新能源汽车继航超400

1、续航超400KM，纯电动车平台开发，这台合资电动车你不能错过

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上汽通用别克品牌下的纯电动车VELITE 6，伴随着中文名微蓝的诞生，也把续航里程从301KM提升到了410KM，这对于中国纯电动车市场，意味着什么呢？对于消费者，又是一个怎样的信号呢？在开始讲微蓝这款车之前，我们先来了解一下别克这一台续航里程超400KM的纯电动车，对于纯电动车市场，到底是一个怎样的存在？

别克微蓝：一下子满足三大条件

别克微蓝是目前市场上最具性价比的合资纯电动车。为什么这样说？

①这款车是通用基于电动车平台正向开发的一款车型，而不是油改电而来的。电动车平台带来的好处多多：除了消费者易感知的车内空间布置合理外，电池包以及整车的安全性也得到了针对性的改善。目前采用纯电动车开发平台的厂家其实也不少，包括特斯拉、丰田、大众、宝马、捷豹路虎等。

②在采用自主研发纯电动车开发平台的纯电动车中，别克微蓝是目前唯一一款进入到20万区间以内的车型。今年即将上市的大众ID.3，价格也将会在25万以上。

三，别克微蓝是目前合资纯电动车为数不多的超过400KM续航里程的纯电动车。

把以上三个条件加一起，国内的纯电动车市场里面，一下子满足三大条件的，就是别克微蓝了，性价比已经非常高了。

PK竞品，先行的优势

那么，和别克微蓝差不多价格的车型有哪些呢？卖得最好的东风日产的轩逸电动，它是轩逸的油改电的设计。续航里程最长的北京现代的昂诺希，超过500KM的续航里程，也是油改电的设计。油改电的设计，在电动车的发展历史中，注定是一个过渡产品，这些产品的存在，是为了给厂商争取时间的。比如大众的朗逸电动、高尔夫电动，即使是油改电的设计，续航里程也还300KM不到，这充其量也只是为了大众的ID.3打个前哨了。纯电动车开发平台，才能把电动车的优势完全发挥出来。所以，就目前市场来看，作为纯电动车开发平台的产品，微蓝是最值得我们推荐的20万以内的合资纯电动车。

作为一台以舒适家用为主的城市通勤车型，别克微蓝的产品力到底怎样呢？通过试驾体验，我们一起仔细分析一下，看它到底能否适应城市通勤的需求。

这次我们体验的车型是微蓝的顶配车型：2020款互联智慧型PLUS 补贴后建议售价19.98万。

外观：MAV的未来感

别克微蓝的外观非常吸引人，特别是主打的星辉蓝，回头率特别高。前脸充满了未来感，因为没有进气的需求，取消了前格栅，造型变得更紧致，视觉中心集中在LOGO上面。两侧的垂直中空的造型，顺着灯光的转折延长而来，看上去就像是灯带的延伸。而尾部以同样的灯光造型与前脸呼应，用简约的直线营造出尾部的层次感。

最让人过目不忘的是车侧。比轿车要长一点，比SUV要宽一点，比旅行车要高一点，这样的“一点”就造就了这台MAV外型。纯电动平台开发，可以把前后轮之间的距离与空间做到了极致。一来拉长了整台车的视觉效果，二来也为车内留出了更多的乘坐空间。虽然车长只有4.65米，但从车侧看，你会觉得微蓝车身很长。而通过上下两段凸起的腰线，车侧营造出多平面的效果，形成一种紧实的肌肉感，从视觉效果看非常抢眼。完全体现出一台纯电动平台研发出来的电动车的未来感与时尚感，粗暴理解，就是概念车走到大街上了。

设计与空间，是可以点赞的存在

未来感还是别克微蓝内饰的设计方向。黑灰的颜色搭配，两个精致的屏幕，层次分明且有明显风格的线条勾勒出一个简约的中控台。而本来可以吐糟的手感一般的硬塑料，也被这简洁的设计线条和反绒的座椅给消解了。没有让人惊叹的豪华感，却有着非常实用的氛围。

