伊朗新能源汽车

1、油价不断上涨是为了推出新能源汽车吗？

一，石油今年一直处于上升状态，大幅上涨的原因和今年的疫情有了一定的关系，当然也和一些政局的变动有着不可分割的微妙联系。原油是世界商品之首，它的价格上涨必然会带来其他商品的价格上浮，这是相辅相成的一种关系
。二、原油价格不断上涨背后引发的深思原油价格上涨背后操作人的居心，维和原油价格在今年之中不断的上涨，尤其是在今年。九十月份石油价格本来应该处于需求淡季，它应该处于一个下滑的状态。这也是因为今年疫情的影响，旅游业的减少使着汽车行业也比较少，导致流消费的比较缓慢，使原油的价格需求也就会比较少，到现在为止石油价格一直趋于上涨的状态，第一和石油的取暖有着一定的需求关系，因为在欧美一些国家，他们冬季的取暖不像中国一样有集中供暖或者是天气他们局绝大部分是考原油来取暖的所以进入十月份一直到十二月份迎来了取暖的旺季也导致了原油价格的上涨。

2、纪录片《2040》带给我们的遐想 新能源汽车真的就是为环保而来？

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2019年澳大利亚拍摄的一部环保题材的纪录片《2040》在柏林电影节上映，我近日也刚刚看完全片，整部影片从父女的视角去阐述环境保护的重要性，其中穿插了女儿在2019年和2040年的生活现状对比。同时，导演让一些儿童在镜头前述说各自理想中的世界应该是怎样的（不过会感觉到明显的引导成分在其中，尤其是片尾那句“我希望人们落实环保3R原则”不像是出自儿童之口），但是整部纪录片所倡导的环保理念还是值得人们去深究，必须肯定它在正能量传递中的作用。

本片提出的一系列环保问题也激发出我的很多共鸣，在劳伦斯·史密斯的著作《2050人类大迁徙》中也深入讲述了地球碳排放日趋严重，其中大部分的热量被大海吸收（在《2040》纪录片中也做了详尽的描述“大海吸收了90%的热量和过量的二氧化碳”），这让海洋温度持续增高，相比150年前海水酸度增加了30%。各种因素的共同作用之下，南北极冰帽开始消融，冻土变得松散出现水土流失现象，海洋中能够有效吸收碳排放的珊瑚礁和藻类因为海水酸度提高而死亡，造成多米诺效应大量的鱼类死亡和部分海洋生物的灭绝。

人类在加大工业化进程的脚步中，形成大量的碳排放这是不争的事实，这才有了1997年的《京都协定书》。随着全球温室效应的加剧和海平面不断上升，各地风暴、海啸、旱涝等情况也有逐年加剧的趋势。这里自然也绕不开汽车排放这个话题，世界著名的美国汽车行业杂志Wardsauto公布，截至2011年8月16日，全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10亿辆。在美国汽车占了碳排放总量的20%，随着汽车保有量的逐年走高，我们的蓝色星球确实在不断地经受“生命不能承受之重”。在纪录片里面给出的解决方案就是未来加大推广智能化纯电车，城市出行实现共享化，这和我们今天在做的事情基本还是一致的，未来的蓝图虽然美好但是这背后呢？理想总是显得丰满诱人，而现实往往又让理想碎了一地。

在二次石油危机出现之前，中东的几大产油国各自叫卖，有了相互间的竞争就会压低售价来争取更大的市场，消费者最乐见其成，因此当时油价非常低廉。你看看那会美国生产的汽车动不动就是8缸、10缸，甚至还有配备12缸发动机的跑车，那会真是油价便宜爱怎么玩就怎么玩，只要你开心就好！但是，好景不长，美国为以色列撑腰造成了第一次石油危机，那些阿拉伯的“骆驼”们开始向欧美国家禁运石油，暂停出口导致油价上涨，当时原油价格从1973年的每桶不到3美元涨到超过13美元。没有石油这种工业“血液”的支撑，工厂停工、工人失业、消费不振，经济陷入萧条，好吧！这让西方国家纷纷掉进坑里。

