新能源汽车无线充电器的发展

1、无线供电技术在电动汽车中最早开始在什么时候？

无线供电技术在电动汽车中最早开始，在国内第一个电动比亚迪的诞生

2、飞凡汽车手机无线充是多少瓦？

手机qi无线充电功率不大於10w；只要是充电类器件无线充电都可以应用到，但电动汽车电池电压和容量比手机电池大多，肯定功率要大很多倍才可以有效果，还要考虑大功率电磁波对周边环境产生干扰，和电磁波幅射对周边人员身体损害等！所以无线充电电动汽车是可的，但暂时没有。首先要把车载无线充电器固定到驾驶室的合适位置，把无线充电器的数据线接头连接在汽车的点烟器接口上，另外一头连接在无线充电器上，固定好无线充电器之后，确保无线充电器不会滑落，无线充电器就可以正常使用。随着汽车生产技术的不断发展，无线充电器也逐渐在一些车型上出现，无线充电器也被称为非接触式电能传输，是一项应用型的新技术，无线充电器具有无线科技的优越性和便利性。
无线充电的工作原理来源于电磁感应，通过利用一对线圈之间的电磁感应来实现充电，无线充电产品采用的都是这种技术原理。汽车无线充电技术同时也节省了车内的部分空间，手机需要充电时，只需要将手机放在充电板上即可，需要注意的是，在使用无线充电技术的前提上，手机需要支持无线充电技术。无线充电对于电子产品来说是一个锦上添花的新功能，采用无线充电技术，解决了充电器漏电、跑电等安全隐患。
可以的，方法如下： 一般汽车都有车载cd或者有usb插口，这时候可以从usb口取电

3、新能源汽车的无线充电，即将问世

如今大部分的手机，都支持了无线充电。只需要把手机放在无线充电板上，即可进行充电。虽然无线充电的速度是要比有线偏慢的，但无线充电在一定程度上是要更为简单快捷的。如果把这项技术使用到我们的新能源汽车上，是不是特别有意思呢?

近期，国家标准管理委员会就发布了关于电动汽车无线充电的四项国家标准。主要是规范了电动汽车无线充电系统在公共和私人应用领域上的一些技术要求，性能要求，功能要求，安全要求等等。

而蔚来，就已经在今年4月16日申请了车辆无线充电系统的国家专利。这套系统主要是包括了充电发射装置、充电接收装置、第一驱动装置、第二驱动装置、控制装置、车辆采集装置。

目前国内外采用的无线充电方式，均是在车辆底盘安装一个能量接收装置，在地面安装一个能量发射装置，通过一定频率的交变电流产生交变磁场。整体原理和手机无线充电相似。但实际上，这种传输方式效率偏低，而且成本较高，更为重要的是磁场会对车内的环形导体产生环形电流。而在蔚来的专利信息中显示，其发明的无线充电系统，能够有效的减少环形导体产生的环形电流。至于效果究竟如何，我们还不得而知。

用过手机无线充电的朋友都应该知道，手机无线充电会导致手机发热，以至于很多朋友并不喜欢使用无线充电。其实这是因为在无线充电系统运行过程，各类损耗会以热量的形式耗散。汽车无线充电的大功率更是如此，在系统可接触的部分，较高的温度轻则烫伤小猫小狗，重则引燃落叶枯枝。特别是在汽车接收线圈没有完全对准地面充电发射模块的情况下，无线充电的发热现象会更为严重。另外还有电磁辐射安全问题也是一个重大的考验，无线充电系统工作时，电场强度和磁感应强度是否安全。特别是在大型停车场，几百台无线充电系统同时工作会怎么样？

除了这些问题，无线充电还面临着一个成本过高的问题。目前上汽荣威，北汽新能源，比亚迪等等主流车企也都在对电动汽车无线充电进行研发测试。虽然目前国内还没有一款支持无线充电的量产车型，但我觉得应该是快来了。无线充电是未来无人驾驶的一个重要必备条件，想象一下，未来我们可以坐着车抵达目的地后就下车，而车辆自己会停放到车位里面去并且自动充电，准备下一次的出行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、纯电动车能用上无线充电技术吗？

提到无线充电技术，大家第一时间想到的就是智能手机上的无线充电功能。而在新能源汽车领域，无线充电技术也被视为未来的充电方式之一，但由于种种原因一直没有得到重用，反倒是在手机、鼠标、牙刷等消费领域火了一把。而这项看上去很“黑科技”，又十分便捷的无线充电技术，为什么至今没有在新能源汽车领域得到广泛应用呢？

● 无线充电技术的原理及特点

目前最贴近我们生活的就是支持无线充电的智能手机，而它的原理与汽车无线充电的基本原理都是一致的，主要采用电磁感应和磁场共振方式传递电能，而这两种方式其实各有优缺点。