储存空间里，中央扶手箱有点小，只能塞得进一包手抽纸，是的，是“塞”进去的。但是四个门上却有着不错的储物位。而尾箱的空间是非常足够的。把第二排放倒，效果就更明显了。

第二排的腿部空间的表现就非常出色了，虽然轴距只有2.66米，但是纯电动车开发平台的优势就是把前后车轮之间的空间充分利用了起来，地面只有非常轻微的突起，给车内营造出非常不错的空间。所以，别克微蓝是外面看很长，里面坐着，也很宽敞，一点都没有紧凑车型的局促感。也因为这个原因，别克微蓝的第二排座椅长度足够，承托效果非常好。别克微蓝的设计与空间却切实给车主们提供了小惊喜和更多的方便，能满足城市内通勤，甚至是周边的自驾游的用车需求。

配置：紧凑型车的主流配置

作为一台紧凑型的电动车，别克微蓝的科技与安全配置紧跟主流。中控电脑加载强悍的互联网功能：别克eConnect 2.0互联技术。从线上到线下，开启全新网联式用车体验，提供包括手机蓝牙钥匙、OTA远程升级等功能。车机自带的高德地图、云端音乐，让你选路听歌看剧都不误。特别要说的是组团出行功能，通过安吉星/iBuick 使用特别开发的微信小程序一键开团，智能规划线路，共享团员位置，车内实时对讲，让组团出游便利有效，而且，车内的音效那是非常棒的哦。重点又来了！别克微蓝还享受上汽通用推出的车联应用流量每年100G终身免费的服务，车载4G热点带你不脱线。互联网的丰富应用，应该是一台纯电动车最基础的配置。

除此以外，微蓝以通用坚实的造车经验，加载了别克燃油车的部分高级安全配置，比如FCA前方碰撞预警和CMB碰撞缓解系统，系统将综合评估对前向车辆的碰撞风险，发出声光报警，并在必要时自动刹车以避免或减轻伤害。同样实用的配置还有LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车系统等。

动力与操控：舒适的行驶品质

动力方面，别克微蓝采用的是主流的永磁同步电机，最高功率115KWh，最大扭矩350N.m。搭配的是无级变速箱。官方数据0-50KM加速为3.5秒。这样的数据，对于一台紧凑型纯电动车来说，非常不错了。而实际的行驶过程中，加速快，切线换道非常灵活，动力随传随到，车身始终保持非常稳定的状态，开起来非常舒服，也很容易上手。

别克微蓝的悬挂调教偏舒适家用，所以，对于路面的坑洼过滤也十分到位。过坎干脆，没有多余的动作，车内很少感受到大幅度的震动，别克的燃油车在这一方面本来就做得非常好，所以，前麦弗逊，后多连杆的电动车自然也不会差。不过，调教偏舒适的同时，刹车也有点偏软，在高速急刹的时候，点头现象有点明显，车内会有一定程度的前后晃动，避震很好的解决了垂直震动的问题，但是刹车并没有用最佳方案解决前后晃动的问题，这对于驾驶者，多了一份精细操作的要求。

在高速行驶过程中，时速100km/h的时候，风噪还是有点明显，不过，也并不怎样影响车内的对话，因为我跑高速的时候，全程在录讲车视频，并不需要特别的提高音量。作为一台城市内的通勤车型，微蓝这样的驾驶质感，也体现了通用作为国际大厂的实力。

别克微蓝有运动、普通和经济三个驾驶模式，运动与标准的区别在于一脚油门下去，是立即全功率输出还是爬升一会才是全功率输出，加速的瞬间有比较明显的推背感，但因为电动车非常快速到达全功率输出，所以，接下来再怎样踩油门，也很难再有加速的推背感，这跟燃油车的加速感受区别还是非常大的。中低速是电动车的驾驶世界，所以，在城市里面驾驶电动车，驾驶的乐趣，要远大于高速上驾驶电动车。这也是目前推荐大家买纯电动车作为了城市通勤工具，而不是长途驾驶。