好不容易刚刚爬出坑，没隔几年又爆发了伊朗和伊拉克的“两伊”战争，第二次石油危机再次接憧而至，好在世界产油国不只中东一家，也让一些非产油国熬过了危机。但是接二连三的“鞭笞”开始让一些国家长了记性，为了防止再次发生相似的尴尬局面，除了在国际油价走低的时候囤积石油，发展新能源产业同样至关重要，这才有了我们现在所说的新能源汽车，才有了三元锂电池、磷酸铁锂电池这些新事物。一切的产生都是源于危机，再说得直白一点就是国与国之间博弈的产物，现实给出的答案是不是很“残酷”。环境保护、降低碳排放、解决能源短缺，这些只是表面的浅层描述，其实很多现象产生其背后的原因无非还是“利益”二字。

所以，在《2040》纪录片中所展现的10后新能源车来取代全部的燃油汽车，我们要告别内燃机、告别石油，出门依靠具备自动驾驶功能的纯电车接送目的地，这些我们暂时听听就好哈。纪录片塑造的未来场景比较乌托邦，毕竟现实世界中的很多利益集团还是把持着绝对话语权，片中也提到石油时代的既得利益巨头们每年投入10亿资金对碳排放造成的危害进行“辟谣”。我也曾在一些杂志和网站上看到过，有专家表示地球经历过多次的气候巨变，但最终都能通过大自然的调节机制恢复正常，温室效应之后还可能出现冰河期。我也只能“哈哈”了，这就好比病人已经出现重疾症状，却对其不闻不问、不及时医治只说靠自身的免疫力，病人还能康复一样的无稽之谈。所以，要真的取缔燃油车，全面过渡到新能源汽车，从石油时代回到电力时代现实中会面临层层阻力，除非全球石油储备真的到了消耗殆尽的地步。

我们知道中国并非产油国，而国内的基建、工厂、汽车让国家对石油的需求量很大。中国每年总共从44个国家进口原油，俄罗斯、安哥拉、伊拉克和伊朗的进口占比也不小。就石油储备而言，中国的石油储备也能在石油进口中断的情况下支撑33天左右。至于33天左右的石油储备供应，离国际能源署在第二次石油危机之后规定的90天石油储备“安全线”，还有比较大的差距。要知道中国作为全球第二大石油消费国，2018年我国的石油对外依存度已高达70%。

想要脱离石油造成的能源约束，除了使用天然气取代煤炭之外，风能、潮汐能和太阳能等可再生能源也要同步推进，而新能源汽车的推广和使用也是相当关键的一环。去年3月，海南省政府就正式印发《海南省清洁能源汽车发展规划》，其中提出“2030年起，海南全面禁止销售燃油车”。去年，我去了一趟雄安新城参观，发现新城区内必须是纯电车才能进入或者就搭乘新能源大巴，燃油车必须停放在城区外的停车场。国家已经在很多新建城区或者是一些大型园区内逐步推广新能源试点，当新能源车慢慢普及之后，以后很有可能在部分城市只能使用智能化纯电车，中国的未来可以说是离《2040》中所构建的发展蓝图最近的。

未来也许燃油车会像磁带、唱片、CD光盘一样告别历史舞台，石油资源的不可再生性与科技发展的趋势也明确了这点，只是具体的时间节点我们真的不得而知。也许快则10年、可能20年，甚至燃油车还将存在很长的一段时间，但是这并不关乎环保问题（可能绝大部分人还没有环保意识，毕竟照顾好工作与生活才是每天的日常），真正起到决定性作用的还是资源的储备量，还有随着用车成本的不断上升，道路交通负担太重造成拥堵频繁，也会加快汽车产业的整体转型和汽车共享化的到来，真的到了这一天也许《2040》中所塑造的场景才能真实地在我们的生活中体现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车将来真的能普及吗？

从事新能源汽车行业技术研究者回答一波，主要从发展新能源汽车目的，新能源汽车规划，现在面临的问题，问题解决方案及进展，最后展望。

1.结论：会普及

2.发展新能源汽车目的：

人类：

改变人类的出行方式和生活方式。当蒸汽机刚发明的时候，这玩意跑不过马车，故障也多。但人们还是去研发它，因为出行路上不会有臭臭的马粪，生活里也不用跟动物打交道，动物身上的体味现在真适应不了。我们发现我们的出行方式变了，生活方式也变了。这是人类最求美好生活的目的。

