唯电新能源汽车社区

1、玩复古就是要彻底，五菱宏光MINIEV方灯改成了圆形大灯

前段时间，唯电新能源汽车社区一直在对网红电动车“五菱 宏光MINIEV”进行复古风格的改装，此前已经完成了喷漆、换轮毂、行李架等基础操作，但整体看下来，仍然有点怪怪的，我们先来回顾一下之前的外观：

想来想去，发现BUG出在前车灯身上：宏光MINIEV延续了大哥五菱宏光S的方形大灯样式，看起来十分憨厚老实，老实到想让它去跑货拉拉。而作为一款复古车型的应有素质，我们回顾一下大众甲壳虫、保时捷911以及国产的长城欧拉黑猫、好猫，是的，它们都有一个共同之处——圆形大灯。

于是乎，安排！

由于奔驰G、吉普牧马人的圆形车灯超出了空间位置，而小一号尺寸合适的吉普自由侠等车型，内部构造又不规则，难以匹配。灵机一动之后，我们决定用摩托车的天使眼大灯代替——摩托车也是车。

原厂车灯高度为16.5cm，与市面上最常见的摩托车天使眼大灯完美匹配。至于执行方案，通常来说，理应是为它进行开模，但为了节省成本，以及合作伙伴“世品车库”的小伙伴的大胆创想，我们最终决定直接挖开原厂车灯灯罩，将摩托车车灯硬塞进去。

研磨笔切割出的一块原厂灯罩装饰件，一件艺术品有木有？

固定好车灯，如何将车灯与车体融为一体呢？我们回到了最早喷漆改色的漆房，直接用腻子100%纯手工将两者融合，相比这也是漆房老板第一次接到这类需求。

那么接下来就是最终成品实拍：

再看看细节：

黑暗效果：

顺便还喷了个后视镜：

明后两天，我们还将对这台宏光MINIEV的改装做一个大汇总，尽请期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、8款最适合露营新能源汽车推荐，燃油车主享受不到外放电乐趣

露营作为当下最热门的休闲娱乐方式之一，开车自驾是车主们前往露营地的首选方式。与传统的燃油车相比，新能源汽车最大的优势在于可以无忧无虑的开空调，部分车型还提供外放电功能，为露营增添极大便捷。

那么，市面上这么多新能源汽车，哪款最适合露营呢？且听小编的一句话点评！

特斯拉Model Y：

最受欢迎的智能电动车之一，车主群体中有相当多的用户原本就是精致露营爱好者，各种针对Model Y定制研发的露营用品五花八门。开启“露营模式”后能让车辆在驻车状态实现空调、照明等功能，唯一的缺点是原厂不配备外放电功能，但可以使用外置设备实现。

比亚迪汉DM-i：

这是目前你能买到的外放电功率最大的新能源汽车，6kW的功率不仅可以满足露营需求，甚至户外工程都能带动。缺点在于这是一台轿车，对露营来说空间相对劣势，但很快同样标配6kW外放电的唐DM-p即将上市，更强的动力、更大的车身，相信唐DM-p将成为露营满分车型的存在。

宝骏KiWi EV：

小巧可爱的车身，很显然装不下一大家子人出游，更适合情侣在露营时当做“公路咖啡”车，2.2kW的外放电虽然功率不大，但在微型电动车领域已经是相当少见的，就如同这款车的设计和用料一样精致。

NIUTRON自游家NV：

小牛再创业的造车新势力，在如今造车红海市场特地选了一条“城市轻度越野”的细分赛道，专门针对中短途露营旅行打造。3.3kW外放电功率中规中矩，但C柱独有的“能量堆栈”可谓十分创新，即便在车外吃火锅时也能实时关注到剩余电量。

小鹏P5：

同样是轿车，纯电平台的优势让它车内空间相当不错。2.2kW的外放电功率实属一般，但“第三空间”概念提供了气垫床、车载投影仪、车载冰箱等，一键就可以放平座椅，是所有车型中绝无仅有的配置。

