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1、吉普牧马人新能源这款车，在新能源里算什么水平？

木马PHEV是经典的纵向平台SUV动力布局，由2.0T发动机、双马达和锂电池组成，与8AT变速器一起提供两个4驱动器系统。采用双涡管增压和缸内直接喷射系统，最大功率266马力，最高扭矩400小米。目前尚不清楚混合板是否调整了参数，但影响不大。牧马人装备了代替燃料板交流发电机的BSG电动机，与目前经常提及的48V轻型混电有些相似，启动车辆效率更高，可以实现能源回收。

位于发动机和变速器中间的ISG电机与曲轴同轴，通过双离合器机构与发动机变速器相结合，混合也可以实现纯电动。系统综合最大功率375马力，最大扭矩637N米。镍钴电池组在机箱中以总容量17kWh平铺，具有支持25英里纯电动续航里程的水冷系统。作为整个塞混性系统的加持，配合制动能量回收，燃料消耗水平也明显低于燃料板。4驱动器系统是SUV的核心竞争力，最后搭载的新Rock-Trac4驱动器系统具有4: 1低速传动比的2段分动箱。后腿的横向稳定杆也可以分离时，进一步扩大整个悬架的行程，确保极限摆脱困境时车轮能有效落地。

木马PHEV并不便宜，但由于排量仅为2.0L，加上其新能源汽车的身份，中国的政策法规显然非常欢迎这种产品，远远强于大量V6。由于混合动力系统过于复杂，极端环境能否经受住考验一直是全球难题，这无疑是SUV的位置和稍微8字不一致，真正有计划运行到无人值守地区的人，或者更简单耐用的纯燃料汽车的信赖。新的Jeep木马插头混合板被定为4xe，根据购买者的需求，在车辆的硬实力方面，普通版木马人的强大通过性保持不变。接近角44度，脱离角35.6度，通过角22.5度，距离间隔10.8英寸，全时44双速变速箱，保持76厘米的摄水能力如普通板。

国内可购买的新型木马均将2.0L直射涡轮增压发动机与采集用8速水一体变速箱相匹配，4xe以现有动力为基础，增加了2个马达和1个400V电池组。高压水冷BSG电机之一位于发动机前端，可以代替现有的交流发电机和12V启动电机，在发动机频繁停止启动的过程中更加顺畅，在发动机行驶过程中更有效地为动力电池充电。另一台动力电动机位于变速箱的输入端，取代自动变速器的现有液力变矩器，其他动力转换由发动机和电动机之间安装的两个离合器控制。

2、PHEV版牧马人，Jeep也将走上新能源之路

现如今，汽车界正在刮起一股“绿色风暴”，新能源汽车是大势所趋，谁能赶上潮流就能在这股风暴中占得先机，有着悠久历史的美国硬派SUV制造商Jeep也终于开始对电气化这件事有了认真的态度，它们坚定信念，在未来旗下每一款车型都将实现电气化，无论是纯电驱动还是插电式混动，排头兵方阵中就包括插电式混动的牧马人，指南者以及自由侠。

根据美国媒体消息，Jeep已经为其在未来即将推出的混动版车型找到了一个全新的名称：统称为4xe。Jeep会在即将举行的CES展上正式对外公布该徽标，未来Jeep品牌的所有混动和电动车辆上都会出现该徽标，Jeep承诺的时间是到2022年，其系列中的每一款车型都将提供混动系统。这个徽标不但可以用在有轻混系统的Jeep上，比如提供eTorque系统的2020款Jeep牧马人，也可适用于插电式混动车型。

即将推出的混动版Jeep牧马人，自由侠，指南者将是首批佩戴上这个新的徽章的车型，它们将引领Jeep大步走向电气化的全新时代。尽管Jeep还没有确定这些车型何时会上市，但可以肯定的是，每一款车型都将在今年亮相，Jeep透露，这三款车型的更多消息会分别在日内瓦、纽约和北京车展上公布。