国家：

中国 - 缓解能源潜在的危险，促进国家汽车行业的崛起。中国是能源匮乏的国家，煤炭占比大，石油天然气进口需求大的很，如果在购买，运输或自家门口被封锁，后果可想而知。但中国火力发电，水电，风电，核电还是可以的，干嘛不好好利用呢。为了解决能源潜在危险，中国还有举措有：1.跟石油出口国建立良好商贸关系，伊朗，俄罗斯，委瑞瑞拉伊拉克等。2.开展一带一路。3.突破东海岛链，南海运输航道。4.在巴基斯坦租港口。5.在非洲和印度洋驻军。至于中国传统汽车行业之弱就不用多说了，核心的技术和专利都在欧日，我们搞了这么多年，国产企业企业想追超的策略基本放弃，走新能源汽车变道超车。

日本 - 亚洲大哥说的对，我国内能源比你还匮乏啊！

欧洲 - 国内能源也是缺乏，但老子有钱想过青天白日的日子，少点碳排放。

美国 - 我不要搞，我要搞，我不要搞，我要搞…。特朗普看看自己的发家过往和自家生意，我选C

印度 - 莫迪：2030年全面禁售燃油车。中国网友：大仙不闹。

中东 - 啥，新能源汽车，石油留着当水喝么

非洲 - 新能源汽车是一直保持新车么

3.新能源汽车规划：

中国 - 城市交通将以锂电池动力新能源汽车为主，长途货运将发展氢燃料电池新能源汽车，现在常见的锂离子动力电池汽车，我们重点讲这个。

第一个5年计划：2016-2020年，解决车用及续航问题，从国家主导的十城千辆到进入市场。从续航150km到今年发布的新车基本达到500-600km续航，明年700km续航会陆续推出来。续航基本与燃油车有的一比了。

第二个5年计划：2021-2025年，主要是要解决充电和成本问题。新基建就包含新能源汽车充电桩。到2025年新能源汽车销售量要达到汽车销售总量的25%，4个人买车至少有一个人买新能源汽车。汽车寿命周期的成本与燃油车持平。

第三个5年计划：2025-2030年，降低安全问题发生概率和里程衰减。没错，大家心心念念的安全问题会在最后解决攻克。不是现在不去重点解决，而是跟成本倒挂，买车时摸摸屁股…后面的口袋…，作为消费者，你也不会为安全一点去多掏几万块钱。

欧洲 - 欧洲在2019年确定纯电动是主要路线后，大力发展新能源汽车，全产业链布局已经铺开。今年欧洲的新能源汽车补贴高得吓人哦，各位不要再纠结我们国家为发展新能源补贴那么多钱，补贴跟欧洲大佬比起来就是个小弟。今年预测欧洲的新能源汽车销量将超过中国。中国在新能源汽车 起了大早，可能赶了晚集。变道超车有可能被反超。

美国- 老中老德啊咱三合计合计，干他小日本一…，就走纯电动路线。

日本：上面三位得罪不起，公开专利公开专利。在德国三巨头确定新能源汽车走纯电动路线后没几天，日本公开了燃料电池专利。日本新能源的燃料电池和混合动力做得非常牛。专利布局已经搞得差不多了。中美欧抱团纯电动路线。

印度 - 别问我怎么实现2030年全面禁售燃油车的。问就是全国骑小电驴，一辆小电驴载几十个人的那种。

新能源汽车推广面临的主要问题：

1.续航里程

2.充电不便

3.成本高

4.安全

5.里程衰减快

6.二手车不保值

7.冬天续航掉的快，夏天着火概率大（耐候性差）

问题解决方案及进展：

上述问题都有解决方案，一大批行业从业者也在兢兢业业地为新能源汽车推广而不断努力，而且可以预期能够解决。

4、未来新能源汽车究竟是电能还是氢能的天下？

氢能虽好，但它存储不便和极不稳定性是个硬伤，相对来说，电能更成熟。

5、老外也爱买，这些自主品牌还是很有料的

就像国产手机在海外越来越受欢迎一样，自主品牌汽车在经过数年的发展，也并不仅仅局限于国内市场，走出去的声音也开始越来越多地被听到。

其实中国自主品牌汽车出海之路，开启的时间比我们想象的要早。1957年10月17日，约旦海外贸易公司订购三辆解放CA10卡车，这是新中国最早的汽车出口纪录。但此后的汽车出口，就并不如想象中那么容易。