与之对应，微蓝有三种能量回收力度，强中轻。这三种力度是指制动动能回收的幅度与效果。如果是回收力度是强，那么松开油门，或者踩下刹车后的滑行会有比较明显的顿挫感，但回收的动能就多同理，回收力度是轻的时候，滑行就如燃油车一般，但比燃油车顺滑，因为没有变速箱的换档顿挫，不过，回收的动能就少了。取个平衡，我们一般在实际应用的过程中，都用中等的力度，即不牺牲驾驶的质感，又能回收一定的能量。在我们实际的驾驶过程中，中度的回收力度，也感觉不到低速滑行的顿挫。

在城市里面，相信你开别克微蓝一段时间后，你可能不会再想开燃油车了。

续航里程：有惊喜，通勤没压力

别克微蓝的续航里程官方数据是410KM，而它在实际的使用中又是怎样呢？因此，我们用四天的日常使用的场景模拟来作一个简单的测试。四天中包括每天的上下班的使用情况，休息日市区溜娃，周边城市一日游等。具体的测试设定为：室外平均温度23度，车内21度，驾驶模式为标准，能量回收设置为中，其中25%是高速路，时速90-110km之间。75%为城市道路，时速20-60km之间。其中还包括停车但不熄火，开空间原地等待30分钟左右。具体的数据如上表。

从上表我们可以看出。一，在满电的状态下，微蓝的的实际里程要比显示里程要高，但随着电量的下降，掉电速度会更贴近实际里程。

二，原地不熄火开空调耗电明显，但微蓝对空调电量的控制还不错。如果按照第四天的使用情况来换算，半小时左右的空调，等于行驶了8.54公里。按时速60km/h来换算，大概就是行驶15分钟。牺牲15分钟的行驶时间，换来小孩半小时的熟睡，而且不污染环境，想想，还是划算的。这也是燃油车没法做到的。

三，在我们的实际使用情况下，实际里程约为显示里程的98.1%。

四，微蓝的续航里程完全可以满足城市内的日常使用。而且基于电动车电池的特性，我们更多的用车建议是避免过充过放，充电充到80%，用电也用到80%左右，这样对于电池的寿命来说，更科学。而我们上述的测试里程，大概消耗了80%左右的里程。

然后，我们就对别克微蓝进行了充电。但由于充电桩的问题，在我们走开去咖啡厅等待的时候，充电接口应该是松了，所以，充电自动停止了。最后只充了47%，花了22块多。这对于习惯了每次加油300块的我来说，是一次非常实在的冲击，22块钱，就可以再走200km了。

电池与安全：新技术新安全

别克微蓝采用了搭载一块52.5kwh的三元锂电池。电池采用航天级纳米隔热材料控制电芯温度，外部增加三重物理防护，经穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放等13项极限安全检测，确保电池包的安全稳定。

除硬件外，在软件系统方面，电池实现全天候温度监控，配备整车与云端双重报警系统，高压系统多项双保险设计结构，令用电过程更安全。同时配备智能水循环温度管理系统，将电芯温度维持在适宜范围，电力输出更高效。

此外，电池享受原厂的8年或16万公里保修，所以，电池的安全与使用寿命都有了比较靠谱的保障，这也可以打消部分消费者对于使用一定年限后换电池的顾虑。

到这里，相信大家对于别克微蓝这一台车有了更加深入的理解，作为一台纯电动车平台开发的合资纯电动车，从外形到电池，从操控到安全，都在保留了新能源车特色的基础上，高度还原了别克燃油车的驾驶质感，而其超400KM的续航里程，更是让人惊喜地做到了实际行驶里程达到98%的高比例。这对于城市内日常通勤，已经完全能满足了。不要忘了，它的最高配还不到20万。所以，合资纯电动车的性价比比拼中，别克微蓝是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源汽车续航最长的是哪款车？

