新能源汽车评论

1、【车主点评:北汽新能源，自己最满意的选择】

#选车理由 买北汽新能源这款车，这得得益于国家的政策好，上下班代步使用比燃油车会更省钱，出于经济角度的出发，购买它还是没错的。
#最满意 新能源车除了经济性表现不错以外，车子的颜值外观和配置也一点都不差，续航能力超出了预期。
#最不满意 座椅比较偏硬，而且刹车性能偏软，没有燃油车那么刚劲有力。
#空间 空间整体布局很合理，驾乘舒适，后备箱的容积巨大，并没有因为电池的存在而受到影响。
#外观 车子的外观设计和它的新能源特性很搭，充满了未来感和设计感，尤其是C字形的大灯，还有亮眼的尾灯设计，令人着迷。
#内饰 内饰厂家也是用心了，D形方向盘，全液晶仪表盘，超大中控等，特别喜欢这样的风格，都是我想要的。
#动力 动力表现不错，起步时候反应迅速，推背感强。
#操控 在操控上还算顺手，只是刹车性能不太习惯，旋转档位对于初驾驶者需要一定的适应过程。
#舒适性 减震悬挂会有些生硬，不过也还可以接受，这算是电车的通病吧。总体来说舒适度表现中规中矩。
#续航 车子的续航能力表现还是挺靠谱的，正常驾驶的话，跑400km没问题，当然了，如果开空调的话，差不多也在300左右。

2、【车主点评:比亚迪新能源宋pro EV真的太太太香了】

#选车理由 今年新下的新能源指标，左看右看，包括一些朋友的推荐，要买比亚迪的车，因为比亚迪新能源的车技术力都很过硬，离家不远的地方，有一家比亚迪的三四点，在综合考虑自己需要的各个方面，感觉宋proev，无论是在空间需求续航里程还是价格，自己都能接受，就果断入手了这款车。
#最满意 当时看车的时候主要是看中这个车的颜值，这个车中规中矩线条比较比较浑厚，力量感很强，还有车内的空间，够我生活日常需要，以前开的车都是小轿车，想换一个空间大的。另外还有这个车子续航500公里，基本上正常用的话能开到四百七八左右，上下班的路程也就20来公里，也完全够用，即便是出趟远门，三四百公里的都不会担心
#最不满意 不满意的就是他的座位稍微偏硬一点，感觉座椅的舒适度不是特别高，还有就是他的副驾扶手看着有点丑，不过它的使用性还是有一些的，比如说碰到一些颠簸的路面，副驾可以更好的，扶的更平稳
#空间 这个车的空间前排后排都比较大，我是1米七八的个头，坐后排的话有腿部距离有两拳，头部距离还有一拳半的空间，不管主驾副驾还是后排的空间，乘坐起来都绰绰有余。 后备箱的空间，比较富裕，平时家里边有孩子，主要放一个婴儿车，不管从高度还是宽度来都够用。期间还帮朋友搬了一次家，他最大设计的亮点，就是后排可以完全放平增大存储空间。这个太赞了
#外观 这个车的外观那没得说，这都是有目标的，这款车也是前奥迪设计师设计的车身外观，怎么说也是大品牌的设计师，包括车灯，配合整车的车型会显得大灯炯炯有神。
#内饰 全车是座子是真皮材质的再加上门框的翻毛皮，除了座椅稍微偏硬，和副驾的扶手以外。整车的内饰比较简单，没有杂七杂八的按钮。 说到内饰，不得不说说它的车联网功能，128. 英寸的大屏，可以用导航刷抖音，看视频，玩微信，而且分辨率挺高的。孩子在车上哭的时候就给他放一个动画片，简直是哄孩子的神器。
#动力 他驾驶一共是分三个模式，我平时主要就要开经济模式，但是不管是经济模式还是运动模式，车辆的提速都非常快，以前开的油车是1.5自吸的，现在这车没有排量，我感觉起码要比20t的涡轮增压还要快 跑高速基本上维持在120，但是只要再踩的话还会有，没有测过它的最高时速是多少
#操控 这个车是l2级别的智能驾驶辅助，我是用的不太习惯，首先把车道偏离预警关了，什么并线辅助主动刹车，对我来说都没有太大用，感应后备箱还是不错的，因为他比较灵敏，底盘悬架会稍硬一点，尤其走那种坑洼路面，会显得比较明显，但这也可能是新能源车的通病吧，毕竟底盘下面有电池，太软了，可能对电池造成损伤的几率会更大一点
#舒适性 车上装有PM2.5过滤系统，尤其是在疫情这种环境下，这个功能非常重要，处理噪音80迈以下，几乎没有太多感觉，80迈以上的话，胎噪会稍微明显一点，毕竟他没有发动机，也会底也抵消不了共振，正常可以接受
#续航 开空调的电话，夏天没有太大的区别，如果说冬天的话开暖风，家里面有孩子都会提前预热，老峰的电话是挺高的，我说朋友们冬季用车的话还是建议调到26度恒温，这样是最省电，也是非常舒适的一个温度。 我每天的通勤里程也不高，所以，电耗的高低，对我没有太多影响，最多也就是多充一两次电