蔚来ES6：

蔚来汽车与NIO Life呈现出割裂的状态，NIO Life出品的帐篷、蛋卷桌等露营设备比绝大多数露营品牌的设计还要出彩，也因此培育了不少蔚来车主露营爱好，但唯独车辆本身在露营方面没有做出定制设计，外放电同样需要外置设备才能实现，好消息是接下来的ES7自带拖车钩，可以拖房车露营啦。

理想ONE：

“奶爸车”适合接娃，更适合露营，全方面都很均衡，唯独很遗憾外放电功率只有2.2kW，但即便是这，也只有2021款车主才能享受到，2020款老车主还是只能通过外置设备实现。

岚图FREE：

偏小众的增程式混动SUV，跟插混一样没有续航里程的焦虑，3.6kW外放电是仅次于比亚迪汉车型6kW的存在，但它又是一款SUV，露营起来会更有优势。空气悬挂可以手动调节底盘高度，一些轿车上不去的露营点岚图FREE可以更轻松的做到。

没有明火的户外露营，不仅更环保，也更加安全。燃油车主们还在忍受炭火刺鼻的气味、呛人的发动机尾气和沉重繁琐的户外电源吗？赶紧来体验新能源汽车带来的独特美妙时光吧！

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3、AION LX Plus广州车展实拍，超1000km续航

埃安AION LX曾改变了汽车媒体的测评续航方式。

2019年，NEDC续航高达650km的AION LX 80发布，如此之高的续航里程，还是一台SUV，放在国内外都是绝无仅有。各大媒体以往进行“光电测试”只需要半天时间就能搞定，而到了AION LX身上，则是数十个小时的“煎熬折磨”。

从此之后，电动车的续航测试进入一个全新时代，一味的耗尽续航已经是一件没有多大意义的事情，因为真的没有必要了。650km续航足以应对日常行驶，电动车大可将着重点转移在品质、智能、舒适方面。

2021广州国际车展，基于AION LX升级进化而来的新款车型AION LX Plus再次颠覆人们对纯电动汽车的认知，无论是轿车还是SUV——AION LX Plus的CLTC综合工况续航里达到1008km，是全球首款1000公里续航纯电车。

展台上埃安共带来了三款AION LX Plus实车，一台是铭牌为GAM6480BEVB0N的双电机版，一台搭载3激光雷达，还有一台“跳舞”改装车。

外观上，AION LX Plus延续了AION LX的总体轮廓，细节部分进行调整。前脸是改动部分最大的地方，采用完全封闭的中网设计，这一理念源于ENO.146概念车，在不久前刚发布的AION S Plus已经运用。

车辆尾部造型变动不大，最显著的特征是贯穿式尾灯更新为半透明+熏黑灯罩，行驶在路上更具辨识度。

内饰则迎来全面升级，取消了原本双联屏设计，改为独立液晶仪表盘+15.6英寸悬浮式中控屏，更符合当下主流潮流，浅色UI也更加科技范。

中控面板、座椅配色采用启明星白高端主题，空调出风口改为贯穿隐藏样式，中控屏下方的实体按钮也被取消，总的来说，一切都朝着极简、科技方向进化。

搭载可变焦激光雷达的车型与无激光雷达版本总体外形一致，配备3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个自动驾驶高清摄像头、4个环视摄像头和2个独立高精定位模块，配合200TOPS算力实现城市NDA领航辅助驾驶功能。

三个激光雷达分别位于车顶及两侧前轮轮眉，最远探测距离250m。后保险杠中央的L“ADiGO RADAR”及蓝色线条装饰彰显其特殊身份。

除了颜值、续航及智能驾驶的亮点，动力上AION LX Plus还搭载高性能两挡双电机“四合一”集成电驱技术，百公里加速仅需2.9s，再次引领纯电动SUV进入新时代。至于“跳舞”改装版，不得不说让正在做重度改装业务的唯电开启了新世界大门，原来不一定非得改成夸张的外观或极致性能，仅靠绝妙的创意点子，照样能嗨爆全场，不信你看——

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4、比亚迪D1、欧拉好猫、红旗E-HS9等，第335批工信部新能源新车汇总

