动汽车的德国消费者将能享受到政府提供的最高6000欧元的补贴，这极大地促进了该国新能源汽车市场扩张。根据德国联邦汽车交通局公布的数据，今年1-9月，德国共销售20.43万辆新能源汽车，在新车销量中占比已经达到15.6%。（文/汽车之家 陈灿）

5、目前世界各国的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的

目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。
具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。
美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了配合这个新能源战略的实施，提出了下一代汽车燃料计划，明确提出改善和提高汽车燃油经济性标准，推进生物质燃料的应用，促进电动汽车和燃料电池汽车的应用等。近期，日本又将大力发展电动汽车作为低碳革命的重要内容，并且计划到2020年普及以电动汽车为主体的下一代汽车。目前，日本正全面发展三类电动汽车，其混合动力全球销量第一；在纯电驱动方面，规划和产业化推进步伐也是最快的；另外，日本燃料电池产品的研发和产业化推进也领先于其他国家。
相对于美国和日本，欧洲更加侧重于温室气体减排战略。满足日益严格的二氧化碳排放限制要求已经成为欧洲对新能源汽车发展的主要驱动力。欧洲的新能源汽车发展在早期主要以生物质燃料、天然气以及氢燃料为主，本世纪初曾经提出到2020年23%的石油替代目标。近期，欧洲则对电动汽车给予高度关注。例如德国2009年下半年发布电动汽车计划，高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。

6、为什么德国 美国 汽车长不做新能源车

新能源这个概念是外国人提出的，首先做出来的也是外国人。你看看特斯拉电动车。我买的a8。混合动力车。太阳能车。谁说那些国家不做新能源了？告诉你，这两百年来，中国一直在跟风，没有创新。

7、欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅?

上周六的法兰克福车展有点乱，成千上万人在车展展馆周边游行，他们举着“Make Love Not CO2的标语”，抗议汽车产业排放二氧化碳。

汽车很明显是此次抗议的目标，抗议者们在大众、宝马、戴姆勒和丰田等公司高管的肖像上用排气管替代他们的性器官。他们要求车企们停止销售排放大户SUV车型。2017年，由于SUV车型销量的快速上涨，欧洲连续10年走低的新车CO2排放量逆转上扬，全行业CO2排放量上升2克，达到120.4克/公里。

德国总理默克尔召集气候内阁，要求减少德国运输和供暖行业的排放量。“在过去的50年里，德国的风暴，炎热和洪水增加了三倍，”默克尔周六在她的每周播客中说道。 “我们必须采取行动。”

欧盟的措施更激进且简单粗暴。今年4月，欧盟议会规定到2030年新车排放量将大幅减少37.5％。这意味着汽车行业必须将其排放量平均削减至平均60克/公里，要么减排、要么罚款。据测算，如果该行业在2021年仍然处于2018年的水平，它将承担近400亿美元的罚款。

而汽车厂商显然也很委屈。此次法兰克福车展期间，参展车企们扎堆推出新能源车型，以应对排放要求、未来新能源汽车发展趋势和消费者对新能源车型的需求。

汽车企业觉得新能源发展不力的锅，不应该自己背。车企认为消费者已经可以在经销商处选择满足自己需求的新能源产品了，但欧洲范围内政府对新能源产业支持不足，配套设施和政策确实才是问题所在。

PSA集团CEO塔瓦雷斯在法兰克福车期间指出，“在经销商处拥有电动汽车是不够的”。他呼吁采取全社会要全方面配合，包括充电基础设施的大量增加和有意义的财政激励措施。

客观数据也许能证明车企的观点。一方面，欧洲新能源车型销量占比仅有1.5%，且其中一半车型为插电式混合动力车型，因为PHEV车型可以不那么依赖充电桩。另一方面，在充电桩设施普遍缺失的国家（每公里充电桩数少于1），新能源车型销量占比低于1%。

汽车企业预测，到2030年，欧洲需要230万个充电桩才能满足需求。但目前整个欧盟还不到14.5万个充电桩。其中四分之三位于欧盟28个国家中的4个国家——德国、英国、法国和荷兰。

中国政府在新能源产业领域的扶持力度显然要强于欧洲。数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。得益于充电桩数量的大幅增长，中国纯电动车型销量占比达75%，3倍于插电式混合动力。

8、德系车和日系车在新能源车发展思路上的区别?