3、如何评价中国新能源汽车？

总体上来看，我国新能源汽车产业的发展，正在由政策引导向市场自我调节过渡，但在新的发展阶段，应该逐步淡化政策的作用和影响，建立市场自我调节的机制，让用户、企业、资本等经济活动的主体来优化资源配置，政府的应把重点放在建立公平竞争机制、产品准入机制、流通机制、回收机制，建立健全产业的标准和法规上，加强对流入市场的产品进行监管，并对产品的市场运行情况严格监督。但实际上政府却强化了政策的有形之手，对企业的准入、技术的发展、和资金的流向进行更深度的控制，具有明显的倾向性，一定程度上扭曲了市场自发调节机制的建立和成熟。政策扶植历史可以追溯到2001 年，中国启动了“863”计划电动汽车重大专项，涉及的电动汽车包括 3 类：纯电动、混合动力和燃料电池汽车,并以这 3 类电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”，建立“三纵三横”的开发布局。

自 2004 年起，在国家的长远规划和能源政策中,新能源汽车产业及其技术发展就被多次强调。例2004 年国家发改委发布的《汽车产业发展政策》中就提到：要突出发展节能环保、可持续发展的汽车技术。2005 年提出了了优化汽车产业结构，促进发展清洁汽车、电动汽车政策措施，明确2010年电动汽车保有量占汽车保有量的5%~10%，2030 年电动汽车保有量占汽车保有量 50%以上的发展目标。为完成上述目标，国家“863” 计划节能与新能源汽车重大项目确定北京 、武汉、天津、株洲、威海、杭州 6 个城市为电动汽车示范运营城市。2006年财政部针对实施新消费税政策时，明确说明：对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。

4、【车主点评:外形和动力都很出色的新能源】

#选车理由 因为自己想要买一台新能源的车，因为自己平时在市区里面开的比较多。新能源的车能够为我节约一些油费，在这么多国产车当中，比亚迪在混合能耗方面应该是处于领先地位的。，经过我的再三斟酌，最终选择了比亚迪的唐这款车，我对这款车的性能各方面都比较的满意。
#最满意 个人最为满意的点有两个，一个就是动力一个就是外观。从动力方面来说，这款车在起步的时候没有让我感觉一丝肉肉的地方，很多这种类型的汽车在起步的时候速度提不上来，这会让车主非常的难受，而且这款车的外观非常的霸气以及时尚，简直就是为我量身打造的，当我看这辆车的时候，我就走不动路了。内心深处有一个声音告诉我，一定要买这辆车。
#最不满意 这辆车的空间部分不是特别的大，让我不是特别的满意。因为我平时经常会出去旅游，所以会带很多的东西，加上我女朋友的物品。所以经常会遇到车子里面转不下东西的尴尬情况。这对于我来说也是非常的尴尬，当然如果你平时不怎么出去旅游的话，这辆车的空间完全是狗哟经的，不用担心它会有拥挤的感觉。
#空间 这款车的空间如果能够大一点的话就更好了，我一直觉得这辆车的外观不是特别的实用。可能是因为我平时在车子里面放的东西有些多有关系吧。但是车子不就是用来给你放东西的嘛，如果这辆车的空间过小的话，对于我们来说体验真的很差，希望他能够改进。
#外观 整个车子的设计风格，还是针对年轻消费者为主，这辆车的外观给我的感觉就是时尚动感，各方面都让我非常的满意。对于我这种年轻人来说，这辆车的外观还是很不错的。
#内饰 这辆车的内饰部分非常的豪华，整体的布局也非常的合理，当我进入这台车子内部的时候，让我感觉进入了未来社会，超大的中控台很有超前的设计理念，对于这辆车的内饰非常的满意。
#动力 动力方面真的让我非常的满意，我一直觉得新能源汽车动力应该不会特别的好，但是这辆车打我的脸了，我买了这辆车的时候就觉得这辆车在起步的时候很给力，真的赚了。
#操控 这辆车在开的时候非常的稳定，不亏是比亚迪旗下的车，这点真的为消费者考虑了。而且在开车的时候，也不需要注意汽车时速的变化。
#舒适性 在开这辆车的时候，没有顿挫的感觉，在驾驶方面的舒适度还是挺高的，接着就是乘坐体验了，隔音效果好，跑高速的时候车内空间很静谧，风噪基本可以忽略不计。
#油耗 平时都是在市区跑，电耗方面的使用感觉有点略高了，和同级别的车子比起来的话，性价比不是特别的高，这让我有点不是特别的满意。