早在2017年，Jeep就已经确认旗下硬派图腾款车型牧马人将率先推出插电式混动版本，去年的11月份，官方再次确认插混版牧马人将使用3.6L V6引擎与电机结合而成的动力系统，这套动力系统已经成功的在PHEV版大捷龙车型上得到了大规模的使用，表现也十分的出众。

而且，去年日内瓦车展上，Jeep也放出了自由侠以及指南者插混版车型，两款车型均会搭载1.3T引擎配合电动机系统，Jeep表示这款自由侠的综合输出功率最大可达240马力，0-100km/h加速时间将会在7秒左右。

最近，大家也都看到了一些消息，Jeep又爆一个大惊喜，就是有媒体已经发现了一辆PHEV版牧马人原型车正在测试的照片，得知其驱动方式的主要方法是通过掩盖的充电端口。据悉，它会拥有更大的电池组和电动马达，可以实现全里程电动行驶，与目前的牧马人的eTorque系统相比，它提供了一种更加理想的混动选择，使用了48伏的混动系统，对这个油老虎的燃油经济性有很大的改善。

据曝光的照片来看，外观部分PHEV版牧马人将和现款车型差别不大，最主要的区别就是新增的具有很高辨识度的4xe徽标和充电口。前脸部分，Jeep经典的进气格栅、标志性的圆形大灯也将得到保留，除此之外，极高的离地间隙，大花纹大尺寸的轮毂的应用使这台越野怪兽的性能更加强悍。

内饰部分，作为一款经典车型，无论经历怎样的更新换代，在之前成功的设计上都不会有太大的改变，毕竟还要照顾那些老客户的心情，PHEV版车型会在仪表盘位置上新增专属的身份标识，可以显示剩余电量和耗能情况。

目前，这三款先锋版本的混动车型在官方那里都还处在保密中，但Jeep将会在电气化时代大刀阔斧变革的决心已表明，更灵敏的动力反馈以及更大的扭矩是其改变的重点，电气化的Jeep将会为人们带来更多的驾驶乐趣和更完善的道路通过能力。汽车电气化之路任重道远，Jeep也正在这条路上不断前行，并把未来的重心都放在了这上面，至于能有怎样的表现还有待市场的考验。

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3、首款 PHEV 硬派越野 Jeep 牧马人 PHEV 版亮相 2020 CES

Jeep 在今年（2020）CES 展上正式亮相了 PHEV 版的牧马人，从外观上来看与在售燃油版基本没有太多区别，充电口位于车身左侧前翼子板上方，至于为什么在这个位置其实很好理解，毕竟这是一款硬派越野，在户外应付极端路况的时候涉水深度很可能会高于车身其它部位，而充电口的位置恰巧是牧马人原厂状态下涉水深度的极限。PHEV 版牧马人有望在 2020 北京车展上进行国内首发亮相。

再来看车尾部分，除了尾标从 4x4 变成了 4xe 外，整体设计上与燃油版并无太大区别，车身参数可以参考燃油版的数据，燃油版牧马人四门版的长宽高分别为 4882*1894*1848mm，轴距为 3008mm。

Jeep 新能源车型专属尾标

根据此前的消息，未来 Jeep 将在混合动力车和电动车型上都将采用 4xe 标识。此外，根据 Jeep 在 2019 年公布的规划来看，将在 2021 年前推出旗下现有每款车型的电气化版本。而到 2022 年，该品牌将提供十款插电式混合动力车型以及四款全电动车型。

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4、不用为情怀买单，Jeep指挥官PHEV来了，30.98万起可挂绿牌