这个问题其实很难回答.几句话都概括不了德系和日系在新能源上的发展.更别说区别了.但就我所知道的一些情况.说给你听听.希望对你有所帮助.

我先说说德国.自从国际油价破百之后.新能源再次被人们关注.首先的德国：启动氢和燃料电池全球计划.德国交通部国务秘书Hennerkes在参加今年北京的清洁能源汽车研讨会时表示.最近几年来.德国采取了一些战略性决策.比如会进一步地提高柴油动力传统系统.使用生物燃料和推广氢动力以及燃料电池汽车等方法.希望能在2012年.每一辆汽车、每一辆轿车、每一公里二氧化碳的排放应该少于130 克.目前.德国已经投入了14亿欧元，着手启动氢和燃料电池的全球计划。 由此看来德国在新能源上更倾向与电力能源.其实我感觉德国一直电力事业上发展.从80年开始.直到今天.甚至到未来的新型的电力能源.
再来说说日本：耗资17亿美元开发节能车.日本贸易部表示在未来的五年之间，他们将会耗资17亿美元.开发便宜的混合动力车型以及更环保的燃料.以求降低原油用量和二氧化碳废气排放量.日本政府计划要减少燃料电池车的研究发展.而把重点放在电动车的开发.一年预计会花费49亿日元.发展出消费者可以负担的环保节能车型。透过这项五年的投资.日本政府希望能在2010年将一台电动车的价格压至24660美元.而2020年则可以降低至16440美元。另外在2003年，由日本大学生制造的氢(hydrogen)和太阳能汽车成功穿越澳洲。该车从柏斯穿越沙漠行驶到悉尼.行程4084公里。汽车的排放物包括纯净水.悉尼市长特恩布尔在汽车抵达悉尼后.将水一饮而尽。

以上是德日两国在新能源发展上的大致方向.如果硬要说区别我只能说他们的研究的领域不一样. 以上全属个人意见.说的不好.权做参考. —— 一个细节

9、追赶中美，西欧多国电动车市场大爆发

燃油车文化深厚的西欧市场在2019年迎来了电动车的“进击之年”，其中尤以英国、德国等国市场电动车销量表现最为激进——在过去一年，英国纯电动车销量增幅高达144%，德国纯电动车销量增长75.5%。

此外，彭博社旗下研究公司BloomberNEF预测，2020年前三季度，欧洲电动车销量整体增幅有望达到35%，远高于中国和北美，成为电动车发展最快的地区。其中，西欧和北欧市场是推动电动车销量增长的重要地区。

英国：纯电动车逆流而上

近两年，英国一直被“脱欧”困扰，国内汽车销量更是连续三年处于下降状态，2019年新车销量更是达到了6年来的最低点，全年销量为2,311,140辆，同比下降2.4%。

相比之下，电动车市场的发展非常强劲，2019年纯电动汽车注册量增至37,850辆，同比增长144%，市场份额从去年的0.7%上升到今年的1.6%。插电式混合动力车型的销量同比下滑18%，但是仍有34,734辆，因此，整个新能源市场的销量达到72,584辆，相较2018年增长25.7%；全年市场份额也由去年的2.5%上升到3.1%。