工信部第335批新车《申报》即将公示，唯电新能源汽车社区提前独家获取到最新目录，一起来看看本批次的新车。

比亚迪D1：

比亚迪即将推出一款代号为“D1”的网约车，这是唯电小伙伴意料之内的，但前logo是汉字“秦”，真的有些出乎意料，去掉椭圆的汉字车标还更加好看了。

比亚迪D1为一款纯电动MPV，或将为出行市场定制，传已有国内巨头出行公司即将装备该款新车。作为专为出行打造的全新电动MPV，长轴距能为乘客提供更大的空间，乘客单侧的侧滑门也更加便于乘客上落车辆。

尽管是一台toB商用的电动车，D1依旧不失精致，LED大灯、贯穿式尾灯、低风阻轮毂都完全不输于任何家用车。

D1的车身尺寸为4390×1850×1650mm，轴距2800mm，搭载重庆弗迪的刀片电池，具体续航信息还需等到月底的《新能源目录》。

欧拉好猫：

长城汽车最近在命名的道路上走火入魔，先有“大狗”SUV，后有“坦克”平台，欧拉R2更名为“白猫”，欧拉R1更名为“黑猫”，就在大家都在猜测第三款车型到底是什么颜色的猫时，长城汽车告诉了你答案——不管黑猫、白猫，能抓耗子的就是“好猫”。

没错，这款车就叫做“好猫”，根据选装图，长城汽车还一同申报了“大猫”、“萌猫”、“电猫”。

至于外观，欧拉好猫的外形跟名字一样十分奇特，前脸有种复古保时捷的味道，尾部的溜背又有一丝日产聆风的感觉。

红旗E-HS9：

红旗E-HS9，也就是E115的量产版本，俗称“国产纯电库里南”。从申报图来看，尽管像素模糊，但依旧掩盖不了长子的霸气，更何况还申报了一款双色车身版本。

北汽麦格纳极狐N61：

由于通过图片暂时看不清尾标，我们采用它的内部代号N61作为解说。N61是北汽麦格纳第二款电动车，与第一款α-T同平台打造，设计语言也是相同。但用在轿车身上，确实更加协调，尾部的贯穿式尾灯相比市面上常规贯穿造型更加科幻。

路虎发现运动版插电混动：

揽胜插电混动后，国产的发现运动插电混动终于申报，车辆搭载宁德时代的三元锂电池。

刀片电池元EV：

比亚迪元EV此次申报了刀片电池版本，外观暂时没有看出更新，仅能通过数据栏判断其搭载了重庆弗迪的磷酸铁锂刀片电池。但就目前比亚迪的规划来看，刀片电池当然还是优先供应主打全新车型的。

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5、2021款比亚迪唐EV动态试驾，除了外观，其他啥都大升级

比亚迪旗舰SUV唐DM在今年迎来中期改款，纯电动版本——2021款唐EV也随之来袭。2020年最后一周的日子里，唯电新能源汽车社区前往深圳大鹏半岛，为大家率先体验了一把这款“带刀侍卫”。

为什么称之为“带刀侍卫”？因为2021款唐EV搭载磷酸铁锂刀片电池，在安全性上带来了如盔甲般的防护。当然，这款刀片电池唐EV的升级绝非仅有刀片电池这一点，我们先来简单罗列一个汇总：

-外观微调，内饰中控座椅全面升级；

-新增NFC钥匙解锁方式；

-中控屏幕窄边框，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统；

-动力性能提升，百公里加速4.4s；

-刀片电池护体，安全性增强，电池容量提升3.6kWh；

-IPB加持，能量回收效率更高；

-充电速度提升，升压充电达110kW。

外观上，2021款唐EV与现款几乎保持一致，仅在细节上略有微调，贯穿前“龙晶”大灯的“龙须”镀铬更换为亚反光材质，胎铃造型采用高亮样式。

我们拍摄车辆为四驱高性能创世旗舰型，百公里加速4.4s，尾部右下角的角标也因此进行调整，且由蓝色更换为更加内敛的银色镀铬。

内饰采用与2021款唐DM完全相同的设计，更加偏豪华沉稳风格，依旧为赤兔棕的配色，中控配有类麂皮面料和金属拉丝面板，营造更加高级的氛围。

动力上，2021款唐EV四驱高性能创世旗舰型的前电机动力虽然与上一代唐EV同为180kW、330N·m，但后电机升级至200kW、350N·m，因此整车达到了380kW、680N·m的超强动力总成，百公里加速由4.6s进化为4.4s。