中国人对SUV的喜爱若是追根溯源，很大一部分都可以归结为对越野车的情怀，而提到越野车，又自然绕不开Jeep这个品牌。

每个男人心中都有一辆Jeep，这是越野爱好者时常挂在嘴边一句话，同样，不是所有吉普都叫Jeep则很好的说明了Jeep在越野车中的地位和形象。

而真正支撑起这种情怀的是Jeep引以为傲四驱技术，最经典的家族式设计传承，以及旗下车型在赛道、丛林间的出色性能和口碑。

不把情怀当饭吃，Jeep指挥官PHEV来了

然而，随着经济发展、市场和消费群体变化，国人对汽车的需求和选择越来越多，情怀总是很难抵过大家对面子、空间、配置的追求，所以近年来Jeep的市场表现略有下滑。

也有人质疑，买Jeep就是为情怀买单。不可否认，大切诺基、牧马人、自由侠这些车型只有真正懂Jeep和喜欢Jeep的人才会买，但近年来Jeep也推出了指南者、大指挥官等更适应市场的车型。

值得一提的是，重庆有6家Jeep经销商，既是品牌最重要的市场之一，也是Jeep销量最好的区域之一。为此，品牌不仅推出了更适应市场需求的产品，也将进一步倾听用户和消费者的声音。

最近，一年一度Jeep重庆家宴正式举行，除了更好的服务用户， Jeep带来了旗下首款新能源车型——全新Jeep指挥官PHEV 2.0T，新车30.98—32.28万元的售价，赢得了在场车主的一致好评。

而据了解，在重庆的众多车主中，有很多都是Jeep的老朋友，即使家里已经有大切诺基了，但看到指挥官PHEV也依然很喜欢，有的则已经推荐好几个朋友选择Jeep。在他们看了，Jeep不止有情怀，更有实力，开过就会懂它的魅力。

Jeep首款新能源：充电2小时，续航900公里

作为Jeep大指挥官家族的一员，全新Jeep指挥官PHEV可以说是一款为中国消费者量身定做的车型。

标志性的7孔进气格栅展现着Jeep车型独有的霸气和辨识度，而如果不看尾标，仅靠外型几乎不能将其与燃油版车型区分开来。

车内也几乎延续了指挥官的最新设计，作为一款以城市和家用属性为主的SUV，精致的做工和镀铬装饰，柔软的内饰材质和座椅，加上哈曼卡顿的音响，内饰的豪华感和舒适性完全迎合了国内消费者的喜好。

作为Jeep首款新能源车型，指挥官PHEV采用的与大捷龙PHEV相同的混动系统，其混动技术在2017、2018连续两年获得沃德十佳称号，以及美国EPA环保署的满分评价。

简单来说就是，新车搭载了牧马人同款2.0T发动机与宁德时代电池组组成的混动系统，其百公里综合油耗低至1.6L，最大续航里程达900公里，并拥有70公里纯电续航里程和2小时快充能力。

多种模式加持，开起来依然够Jeep

虽说无论是在设计、乘坐舒适性，还是动力系统上，Jeep指挥官PHEV都非常明显的在迎合中国消费者的用车需求和习惯，但在驾驶感受和性能上，新车给人的感觉一点不妥协，依然是Jeep的味道。

Jeep指挥官PHEV开起来有着美系汽车的厚重感，无论是转向、刹车、油门、地盘都算不上轻盈，但也不会费力，是充满的质感的味道。

4种驾驶模式的加持，每一种都能带来完全不同的体验，当车辆处于混动模式时，起步加速都非常轻松，同时油耗表现也相当经济；调整到纯电模式就和一台新能源SUV差不多，更适合在城市道路中行驶，非常安静并且零油耗。

此外还有省电模式，可以明显感受到能量回收的拖拽力，一边开车一边为车辆充电；而运动模式下，随时都展现出新车充满性能的一面，即使出去游玩也丝毫不用担心。

开过之后也终于明白为什么重庆是Jeep销量最好的城市，不仅因为重庆人直爽的性格就更喜欢这种外型硬朗的车型，也因为Jeep引以为傲的性能在重庆复杂的路况中必不可少。

最重要的还是Jeep更懂中国市场的转变，推出了大指挥官和指挥官PHEV等车型，在满足了家庭需求的同时，也让Jeep成为了不再是靠情怀续命的品牌。

尽管合资中型SUV市场不乏汉兰达、马自达CX-8、冠道等车型选择，但这些新车的亮点在Jeep大指挥官和指挥官PHEV都能够看到，而Jeep在品牌和技术上的优势却是独一无二的，它既迎合了时代和潮流，又将品牌的个性与精神传承下去，也许这就是Jeep现在坚持的方向和魅力。