5、如何评价新能源汽车的电池性能和安全性？

首先，来谈谈磷酸铁锂电池，这种电池组是用磷酸铁锂作为正极质料的锂离子电池。磷酸铁锂电池不含钴等宝贵元素，质料代价低，并且磷、铁在地球上的含量丰富，所以售价便宜。再者，就是目前主流的三元聚合物锂电池，这种电池组的特点就是能量密度高，循环性能好。
磷酸铁锂电池和三元锂电池就安全性来看，则是磷酸铁锂电池会更高一些。比如说，三元锂电池在200摄氏度时候就会发生分解；而磷酸铁锂电池则是要到800摄氏度才会发生分解。并且三元锂质料的化学反应越发剧烈，会释放大量的氧离子，加速燃烧。但是现在的三元锂电池组的能量密度又要比磷酸铁锂电池高，所以主流还是三元锂电池。

不过现在电池技术进步很快，随着固态电池组研发研制的进一步进行，相信未来的新能源汽车电池组将会更加的安全。

6、如何评价中国新能源汽车

首先，电动车在很长一段时间内并不环保。

我们可以粗略的做一个生命周期分析。先看看燃油车的排放情况，根据国5标准，汽油乘用车行驶每公里排放的污染物要求为：

PM需小于0.0045g

碳氢化合物需小于0.068g

氮氧化物需小于0.06g

一氧化碳小于1g。

为了让燃油车吃点亏，我们就以上限作为汽油车排放的平均水平吧。

再来看看电动汽车，首先我们为了照顾电动车，就不选国内那些杂牌电动车了，就选定全球销量最大的日产Leaf的中国版本——启辰晨风作为标准，按工信部测试百公里电耗为14.6度（启辰晨风e30-Venucia启辰官方网站），也就是每公里电耗0.146千瓦时。

对于电动车来说，考虑它的污染水平不应该用电网平均每千瓦时排放来计算，而应该用边际增加发电量来计算。（威尔芙节能机油www.ukwef.cn）如果没有电动车，BAU场景（business as usual ），随着推广新能源发电，会自然用清洁的电力取代原有电网中最“脏”的电力，电动车带来的这部分新增需求相当于使得最脏的这部分电力产能不能被淘汰。

为了简化计算，这里就用火力发电来计算（当然火电本身也占到发电量的66%）。实际上这样计算已经照顾了电动车，我国现在的火电里面有天然气和煤两部分（天然气火电占4%左右），而如果要用最脏的电力计算，显然应该只算煤电，而且是煤电里面效率最低的那部分产能。

根据中电联的《中国电力行业年度发展报告2016》，单位火电发电量烟尘（可以近似理解为PM）排放量0.09克/千瓦时，二氧化硫排放量约为0.47克/千瓦时，氮氧化物排放量约0.43克/千瓦时（中电联发布《中国电力行业年度发展报告2016》）。