以电磁感应式的无线充电系统为例，它由两个线圈组成，一个是发射线圈，通过产生震荡磁场让另一个接收线圈在法拉第电磁感应定律下产生交流电,从而达到充电的目的。如今不少支持无线充电功能的手机正是电磁感应式，这种感应式充电的优势在于能量转化率高。不过，对于无线充电系统而言，充电效率与发射线圈和接收线圈之间的距离、位置偏差等有着直接的关系，一旦两个线圈位置稍有偏差，就会严重影响无线充电效率，且只能实现一对一充电。

所以这项技术应用在汽车上就带来不少问题，车辆的无线充电系统通常是在地上固定一个“充电垫”，也就是发射线圈，而接收线圈则安装在可移动车辆的底部，当驾驶者需要进行无线充电时，只有精准倒车进入指定位置之后才能无线充电。那么，如何保证车辆每次停车都能停到准确的位置呢？

正因为如此，很多车企将无线充电技术和泊车系统结合了起来。比如丰田，为了保证电磁感应式的无线充电效率，丰田开发了一套泊车辅助系统，驾驶者可以通过中控显示屏看到充电垫的位置，从而提升停车的效率。宝马也为实现无线充电功能推出过一套泊车辅助系统，驾驶者根据中控显示屏的俯视图上的停车辅助线进行倒车，当到达充电垫的精确位置时，系统会自动发出停车指示。

考虑到磁感应式的无线充电对位置的高要求，有不少企业转而采取另一种主流方式——磁场共振技术。磁场共振的原理是让发射线圈和接收线圈具有相同的共振频率，通过频率共振进行能量转换，这种方式不仅对线圈的位置要求不高，而且还能一对多充电。

在这样的技术优势下，磁场共振技术为实现动态无线充电的设计提供了条件，即通过在道路下面铺设的无线充电系统,实现车辆边行驶边充电。比如韩国早在2013年铺设了一条12公里长的无线充电车道，也是世界上第一条无线充电公交车道。而作为全球领先的无线运营商，高通也推出过磁场共振式的无线充电系统，这种Halo充电板可以在50mm-200mm的距离内完成对车辆的感应充电，理想条件下充电功率范围从3.7kW到22kW不等。

相比传统的充电方式，无线充电系统确实可以极大提升了充电便利性，做到即停即充，而且无线充电设备对于空间需求更低。此外，依靠磁场共振式无线充电，理论上可以做到边走边充,甚至有望解决纯电动车的里程焦虑。然而，看起来如此美好的无线充电，为啥发展不起来？

● 无线充电解决不了充电痛点

无线充电发展不起来最关键的一点是解决不了现阶段用户的充电痛点，目前来看，市面上装备无线充电技术的车型多为豪华品牌的插电混合动力车型，究其主要原因是因为这类电池的容量小。毕竟如今的无线充电方式的充电功率都很低，不管是电磁感应式还是磁场共振式。以宝马530Le 9.4kWh的电池组为例，其无线充电功率约为3.2kW，而要充满电还至少需要3个小时。

一般来说，主流的无线充电系统输出功率不超过10kW，这与普通的交流慢充桩相差无几。如果再算上能量转换过程中的损耗，那么实际的输出功率比传统的有线慢充更低。

● 无线充电抗干扰能力差、成本巨大

无线充电除了充电功率不占优势，而且其抗干扰能力也较差。无论是无线电信号还是其他电磁信号干扰都可能让充电停止，而且在充电过程中，发射线圈和接收线圈之间不能有障碍物，不然也可能让充电停止。所以，要想避免这些不利因素的影响，无线充电设备最佳的安装位置是在相对密闭的空间，但这样一来不利于无线充电设备大面积推广。

无线充电设备的高成本也是一个难啃的骨头，因为安装无线充电设备除了需要挖地、埋暗线，还要算上造价不菲的无线充电设备。据悉，一套无线充电设备的造价是普通立体慢充桩的5-6倍。如果日后埋在地下的发射器出了问题，后期维护也非常麻烦，维护成本也更高昂。至于动态无线充电，建设一条铺满无线充电设备的道路的成本更是难以想象的。

● 写在最后

综上所述，目前无线充电技术应用在部分高端的插电混动车型上是合适的，即便充电效率低，也不会影响正常的驾驶需求。但对于续航长、电池容量大的纯电动车型而言，现阶段无线充电确实没什么存在感，毕竟传统的有线快充不是更“香”吗。当然，也许有一天，无线充电技术可以突破性地提升充电效率和速度，甚至解决用户的充电痛点，那么到时无线充电技术才有可能真正普及开来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源电动汽车无线充电技术有哪些类型？

