电动汽车辐射源

1、电动汽车有辐射吗？

有”
电动汽车有辐射，但是十分微弱，可以忽略不计。辐射对人体的影响主要包括两部分，第一部分是在频率低于100赫兹时，主要是通过感应电场和感应磁场对人体产生相应的影响；第二部分是在频率更高时，对人体产生热效应，比如红外线，它能导致发热对身体形成热效应。至于感应的电场和感应的磁场，比如感应的电流，跟高压电流是一样的，会影响到人体的电信号。

2、不方便还影响健康，电动车辐射真有那么可怕？

为什么不买纯电动车型？续航、保值率是最常谈到的两个主要问题，除此之外能源方式的转变还让大家产生了新的质疑-辐射，这就涉及到了健康问题让很多人望而却步，今年我们就来聊一聊纯电动车型到底有没有辐射？辐射本身是不是超标，这些辐射会不会影响健康？

注：本文部分数据、图片引用自《中国汽车消费者研究与评价总结报告》

说起辐射，大部分人想到的都是切尔诺贝利、原子弹，这些灾难、战争所产生的大事件给人们留下了非常大的心理阴影。

从定义上来说，辐射指的是电磁波能量中一部分脱离场源向外传播，而后不再返回场源，自然界中的任何物体只要在-273.15℃以上都会产生辐射，这就意味着我们生活中凡是能接触到的所有物品都会产生辐射，这些物品产生的是电磁辐射，电磁辐射覆盖生活的方方面面，其危害性主要取决于能量大小。

而大多数人所恐惧的是电离辐射，例如核爆、核泄漏所产生的高能粒子流，过量辐射之后会造成大面积的皮肤灼伤、白血病、甚至癌症，我们最常接触的电离辐射就是在医院作X光、坐飞机也会接收到一部分宇宙射线，不过剂量完全在安全范围之内，对于人的影响几乎可以忽略不计。

反应到车上，纯电动车型本身肯定会成为一个辐射源头，不过所产生的辐射一定是电磁辐射。

纯电动车型的电磁辐射来源主要是车身上的多个高压部件和线束，例如动力电池、驱动电机、电源转换器、逆变器、车载充电器、配电箱、高压线束等部件，这些部件会产生高功率、低频率的电磁干扰。

电动机作为最核心的动力来源，在高低速转换时输出功率的变换会影响电磁辐射的大小。车身内部主要的动力供电线路在工作时的高频电流也会产生较强的磁场。

电磁辐射对于人体的影响包括热效应和非热效应两类，其中热效应指的是电磁场引起身体组织温度升高，频率只有超过10MHz才会产生这种效应，如果频率超过10GHz，这种加热效应只要表现为皮肤表面温度上升。

非热效应主要集中在频率100KHz以下，对于人体的神经、肌肉产生刺激，在较强磁场下视网膜视场周围甚至会产生虚晕闪烁光的感觉。

电磁辐射跟电有关，那么纯电动车型和混动车型将会成为重点关注对象，相比之下的参照就是传统的燃油车，关于这个问题CCRT发布的《中国汽车消费者研究与评价总结报告》中给出了答案，CCRT对42辆纯电动车型、20辆混动车型和38辆传统的燃油车进行测试。

从测试结果来看，纯电动、混动车型的磁场辐射值不一定比传统的燃油车高，同时不同车型之间辐射值差距很大。

CCRT根据国标GB 8702-2014《电磁环境控制限值》中的公众参考限值作为评分标准，以行驶和充电状态下最小裕量值进行评分。

测试了目前最具代表性的7款车型，测评了车辆在匀速、加速、减速状态的最小裕量值。

在测试的七款车型当中，所有车型的评分都超过了80分，57%的车型评分为90分以上，表现都不错。

测试的7款车型采样点全部为脚步区域，裕量最小时车辆测试状态出现在加速和匀速状态下占比较大。

通过数据以及专业机构的测试结果，无论是燃油车还是纯电动车型都会产生一定的辐射，相比较而言纯电动车型与燃油车型所产生的辐射还很接近，以目前的测试的七款热门车型来看，都是符合现行标准的，人本身无时无刻都会处于辐射当中，不过抛开剂量谈危害都是“耍流氓”，所以还是要相信科学。

3、听说电动车辐射致癌！调查发现：事情并没有我们想象的那么简单

新能源车越来越多，其中纯电动轿车比例也很大，像公交车、的士、网约车，很多都是纯电动的。但新事物总是需要一个认知的过程，广大群众也要有个接受的过程。不知从什么时候起，电动车辐射会致癌被大家广泛议论。

很多网约车和的士司机都在传闻，纯电动车的辐射很大，开车的时候会容易头晕，会导致脱发秃头，并且会有致癌的风险。这么一来，网上也有很多网友开始在讨论这个问题，因为有很多人因为车牌的原因，想要入手纯电动轿车。