折算以后，也就是说电动汽车每公里的排放量为：

烟尘（PM）：0.09g/kwh*0.146kwh=0.013g

二氧化硫：0.47g/kwh*0.146kwh=0.069g

氮氧化物：0.43g/kwh*0.146kwh=0.063g

可以说，两种车辆的排放物并不相同，电动车的二氧化硫和PM比较突出，汽油车则以碳氢化合物和一氧化碳比较突出。那么怎么比较呢？

最权威的办法是采用Impact Assessment的方法，将不同的污染物按单位效应的不同换算成同一种基准污染物，比如研究温室效应就是都换成等效二氧化碳，在我国最严重的环境问题显然是雾霾，而根据国际学术界普遍采用的方法，是采用美国环保部（EPA）颁布的TRACI（Tool for Rection and Assessment of Chemicals and Other Environmental Impacts）数据

根据TRACI数据，对于颗粒物污染来说：

每g二氧化硫等效于0.061g PM2.5

每g氮氧化物等效于0.0072g PM2.5

每g一氧化碳等效于0.00036g PM2.5

每g碳氢化合物等效于0g PM2.5

这里假定汽油车和电厂排放的PM都为PM2.5，实际上还有PM10，而且每gPM10只等效于0.22g PM2.5，但因为没有具体数据，只好粗略计算

因此电动车中比较优秀的启辰晨风在使用平均火电情况下行驶每公里排放的等效PM2.5为：0.013g+0.069g*0.061+0.063g*0.0072=0.018g

而勉强符合国5标准的汽油车行驶每公里排放的等效PM2.5为：

0.0045g+0.06g*0.0072+1g*0.00036=0.0053g

也就是对雾霾来说，将国5的汽油车换成电动车，每辆车对雾霾的贡献至少会是之前的3.36倍

也许有人会说，电网会越来越清洁，可是汽油车也会越来越清洁，你可知道国6的标准已经严格到什么情况？两边都在进步，这个3.36倍的差距恐怕不是一二十年能追上的。

还有另外一些人会说，电动车可以将污染从人口集中的大城市转移到人口相对稀少的农村。但首先，这里有一个环境正义的问题，华北的农村已经被北京吸血吸的很严重（参见「上海富了周围，北京坑了周围」这种说法有道理吗？ - chenqin 的回答 - 知乎），难道未来还要进一步为首都吸霾？

其次，因为我国的季风气候，这些转移到乡下的污染未必不会刮回城市。

而我们这里还没有考虑电池对水的高污染。

温室气体方面，电动汽车的情况要好一些，但如果考虑到真正的边际增加发电量，实际上即使在美国这样电力能源更清洁的国家，除了像加州这样少数电网相当清洁的地区以外，电动车整体上也不占优势。这方面目前为止最好的研究我认为是：Archsmith J, Kendall A, Rapson, D* (2015) From Cradle to Junkyard: Assessing the Life Cycle Greenhouse Gas Benefits of Electric Vehicles Research in Transportation Economics. 52:72-90. 文章的结论如下：

附美国的发电能源结构

加州的

对比一下中国的（其中火电中2%是天然气，66%是煤）：

而这个研究实际上也还是使用普通燃油汽车跟电动汽车相比，如果拿烧汽油的混动汽车跟电动汽车相比，电动汽车在加州也并没有优势。

另附上评论区的讨论， @许饭提了很有价值的讨论

给几个建议：1.应该拿新增发电量的污染物排放来对比国5排放的车，或者拿整体发电污染物的排放对比黄标到国5所有存量机动车的排放。对比的时候不能一边带上历史包袱而另一边无视；2.应当考虑能源替换的规模效应，中国大量使用煤电而不是更清洁的油电的原因除了煤炭储量大以外，还有就是油优先供给机动车烧了；3.还要考虑到在整个使用周期中，电的排放是越来越清洁的，机动车的排放是越来越差的。

我的回复：

2，3点你说的有道理。第一点则不同意，原因文中有解释，如果不存在电动汽车新增用电需求，电网也会更清洁，那么最落后的发电产能会被淘汰，而有了电动车这部分产能就不能淘汰。同样的，我们在今天卖掉的电动车，只能替代今天卖掉的燃油车，而跟过去卖的落后燃油车是否淘汰没有关系。进一步我们还要考虑，汽油车通过混动和排放技术（参考国6）还有很大进步空间（而且这些技术现在就有），但电机效率和火电厂发电效率已经很高，难以进一步提高，电网清洁化只能靠结构化改变，但这个进程在20年内会比中国的汽油车进步慢