2013-2019英国电动车销量与市场份额

尽管英国尚未公布2019年电动车市场完整的销量排名，但是外媒判断特斯拉Model 3将会是英国市场最畅销的电动车，也是12月份唯一能挤进市场销量前十名的电动车。

注：英国SMMT将特斯拉归类于Other

当前，英国政府对整个汽车市场非常担忧，“政治和经济的不确定性，已经对消费者信心造成影响，新车需求量降至6年最低点。”汽车制造商和贸易商协会(SMMT) 内部人士评论,“停滞不前的市场，将阻碍英国实现二氧化碳排放目标。”

此前，欧盟提出的新排放标准要求新车每公里排放的二氧化碳不应超过95克，该标准从2020年开始实施。但是，目前电动车的市场份额远不足以支撑该标准实现。按照欧盟的规定，如果车企不能达到每公里95克的目标，车企将会面临每辆车每克95欧元的罚款。

巨额罚款面前，各国政府和车企都在加速推动汽车电动化，欧洲有望在2020年成为全球电动汽车市场的领头羊。

德国：外来的和尚会念经

作为欧洲体量最大的汽车市场，德国新车销量在2019年达到3,607,258辆，同比增长5%；其中电动车销量达到63,281辆，同比增长75.5%；插电式混合动力车型销量为45348辆，同比增长44.2%。

尽管德国本土诞生了诸多汽车“巨头”，如奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等，加之德国消费者对本土品牌的忠诚度非常高，少有国外汽车品牌能够在德国市场取得突出优势；但是，在电动车市场，他国品牌却轻易击败了德国本土制造商，2019年雷诺Zoe销量为9431辆，位列细分市场第一；特斯拉Model 3同期销量为9013辆，排名第三。

2019德国电动车销量排名

Model 3未能拿下全年销量冠军，但是特斯拉三大车型（3/S/X）的总销量达到10,711辆，就品牌整体销量而言，特斯拉仍然是德国电动车市场最畅销的品牌。

“德国制造商的电动车攻势正在全面展开，到2023年，德国汽车制造商生产的电动汽车的数量将达到150款；2024年将投资500亿欧元发展电动汽车。”德国汽车行业相关负责人表示。

荷兰：“补贴退坡”激发购车欲

荷兰在2019年创下了新能源销量增长记录，新能源汽车销量相比2018年增加了146%，全年注册量达到66,630辆，新能源车型市场占比从去年的6%上升到今年的15%。

2013-2019年荷兰电动车销量历月对比

值得留意的是，荷兰电动车市场在年底出现了爆发式增长，12月有22,983辆电动车注册，是去年同期销量的三倍，这使得电动车在12月的新车销量占比达到54%，即12月已售汽车中超过一半是电动车。

同时，12月电动车销量也占到了全年电动车销量的三分之一。

2013-2019年荷兰电动车历月同比对比

电动车销量年底激增的一大原因是荷兰也出现了类似“补贴退坡”的情况。按照荷兰的相关政策，从2020年1月开始，针对电动车的税收将逐步增加，2019年年底是以最优惠的方式入手电动车的最后时机。

2019荷兰电动车销量排名

就畅销车型来看，特斯拉Model 3在荷兰市场取得了碾压性优势，全年销量达到29,922辆，在电动车市场的占比达到45%。紧随其后的是现代Kona EV，全年销量为5,526辆。奥迪e-tron以4116辆的销量拿下了电动车市场第三名，奥迪e-tron的主要竞争对手宝马i3、捷豹i-Pace的销量分别只有2860辆和769辆。

挪威：纯电动车占比达42.4%

2019年，挪威新能源汽车注册数量达到79,611辆，比2018年上涨10%。其中，纯电动汽车销量为60,316辆，较去年增长31%，占市场份额42.4%；插电混动汽车销量为19,295辆，较去年下跌27%，市场占比为13.6%。

2013-2019挪威电动车销量与市场份额

特斯拉Model 3是挪威市场的销量冠军，15,683辆的销售成绩使其在挪威新车市场占比达到了惊人的11%；紧随其后的是大众高尔夫，凭借10,025辆的销量拿下了7%的市场份额；日产聆风和奥迪etron紧随其后。

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