2021款唐EV由于使用容量更大的刀片电池，重量也随之增加，但由于前后动力配比的优化，车辆的操控和行驶感受竟然略有提升。唯电在城市道路进行实地体验，无论是城市道路的正常行驶状态转向的指向性，还是急加速的姿态及响应速度，都相较上一代车型更佳。

同样是刀片电池的加持，2021款唐EV的充电功率得以提升，升压充电可达到110kW，我们在大鹏附近找到了南方电网150kW、750V充电桩，但受制于时间限制，暂时没能进行亲测，后续唯电将为大家带来实测测试。

尽管2021款唐EV仅作为车型的年度新款车型，外观的变化也微乎其微，但其内在升级、动力表现，几乎可以用全新换代车型来形容，比亚迪2021款唐EV带来的诚意，足够令人满意。

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6、我们借到传说中的滴滴D1，对它进行了一次汽车动态首个测评

11月16日，滴滴出行发布了首款网约车定制车型——滴滴D1。唯电新能源汽车社区在上一篇文章中，从产业角度简析了滴滴D1背后隐藏的商业价值。在本篇文章，我们将从产品角度，从静态体验到动态试驾，为大家带来D1的全网首篇汽车动态测评。

贱贱的温馨提示一下，滴滴D1将在年底从长沙开始，逐渐遍布国内多个城市，未来随手叫来的一台网约车，或许就是这辆D1驶来。粉丝们记得一定要将本篇文章关于D1的贴心小设计用小本本记下来，到时候上车最优雅的那个仔，就非你莫属了。

滴滴D1专为网约出行市场打造，由滴滴联合比亚迪共同设计开发，从外观到内饰均针对出行场景深度定制。D1作为一款MPV车型，外观上整体方正细节圆润。目前阶段主打“青果色”的清新绿色车漆，车顶采用白色双拼设计，前后包围均两侧均采用“L”型导风槽装饰，看上去活力且动感。

中网采用当下电动车流行的封闭式进气格栅设计，中网贯穿式灯带与两侧大灯内部LED光源相连，科幻感十足。

尾灯采用与前灯相呼应的贯穿式设计，细长的LED灯带营造出科技气息；灯带下方的灯罩遍布点阵式的六边形透光纹理，无论是白天还是夜间，都具有极高辨识度。

车辆右后门为电动侧滑门设计，乘客通过此门上落车频率最高，侧滑门的开启方式，能够大大减少乘客突然开门造成的交通事故。

内饰风格简约清新，采用平直规整的线条设计，整体内饰配色以白色为主打，增加车内科技感。中控悬浮式大屏集成了滴滴定制的DIIA车机系统，并与车辆其他硬件相联动，司机可以摆脱对手机的依赖，通过方向盘的“滴滴键”一键接单。

通过DIIA车机，司机师傅可以通过中控屏进行出车、接单的常规操作，此前需要利用手机前置摄像头的人脸识别也并入DIIA生态中，依靠车内原生摄像头便可完成此项操作，减少司机师傅工作量。

除了滴滴专属功能，车辆的系统设置也在中控屏集成，如车辆电量信息、行程记录仪等，司机可通过“你好，小滴”进行语音唤醒，减少行车分心。值得一提的是，当车辆车门未关闭时，车门开合信息将以小窗形式弹窗在最顶层；如果后排乘客未系安全带，系统也会进行提醒，一切的一切，都是围绕着乘客安全出发。

D1车辆车头配有“彩虹接驾灯”，提供6种颜色搭配，乘客可以在上车前，用在手机软件中提前设置自己的专属颜色，解决了夜间看不清号牌，或是人多车多找不到车的痛点。

此外，乘客还能通过软件自行设置空调温度、风量大小、座椅加热等功能，无需开口就能为自己带来最舒适的乘坐感。

得益于纯电动专属平台，滴滴D1凭借着4390mm的车身长度，就拥有着2800mm的超长轴距，后排乘客空间极为宽敞，用传统车评习惯的“几拳几指”已经无法满足，用坦白的话来讲就是——可以直接翘起二郎腿。