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5、开电动汽车去越野 Jeep牧马人这是认真的么？

近日，我们从相关渠道获悉，全新Jeep牧马人PHEV车型将在2020年CES电子消费品展正式亮相，新车型的出现进一步丰富了Jeep品牌新能源汽车产品线的阵容，在经济性、越野性两大领域的双重优势将是其核心竞争力。

作为一款整车进口产品，Jeep牧马人PHEV车型将在美国俄亥俄州的托莱多工厂（Toledo Assembly Complex）生产，其电源逆变器、车载充电器以及DC-DC转换器模块等关键性电子模块将由托莱多加工工厂供应，在被FCA收购以后，在插电式混动车领域显然拥有了更多的优质资源，极大压缩了产品开发成本和周期，也算是借了集团不少光。

从此前外媒曝光的路试谍照来看，牧马人PHEV完全延续了纯燃油版的内外设计思路，充电口则位于车身前翼子板位置，其他细节依旧是我们熟悉的硬派越野车造型。另外，Jeep未来将在混合动力车和电动车型上都采用4xe标识。

根据在Jeep在2019年公布的新五年规划，品牌将在2021年前让旗下每款车型均推出电气化版本，其中包括此前亮相的自由侠PHEV、指挥官PHEV、即将亮相的牧马人PHEV；到2022年，将提供10款插电式混合动力车型以及四款纯电动车型。

而对消费者来说，电气化对产品续航、越野属性的影响将是决定品牌未来走向的重点要素，特别是未来的纯电动SUV车型，其纯电续航里程、非铺装路面的脱困能力究竟能否达到现有纯燃油车的水准，在现有的技术瓶颈下还得打个问号。

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6、插混加持！新款Jeep指南者官图发布！

日前，JEEP官方正式发布了新款指南者的官图，新车主要对配置和动力有着些许改动，从而增添产品的竞争力。
外观方面，咋一眼看上去其与现款车型相比并没有变动太大，依旧是这种JEEP车型的经典硬派形象，标志性的七孔进气格栅依旧是整车最具辨识度的存在。
另外能看得到的变化主要集中在前保险杠上，两边雾灯的倒梯形造型面积有所增大，底部的进气格栅同样经过了增大处理，从而使得这个前脸有着更出色的视觉张力。
除此之外，新车也对前后灯组进行了升级优化，造型上变动不大，但内部结构的变化使得它立体感和点亮效果更为惊艳。
内饰设计方面同样硬派气息十足，中控屏幕有7英寸和8.4英寸供选，同时其也升级成为UConnect的最新版本，这套智能娱乐系统可提供车辆健康诊断、GPS导航、远程解锁、自动寻车等功能。
在动力方面，新车依旧搭载的是1.3T四缸涡轮发动机，其最大功率分别为130马力和150马力两种调校，峰值扭矩均为270N·m。不过，低功率版本车型匹配的是6速手动变速箱，而高功率版本车型则匹配7速双离合变速箱。
值得一提的是，新款的指南者加入了插混车型，其被命名为“4Xe”，在外观上，其主要在“JEEP”的品牌Logo以及引擎盖上加入了蓝色的装饰来彰显其新能源车的身份，其余方面则与燃油版车型一致。
该插混版车型搭载的是一套由1.3T发动机+电机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率同样分为190马力和240马力两个版本调校，并且搭载了四驱系统。
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7、2021年进入中国市场 Jeep牧马人4xe最新消息

近日，菲亚特克莱斯勒汽车官方微信公众号发文表示，Jeep牧马人4xe插电式混合动力车型将在2021年上半年正式进入中国市场，新车已于12月11日正式在美国工厂下线，未来不久将会正式出现在中国经销店。