据中汽协统计数据，自主品牌出口首次破百万是在2012年，近年来随着汽车市场的寒冬，出口量并不稳定，且总体销量仅能维持在一百万辆左右。

但是随着自主品牌在国内市场的崛起，有一些车企还是能凭借自身实力，在海外创造越来越多的销量。

在2019年6月5日，WEY搞了一条大新闻，那就是WEY冠名中国航天火箭，将进行海上发射的验证火箭命名为“CZ-11 WEY”号，这也是长征系列运载火箭首次与企业品牌联合命名。

WEY VV6

WEY品牌代表国内自主品牌硬刚国外合资豪华品牌，在2019年11月WEY品牌三周年庆典上，品牌创始人魏建军表示下一阶段的目标是：在海外市场与豪华品牌直面竞争，在新能源赛道上实现对传统巨头BBA的直接挑战。

WEY品牌推出全球化战略：将于2021年进入欧洲市场，2023年跻身汇聚世界豪华品牌的北美市场，并在此后向全球其他市场拓展。根据消息，如果顺利WEY品牌能够顺利敲开美国市场，长城在美国建厂的话，它将成为第一家在美国建立工厂的自主品牌。

WEY VV6

WEY旗下的WEY VV6作为销量担当，是WEY全球化的先锋，装备了最新的智能系统以及四驱模式，同时也是WEY进军高端的排头兵，相信它能承担起改变豪华品牌格局的重任。

长城汽车在国内的SUV市场已经是难逢敌手，哈弗H6在国内已经是销量神话，截止2019年12年月，连续79个月的销冠成绩，的确是值得国人骄傲的。

但受限于国内市场销量增长的受阻，以及长城皮卡在国内政策的诸多掣肘，出走海外成为长城必然的选择。

长城炮

长城借由SUV市场打开局面，而在国内SUV市场趋近饱和的情况下，将推出WEY品牌在未来进军东欧市场。而在最近爆出的新闻中，长城预计将收购通用在印度马哈拉施特拉邦的工厂，不出意外的话，今年1月长城将会加快印度市场的扩张步伐。

目前长城汽车最为成功的市场为俄罗斯和澳大利亚市场，而长城在俄罗斯境内所建的图拉工厂，算是自主品牌在海外的最大工厂，年产量可达15万辆之巨。图拉工厂主要生产哈弗F7、F7x、H9，而且长城汽车依托地利，可以进一步打开欧洲市场。

奇瑞是走得最早的一批厂商，也有技术加持，因此比较规范。奇瑞在国外多走的是先合作建厂，然后本地销售的传统路线。

图为伊朗奇瑞汽车生产车间

相比其他市场，奇瑞在伊朗最为成功，早在2003年2月，奇瑞汽车便在伊朗东北部建厂，这也开了自主品牌海外建厂的先河。

反映在销量上，2018年，奇瑞汽车出口126,993辆，同比增长18%。截止2016年，奇瑞已经连续多年位居中国乘用车出口第一。仅在伊朗市场，奇瑞汽车累计销量已经超过27万辆，但可惜的是，受国内市场下滑的牵连，奇瑞汽车出口第一的位置，已经拱手让给上汽。

奇瑞汽车的成功除了技术加成外，国际化的命名或许是它的一大秘密。不论是从早期的风云系列更名为“MVM”，还是现在瑞虎（Tiggo）和艾瑞泽（Arrizo）。这都体现了奇瑞对于海外市场的重视，而统一规划的英文名称也是本地化的体现。

吉利汽车的出海之路则是以大手笔的收购为主，因此虽然吉利并非最早出海，没有占天时，但财大气粗的收购确实帮助吉利快速取得海外进展。根据数据统计，2019年1-11月份吉利汽车出口数为54638辆，其中博越是出口最大头的车型。

纵观吉利的大手笔收购，其中吉利收购沃尔沃、英伦出租车，这些收购主要是针对欧洲市场；收购了马来西亚的宝腾汽车，意在东南亚市场；另外吉利还在白俄罗斯建厂，其用意不言而喻，除了俄罗斯市场以外，位置相近的东欧自然也是吉利的下一个目标。

而且领克成为其手里的一张好牌，从领克的发布到国内的发展，看得出来，领克车型的潮味非常浓。因此时尚的外观吸引国内消费者之外，领克走向高端的意向，除了表明吉利向上走的利润取向，更多的恐怕是为了将来走向欧洲市场埋下伏笔。