而“头等舱”的体验感光靠长，是远远不够的。车辆后排头枕处提供了屏幕娱乐系统，可以进行K歌、购物、寻美食；乘客前方提供了可以折叠的杯托支架、USB充电口以及挂钩，纸巾盒不再需要单独摆放，它被直接集成收纳在座椅靠背中。

这里需要特别标注的是，乘客的座椅为白色，是滴滴特别为了乘客短途搭乘定制的偏软性舒适座椅；而主驾司机的座椅，则为黑色偏硬，为司机师傅提供更好的支撑。

车辆拥有富裕的车内后排空间，就意味着尾箱空间被占用吗？并不是——D1后尾箱容积相当充裕，底部完全平整，更低的开口便于行李的取放，开启后的尾门还能够充当“雨棚”角色。

我们将随行的24寸、20寸行李箱放进之后，还能继续向内丢进其他行李，再添加两个行李箱也是绰绰有余。

在前排中央扶手处，D1为司机配备了“司机公文包”，不仅能让乘客物品有序收纳，司机的个人物品也拥有了专属收纳地，这个“司机公文包”还能取出随身携带。

D1配备前置单目摄像头及毫米波雷达，是首款搭载AEB系统的网约车，提升车辆驾驶安全性。车辆搭载由比亚迪弗迪生产的磷酸铁锂“刀片电池”，安全性更高、循环寿命更长，为每日出行的乘客从源头上提供超安全的保障。

续航方面，车辆综合续航里程为418km，以网约车的使用场景来看，基本上是每日行驶里程的两倍还有余，在符合真实用车定位的前提下，做到了更低重量及成本。

总的来讲，滴滴D1这款车型，无论是从外观、内饰、座椅、车机，乃至续航、动力，都不同于常规家用车。它是全球首款针对网约车专属定制的车型，相比于前辈LEVC TX、JPN Taxi更加懂得司机乘客。在这里，我们只能用“共享出行新物种”对它进行概括了。

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7、比亚迪汉EV自动泊车测试，融合视觉感知，能识别两侧无车的车位

近日，比亚迪官方推出汉EV的自动泊车辅助系统升级服务，超长续航版尊贵型和四驱高性能版旗舰型都能进行升级。

为了给广大粉丝们率先测试出比亚迪自动泊车的实际表现，唯电新能源汽车社区将我们自行购买的汉EV用来测试，但自动泊车功能不支持空中OTA，需前往经销商升级，整个升级环节耗时10分钟。

升级完毕后，此前被锁定的自动泊车界面可以正常使用，自动泊车前需要先将全景影像打开，选择屏幕左侧的自动泊车功能，车速满足25km/h以下时，即可自动搜索右侧的车位，如果需要搜索左侧车位，则需点击屏幕车标左侧，或者打左转向灯操作。开启自动泊车功能后，只要在车速25km/h以下时，都会自动寻找车位，无需再次开启，当车速大于30km/h会自动取消。

找到车位后，停稳车辆，点击开始泊车按钮，松开方向盘及刹车便可享受自动泊车，全程伴有语音提示，也无需手动进行更多操作。

我们测试当日的天气为小雨，这也加大了车辆识别及执行的难度。我们首先分别在三种不同类型的停车场进行最基础的泊车测试，包括白线停车位的垂直倒车入库、45度角白线车位倒车入库，以及砖块停车场车位的倒车入库。

经过唯电实测，上述三种车位完整泊车入库总耗时均在56秒左右；车距方面，两侧都有留下足够空间，距离后侧约30cm；整个泊车流程的入库姿势也非常缓和，刹车不会给驾驶员带来太大的突兀感。