新能源汽车续航最长的是：

1、威马EX5：最高续航里程600公里

威马汽车在今年推出首款紧凑型纯电动SUV-威马EX5，新车官方指导价为18.655-29.88万元。在动力方面新车搭配了一台最大功率为125千瓦的电动机，最大续航里程达到600公里，NEDC综合工况达到460公里，百米加速仅需6.7秒。

2、腾势500：最高续航里程500公里

滕势汽车在今年推出一款续航能力超出400公里的纯电动汽车滕势500，新车官方指导价为29.88-32.88万元。在动力方面新车搭载了一台最大功率为135千瓦的发动机，最大续航里程达到500公里，NEDC综合工况下达到451公里，百米加速仅需14秒。

3、逸动EV460：最高续航里程460公里

长安汽车在2018年下半年也推出新款车型逸动EV460，新车厂商指导价为21.34-21.54万元。在动力方面搭载了一台最大功率为100kw的电动机，最大续航里程达到460公里，NEDC综合工况下达到405公里。百公里加速时间10.08秒。

3、新能源 | 满电647公里 特斯拉续航首次突破400英里

埃隆·马斯克(Elon Musk)是当今全球科技创新圈的头号网红，他先后创办了PayPal、特斯拉、SolarCity、SpaceX等知名公司。6月初，SpaceX龙飞船商业载人航天试验成功，让人类距离太空旅行更近了一步。最近，特斯拉也实现了一次突破，2020款Model S Long Range Plus综合续航里程达到402英里（647公里），成为全球首个续航突破400英里的电动汽车。

EPA续航402英里

自从推出第一款电动车Roadster以来，特斯拉就是电动汽车的行业领导者，而且他们并不打算放弃领先优势。虽然后来也有像Lucid Motors这样的挑战者，但特斯拉一直在提高效率并改善电池技术，以确保行业的领先地位。

Model S正是特斯拉打开局面火遍全球最关键的车型，关于这款车的续航里程，特斯拉和美国环保部(EPA)此前存在过分歧，直到6月上旬，最新的Model S Long Range Plus的EPA续航范围还是391英里（629公里）。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示这一成绩存在差错，由于EPA测试失误导致数据比实际低了2%，并且要求重测。后来EPA接受了这一请求做了第二次续航测试，6月16日公布了 新Model S Long Range Plus的续航里程为402英里（647公里）。

当天，马斯克在推文中说：“自1月下旬以来制造的所有Model S汽车的续航里程均为402英里，这次只不过是得到了官方的确认。” 在上个月降价之后，Model S Long Range Plus目前在美国的起售价为74990美元（约53万人民币）。

怎么做到的？

首先，车重显著降低。对于一辆汽车而言，重量是效率和性能的头号敌人，工程技术人员吸取了Model 3和Model Y两部新车的减重经验，将新款Model S上的每个零部件的重量做到最小化，例如座椅、电池组、驱动机构的材料都比老款车轻了不少。

新的Tempest低阻力车轮。新款Model S使用了最新8.5英寸宽的空气动力学轮圈，并且与低滚动阻力轮胎搭配使用时，可提高约2％的续航范围。

提高驱动效率。在新车后轴的交流感应电机中，工程师用电动油泵代替机械油泵，该电动油泵可独立于车速实现智能工作，从而优化润滑效果，减少了驱动摩擦。同时，特斯拉也对前轴永磁同步电机的传动箱进行了进一步的优化，尽可能降低动力损耗。

动能回收最大化。特斯拉还优化了新款Model S动能回收力度，驾驶者通过释放油门即可实现平稳减速，将更多的能量回馈至电池组，从而实现续航延长。

尽快和SpaceX成功实现商业载人航天的壮举相比，特斯拉在改进电动车方面的努力显得没那么惊世骇俗，但Model S续航首次突破400英里仍是一个不了不起的成就，为全球电动汽车行业点亮了一盏明灯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、电动汽车能达到四百公里左右的续航吗？