新能源电动汽车无线充电从基本原理上区分，主要有电磁感应式和磁场共振式。

电磁感应的研究聚焦在感应充电、无线充电、电磁感应和充电站领域；磁场共振的研究聚焦在无线电源、共振频率、感应系数、天线和发射器领域。

中兴、宝马、奔驰等采用电磁感应式技术原理，高通Halo、Witricity 采用磁场共振式技术原理。

电动汽车电磁感应式无线充电系统通常分为供电和受电两部分。通常将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接收到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。

电动汽车磁场共振式无线充电系统主要由电源、发射面板、车载接收面板以及控制器组成，如图所示。当电源发送端电能感应到共振频率相同的汽车接收端时，由共振效应对电池进行充电。

从电动汽车的无线充电方式来看，又分为静态无线充电和动态无线充电。

静态无线充电是在电动汽车停驶过程中对其充电，而动态是在电动汽车行驶过程中对其进行充电。

电动汽车动态无线充电技术主要是通过埋于地面下的供电导轨以高频交变磁场的形式将电能传输给运行在地面上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而给车载储能设备供电，可使电动汽车搭载少量电池组，延长其续航里程，同时电能补给变得更加安全、便捷。

动态无线供电技术的主要参数指标有电能传输距离、功率、效率、耦合机构侧移适应能力、电磁兼容性等。

一种方案是在行车过程中进行充电，需要将无线充电发送装置铺设在固定的路段上，电动汽车在此路段行驶的过程中，可以通过充电系统的发送装置进行电力的输送，在短时间内快速的进行充电活动，使汽车在行驶的过程中也可以补充电能，体现出随时进行充电的动态系统功能。

还有一种方案是利用智能电网进行无线充电控制，将电动汽车的无线充电管理权限上交，由智能电网对无线充电装置进行控制。此种方法可以协调区域内的用电情况，在智能电网管控中通过对电动汽车行驶区域的电力使用情况及电力负荷情况来进行智能的充电及电力的控制，从而保证电网运行效果良好，电力使用情况在电网负荷的范围内。

6、电动车未来能像手机一样，实现无线充电吗？

相信很多朋友都有这样的疑问，现在很多智能手机都已经支持无线充电，在汽车上部分车型也有给手机无线充电的配置，而给电动车无线充电似乎还很陌生。现在的电动车在快充模式下，要想尽可能的在短时间内充更多的电，其线缆也要承受更大的功率，这也就是为何电动车在快充时线缆和手臂一样粗的原因。

尽管现在的充电桩基本都能做到快充，但受到功率以及动力电池技术方面的原因，即便是在快充模式下也需要半小时，这也是电动车难以普及的关键原因之一。而无线充电呢，相比充电桩不仅占地面积小、操作方便、损坏率低，甚至还能够解决电动车续航里程的焦虑。

什么是无线充电?

无线充电技术路线主要有三种：电磁感应式、无线电波式以及磁场共振式。其中，电磁感应式是目前发展较为普遍的一种，其原理就是将两个线圈，把其中一个线圈通上电，那么这个线圈周围就有了磁场，接着将另一个线圈靠过去，那么这个线圈就有了电流，这也就是我们初中时学的最基本的电池感应现象。

最后将电流引导到电池内，就可以完成无线充电了。目前奔驰、奥迪、沃尔沃等汽车公司都已经研究出相应的电磁感应无线充电车型。现在的无线充电效率已经达到了一个比较高的水平，但仍低于有线充电。

两种无线充电类型

无线充电可以分为两大类，即静态无线充电和动态无线充电。静态无线充电就类似于手机无线充电一样，只能够在特定的充电桩实现，但就经济性以及实用性上来讲并不适合大范围使用。这就好比现在支持无线充电的手机，有多少手机用户在充电时大多数情况下用无线充电呢?

静态无线充电在成本上相比充电桩更贵，羊毛出在羊身上，如果铺设静态无线充电装置，最后为其买单的还得是用户，充电成本上去了电动车的优势也就荡然无存。

再来说说动态无线充电，动态无线充电用通俗的话来讲就是即走即充，可以彻底解决电动车的续航问题，加上是即走即充也就没有充电时间方面的顾虑了。但是静态无线充电也有着很大的短板，那便是成本，要想实现动态无线充电不仅对电动车有较高的要求，连道路都要重新铺设。

2017年12月28日，世界首条高速公路光伏试验段于济南正式通车，这可以说是道路技术的一次突破，这也让我们看到了未来实现电动车动态充电。光伏路面通过将收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电，其改造费用也是一个天文数字。