侧方位停车环节，我们选取的停车位长6.3米，宽2.3米。对车长4.98米的汉EV来说是一次挑战，毕竟这个车长已经差不多是一台中大型SUV的长度。

自动识别到车位后，从开始到停稳，唯电连续测试5次，汉EV最快用时50秒，平均用时52秒，距离侧面最短20厘米。

在无法识别车位时，比亚迪给出了自选车位的停车方式，可以通过选择自动泊车里的自选车位功能，手动拖动屏幕中的绿色方框选择需要停的位置，丰富了泊车使用场景。

汉EV拥有12个超声波雷达和4个环视摄像头，属于雷达+视觉感知融合泊车，在周边无车情况下，也能根据摄像头识别车位。唯电刚才进行的自动泊车都碰巧包含了隔壁车位无车的情况，足以验证汉EV依靠视觉感知的泊车能力，故不再单独再次测试。

比亚迪的自动泊车，跟国内的主流造车新势力相比确实晚了一些，但好在识别能力和泊车速度的成绩还不错。这毕竟是比亚迪第一次将自动泊车系统应用在量产车上，第一次自动泊车就带来了视觉融合，算是非常大的惊喜了。

可以进一步优化的是，唯电发现汉EV在识别黄色划线车位时，灵敏度不及常规的白色划线，即便在两侧有车停靠的情况下，因视觉上的车位划线模糊就会导致车位搜寻失败，更加原始的超声波雷达似乎没有派上用场，期待后续版本能将视觉和雷达进行更加完美的融合。

跟传统车企比，比亚迪的自动泊车系统走在了前面；跟新势力比，又还不够激进，比亚迪自动泊车的第一次作业答卷，这个成绩你们满意吗？

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8、搭载比亚迪插混动力，深度解析松散SS DOLPHIN硬顶跑车

搭载比亚迪插电混合动力系统的复古硬顶敞篷，你相信吗？

此次的北京车展上，唯电被两款别具一格的新能源汽车吸引，它们分别是松散 SS DOLPHIN硬顶敞篷跑车，与SS SUMMER多用途MPV。

SS DOLPHIN硬顶敞篷跑车复刻1958年美国经典跑车科尔维特C1造型，整体流线造型与肌肉感爆棚的前后盖，无不透露着美国黄金时代对汽车审美的独特见解。

镀铬装饰被大面积运用，夸张外凸的前后保险杠、无处不在的镀铬饰条、镜面轮毂、四圆大灯、鲨鱼鳃通风口、双色车身……种种细节都让你误认为，眼前就是一台六十多年前的经典老爷车，就连logo都神似美国著名的66号公路标识。

内饰是不是有点熟悉？是的，仪表盘、中控大屏、电子档杆乃至方向盘，都散发着一股比亚迪秦Pro的味道，但内饰其他的纹理与配色，又明显具有当年风范。除了现代化配置的运用，我们还能看到安全带这项安全配置是符合国家标准的，并非一味地追求复古。

根据官方信息，SS DOLPHIN车身尺寸为4855×1900×1431mm，轴距2700mm，相当于如今一台B级车的尺寸，但别忘了，它是双排座的车，车内空间可想而知。

据悉，当年科尔维特C1，如果要想帅气的敞篷状态开出去，顶棚只能拆下来放在车库；而如今的SS DOLPHIN，你可以做到三段式拆卸，并放至车内专用卡槽随车携带。

动力上，SS DOLPHIN搭载比亚迪弗迪动力系统，目前版本搭载1.5T四缸机+单电机组成的插电混动系统，并配有6速双离合变速箱，纯电续航里程、百公里加速度以及安全配置黑科技，都将会是你熟悉的配方；而接下来的2.0T版本，将采用唐DM同款动力，配上SS DOLPHIN更为轻盈的车身，百公里加速或将实现4s以内。

据唯电新能源汽车社区从官方获取到的消息，1.5T版本的SS DOLPHIN将在十月或十一月进入工信部目录备案，年内即可正式首批交付，车辆使用比亚迪资质，并且由比亚迪汽车代工生产，售价59.8万元。

在场馆的另一侧，松散机车还带来了旗下第二款插电混动概念车——SS SUMMER。

SS SUMMER定位为多用途MPV，不用唯电多说，相信粉丝们也看出来了，这又是一台极具复古风格的现代经典车。SS SUMMER向MPV领域最为经典的大众T1致敬，特别是双色白顶车身，以及机盖V字型的前脸，让你回想起《赛车总动员》中的加油车Fillmore。