续航400公里已经成为新能源汽车的重要参考标准。这里有8款续航400公里的新能源车。S型提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40度、60度和85度。这三种不同容量的电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大续航里程。比亚迪e6 400配备电池组82kWh，电机总功率90kW，电机总扭矩450Nm，最大续航里程400km。腾狮500采用70kWh电池组，腾狮时尚版和荣耀版最大马力分别为117Ps和184Ps。根据NEDC测试标准，续航里程为451公里。

北汽EU400最长续航可达460公里。该型号配备了功率为54.4kwh的三元锂电池组，承载能力和操控性都比较好。荣威eRX5，一款汽车，上市就成了爆款。它采用最大功率为85kW、峰值扭矩为255Nm的永磁同步电机作为驱动功率。宁德时代的三元锂电池组为48.3千瓦小时，工作寿命320公里，最大寿命425公里。传祺GE3动力电池组采用容量为47kWh的三元锂电池组，工况续航里程310km，综合工况功耗16.6kWh/100km，恒速60km/h续航里程475km。

威来ES8整个动力系统达到480kW，峰值扭矩840Nm。新车配备70kWh电池组，续航里程355km，综合工况下最大续航里程500km。吉利帝豪EV450电机总功率120KW，最大扭矩250Nm。它搭载的三元锂电池容量为52千瓦时，恒速行驶60公里/小时，帝豪EV450的续航里程超过450公里。如果你第一次看到永旺S，我把传祺的logo盖起来，恐怕很难猜到是传祺旗下的纯电动车。原因很简单，因为它的设计很独特，整体很科学，很有运动感。另外，仔细看它的侧面，可能会觉得永旺S的侧面有小凯美瑞的感觉，尤其是腰线和C柱的设计。

如果外观不够吸引人，那么永旺S的内饰可以吸引你的注意力。整个内饰风格优雅奢华，用料一点也不吝啬，所以永旺S的内饰在同档次中处于领先地位。永旺S有两个续航版本，分别是410km和510km。如果是在城市通勤，我相信410km的续航里程完全够用。更重要的是，每100公里AenS的耗电量约为13度。按照现在的电价，AenS每公里的成本大概在8-9分左右。略带蓝色的设计也是未来派的纯电动风。飞翼式进气格栅看不见了，取而代之的是封闭的格栅和logo两侧的镀铬条。锐利的大灯和镀铬条也很有特色。此外，旅行车的整车也吸引了大量淡蓝色的粉末。