2021款Jeep牧马人4xe插电式混合动力系统车型将在FCA集团位于美国的托莱多工厂下线，该工厂现有3200名员工，目前安排两组人马装配新车，新车将在2021年正式在中国市场销售，目前新车的价格还未公布。

新车在外观方面和普通牧马人保持一致的设计，并在前后拖车钩的喷涂上采用了蓝色的标记，以表示该车型的新能源车型身份。圆形LED大灯复古感极强，七孔进气格栅是Jeep标志性的元素，凸显新车的力量感。

动力方面，Jeep牧马人4xe插电式混合动力车型由2.0T发动机和两台电机组成的混合系统，系统综合功率375马力，峰值扭矩637牛·米，新车电池容量为17kWh，纯电续航约40公里，总续航里程640公里。

根据Jeep官方的消息，未来牧马人4xe会推出4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款插电式混合动力车型，未来大概率会引入中国市场。就目前而言，如果Jeep牧马人4xe插电式混合动力车型想要享受到国内的政策，就必须要提升新车在纯电情况下的续航表现，否则进入国内无法享受免购置税和免费上牌服务。

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8、铁汉柔情？Jeep牧马人出新能源车型！尾标4Xe！

提到硬派越野车，大家首先想到的除了它们方方正正的外观，应该就是大排量发动机了。但是，在新能源时代，任何车型想要得到持续发展都不得不向电气化妥协，那些大排量自吸发动机会不会也会消失呢？近日，在2020 CES展上，Jeep的“精神图腾”牧马人带来了它的新能源版车型——牧马人PHEV。

从外观来看，牧马人PHEV依旧延续了它经典、硬派的设计风格，七孔进气格栅具备很强的辨识度，方正的车身与圆形大灯表现出了它复古的一面，虽然是一款新能源车，但它并未采用“过激”的设计风格。

但从位于前翼子板处的充电口和4Xe的尾标，尤其是蓝色的“e”字，我们还是能看出它的不同之处。

从内饰“窥探”，我们会发现牧马人PHEV在内饰设计上也并未采用过多的新能源设计元素，仍然保留了较为简洁、粗犷的设计风格。

关于牧马人PHEV的动力信息官方尚未曝光，但有报道称其依旧会搭载3.6升V6发动机，电动系统位于排气装置和传动轴之间在车辆下方的保护区域内。如果真是如此大家就不必担心它会因为能源类型的转变而变得“柔情”起来了，而且还会更加节能高效。

另外，据了解Jeep将在2021年前推出旗下每款车型的电气化版本。到2022年，其将提供10款插电式混合动力车型以及四款全电动车型，并在混动车型上均使用4Xe的尾标。当然，在不久的将来，我们还将看到更多Jeep的纯电动车型。话说，如果硬派越野车化身纯电动车，你还会为之心动吗？

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9、当硬派越野车也电动化 Jeep将在华推出三款混动车型

（文/张祁有）近日，车友头条获悉Jeep今年将在华推出3款PHEV车型，包括有自由侠、指南者和牧马人。据了解，牧马人PHEV、自由侠PHEV和指南者PHEV三款车型都有望登陆到国内，其中自由侠PHEV和指南者PHEV将搭载1.3T发动机+电动机所组成的混动系统，与之匹配的是6速自动变速箱，形成电动四驱。

自由侠PHEV/指南者PHEV

外观方面，自由侠PHEV和指南者PHEV沿用了燃油版车型的设计风格，直瀑式七孔中网得以传承，黑色网格状格栅使其显得运动感十足。车身侧面与尾部依然采用了许多矩形元素，方正的车身搭配圆角矩形尾灯，为其营造出了极强的硬派风格。

动力方面，两种车型将搭载1.3T+后桥电动机的混动动力系统，其中发动机最大功率为132千瓦，后桥电动机最大功率为100千瓦，综合最大功率达176千瓦。此外，由于发动机与电动机的搭配，使其组成了电动四驱，其原理由发动机负责驱动前桥，电动机负责驱动后桥。续航里程方面，新车在纯电动模式下的续航里程为50km，极速可达130km/h。