据唯电获悉，此车仅仅是此次北京车展用于展示松散机车未来方向的概念车，具体明年正式亮相的量产版本MPV，将会是在保留T1神韵的前提下，整车重新进行设计，效果将特别值得期待。

内饰依旧搭载了秦Pro同款的中控、档杆及方向盘，整体风格延续了SS DOLPHIN的家族样式，配色选取十分养眼。车内空间十分可观，第二排座椅可以做到面向第三排旋转，座椅全部采用手工皮革包覆，最终量产版本，将搭载埃尔法级豪华商务座椅。

有小伙伴可能会问，这类复古车会有市场么？就在本次北京车展，隔壁一旁的长城汽车推出了“潮派”纯电动概念车，依旧是主打复古造型，而长城之所以持续推出潮派、好猫等复古设计新车，毫无疑问源自市场对复古经典造型的反馈，以及欧拉R1良好的销量。

如果说欧拉R1等纯电动复古车仅仅是做到“外壳”的好看，那么松散机车的SS DOLPHIN，则是既有外表，又有“里子”，不仅有经典跑车的外观，加速性能还能秒杀一众当今的性能小钢炮，让你在无声的优雅中感受非凡的性能。

谈到汽车文化

或许强制报废制度以及排放要求，让我们无法拥有一台曾经梦寐以求的dream car，但repeat问问几遍自己的内心，我们真的是想要拥有一台五六十年前的老爷车么？没有空调，开起来困难，甚至最基础的安全保障都没有的那种？你真敢开！？

对国外的居民来说，那台老爷车或许是过去几十年的陪伴记忆；对于广大的国内粉丝而言，这些老年车的情怀是源自当年喜爱的某部电影、某张唱片，我们想拥有一台主人公同款豪华座驾，想象自己就是他的样子，成为主角，在想象的故事中疾驰。

而SS DOLPHIN，将我们的这一梦想实现，它采用插电式混合动力，属于新能源车型，能够合法上路，合法上牌，还是F/G绿牌，不仅能够在2020年合法开着拉风的经典车上路，还能享受不限行政策。经典与现代的融合，既能够让当年的韵味焕发生机，现在的配置还保障了我们安全与舒适。

多嘴一句，到底什么是汽车文化？不需要车位证明就能上牌导致的K-car，算不算汽车文化？美国法规限制妥协的产物“跳灯”，算不算汽车文化？至少在今天来看，它们都成为了车迷们口中常常提到的“别人家的文化”。

得不到的文化才是好文化，我们羡慕着日版皇冠的时候，日本网友却在称赞着一汽丰田皇冠。或许此时此刻，正有无数的欧美小伙伴，正羡慕着我们国家日益完善的充电设施，以及这么多有趣好玩的复古电动车们。

新能源玩复古将不再是特例，甚至它才会率先成为一种真正属于我们国家，我们实实在在切身经历过才形成的汽车文化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、比亚迪的DM-i混动技术到底是什么？还能上新能源绿牌吗？

比亚迪DM-i超级混动技术解析会近期举行，唯电新能源汽车社区将技术讲解及媒体问答进行整理汇总，为广大粉丝车主提供简单易懂的“一张图看懂DM-i超级混动”。

1、DM-i到底是什么？能上绿牌吗？

DM-i名词刚刚曝光的时候，不少网友对DM-i是否插电产生了探讨，放在当下答案就显而易见了：DM-i是比亚迪主打”超低油耗“的超级混动技术，属于插电式混合动力的细分，可外接充电，能上新能源绿牌。

2、与DM-p的区别是什么？

DM-p主打“绝对性能”，此前比亚迪推出的唐DM、汉DM等均属于DM-p车型，百公里加速4秒级，动力碾压大排量燃油车；而DM-i主打低油耗，但百公里加速仍能实现7秒级。

3、首款搭载的车型是哪款？几时上市？

前段时间，比亚迪官方公布了一款全新中级轿车渲染预告图，该车与宋PLUS DM将率先搭载DM-i，新车命名将于广州车展正式公布，具体车辆信息可等待下个月唯电新能源汽车社区对工信部新车公告的爆料。