5、长安欧尚两周年，2款新能源车登场，续航皆达400km！

“欧尚”原先只是长安汽车的一个车型名称，随着其不断地发展，在2018年4月长安欧尚更名为了欧尚汽车，正式成为了长安汽车集团旗下的全新品牌。如今距离长安欧尚独立恰好已过去2年时间，因此长安欧尚在4月26日以直播形式举办了2周年庆祝活动。与此同时，在本次活动中长安欧尚科尚EV正式上市，长安欧尚X7 EV则正式开启预售。至于这两款新车都有哪些亮点，一起随湃客往下看。
长安欧尚科尚EV基于燃油版车型打造，外观在细节处进行了一定的修改。由于纯电动车的属性，科尚EV采用了黑色涂装的封闭式进气格栅，内部的点阵式设计使得前脸不过于单调，L形的日行灯颇具辨识度。新车前保险杠造型也有小幅变化，取消了燃油版车型上的雾灯，贯穿式下格栅拉伸了车头横向视觉宽度，令前脸看上去更为大气。
新车的侧面造型与燃油版车型基本保持一致，前低后高的腰线由前翼子板处一直延伸至车尾，配合多辐式轮毂勾勒了较为动感的车身姿态。新车还通过熏黑C柱、D柱的方式营造出了悬浮式车顶的视觉效果，增添了整车的时尚气息。科尚EV定位于中型MPV，长宽高分别为4840/1860/1840mm，轴距则达到了2820mm，车身尺寸较同价位车型占据了一定优势。
科尚EV两侧都配备了侧滑门，更方便乘客上下车，符合其商用定位。虽然新车的具体内饰官图暂未公布，但湃客预计新车会沿用燃油版车型的内饰设计，采用2+2+3座椅布局，且第二排座椅支持前后以及靠背角度调节，乘坐舒适性以及空间表现都值得期待。
动力方面，长安欧尚科尚EV搭载了一台最大功率122马力、最大扭矩260牛·米的永磁同步电机，且采用了磷酸铁锂动力电池组，容量为57.9kWh。据悉，新车的NEDC续航里程可达400km。
除了科尚EV上市之外，长安欧尚另一款重磅纯电动SUV长安欧尚X7 EV正式开启预售，预售价格为16.99万-18.99万元。长安欧尚X7 EV还给下订的消费者推出了多项购车优惠政策：赠送充电桩、36期免息贷款、订金1000元抵10000元、置换至高补贴10000元、北京地区前1000名车主补贴10000元等。
长安欧尚X7 EV同样延续了燃油版车型“仿生自然”的设计语言，外观方面最明显的区别便是换装了封闭式进气格栅，表明其新能源身份。新车格栅采用了上下黑白双色搭配，分别加入了纹路以及点阵式设计，相较燃油版车型的传统进气格栅更具高级感。新车的侧面以及尾部造型则与燃油版车型保持高度一致，设计美感值得肯定。
长安欧尚X7 EV的内饰设计与燃油版高度相似，环抱式仪表台设计营造了较强的档次感。内饰用料方面，新车中控台上方与两侧门板由大面积的软性材质包裹，再辅以银色镀铬饰条、钢琴烤漆饰板以及旋钮式换挡机构令车内质感可圈可点。
科技感也是长安欧尚X7 EV的一大亮点，就配置层面而言，新车配备了全液晶仪表盘、悬浮式中控液晶屏、手机无线充电等，兼顾了科技氛围与实用功能性。值得一提的是，长安欧尚X7 EV集成了OnStyle2.0欧尚智能网联系统，支持语音识别控制、导航、在线电台/音乐以及多种APP下载，多媒体娱乐性与可玩性均很高。此外，新车还加入了人脸识别系统，不仅可用人脸识别打开门锁，还可用此功能登入专属ID，疲劳驾驶状态等也可以被监测。
长安欧尚X7 EV定位于紧凑级SUV，长宽高分别为4705/1860/1720mm，轴距则达到了2780mm。得益于同级别中占优的车身尺寸，新车的后排空间十分宽裕，纯平地台对于中间乘客也十分友好。新车还配备了一块面积很大的全景天窗，提升了车内通透感，也能避免后排乘客长时间乘坐可能产生的压抑感。
动力方面，长安欧尚X7 EV搭载了一台最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机。新车同样配备了磷酸铁锂动力电池组，容量为59.9kWh，新车的NEDC续航里程可达405km。
长安欧尚此次推出的这两款纯电动新车代表着品牌正向电气化转型。其中，长安欧尚科尚EV定位于中型商用MPV，目前这一市场直接竞争对手并不多，新车有很大可能性凭借着较低的准入门槛以及较大的车身尺寸率先抢占市场份额；而长安欧尚X7在去年11月才刚刚上市，却做到了连续销量破万，3月销量也达到了11677台，足以证明消费者对其的高度认可。有了燃油版车型积累下的出色市场基础，纯电动的X7 EV未来前景更是相当值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、续航超400公里，长安欧尚纯电动SUV欧尚X7 EV正式亮相