其次，强推电动车的政策让我国民众付出了巨大成本。

目前国际上推广电动汽车，主要有两种办法，一种是财务补贴，比如免路桥费，免停车费，免购置税，减免所得税，补贴建设充电桩，甚至直接的现金补贴；另一种是政策优惠，比如允许单人上共乘车道，允许走公交专用道。而政策优惠里面力度最大的就是我国一些城市的新能源汽车牌照政策，购买电动汽车就不用受牌照限购政策的限制，不用摇号或拍卖。

这些补贴本身都是有很高的成本的。补贴来源自政府财政，也就是来自于国民财富（纳税人或者国有企业的垄断利润）。政策优惠则相当于挤占了普通车型车主的权利。

而中国电动车补贴更严重的问题是，电动车通过强推得到的绝大部分用户根本并不喜欢电动车。以上海为例，纯电动车相比插电混动汽车地方补贴就多了1万元，而国家补贴还额外有3.15-5.4万元，这总共4、5万元的补贴并没有挽回电动汽车的劣势。2015年上海市全年销售2万多辆电动汽车，其中纯电动汽车销量只有几百辆。此外，尽管用电相比用油更便宜，上海大部分购买了插电混动汽车的车主都很少充电使用，甚至连充电桩都没有。那么与此同时，在北京因为电动汽车中签几率很高，远远高于普通汽车，而得到的这部分用户，每个人也就付出了至少等价于4、5万元的效用损失。也就是说全体国民支付了巨大的成本，除了财务支出以外，普通汽车用户还出让了一部分购车名额，但实际上得到的结果却是资源错配

还有一个现象也可以进一步说明这个问题，在美国加州，包括插电混动汽车在内的电动汽车往往是独立设计的车型比如雪佛兰Volt，日产Leaf销量更好，而由普通车型衍生的车型比如飞度电动版，菲亚特500e电动版销售情况则很不好，从一个侧面也说明美国购买电动车的消费者多半是喜欢电动车，所以不同的设计能让人一眼看出这是辆电动车，从而带来形象上的效用。而国内却正相反，像荣威e550这样基于常规车型的新能源车反而卖的比较好，像启辰晨风这样的单独设计的车型反而卖得不好。

其实究其原因，我国大部分居民居住在公寓楼房小区中，根本没有固定停车位，即使有固定停车位在露天停车场和地库中安装充电桩也比美国大部分人居住的别墅接宅电要难得多，从居住形态和电动汽车的基础设施不匹配的角度来说，在我国使用电动汽车付出的便利性成本也确实本来就很高。

最后，电动汽车也未必能够实现“弯道超车”，推动民族汽车业发展的目的。反而很可能会出现大量低端产能，造成资源的浪费。

我国在过去的30年中汽车工业取得了巨大进步，但这些进步都是依靠积极参与全球汽车业为基础的。依靠电动车“弯道超车”，设想大概是如果未来全球汽车进步的方向是电动汽车，中国可以通过政策支持，在全世界电动汽车产业链和产品设计尚未完全成熟之前，先自行在这方面进行积累，形成研发能力和产业链。但问题是，恐怕今天的中国汽车业还没有真正完全追上国际先进水平，自己还是个半吊子就要另起炉灶，很有可能会进入一种闭门造车的状态，减少了从国际汽车业的学习，反而可能造成汽车产业的落后（也可以说是现出原形）。

比如说我国的燃油汽车业因为与国际汽车业的密切合作，我们今天造出来的车是这样的

吉利帝豪GS

宝骏510，合资自主的代表

别克GL8（虽然是美国品牌，但却是货真价实的上海泛亚出品）

但我们的电动汽车行业造出来的却是这样的：

北汽ev150，这还算是在传统造车领域积累了很久的大厂的产品

比亚迪秦，一股浓浓的城乡结合部洗剪吹风格。不过秦虽然品味差了点，但是01加速能够到6秒内，技术上还是相当有亮点的，混动构型也为自主研发。但需要注意的是，秦可不是近两年政策强推的产物，而是在大环境相对比较正常的情况下民营企业自主创新的成果。