上汽作为2016年以来的出口冠军，同时发力商用和乘用车市场，和吉利一样用收购来打开市场。其实当初2007年收购MG名爵，并不被业内看好。彼时MG名爵虽然作为一家百年车企，却困于市场已经落魄，委身于南京汽车，上汽其实接手MG名爵并不能在销量上得到益处，但现在回过头看来，这步棋下得相当不错。

借助MG名爵的影响力，上汽在多个市场取得好成绩。上汽的出口从一开始就是“不做销量做口碑”，目前已经在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东形成了6个“万辆级”市场，名爵ZS甚至在泰国是细分市场冠军。就在去年，上汽更是由于通用的关系，顺利接手了通用印度的工厂。

而在新能源汽车领域，上汽也在积极布局，旗下名爵EZS已经做好进军欧洲市场的准备。相信以上汽的体量，加上MG名爵在欧洲的影响力，只要真的能拿出有实力的产品，在海外市场站稳脚跟还是不成问题的。

在国内市场寒冬的情况下，走出海外既是主动出击，也是无奈的被动选择。根据乘联会数据显示，截止2019年11月份，自主品牌中最高销量的吉利，前11个月份累计乘用车销量不过1176895辆，这和合资品牌德系、日系动辄全球上千万的销量相比，实在是微不足道。

全球市场相比国内市场更大，虽然在欧美等成熟市场可能我们无法与之抗衡，但在欠发达地区如印度、东南亚、俄罗斯、非洲市场等，自主品牌已经走过相似的路程，对市场的把握有更丰富的经验。

在此教授送给这些开拓海外市场的自品牌一句话：革命尚未成功，同志仍须努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源汽车将来真的可以普及嘛？

从事新能源汽车行业技术研究者回答一波，主要从发展新能源汽车目的，新能源汽车规划，现在面临的问题，问题解决方案及进展，最后展望。

1.结论：会普及

2.发展新能源汽车目的：

人类：

改变人类的出行方式和生活方式。当蒸汽机刚发明的时候，这玩意跑不过马车，故障也多。但人们还是去研发它，因为出行路上不会有臭臭的马粪，生活里也不用跟动物打交道，动物身上的体味现在真适应不了。我们发现我们的出行方式变了，生活方式也变了。这是人类最求美好生活的目的。

国家：

中国 - 缓解能源潜在的危险，促进国家汽车行业的崛起。中国是能源匮乏的国家，煤炭占比大，石油天然气进口需求大的很，如果在购买，运输或自家门口被封锁，后果可想而知。但中国火力发电，水电，风电，核电还是可以的，干嘛不好好利用呢。为了解决能源潜在危险，中国还有举措有：1.跟石油出口国建立良好商贸关系，伊朗，俄罗斯，委瑞瑞拉伊拉克等。2.开展一带一路。3.突破东海岛链，南海运输航道。4.在巴基斯坦租港口。5.在非洲和印度洋驻军。至于中国传统汽车行业之弱就不用多说了，核心的技术和专利都在欧日，我们搞了这么多年，国产企业企业想追超的策略基本放弃，走新能源汽车变道超车。

日本 - 亚洲大哥说的对，我国内能源比你还匮乏啊！

欧洲 - 国内能源也是缺乏，但老子有钱想过青天白日的日子，少点碳排放。

美国 - 我不要搞，我要搞，我不要搞，我要搞…。特朗普看看自己的发家过往和自家生意，我选C

印度 - 莫迪：2030年全面禁售燃油车。中国网友：大仙不闹。

中东 - 啥，新能源汽车，石油留着当水喝么

非洲 - 新能源汽车是一直保持新车么

3.新能源汽车规划：

中国 - 城市交通将以锂电池动力新能源汽车为主，长途货运将发展氢燃料电池新能源汽车，现在常见的锂离子动力电池汽车，我们重点讲这个。

第一个5年计划：2016-2020年，解决车用及续航问题，从国家主导的十城千辆到进入市场。从续航150km到今年发布的新车基本达到500-600km续航，明年700km续航会陆续推出来。续航基本与燃油车有的一比了。