无线充电的短板

不管是静态无线充电还是动态无线充电，在现在来看都是无法普及的。静态无线充电最大的劣势就是在充电时间方面，以宝马530e
iPerformance为例，它的无线充电功率不到4kW，将9.4kW/h的电池充满电需要3.5小时，还不如用有线充电桩呢。

再者就是静态无线充电由于设计原因，有着很大的风险，在静态充电时如果两线圈之间有异物该如何排除，特别是一些导电异物，容易引起火灾。相比有线充电，静态无线充电的优势也仅仅停留在了方便上，即停即充，省去了插拔充电枪的过程。

动态无线充电虽然可有效解决电动车续航以及充电时间上的短板，但高昂的造价是完全无法承受的。我国的高速公路经过了几十年的建设，到现在尚且还有很多地区都未通高速。在我国的平原地区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，而在山区平均每公里造价接近4000万元，在条件恶劣的地方每公里的造价甚至达到了1.8亿元。

高速公路的建设成本尚且如此，更别谈能满足动态无线充电的道路了。抛开技术难度不说，就成本而言，在相当长的一段时间内，动态无线充电也仅仅是停留在实验阶段，很难做到普及，但这也是未来汽车发展的一大方向。

写在最后：

给电动汽车无线充电就目前来看，只有静态无线充电可实现，但是静态无线充电相比有线充电，只是方便了一点，在成本、安全以及充电效率方面远不及有线充电。而动态无线充电在技术以及成本控制上，在短时间内难以普及。

之所以现在的电动汽车支持无线充电的车型少之又少，其根本原因还是静态无线充电的实用性差。即便是支持无线充电，大多数用户也不会去使用，部分车企之所以推出支持无线充电的车型，主要还是为了博得眼球。

7、如果无线充电发展起来，那电动汽车会大幅度发展起来吗？

其实现在受手机无线充电技术的启发，有的新能源汽车也配备上了无线充电技术，并且实现了量产，但是终究是少数，主要是道路还不支持无线充电，这才是尴尬的地方。无线充电技术能够摆脱对于线路的依赖，并且安全性能方面具有更高的安全性，而且能够让车主更加的便捷充电，所以会慢慢的成为以后的主流充电模式。

毕竟现在的传统充电桩对于用户来说还是比较繁琐的，而且由于现在国内的新能源汽车充电配套设施的布局并不完善，使得很多新能源车主根本无法给自己的爱车及时补充电量，所以对于充电技术变革的呼声也越来越大，恰好无线充电技术的出现给人们带来了新的希望。

但是由于现在无线充电配套设施的建造成本比较的高，所以对于新能源汽车车主来说是个不小的负担，而对于车企和国家来说，这方面的成本似乎更好。举个简单例子，目前充电桩的铺设已经是够艰难了，可以想象对于无线电充电路面的架设了吧。而且由于无线充电技术的转化效率非常的低，对于新能源汽车车主来说，需要更加漫长的时间等待才能充满自己的电池电量。这也是目前来说无线充电技术并未得到普及的重要原因，目前只能说这个东西可以实现，但是量产还需要时间。

只要在以后无线充电技术能够更加的成熟，使得充电效率变得更快，并且能够实现边跑边冲的充电功能，那么相信在以后无线充电技术肯定会成为新能源汽车的首选配置技术。所以未来发展前景非常的广阔，想想以后只要在路上跑就能充电，而不必到处找充电桩、抢充电桩，是不是觉得纯电动汽车值得买了呢？但是还是那句话，等真实现了再说吧。

8、简述电动汽车常规充电方法。并构想下未来充电技术的发展？

目前对于电动汽车的充电主要还是采用接触式插入充电口的连接方式，分慢充和快充两个主要类型。这种充电方式最大的缺点就是需要电缆连接，容易出现各种连接故障，也容易磨损电缆和充电头等，在使用中经常遇到。今后的发展方向肯定是朝着远程无线充电方式和换电池两个技术领域研究，最终要看哪种技术发展最快最成熟了，耐心等待吧。

9、无线充电技术会给新能源汽车的发展带来什么影响

目前，无线充电除去在手机中的应用，在其它行业领域也逐渐增多，最典型的当属电动车。汽车消耗的汽油，不仅是不可再生能源，还会在使用过程中产生较大污染，对环境影响恶劣。电动车的出现是一种转机，电力驱动下污染排放几乎为零，虽然发电厂也对环境产生影响，但比起无处不在的尾气要好得多。
目前电动车主要依靠固定位置的充电桩进行续航充能，但无线充电是它们的发展大方向。如果无线充电能实现功率、速度上的提升，对于新能源汽车来讲，应该是种比较完美的充电方式。操作简单，使用便捷，不会有触电危险，不过这种应用技术还需要时间发展，普通人短时间内难以享受到这种服务。