而目前政策强推下大量涌现的车是这样的：

知豆e20

各种低速电动车

当然，上面这些图片也只是汽车外形，但其实机械方面的技术水平也大体上跟外形设计的水平保持一致。电动车本身结构简单，零件较少，加上政策强推导致厂商可以不以满足消费者需求为目标，而以骗取补贴为目标，造成大量的低端小厂涌现，这样真的能帮助中国民族汽车业腾飞吗？

超20家车企或涉嫌新能源汽车骗补 涉补贴金额近百亿：

经济观察网记者第一时间拿到了新能源企业间传播的那份“重要信息通报”。与财政部仅通报的五家企业相比，在这份通报中，骗补企业达20家，涉及补贴规模未公布；存在车辆闲置情况的企业（包括关联方企业和终端用户企业）89家，涉及补贴资金达42.826亿元。

除了财政部公布的五家企业外，吉利、力帆、天津比亚迪、江淮、日产、宇通、中通等主流新能源企业都涉事其中

在这波热潮之中也涌现了很多互联网造车的企业。其实就我个人观点，开放汽车牌照，让更多的有实力的企业参与造车，让由现代民营资本主导的IT业，来参与保守的国有资本主导的汽车业，确实是好事。但一来这未必一定要借电动车的由头，传统车一样可以更开放；二来这个过程中也出现不少乱象，比如

正常的话，新事物自由发展，产生一些不靠谱的东西也实属正常，但目前这种从官方到民间到资本界全部刻意在炒作这个新概念的情况，恐怕就有点疯狂。

而不但技术超越难以实现，目前全国上下一片生产新能源汽车的高潮，规划的产能已经非常让人担心：

据公开资料不完全统计，包括比亚迪、北汽新能源、江淮、上汽等13家传统汽车生产企业，在2020年的新能源汽车产能规划已达416万辆，涉及总投资高达1361.08亿元。此外，包括福田汽车、南京金龙等5家商用车、客车生产企业亦有共计31万辆的产能规划，投资总额也有589.5亿元。

以上包括传统汽车生产企业（包括乘用车、商用车等）、新进入汽车生产企业（包括汽车周边企业、互联网公司等）的产能总和，在2020年已逼近700万辆。这其中，包括一汽、东风等由于尚未公布具体的新能源产能规划数字，仅按照现有的产能做出统计。因此，全部本土企业2020年规划产能的规模可能还将高于700万辆。

（2020年中国新能源汽车产能近700万？ - EV视界）

上次出现这样的“大干快上”，应该是50年代后期，那场运动最后的结果大家也都知道，3000万生命。

另外，中国政府推广电动车的一个重要考虑，是能源安全。我国煤储量较为丰富，电力能源可以自给，相比烧汽油不需要看别人脸色。这方面就不多评论，但整体上除非国家在做战争打算，否则能源安全并不是迫切的需求，世界上绝大部分发达国家包括美国在内都没有实现能源自给。

总得来说，我也认为鼓励新能源汽车的探索，也是有好处的，我也不敢说电动汽车一定就是方向，就比燃油汽车进一步进化（混合动力，生质燃油）是一条更好的道路，但多尝试尝试总是好的，而且从长期来看，随着电网的升级，以及充电技术、电池技术、以及基础设施的变化，电动汽车也确实有很大的潜力，但目前这个时候就以如此大的扭曲市场的力量去推动，让人不得不感到担忧，只希望原本出发点是“利国利民”的事情，不要到最后搞成“祸国殃民”才好。

7、如何评价荣威新能源车科莱威?

荣威新能源车科莱威还不错。

科莱威CLEVER为上汽集团旗下微型车。2021年5月21日，上汽科莱威CLEVER新增新四座超能版，全系补贴后售价44999元起。新车拥有302公里超长续航、5小时超快充电速度、超高电池安全标准等领先实力，为用户带来超好开、超省钱、超安全的出行体验。

座位增加，舒适性丝毫不打折。得益于高度集成的三电布局，上汽科莱威CLEVER新四座超能版第二排座椅可舒适坐下两名成年人，轻松满足四人同行。

此外，同级罕见的一体式皮质运动座椅、开关门车窗防耳鸣智能升降、高保真扬声器音响系统以及全车隔热绿玻璃等越级配置，也为用户带来惬意的出行体验。

安全

上汽科莱威CLEVER新四座超能版的安全性能堪称优秀。电池安全方面，其采用宁德时代的高品质电芯，具有航空级电池热失控管理系统，可靠性同级领先；基于UL2580严苛标准设计的电池，满足最严格的IP67防水防尘民用最高等级。