经历了人民大会堂上市后，长安欧尚X7的市场表现一日好过一日，甚至出现了一车难求的局面，随着长安欧尚X7推出等车红包这样的乘胜追击的优惠政策后，欧尚X7上市首月的销量已经达到了突破1万辆大关，整体预订数量已经超过38000个，欧尚X7大卖已成事实，在新年伊始之际，长安欧尚继续乘胜追击，在欧尚X7大红一片的时候，长安欧尚基于X7打造的全新纯电动SUV车型欧尚X7 EV正式亮相了。

今年春节期间，长安欧尚汽车将携手腾讯向全国人民发放10亿元的春节红包，2020年1月17日-2020年2月8日全国人民参与即领。同时，针对长安欧尚X7的客户，长安欧尚汽车为每人准备了2000元的专属“分享红包”，客户可以分享给任何人随机领取。“客户要发的红包，长安欧尚汽车来包！”。

此外，长安欧尚汽车为春节期间订车的客户，提供每天300元共2100元的春节订车现金红包，两大福利共4100元春节红包大礼。这样的福利还真是够大的！

传承当红长安欧尚X7优势，凭借在纯电动性能上的独有优势，相信长安欧尚X7 EV有机会成为2020年新能源汽车市场的第一匹“黑马”，为客户带来纯电动精品SUV的全新驾乘体验。

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7、买新能源车有补贴，续航超400KM起步，靠谱的新能源车都有哪些？

一手抓疫情，一手抓经济。疫情之下，国内社会经济面临难题，政府终于出手了。3月3日，广州市政府发布了一条措施，该措施中提出，为促进汽车消费，2020年3月至12月底，广州市将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元的综合性补贴。此前购买新能源车本就有政府补贴，此次补贴再加码，目前已是购买新能源车的最好时机。那么目前市面上续航高又实惠又靠谱的新能源车都有哪些呢？

比亚迪秦EV

全新秦EV针对普通市场推出了两个版本，NEDC续航都是421km，售价分别为12.99万和13.99万。

外观方面，全新秦EV延续了Dragon Face设计语言，前脸采用了六边形进气格栅，前大灯组造型修长，辨识度高，尾部营造出较强的立体感。

内饰方面，全新秦EV的中控区域布局和颜色搭配有着强烈的简约主义风格，屏幕采用的是10.1英寸悬浮可旋转式屏幕，同时也搭载有智能网联系统，操作是比较的流畅。

动力方面，比亚迪秦EV搭载了最大功率100kW(136Ps)、最大扭矩180N·m的电动机，电池容量为53.1kWh，能够为该车带来421km的NEDC综合续航里程。

北汽新能源EU5

作为新能源汽车市场的一员，北汽新能源EU5R600工况续航501km，在同级车当中表现出色。补贴后售价分别为15.89万元、17.19万元。

外观上,EU5 R600车型延续了EU5车型时尚大气的超高颜值,整车造型年轻动感,辨识度和设计潮流尽显。

内饰部分，北汽新能源EU5R600使用了红色内饰氛围色，并搭配了平底三幅式运动方向盘，整车内饰部分也呈现出浓浓的运动气息。配置上，北汽新能源EU5搭载了EMD 3.0智能电控，可全面监测、协调整车260个部件。12.3寸全高清靓彩数字仪表盘+9寸高清悬浮娱乐中控大屏，让整车科技感提升。

北汽新能源EU5搭载了永磁同步电机，在EMD3.0智能电控系统的加持下，其最终最大功率为160kW，最大扭矩为300N·m。但由于采用了不同锂电池组，所以该车分别提供416公里、460公里、501公里三种续航里程车型。

广汽新能源Aion S

为了响应广州政府政策，广汽新能源日前宣布在此基础上给广州地区购买广汽新能源Aion S的车主再补贴1万元。

外观方面，广汽新能源Aion S前脸造型非常前卫，T字型的LED前大灯通过贯穿镀铬装饰条相连，营造出时尚的氛围。两侧雾灯处采用硕大的进气口，搭配前保险杠下部梯字形的设计，使得前脸造型非常运动。