纯电轿车有辐射吗？

很肯定地说：有！但辐射分电磁辐射和电离辐射。

电脑、手机、电视、打印机、微波炉等等这些辐射都是电磁辐射。电磁辐射虽无处不在，但危害非常小；

但是！电离辐射则是王者般的存在，医院的X光、CT、核辐射就是属于这类辐射，长期照射会致癌甚至猝死！

纯电轿车的辐射会致癌吗？

也很肯定的说：不会！但车内每个地方辐射都不一样。

只要发生了电磁转换，这个过程中就会产生电磁波，而电磁波向外泄露就会形成电磁辐射。所以，汽车的发电机、起动机、空调鼓风机在工作时都会发生电磁转换产生辐射。

据某机构测试发现，电动车在静止和运行状态下电磁辐射测试数据不一，但辐射强度比我们想象的要低得多。直接上一张图，让大家清楚地看到一辆车不同位置的辐射强度。

对于电子产品的辐射

国际上也是有规定的

国内也有相应的标准

而且大家也不用过于担心汽车辐射很严重，因为电池辐射是可控的，根据电磁屏蔽的原理，封闭的金属壳体能防止辐射进入内部，同时还能阻止壳内的辐射源向外发出辐射。

因此，如果将电池和电动机完全用金属包裹，那么它们产生的电磁辐射就不会泄露在环境中。

至于的哥们和网约车司机们所说的头晕头痛、脱发秃头、咳嗽干呕之类的情况，有医生也给出了原因，请看下图！

与内燃机相比为什么电动车更容易晕？

在起步提速阶段，电动车响应速度远远比传统的汽油车、柴油车要快。再加上电动机不会像内燃机产生那么噪音和震动，更加放大了人对加速、刹车、晃动、颠簸的等运动信号的感知。

日常总结

总体而言，电动汽车确实会产生辐射，同时也无法避免，但其比日常常用的家用电器产生的辐射还要少，所以对人体几乎没影响。所以，如果有人还在因为电动汽车有辐射这个因素劝诫你不要购买电动汽车，你可以告诉他别再杞人忧天了，同时劝诫他不要再使用手机、电脑、微波炉等设备了，因为这些设备的辐射比电动汽车还强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、电动汽车的辐射真的有这么夸张吗？这件事你怎么看？

电动汽车有辐射吗？答案是：是的！事实上，电磁辐射在我们的生活中无处不在。地球本身就是一个大磁场。电场和磁场的交互变化产生电磁波。电磁波能量在空气中传播的过程称为电磁波辐射。人体可以在一定范围内吸收和溶解电磁辐射，因此并非所有电磁辐射都对人体有害。

首先，让我们来看看我们周围的电子产品，作为电动汽车的横向比较参考。权威机构称,，日常生活中笔记本电脑的电磁辐射约为10.69μT。手机观看视频的辐射为18.37μT。显像管电视为2μT。液晶电视为0μT。电吹风后面的9.32μT。接线盒插座为2.97μT。西门子冰箱为0μT。电饭煲为0μT。微波炉面板为19.78μT。从测试结果来看，每台仪器的测量结果与产品的品牌、测量时间和地点有一定的关系，但数值大致相同。对于电动汽车，以常见的江淮iev4和比亚迪E6车型为例，充电桩电磁辐射测试结果如下：支持江淮iev4的充电桩电磁辐射为4.78μT，充电枪头和汽车充电插座的电磁辐射为5.52μT，虽然高于比亚迪E6的平均值，但也在who的安全值范围内，它们被减少到20厘米以外的0。

事实上，汽车对人体的辐射主要是在驾驶过程中产生的。计算结果表明，iev4纯电动汽车的平均测试结果为0.597μT，低于高功率μT级E6的2.95，但比亚迪E6在最高速度和里程方面大大超过了JAC iev4。测试结果还证实，电动汽车的功率越大，电磁辐射越大。然而，比亚迪E6的2.95μT或JAC iev4μT的0.597都远低于国际卫生组织、中国和瑞典的100μT电磁辐射预警标准。

5、电动汽车有辐射吗?

电动汽车是有辐射的。

汽车对人体的辐射，大部分时候是在汽车行驶的过程中，测算结果显示，iEV4纯电动车测试结果平均值为0.597μT，低于大功率的e6的2.95μT水平，都是人体可以自行吸收的范围之内。

真正给人体造成伤害的主要是“电离辐射”，电离辐射是波长小于100nm的电磁辐射，它是一种波长短、频率高、能量高的射线，人体暴露在这种射线下几分钟就能毙命，而产生电离辐射的前提是要有巨大的能量释放，而新能源车所产生的能量远远达不到标准。

电动汽车的优缺点：

一：环保，在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。

二：省钱，国家和地方政府给予电动汽车最高11.4万元的补贴。

三：噪音小，电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。

四：节能，百公里的能耗约为7公斤标准煤。

缺点：充电难；续航里程短；充电慢。

6、电动汽车自身的电磁辐射大吗？对乘客有什么影响？

国家目前对电动汽车的支持力度空前，而市场上有很多车型，包括特斯拉这样的“良品”。但是，说到电力驱动，人们会想到“电磁辐射”这个名词。如果小手机也有电磁辐射，大型电动汽车会对人体造成伤害吗？对此，汽车之家说客栏刊登了车主的一篇实测文章，具体列出了电动汽车电磁环境数据。