同时，8年/15万公里的三电质保承诺更是彻底打消了用户后顾之忧。

8、【车主点评:外形和空间都很棒的新能源车】

#选车理由 身边是有朋友开的比亚迪的新能源，朋友开的是比亚迪的唐新能源，我们是在同一个小区住着，买车的时候也想让他帮忙参谋一下看有没有好的推荐，朋友推荐买插电混动的车型像他开的唐，市区上下班可以用电成本低，跑长途的话可以用油，我不是特别喜欢SUV他就推荐了汉的混动车型，在网上看了一下还不错外观很好看，后来听说预售了就找了几家店去看下车，当时只有纯电的版本，最后仔细考虑了一下，本来买新能源的车就是奔着省钱去的，买个混动的车跑长途烧的还是油没有什么区别，混动和纯电也没有差太多的钱，就选择权了纯电。
#最满意 这个车的外观空间内饰都比较满意，这款车是继承了比亚迪所有车的优点，上市之前也看过概念车的外观，概念车当时是只能看外观内饰没办法看，外观也大部分和概念车还是比较相似的，外观确实比较惊艳，内饰很讲究，皮质包裹比较多，看上去还是很有档次的，看上去会感觉这个车一定很贵的感觉，空间也比较大像一个C级车的空间，开起来感觉很扎实，悬挂给人的感觉非常好，过沟沟坎坎的时候悬挂系统很稳。
#最不满意 现在还没发现什么不满意的，各方面都还好。
#空间 空间是够大的，前排调好座椅之后，后排翘个二郎腿也很轻松，就算坐三个人空间也是完全没有问题的，后备箱的空间也非常的大，深度比较深，如果放一些小的东西放的比较靠里边的话也不好拿出来，如果放一点车上用的东西，再加上日常出行的物品，空间完全能够满足。
#外观 车身上没有太多的棱角，看起来比较圆润，车头和我之前在网上看的概念车没有太大的差别，尾部的尾灯是从左侧到右侧的一根，晚上非常的漂亮。
#内饰 里边的设计风格有点像豪华品牌的设计风格，液晶仪表显示内容很多，可以随意调节，门上和仪表台都是皮的材料，这款车的上边的皮也要比其他车型上用的要好很多，坐上去非常的柔软，一点不输豪华品牌。
#操控 这个车操控是真的好，悬挂的支撑性非常的好，这个车我还没跑过高速，速度在85左右的时候超车非常的平稳，过弯的时候车速稍微快一点也没有明显的倾斜。
#舒适性 车里边的舒适性很不错，座椅非常的柔软，车的玻璃用的也是双层设计，隔音效果非常的好，后排有控制空调的面板，内饰看上去摸上去都很高端，后排也有独立的出风口。
#续航 因为这个车是刚买没有多长时间，从店里开走的时候是充满的电，之前一直开着空调，我上次开了600公里充电，续航能力很好。

9、【车主点评:我的新能源车！——欧拉黑猫】

#选车理由 我会选择新能源汽车，是因为我觉得新能源在买车的时候就更省钱，而且后期养车也不会太昂贵。所以最后在新能源车里面挑了黑猫，是因为我觉得这款车子比较良心功能比较多，驾驶感受也还挺不错的。
#最满意 好看不用多说我觉得我的黑猫是同级别中颜值最高的，number one&only
#最不满意 车里面味道挺大的，新车刚到手那两天也就开练一小会儿，没敢呆太久真的挺难受
#空间 微型里面的boss吧，我自己也不是很胖，坐在这里面呢感觉挺放松
#外观 线条还是蛮圆润的，嗯，我选黑白相间的就是觉得很敦实
#内饰 造型好年轻，好多设计都是圆圆的，看起来都非常的可爱也好用，味重！！
#动力 没有反复起步的那种顿挫，真挺好开练了两天就很适应就开上路了
#操控 手刹还是蛮有安全感的，我觉得这样更有自己驾驶的感觉不像傻瓜模式，转弯的时候也活
#舒适性 味里带塑，难受啊老铁，其他的还可以接纳
#续航 我差不多200来块钱可以开将近500公里，这车子真蛮经济的