4、购买及使用成本如何？油耗如何？

新车售价将低于DM-p车型，并拥有免征购置税等新能源政策优势；使用汽油92#便能实现高效率，加上短途用电的插混车先天优势及比亚迪工艺优势，后期保养成本极低。根据官方资料，在亏电状态下，依然能实现4L以内的百公里油耗水平。

5、使用三元锂还是刀片电池？燃油车还会出吗？

插混车型依旧以使用三元锂电池为主，目前磷酸铁锂刀片电池暂时主要供应唐、汉车型；DM-i并非用于替代比亚迪燃油车型，基于消费者需求，比亚迪会继续提供燃油、插混、纯电不同动力。

6、发动机排量多少？会有其他型号吗？

本次推出的骁云-插混专用高效发动机为1.5L，以阿特金森循环为基础打造，热效率高达43%，超越丰田本田马自达，是全球热效率最高的量产汽油发动机。由于电的加持，1.5L发动机既能保证性能，也能兼顾成本及油耗；比亚迪插混专用高效发动机是一个系列，1.5L是首推产品，后续将拥有一系列新品。

7、比亚迪推DM-i的目的是什么？

根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件，2025年我国新能源汽车需占到新车总销量的20%，插混技术路线大有可为。面对追求经济性低油耗的广大车主，DM-i车型相比传统燃油车油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行。

8、DM-i车型的目标？

DM-i车型产品力和使用体验全面超越燃油车，购置落地价格却与合资燃油车相当，DM-i车型将降维打击合资燃油轿车以及合资燃油SUV，以新能源蓝海攻红海，收复燃油车市场失地。

接下来，比亚迪还会陆续从不同切入点举办多场继续解析会，更多关于DM-i信息，欢迎持续关注唯电新能源汽车社区。

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10、比亚迪秦PLUS内饰抢先体验，续航120km还配备直流快充

今早，唯电新能源汽车社区在深圳静态体验了比亚迪超级混动首款车型—— 秦PLUS，该车搭载DM-i超级混动技术，拥有亏电状态下低至3.8L/100km的油耗。

外观上，唯电上个月曾前往比亚迪造型设计室专程为各位粉丝带来首发曝光，本次静态品鉴重点专注内饰体验以及此前外观没有展示的信息。

箭羽龙睛LED前大灯之前视频文章中一直没有机会开启，点亮后，前LED光源如同箭羽般构造。

秦PLUS提供黑棕内饰和蓝灰内饰两种，后者更加低调简约，符合内饰整体设计的风格，秦PLUS虽然依旧采用了今年家族式内饰样式，但具体到各款车型，如21款唐DM、汉EV、宋PLUS都是各不相同。

本次拍摄的秦PLUS则属于偏简约科技类型，与高端车型的豪华风格走了截然不同的路线，这也更符合秦PLUS作为经济型家轿的潜在用户群体。

相较于21唐、汉，秦PLUS的空调出风口更加简洁干练，中控台也采用较为平直的线条，配合上驾驶员前方的悬浮式仪表屏幕，颇具科技范。

驾驶员前方的仪表盘信息布局简单明了，各项内容的显示布局主次分明，通过下方数值可以留意并推测一下该车的纯电续航里程以及油电总续航。根据工信部数据，秦PLUS提供两个版本，本次拍摄的长续航版NEDC续航120km，搭载18.316kWh电池组，配上48L油箱，满油满电可行驶1000km以上；短续航版本NEDC续航55km，搭载8.32kWh电池组，两者纯电续航里程均超过国家标准，可以悬挂混动绿牌。

由于续航里程的提升，秦PLUS还配备直流快充，车辆可使用直流桩充电，交流充电口继续保留，位于直流口左侧。直流快充的配备，增加了用户充电的选择，丰富了用车场景。

车辆中控屏依旧为悬浮式DiLink，为DiLink?3.0智能网联系统，在车辆信息界面，秦PLUS的SOC值可在15%-70%之间调整，并新增“SAVE”模式，开启后SOC值滚轮增加锁定图标，具体对驾驶模式会有何影响，还需要等到后续的动态试驾验证。

搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，续航120km的首款DM-i超级混动秦PLUS，到底真实油耗水平以及驾驶质感如何？唯电新能源汽车社区将在后续带来动态实测。

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