以百度“电动汽车”“电子辐射”两个关键词跳下了124万条信息，国产电动车功率最大的是比亚迪E6，其90kw的电池组功率是iEV4的6.9倍。因此，将搜索范围缩小到了比亚迪E6，相关信息也达到了49200个。除了内容简单、重复以外，在最具代表性的报告中选出了图片和数据最完整的《电动车辐射揭秘 比亚迪e6电磁辐射测试》，作者被称为最强，并刊登在“ICA汽车”网络上。他的测试结果显示，E6启动瞬间的电磁辐射为0.19T，中心控制台液晶屏为0.11T，主要驾驶膝盖为0T，行驶中脚下的踏板为1.05T，辅助驾驶为18.1。

联合国国际卫生组织的权威标准是100T，中国与世卫组织标准一致，英国是200T，最严格的瑞典也是100T，电磁场低于这一强度时是安全的。显然比亚迪电动车平均2.95的电磁辐射其安全性毋庸置疑。由于江华iEV4的功率仅为比亚迪E6的14.4%，因此理论上该电动车的电磁辐射量应为0.42T(2.95TX14.4%)。但是这个推理的数据人们能接受吗？老实说，我自己也不相信。还是真的试试吧。用实证说话，让自己安心。因此，在一家人气购物中心购买了电磁辐射测试仪，现场测量了驾驶时iEV4纯电动车各部位的辐射量。为了确认测试者的灵敏度，我先测试了家里的各种电器

观看微信时电磁辐射为0.20T，微信时电磁辐射为0.45T，视频广播时电磁辐射最高为19.00T，是BYDE6纯电动车的6.44倍，江华是iEV4纯电动车的31.82倍！由此可见，手机虽然很小，但比纯电动车强大得多的电磁辐射源！分别是iEV4纯电动车前座、仪表板、中心控制台、双面门的20倍和45倍以上！手机播放微信视频时的电磁辐射值为19.00T，是测试人员的最高值20.00T，是E6的6.44倍，是iEV4的31.82倍。

7、电动车存在辐射问题吗?

可以肯定的是“电动车辆是有辐射的”。但同时，也同样可以明确地告诉大家“辐射不一定对人体造成伤害”。

对于汽车的电磁辐射，我国早有强制标准限制。最早可以追溯到上世纪90年代出台的GB/T17619-1998《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》。

之后是2001年发布的GB/T18387-2001《电动车辆电磁场镇射强度的限值和测量方法宽带频率9kHz~30MHz》，以及2018年才发布的GB/T37130-2018《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》等一系列文件，都对包括燃油车、电动车在内的汽车的电磁辐射进行了严格限制。

电动车vs燃油车

现在的电动车主要由三部分构成，电池，电机和车架，车架上会有许多线路。实际上，传统的燃油车也是有很多电子线路的。所以，燃油车和电动车最大的差别来自于电池和电机，燃油车用的是汽油和发动机。

而电动车的非电离辐射主要来自于电动车的电池和电子器件，它们在工作时产生热，并且向外消散掉，这些都属于非电离辐射。

如果你真的担心这个辐射，那么平时也不要接触电脑和电池了，因为辐射强度都是类似的。即便是传统的燃油车，也不是没有电子器件的，也会有这部分热，同时发动机也会产生大量的热。

所以，电动车确实存在着辐射，但汽油车也是有的，只不过两者的辐射都是非电离辐射，属于没有危害的那种辐射，比太阳光的要弱。所以，“电动车辐射有危害”的说法是个谣言。

8、新能源电动车有辐射吗

电磁辐射无处不在—这就是屁话！就好像回答—水在大自然无处不在，你见过一盆水淹死人吗？一样混淆视听，及其不负责任！

9、增程型电动车有辐射吗?

有，但十分微弱。
电动汽车有辐射，但是十分微弱，可以忽略不计。电动车产生的辐射用电磁辐射来表示，它属于非电离辐射中的一种。其实电动汽车电磁水平远低于常见电器，辐射值远比普通笔记本还低。增程式电动车，其实也可以叫做串联式混合动力汽车，但是可以分为插电式PHEV（理想one）和非插电HEV（日产note）。
汽车上也有很多类似电机类的零件，比如发电机、起动机、空调鼓风机、散热风扇、点火线圈等，而这些零件工作时会向四周发射电磁波，所以汽车也就成了一个辐射源。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。我们平时使用的手机，电脑的电场辐射在50V/m以下，磁场辐射在60μT以下。因此无论是什么电器的辐射，只要低于这一数值，就在安全范围内。电动车的辐射显然处于相对较低的强度。如今电动车的电池包密封性做的很好，无论是电机、电控还是电池，主机厂在设计汽车时会要求供应商在设计零件时就要满足EMC性能标准，同时车辆本身也要满足EMC性能标准，以保证车上电子产品的电磁辐射水平在国家标准之内。