牧马人PHEV

牧马人 PHEV同样沿用了现款燃油版车型的设计风格，硬朗粗犷的越野风暴露无遗，丝毫没有因为是PHEV混合动力车型而减弱其硬派的作风。动力方面，牧马人PHEV将搭载3.6L V6发动机与电动机所组成的混合动力系统，其综合最大功率达196千瓦。

简评：

不得不说，2020年可谓是新能源汽车发展最为重要的一年，因为就目前已知的信息来看，有许多传统车企都开始把2020年的战略重心转向了新能源市场。如果说2014-2019年是造车新势力的发展周期，那么2020年定然是传统车型进军新能源领域的元年。而回到Jeep的产品规划，不难看出2020年他们也想在新能源市场分一杯羹，同时得益于电动机的加持，Jeep的四驱系统得到了进一步优化，电动四驱能够带来更加智能的越野表现，前桥与后桥的动力独立性，能够使其动力分配更为精准均衡，提高越野性能。

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10、Jeep指挥官PHEV，30.98万起售，这价格到底贵不贵？

12月28日，广汽菲克天津百旺店举办指挥官PHEV SUV店头上市会，这是Jeep品牌首款新能源产品，两款配置，补贴后售价分别为30.98万与32.28万。本文我们借此机会聊聊这款车。

指挥官PHEV到底贵不贵？

很多消费者看到售价后，第一直觉价格高了，真的如此？指挥官PHEV目前所在的30-35万元插混中型SUV领域中，直接竞争对手其实并不多，能构成些许威胁的有比亚迪唐DM，WEY VV7 PHEV还有上汽大众的途观L PHEV。

指挥官PHEV使用旗下技术与调校都比较出色的GME-T4 2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配一块13千瓦时锂电池组，搭配双电机，百公里加速8秒。在混动技术方面，FCA集团技术并不差，回想当年大捷龙PHEV版本，曾连续两年获得沃德十佳称号，而此次指挥官PHEV版本中的传动系统，正是沃德十佳称号美誉的E-CVT变速箱。

这台GME-T4引擎，虽然是2.0T，但功率又进一步调低，主要是为了迎合E-CVT传动系统做出的妥协，单体发动机230马力，311牛·米，而传统版本低功为234马力，350牛·米。不过，为了弥补，前桥匹配双电机，155千瓦，432牛·米，所以体重达到2吨的它依然可以获得8秒的加速时间，不算快，但也不慢，日常使用完全没有问题，更重要的是，它更省油，例如天津地区，还能上绿牌，免限行、免摇号。

没有了四驱，Jeep就没有了灵魂？话是这么说，但作为合资品牌，又上电池组与电控系统，保证利润的同时还要与自主品牌抢市场，可是不易。面对自主品牌的压力，指挥官PHEV在核心部件技术保证不落后的同时，只能依靠缩小品牌溢价来强化竞争力，那么从这个角度来看，大指挥官PHEV其实并不贵。

指挥官PHEV的纯电续航NEDC为70公里，与合资竞品相比跟上了主流，要知道途观L PHEV纯电续航也仅仅只有52公里。另外，VV7 PHEV的纯电续航也是70公里，而唐DM双擎四驱的纯电续航也仅仅多出11公里为81公里。算上品牌溢价，指挥官PHEV也仅仅比自主品牌贵了不足10万人民币，而且30.98万的入门版就标配7安全气囊、倒车影像、真皮座椅、主副电调座椅、座椅加热、车联网车机、全LED前大灯、自动空调等。

角师傅总结：

广汽菲克在推出指挥官PHEV后，可以看到他们又一次拼了。官方指导价补贴后30.98万，未来如果能有较为诚意的终端优惠，竞争力还是不错的。毕竟整套系统得过沃德十佳称号，得到了世界的认可。因电池组的存在，指挥官PHEV只有五座版本，也正因为电池组放在了后备箱内，底盘其实预留了传动轴与中央差速器的位置，还是期望后续能推出四驱版本……

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