第二个5年计划：2021-2025年，主要是要解决充电和成本问题。新基建就包含新能源汽车充电桩。到2025年新能源汽车销售量要达到汽车销售总量的25%，4个人买车至少有一个人买新能源汽车。汽车寿命周期的成本与燃油车持平。

第三个5年计划：2025-2030年，降低安全问题发生概率和里程衰减。没错，大家心心念念的安全问题会在最后解决攻克。不是现在不去重点解决，而是跟成本倒挂，买车时摸摸屁股…后面的口袋…，作为消费者，你也不会为安全一点去多掏几万块钱。

欧洲 - 欧洲在2019年确定纯电动是主要路线后，大力发展新能源汽车，全产业链布局已经铺开。今年欧洲的新能源汽车补贴高得吓人哦，各位不要再纠结我们国家为发展新能源补贴那么多钱，补贴跟欧洲大佬比起来就是个小弟。今年预测欧洲的新能源汽车销量将超过中国。中国在新能源汽车 起了大早，可能赶了晚集。变道超车有可能被反超。

美国- 老中老德啊咱三合计合计，干他小日本一…，就走纯电动路线。

日本：上面三位得罪不起，公开专利公开专利。在德国三巨头确定新能源汽车走纯电动路线后没几天，日本公开了燃料电池专利。日本新能源的燃料电池和混合动力做得非常牛。专利布局已经搞得差不多了。中美欧抱团纯电动路线。

印度 - 别问我怎么实现2030年全面禁售燃油车的。问就是全国骑小电驴，一辆小电驴载几十个人的那种。

新能源汽车推广面临的主要问题：

1.续航里程

2.充电不便

3.成本高

4.安全

5.里程衰减快

6.二手车不保值

7.冬天续航掉的快，夏天着火概率大（耐候性差）

问题解决方案及进展：

上述问题都有解决方案，一大批行业从业者也在兢兢业业地为新能源汽车推广而不断努力，而且可以预期能够解决。

7、各国驻华使馆车牌号是什么？

1、国家代码：101阿富汗；103阿尔及利亚；105阿根廷；106澳大利亚；107奥地利；

2、109巴林；110孟加拉；112比利时；116巴西；123加拿大；125智利；132捷克；133朝鲜；

3、134丹麦；137埃及；143法国；145德国；146加纳；150匈牙利；151冰岛；152印度；153印尼；

4、154伊朗；155伊拉克；156爱尔兰；157以色列；158意大利；162肯尼亚；164科威特；166老挝；

5、204新加坡；205斯洛伐克；208南非；209西班牙；212瑞典；213瑞士；216泰国；219土耳其；

6、223英国；224美国；233津巴布韦；235日本；300联合国。

7、车牌的组成：使馆的车牌是由使（红色汉字）+三位数国家代码+三位数内部编号组成的。

(7)伊朗新能源汽车扩展资料：

一、车牌

1、车牌，指车辆号牌，是两面分别悬挂在车子前后的板材，通常使用的材质是铝、塑料或贴纸；

2、在板上会显示有关车子的登记号码、登记地区或其他的基本资料。

3、车牌是对各车的编号，其主要作用是通过车牌可以知道车所属省、市、县，车管所根据车牌可以查到车的主人。

二、车牌分类、规格、颜色、及适用范围

1、新能源汽车专用号牌：绿底黑字黑框线，新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色；

2、大型汽车号牌：黄底黑字黑框线。中型（含）以上载客、载货汽车和专项作业车；半挂牵引车；电车；

3、挂车号牌：黄底黑字黑框线。全挂车和不与牵引车固定使用的半挂车；

4、小型汽车号牌：蓝底白字白框线。中型以下载客、载货汽车和专项作业车。

5、使、领馆汽车号牌：黑底白字，红“使”、“领”字，白框线。驻华使、领馆汽车。

三、驻华使馆车牌使用规则

1、根据《中华人民共和国外交特权与豁免条例》，各机构人员负有尊重中国法律的义务。

2、礼宾司谨请各机构要求有关人员，遵守中方交通法规，接受交警指挥，违章后接受处罚。

3、二○○九年一月一日起，各机构人员如交通违章均需依法缴纳罚款（可登陆北京市公安局公安交通管理局网址www.bjjtgl.gov.cn查询）。

4、对于二○○九年前有交通违章记录且未接受处罚的各机构人员，中方保留追究相关责任的权利。