内饰方面Aion S更注重于质感和科技感的提升，车内采用双色搭配的风格看起来很有质感，座椅采用的是和赛车一样的一体式麂皮绒座椅；双12.3英寸的中控屏和液晶仪表盘，通过设计显示出一体化的效果；双幅式的方向盘和单独划分出来的空调控制按键，看上去档次感十足。

动力方面，在最高输出功率135kW,最大输出扭矩300N·m的加持下，Aion S的百公里加速时间仅需要7.9S。Aion S以510km综合续航、630km等速续航的续航能力，向人们表明，完全不需要担心Aion S的续航问题。

几何A

为了响应广州政府政策，几何汽车推出了“心动油转电，惊喜开心购”加码补贴活动：凡个人消费者购买几何A，还可享受至高1万元置换补贴和至高1万元金融补贴。

从外观上来说，几何A车头部分的设计非常简洁，毕竟是一辆电动车，车头不需要进气格栅。大灯方面采用了全LED的一个设计，整个外观还是非常好看的。

内饰方面，几何A的设计风格为简洁精致，做工更是非常讲究，中控屏幕采用了一块尺寸为12.3英寸的液晶触控屏，屏幕的清晰度和流畅度还是不错的，控制界面的UI设计也比较有科技感，采用了六边形的设计元素。

动力方面，几何A分为高能超长续航版和高维标准续航版车型，分别采用宁德时代61.9kW·h和51.9kW·h两款高容量三元锂电池，可实现NEDC综合工况续航里程500km和410km，其综合工况下百公里电耗仅为13.5kW·h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源车有400续行的充一次要多少度电？

这种情况是新能源车的型号来决定的，一般的话充一次电只需要用2度电就可以了。

9、这些续航超400km的十万级电动车，家用代步绝对实用

电动汽车刚出来的时候，大家对这种新的交通工具有点不感冒，认为它不如燃油车好用，续航也是个大问题。但现在大城市中，限行的情况非常严重，燃油车上牌也很困难，因此电动汽车成为了香饽饽。不过在购买电动车的时候，大家依然最关注续航问题，如果续航低于400km的话，属于比较差的电动车，很难被消费者关注到。但续航高的电动车，基本上都是价格很贵的，20多万才能买到。不过今天介绍的这几款，全部续航超400km，价格却在10万左右。

北汽新能源打造的 EC5是一台小型SUV，也是一台精品SUV，适合家用和代步。这台车远看好像是一台两厢车，跨界风格非常明显。从续航上看，这台车可以达到403km，日常使用也很便利，充一次电可以用一周?。选择低配的版本，10万左右可以落地，价格还是很亲民的。而且EC5是一款非常智能的小车，内部的智能化配置很高，搭载精准的语言识别系统，出行非常的便捷。

奇瑞推出的瑞虎3xe，是一款纯电SUV，从外观上看，是非常硬派的设计，颜值比较高。虽然这台车大部分的车型价格超过10万，但选择低配版本，也能把价格拉在10万以下。比如选择畅游版的车型，只需9.38万，续航达到401km，这台车的内饰配置也不错，看起来一点不廉价。

零跑T03这款车没什么名气，但它的实力还是很强的。这款车续航也达到了惊人的403km，最主要的是价格仅为5.98万元，即便是顶配版本，价格也不过7.58万。这是一台微型电动车，全长只有3.6米，轴距也才2.4米，但内部四个座位足够坐人，日常使用还是够用的。唯一遗憾的是，尾箱的空间被侵占，坐满人的话，载物就有点麻烦了。

重点当然放在后面，最后这款拥有405km的续航，也是这几款车中颜值最高的一台，它就是欧拉黑猫。这款车应该是10万预算中，续航值最高的了，而它的设计也非常惊艳，因此在道路上很常见，回头率颇高。欧拉黑猫起步价才6万多，配置非常丰富，完全可以和十多万的小车媲美。

上面这几款车都是续航超过400km的电动车，对于家用和代步使用，这个续航是足够的，而且价格也很便宜，10万以内都能拿下。

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